247 - O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) deve recomendar a substituição de um componente em aeronaves do fabricante ATR no relatório final sobre o acidente com o voo 2283 da Voepass, que caiu em agosto de 2024 na cidade de Vinhedo, no interior de São Paulo. A informação foi revelada com exclusividade pel<a href="https://www.cnnbrasil.com.br/nacional/sudeste/sp/apos-queda-de-aviao-em-vinhedo-cenipa-deve-recomendar-troca-de-peca-de-atr/">a CNN Brasil.</a>
De acordo com a apuração da emissora, a peça está diretamente relacionada ao sistema anti-gelo da aeronave — um dos principais pontos analisados pelos investigadores desde os primeiros momentos da apuração técnica do desastre.
O relatório preliminar divulgado anteriormente pelo Cenipa já indicava possíveis falhas no sistema de degelo das asas, conhecido tecnicamente como airframe de-icing. O mecanismo tem a função de impedir o acúmulo de gelo nas superfícies da aeronave, condição que pode comprometer a aerodinâmica e a segurança do voo.
Registros da cabine analisados durante a investigação apontam que os pilotos relataram dificuldades com o sistema durante o trajeto. Segundo os dados obtidos, a tripulação chegou a acionar o mecanismo responsável por quebrar o gelo nas asas pelo menos três vezes ao longo do voo.
Fontes com acesso às conclusões técnicas informaram que a recomendação prevista no relatório final terá caráter preventivo. Esse tipo de orientação é comum nas investigações conduzidas pelo Cenipa e busca reduzir riscos operacionais e evitar que falhas semelhantes possam contribuir para novos acidentes.
A CNN Brasil também apurou que o relatório final da investigação deve ser divulgado entre os meses de abril e maio. Após a conclusão dessa etapa técnica, a Polícia Federal — que conduz uma investigação paralela para verificar possíveis responsabilidades criminais — também deverá apresentar seu relatório sobre o caso.
Diferentemente dos inquéritos criminais, o trabalho realizado pelo Cenipa tem natureza exclusivamente técnica e preventiva. O objetivo principal é identificar fatores que contribuíram para o acidente e emitir recomendações voltadas ao aumento da segurança operacional na aviação civil.
Quando as recomendações envolvem componentes estruturais ou sistemas das aeronaves, os impactos podem alcançar operadores em diversos países. O modelo ATR, utilizado no voo da Voepass, é amplamente empregado na aviação regional ao redor do mundo, o que significa que orientações técnicas desse tipo podem levar companhias aéreas e autoridades regulatórias a revisar procedimentos de manutenção ou até mesmo promover a substituição de peças.
Procurada pela reportagem, a fabricante ATR foi contatada pela CNN Brasil, mas não havia se manifestado até o momento da publicação da matéria.
Relembre o acidente
A aeronave envolvida no desastre era um ATR 72-500 operado pela companhia aérea Voepass. O avião realizava o voo 2283, que havia partido de Cascavel, no Paraná, com destino ao Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos.No dia 9 de agosto de 2024, a aeronave perdeu altitude e caiu em uma área residencial de Vinhedo, no interior paulista. O acidente resultou na morte de todas as 62 pessoas que estavam a bordo — sendo 58 passageiros e quatro tripulantes.As vítimas tinham perfis diversos e vinham de diferentes regiões do país. Entre elas estava Liz Ibba dos Santos, a passageira mais jovem do voo, que viajava ao lado do pai. A menina morreu na tragédia, considerada uma das maiores da aviação brasileira nos últimos anos.Desde o acidente, o Cenipa conduz uma investigação detalhada para identificar os fatores que contribuíram para a queda da aeronave e apontar medidas capazes de evitar ocorrências semelhantes no futuro.

Laís Gouveia

Investigadores no local do acidente do voo 2283 em Vinhedo (SP)

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Brasil

A revelação do Cenipa sobre o avião da Voepass que caiu em Vinhedo

247 - Uma decisão judicial em São Paulo determinou que a Record seja condenada a pagar indenização por danos morais após veicular a informação equivocada de que um homem havia morrido em um acidente aéreo — quando, na verdade, ele não estava entre as vítimas da tragédia. A informação foi divulgada por <a href="https://noticias.uol.com.br/colunas/rogerio-gentile/2026/02/18/record-e-condenada-por-noticiar-morte-de-homem-errado-em-acidente-aereo.htm">UOL Notícias</a>, na coluna do jornalista Rogério Gentile, nesta terça-feira (18).&nbsp;
No dia 9 de agosto de 2024, uma aeronave da Voepass com 62 pessoas caiu em Vinhedo, no interior paulista. O avião saíra de Cascavel (PR) e se dirigia ao aeroporto de Guarulhos (SP).
Ao divulgar a lista com os nomes das vítimas, a Record exibiu a fotografia e os dados pessoais de um médico que mora no Rio de Janeiro. Mas ele não estava no avião. A verdadeira vítima era um homônimo, que morava em Maceió.&nbsp;
Segundo a reportagem, a Justiça paulista entendeu que a emissora falhou ao noticiar erroneamente a morte da pessoa, repercutindo de forma ampla um erro factual que trouxe sofrimento desnecessário à família e causou confusão pública. A decisão judicial reforça princípios básicos do jornalismo e da obrigação de checagem rigorosa antes de divulgar acontecimentos que envolvem vidas humanas. A emissora ainda pode recorrer.

Aeronave da Voepass após queda em Vinhedo

Mídia

Record é condenada por noticiar morte de homem errado após acidente aéreo

247 - Há exatamente um ano, em 9 de agosto de 2024, o voo 2283 da Voepass Linhas Aéreas caiu em Vinhedo, no interior de São Paulo, matando todos os 62 ocupantes. A aeronave ATR-72, que seguia de Cascavel (PR) para Guarulhos (SP), foi registrada em vídeo por moradores enquanto despencava em um “parafuso chato”, movimento praticamente irrecuperável para aviões desse porte. As informações são do <a href="https://economia.uol.com.br/colunas/todos-a-bordo/2025/08/09/um-ano-da-queda-do-aviao-da-voepass-quais-os-desdobramentos-da-tragedia.htm">UOL.</a>
Desde então, familiares das vítimas seguem na Justiça para garantir indenizações, enquanto órgãos federais avançam nas investigações. O relatório final do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), previsto para ser divulgado na próxima quarta-feira (13), poderá confirmar ou descartar as hipóteses levantadas na apuração preliminar, divulgada em setembro de 2024.
<h3>O último voo</h3>
O avião, de matrícula PS-VPB e fabricado em 2010, decolou de Cascavel às 11h58 com 58 passageiros e quatro tripulantes, todos qualificados e experientes no modelo. Poucos minutos após a partida, o detector eletrônico de gelo da asa esquerda foi acionado, levando à ativação do sistema de degelo. O alerta se repetiu diversas vezes durante o cruzeiro, e a tripulação chegou a enfrentar falhas nesse sistema.
Nos minutos finais, surgiram mensagens críticas no painel — “Cruise Speed Low” (velocidade baixa), “Degraded Performance” (desempenho degradado) e “Increase Speed” (aumentar velocidade). Com a queda da velocidade e forte vibração, a aeronave entrou em perda de sustentação (stall) e, em seguida, no parafuso chato que culminou na colisão às 13h22, em área residencial. Não houve incêndio antes do impacto.
<h3>Relatório preliminar</h3>
A investigação do Cenipa apontou dois fatores principais: formação severa de gelo e perda de controle em voo. Entre as constatações, destacam-se:
<ul>
 <li>&nbsp;falhas e ativações repetidas do sistema antigelo;</li>
 <li>&nbsp;condições meteorológicas favoráveis à formação de gelo intenso;</li>
 <li>&nbsp;mensagens de baixa velocidade e desempenho comprometido;</li>
 <li>&nbsp;procedimentos adotados que não evitaram a perda de sustentação;</li>
 <li>&nbsp;tripulação qualificada e apta para a operação;</li>
 <li>&nbsp;uma unidade de ar-condicionado estava inoperante, conforme previsto na lista de equipamentos mínimos.</li>
</ul>
O Cenipa reforça que seu objetivo não é apontar culpados, mas identificar causas para prevenir novas tragédias.
<h3>Impacto na empresa</h3>
Fundada em 1995 como Passaredo, a Voepass operava principalmente voos regionais com aeronaves ATR. O PS-VPB foi incorporado à frota em 2022. Após o acidente, a empresa enfrentou crise financeira agravada pela suspensão de seu Certificado de Operador Aéreo pela Anac, em março de 2025. Sem voar, pediu recuperação judicial no mês seguinte, atribuindo parte das dificuldades ao rompimento do codeshare com a Latam, que respondia por mais de 90% da receita.
<h3>Próximos passos</h3>
As ações de indenização correm paralelamente ao processo de recuperação judicial. Especialistas do setor acreditam que o caso pode levar a mudanças nos manuais de operação em gelo severo, no treinamento de pilotos e na confiabilidade dos sistemas antigelo dos ATR-72.
Um ano depois, a tragédia do voo 2283 continua como alerta para a aviação regional brasileira, marcada por lições que ainda estão sendo escritas e pela dor das famílias que aguardam justiça.

Destroços de avião da Voepass após queda da aeronave em Vinhedo (SP)

Um ano após queda de avião da Voepass, famílias aguardam conclusões e indenizações

247 - Um ano após a queda do voo 2283 da Voepass, novos detalhes indicam falhas graves de manutenção e omissões que podem ter contribuído diretamente para a tragédia que matou 62 pessoas em 9 de agosto de 2025. Segundo reportagem exibida pel<a href="https://g1.globo.com/fantastico/noticia/2025/08/03/remorso-desgracado-disse-em-audio-funcionario-da-voepass-apos-omitir-falha-de-aviao-que-caiu.ghtml">o Fantástico, da TV Globo</a>, dois funcionários da manutenção da companhia aérea admitiram, em conversa gravada sem seu conhecimento, que sabiam de uma falha no sistema de degelo da aeronave e que não reportaram o problema por escrito na madrugada do acidente.
A gravação foi feita cerca de um mês após a queda. Em tom de lamento, um dos técnicos afirmou estar com um “remorso desgraçado” por não ter feito o registro. “Errei, errei de não ter mandado por escrito”, confessou o funcionário. O colega, por sua vez, aconselha: “printa, manda pro teu celular, guarda isso daí”, classificando a situação como uma “sujeira”.
A tragédia ocorreu quando o ATR 72-500 prefixo PS-VPB, conhecido entre funcionários como “Papa Bravo”, caiu na cidade de Vinhedo, interior de São Paulo, pouco depois das 12h. A aeronave havia decolado de Cascavel (PR) com destino a Guarulhos, levando 58 passageiros e 4 tripulantes. Todos morreram. Horas antes da decolagem, o comandante havia tentado pousar em Ribeirão Preto devido a problemas no sistema de degelo, mas a falha nunca foi registrada no diário de bordo. O avião foi liberado para o voo fatal mesmo diante das más condições climáticas.
No dia do acidente, havia alerta de formação intensa de gelo em todas as altitudes, tornando indispensável o funcionamento correto dos sistemas de degelo. De acordo com um ex-comandante da Voepass, a aeronave não realizou o procedimento previsto nos manuais — baixar altitude para derreter o gelo acumulado. O sistema de degelo foi acionado três vezes, mas, ao fazer uma curva na aproximação para o pouso, o avião perdeu sustentação e caiu.
O comandante Almeida, que já havia pilotado o “Papa Bravo”, foi categórico: “Esse avião não estava adequado para voar nas condições de gelo”. Ele relatou nunca ter visto o funcionamento eficaz do sistema "boot", responsável por inflar e expulsar o gelo das asas. “Ali está a verdade”, afirmou, defendendo a divulgação do conteúdo do gravador de voz da cabine, ainda sob sigilo do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos).
As falhas, segundo ex-funcionários, não se restringiam àquela aeronave. Em 2016, quando ainda operava como Passaredo, a companhia teve um avião danificado ao pousar por engano em uma pastagem em Rondonópolis (MT). De acordo com denúncias internas, era comum a reutilização de peças de aeronaves desativadas, prática conhecida como "canibalização", sem o devido controle de segurança.
A dor das famílias das vítimas permanece profunda. Eduarda Hubner, que perdeu os pais no voo, descreve como teve que assumir uma função materna para os irmãos mais novos: “A gente perde a função de filha e ganha outras funções que nunca quis”. Ari e Dona Ercília, por sua vez, choram a perda do filho e da nora, que planejavam iniciar uma família naquele mesmo ano.
Além do luto, há indignação. Muitas famílias se dizem enganadas, pois não sabiam que voariam com a Voepass. As passagens eram vendidas pela Latam, e o nome da companhia regional aparecia apenas de forma discreta no cartão de embarque, identificado pelo código "2Z". Em nota, a Latam afirmou que sempre informou o operador do voo antes da compra e que rompeu o acordo com a Voepass por iniciativa própria. A Voepass declarou que sua frota sempre seguiu padrões de segurança internacional e disse confiar no trabalho do Cenipa.
As famílias criaram uma associação para cobrar respostas e justiça. “Um avião não cai do nada”, diz Eduarda. “Foi uma série de negligências que se acumularam até essa fatalidade. A gente quer a verdade e que ninguém mais passe por isso.”
A proibição definitiva da Voepass de operar voos só foi decretada em 24 de junho deste ano, quase onze meses após o acidente. Até agora, o relatório final do Cenipa não foi divulgado. Enquanto isso, sobreviventes do trauma, parentes das vítimas e ex-funcionários seguem clamando por esclarecimentos e por mudanças que garantam mais rigor na aviação regional brasileira.

Geral

Funcionário da Voepass relata 'remorso desgraçado' por não ter registrado falha da aeronave

247 - Quase um ano após a queda do voo 2283 da Voepass, que deixou 62 mortos em Vinhedo (SP), uma nova revelação lança luz sobre possíveis negligências cometidas antes da tragédia. Em entrevista ao <a href="https://g1.globo.com/sp/ribeirao-preto-franca/noticia/2025/08/02/exclusivo-aviao-da-voepass-que-caiu-ha-1-ano-teve-falha-omitida-em-diario-de-bordo-horas-antes-de-decolar-diz-testemunha.ghtml">g1</a>, um ex-funcionário da companhia aérea afirmou que uma falha no sistema de degelo da aeronave foi relatada verbalmente por um piloto, mas acabou não sendo registrada no diário de bordo — o que permitiu que o avião continuasse operando normalmente, mesmo sem passar por uma verificação técnica mais detalhada.
Segundo a testemunha, que trabalhava na equipe de manutenção da Voepass, o alerta foi feito por um comandante que havia voado com o mesmo ATR 72-500 horas antes do acidente. Ele teria informado que o sistema de degelo estava falhando, desligando sozinho durante o acionamento — um problema classificado como grave, principalmente diante da rota prevista para a manhã seguinte, que incluía áreas com formação de gelo severo.
<blockquote>“Foi alegado que ela tinha apresentado o airframe fault durante o voo. Ele acionava [o sistema] e ela desarmava. Coisa que não poderia acontecer”, relatou o ex-funcionário.</blockquote>
Documento obrigatório foi ignorado - O technical log book (TLB), ou diário de bordo técnico, é um documento obrigatório em operações aéreas e deve registrar todas as falhas mecânicas reportadas por pilotos. Sem esse registro, a manutenção não tem autorização formal para intervir. No caso do voo 2283, a ausência do apontamento escrito foi determinante para que a falha não fosse investigada.
<blockquote>“O próprio líder questionou: ‘bom, se ele não reportou em livro, não tem pane na aeronave’. Esse era o legado da empresa: se o comandante reporta, tem ação de manutenção; se não reportou, eles não vão perder tempo com nada que ele falar”, afirmou a testemunha.</blockquote>
A negligência, segundo o relato, teria ocorrido em um contexto de pressão por parte da diretoria da Voepass para que os aviões permanecessem em operação o máximo possível. A manutenção era feita em janelas apertadas, sem tempo adequado para diagnósticos completos.
<blockquote>“É um período muito curto para ser feita manutenção na aeronave. Era a própria diretoria que exigia isso, queria o avião voando. Então assim, eles nem pesquisaram [o problema no sistema de degelo]”, explicou.</blockquote>
Linha do tempo antes da tragédia - Com base nos relatos do ex-funcionário e nos registros do site Flightradar, que monitora voos em tempo real, é possível reconstruir os últimos movimentos da aeronave PS-VPB no dia do acidente, 9 de agosto de 2024:
<ul>
 <li>00h12: Decolagem de Guarulhos (voo 2293)</li>
 <li>01h00: Pouso em Ribeirão Preto, onde o comandante relata verbalmente a falha</li>
 <li>01h–05h30: Aeronave permanece no hangar sem reparos, pois não havia registro formal da pane</li>
 <li>05h32: Decolagem de Ribeirão para Guarulhos</li>
 <li>06h35: Pouso em Guarulhos</li>
 <li>08h20: Decolagem para Cascavel</li>
 <li>11h56: Decolagem de Cascavel de volta a Guarulhos</li>
 <li>13h22: Queda em Vinhedo</li>
</ul>
Degelo foi acionado, mas pode não ter funcionado - Informações obtidas pela perícia indicam que os pilotos do voo 2283 tentaram acionar o sistema de degelo três vezes durante o voo fatal. No entanto, segundo Carlos Eduardo Palhares Machado, diretor do Instituto Nacional de Criminalística (INC), tudo indica que o sistema não respondeu.
<blockquote>“Eles estavam voando em uma condição de gelo severo e, muito provavelmente, aquele dispositivo não funcionou. Isso é muito relevante do ponto de vista do que pode ter causado o acidente”, afirmou Palhares.</blockquote>
O relatório preliminar do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) aponta que a caixa-preta captou uma conversa entre os pilotos mencionando o defeito no sistema.
Segundo o professor James Waterhouse, da Universidade de São Paulo (USP), falhas no sistema de proteção contra gelo comprometem diretamente a segurança do voo:
<blockquote>“O avião tem que comprovar a capacidade de voar com segurança em condição de formação de gelo severo. Caso contrário, você não poderia despachar um voo para um local que teria formação de gelo”, explicou o especialista.</blockquote>
Investigação criminal - A omissão no registro da falha e a decisão de liberar a aeronave para voar estão sob investigação da Polícia Federal, que apura se houve crime na condução das operações da empresa. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) cassou o certificado de operação da Voepass após constatar falhas graves de segurança.
O ex-funcionário acredita que a tragédia poderia ter sido evitada:
<blockquote>“Se o piloto reporta, essa aeronave teria ficado aqui [em Ribeirão Preto] ou não teria ido para o destino final que ela foi. Então, com certeza, um acidente poderia ter sido evitado".</blockquote>
Além da PF e do Cenipa, a investigação também conta com a atuação da Anac, que segue apurando responsabilidades no caso que marcou uma das maiores tragédias aéreas recentes no país.
Em nota enviada ao Brasil 247, a Voepass afirma: A VOEPASS informa que sempre atuou cumprindo com exigências rigorosas dedicadas a garantir a segurança das suas operações aéreas, e reitera que sua frota sempre esteve aeronavegável e apta a realizar voos. A atuação da empresa esteve sempre pautada em padrões de segurança internacionais, contando inclusive com a certificação IOSA, um requisito de excelência operacional emitido apenas para empresas auditadas IATA, além de ter o acompanhamento periódico da ANAC como agência reguladora. Em 30 anos de atuação, em um setor altamente regulado, a segurança dos passageiros e da tripulação sempre foi a prioridade máxima da companhia.
Cabe lembrar que o relatório preliminar do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), divulgado em setembro de 2024, confirma que a aeronave do voo 2283 estava com o Certificado de Verificação de Aeronavegabilidade (CVA) válido e com todos os sistemas requeridos em funcionamento.
Por fim, a empresa reitera sua confiança no trabalho do CENIPA, com o qual tem colaborado desde o início das apurações, e reforça que a investigação de um acidente aéreo é um processo complexo, que envolve múltiplos fatores e requer tempo para ser conduzida de forma adequada. Somente o relatório final do CENIPA poderá apontar, de forma conclusiva, as causas do ocorrido.

Guilherme Levorato

Sudeste

Voepass ignorou alerta sobre falha no sistema de degelo horas antes de queda de avião, revela ex-funcionário

Elaine Patricia Cruz – Repórter da Agência Brasil
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) cassou nessa terça-feira (24) o Certificado de Operador Aéreo (COA) da Passaredo Transportes Aéreos, principal empresa do grupo Voepass. Segundo a Anac, o certificado foi cassado após terem sido identificadas “falhas graves e persistentes no Sistema de Análise e Supervisão Continuada da companhia”.
Além da cassação, a empresa também foi multada em R$ 570,4 mil. Não cabem mais recursos à decisão.
O COA é um documento que autoriza uma empresa a operar serviços de transporte aéreo. Segundo a Anac, o COA representa “a responsabilidade e o compromisso da empresa em seguir os padrões de segurança exigidos na aviação civil”.
Sem esse certificado, a empresa não pode voar comercialmente.
“A cassação do COA, neste momento, é resultado do processo sancionador que foi conduzido após a suspensão cautelar, e reforça o compromisso da Agência com a proteção dos passageiros e com a integridade da aviação civil brasileira”, informou a Anac, em nota.
<h2>Suspensão</h2>
Desde o início de março deste ano, a Voepass estava com suas <a href="https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2025-03/anac-suspende-operacoes-aereas-da-voepass">atividades suspensas</a> cautelarmente por decisão da Anac.
“A suspensão vigorará até que se comprove a correção de não conformidades relacionadas aos sistemas de gestão da empresa previstos em regulamentos”, informou a agência na ocasião.
Em reunião realizada hoje (24), no entanto, a diretoria da Anac decidiu cassar de vez o certificado, já que a empresa não foi capaz de comprovar a correção desses problemas.
Em abril deste ano, um mês depois de ter seus voos suspensos pela Anac, a Voepass anunciou que havia entrado com um <a href="https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2025-04/voepass-pede-recuperacao-judicial-para-reestruturar-financas">pedido de recuperação judicial</a> “para reorganizar seus compromissos financeiros e fortalecer sua estrutura de capital”.
<h2>Operação assistida</h2>
A cassação do certificado da Voepass pela Anac anunciada nesta terça-feira (24) ocorre após a realização de operação assistida, que teve início após o <a href="https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2024-08/aviao-da-voepass-com-58-passageiros-e-4-tripulantes-cai-em-vinhedo-sp">grave acidente aéreo</a> ocorrido no dia 9 de agosto de 2024, em Vinhedo (SP) e que provocou a morte de 62 pessoas.
Nesta operação assistida, a Anac informa ter verificado falhas na execução de itens de inspeção obrigatória de manutenção, que não foram detectadas nem corrigidas pelos controles internos da empresa.
Segundo a Anac, este foi “um indício de que o sistema de supervisão da companhia havia se degradado, comprometendo sua capacidade de atuar preventivamente”.
“É importante ressaltar que problemas operacionais podem ser encontrados e corrigidos em empresas aéreas. No entanto, o que a Anac identificou, no caso da Voepass, foi a perda de confiabilidade dos mecanismos internos de detecção e correção de problemas, além da caracterização de um desvio dos procedimentos de manutenção estabelecidos para a empresa. Ou seja, a estrutura da empresa deixou de oferecer garantias de que eventuais falhas seriam tratadas antes de comprometer a segurança das operações”, escreveu a Anac, em nota.

Leonardo Lucena

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Economia

Anac cassa certificado de operação da Voepass

247 - A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) confirmou que a Voepass Linhas Aéreas operou 2.687 voos com aviões em condições consideradas não aeronavegáveis entre agosto de 2024 e março deste ano. A informação veio à tona durante a reunião que determinou, de forma definitiva, a cassação do Certificado de Operador Aéreo (COA) da companhia, impedindo-a de operar voos comerciais no país. As informações são do <a href="https://g1.globo.com/sp/campinas-regiao/noticia/2025/06/25/anac-diz-que-voepass-fez-26-mil-voos-com-avioes-sem-manutencao-adequada-apos-tragedia-em-vinhedo.ghtml">g1.</a>
A decisão ocorre após o trágico acidente de 9 de agosto de 2024, quando um avião da Voepass caiu em Vinhedo, no interior de São Paulo, deixando 62 mortos — 58 passageiros e quatro tripulantes — no maior desastre aéreo do Brasil em 17 anos. Desde então, a empresa vinha sendo alvo de fiscalização rigorosa da Anac, que identificou uma série de falhas graves no cumprimento de protocolos de manutenção obrigatórios.
Irregularidades recorrentes após o acidente
De acordo com o diretor da Anac e relator do processo, Luiz Ricardo Nascimento, as inspeções realizadas durante a chamada “operação assistida” revelaram o descumprimento sistemático de normas de segurança por parte da companhia.
Foram identificadas 20 inspeções obrigatórias em sete aeronaves que deixaram de ser realizadas no período entre 15 de agosto de 2024 e 11 de março de 2025. Mesmo assim, as aeronaves continuaram voando, o que, segundo o relator, representa um risco inaceitável à segurança dos passageiros.
<blockquote>&nbsp;“Tal comportamento, de continuidade de conduta infracional, não era de forma alguma esperado para um operador regular após a ocorrência de grave acidente com uma de suas aeronaves. A tal fato espera-se suceder o aumento do nível de alerta da empresa como um todo, maior diligência na execução dos procedimentos de manutenção e reforço em seus sistemas que visam à proteção dos voos”, destacou Nascimento em seu voto.</blockquote>
Empresa tentou reverter decisão, mas perdeu recurso
A cassação do COA da Voepass já havia sido determinada em primeira instância, mas a empresa recorreu. Durante a reunião da diretoria da Anac, o advogado da companhia, Gustavo de Albuquerque, argumentou que a decisão equivaleria a uma “pena perpétua” para a empresa. A diretoria da agência, no entanto, manteve a decisão, alegando grave comprometimento dos processos organizacionais e de segurança da companhia aérea.
O Ministério dos Portos e Aeroportos apoiou a medida e, em nota, afirmou que “a decisão demonstra o compromisso da Anac com a preservação da segurança do transporte aéreo no Brasil”.
Crise financeira e disputa judicial com a Latam
A Voepass, com sede em Ribeirão Preto (SP), já estava com as operações suspensas desde março deste ano, quando a Anac determinou a interrupção dos voos após constatar irregularidades em inspeções de segurança. Antes disso, a empresa operava em 16 destinos no Brasil, com destaque para o Aeroporto Dr. Leite Lopes, em Ribeirão Preto, onde realizava cerca de 146 voos mensais, transportando 15 mil passageiros.
A crise da empresa se agravou após o acidente e com disputas judiciais envolvendo a Latam, parceira comercial da Voepass por meio de um contrato de codeshare, no qual a Latam comercializava passagens para voos operados pela Voepass. A empresa aérea cobra R$ 34,7 milhões da Latam por atrasos em repasses contratuais. O caso está em processo de arbitragem.
Slots em Guarulhos e Congonhas seguem em discussão
Apesar da cassação do COA, a Anac decidiu em março manter, temporariamente, os slots — espaços de pouso e decolagem — da Voepass nos aeroportos de Guarulhos e Congonhas, em São Paulo. Segundo a agência, os slots só serão definitivamente redistribuídos caso a empresa não cumpra critérios de regularidade estabelecidos pelas normas do setor.
Relembre o acidente em Vinhedo
A queda do avião da Voepass em Vinhedo foi o maior acidente aéreo do Brasil desde 2007. A tragédia mobilizou autoridades e gerou forte comoção nacional. Posteriormente, investigações revelaram falhas na manutenção da aeronave, o que contribuiu para o agravamento da crise da companhia.
Relatos de funcionários, incluindo mecânicos, apontaram problemas recorrentes nos protocolos de manutenção da Voepass, situação que a fiscalização da Anac confirmou meses depois.
Com a cassação definitiva do COA, a Voepass fica impedida de retomar suas operações aéreas, a menos que inicie um novo processo de certificação, o que, segundo especialistas, pode levar anos.

Anac confirma 2,6 mil voos da Voepass com aviões sem manutenção adequada após tragédia em Vinhedo

Por Luciana Magalhaes
SÃO PAULO (Reuters) - A companhia aérea Voepass encaminhou na terça-feira pedido de recuperação judicial e concessão de liminares, citando como "principal responsável" pela crise financeira o grupo chileno Latam, segundo documentos legais obtidos pela Reuters.
A Voepass citou no pedido dívida total de R$209,2 milhões, dos quais R$162,2 milhões com credores quirografários, e afirmou que a Latam "exerceu elevado poder de ingerência no âmbito da relação comercial existente entre as partes, além de inadimplir relevantes obrigações pecuniárias, tomando decisões negociais igualmente relevantes e deletérias".
Procurada, a Latam Airlines Brasil afirmou que "repudia veementemente a injuriosa afirmação da Voepass sobre a responsabilidade atribuída a ela em relação à crise financeira da empresa".
A Voepass afirmou que após a queda de seu avião no interior de São Paulo em agosto do ano passado a Latam teria tomado "decisão unilateral" de suspender atividades de quatro das 10 aeronaves turboélice da companhia que eram utilizadas "exclusivamente para operação de codeshare mantida entre as partes".
A Latam afirmou que o término da "parceria comercial" com a companhia aérea foi "motivado principalmente" pela queda do avião da Voepass em agosto passado.
Segundo a Voepass, a Latam passou a "reter ilegalmente" valores devidos à Voepass relativos aos custos fixos gerados pelas aeronaves mantidas em solo. A companhia afirmou que a disputa com a Latam já é alvo de um processo de arbitragem.
Por sua vez, a Latam acrescentou que como a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) suspendeu os voos da Voepass em março, isso "reforçou as justificativas da rescisão contratual".
No pedido de recuperação encaminhado à justiça do interior de São Paulo, a Voepass faz alguns requerimentos de liminar judicial, entre eles manutenção de slots de pousos e decolagens, concessão de 120 dias de suspensão de ações e execuções judiciais e prazo de 60 dias para apresentação de plano de reestruturação.

Voepass entra com pedido de recuperação judicial

247 - Pouco mais de um mês após ter suas operações suspensas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a companhia aérea Voepass anunciou a demissão de parte de seus funcionários. A informação foi divulgada nesta segunda-feira (14/4) por meio de nota assinada pelo presidente da empresa, José Luiz Felício Filho.&nbsp;
O número de profissionais desligados, no entanto, não foi revelado. A notícia foi publicada originalmente pelo portal Metrópoles.A medida atinge trabalhadores de diferentes setores da companhia, incluindo tripulantes, funcionários de apoio e equipes em aeroportos. Os desligamentos são consequência direta da suspensão cautelar imposta pela Anac em 11 de março, que proibiu temporariamente a empresa de operar voos comerciais em seus 16 destinos regulares.Segundo a agência reguladora, a paralisação foi motivada por “não conformidades relacionadas aos sistemas de gestão da empresa previstos em regulamento” e permanecerá em vigor até que essas falhas sejam comprovadamente corrigidas.
Em seu comunicado, José Luiz Felício Filho lamentou o momento difícil enfrentado pela empresa e destacou os impactos da medida sobre a saúde financeira da Voepass. “Este é um reflexo do impacto dos acontecimentos recentes sobre nossa empresa. Como todos sabem, a suspensão temporária de nossas operações afetou profundamente nossa capacidade financeira, que já vinha fragilizada em decorrência da redução da nossa malha aérea após o acidente de agosto do ano passado”, afirmou.
Ele também destacou que a decisão foi tomada com cautela, após análise de diferentes cenários. “Assim como outras organizações, fomos forçados a aceitar que precisamos dar alguns passos para trás para garantir a continuidade da nossa missão. Esta decisão foi tomada de forma responsável. Por isso, consideramos todos os cenários possíveis para minimizar os impactos”, declarou.
Felício Filho ainda fez questão de agradecer aos profissionais desligados. “Tenham certeza de que vocês fizeram tudo o que podiam para manter esta empresa operando com eficiência e segurança. As qualidades e talentos que vocês trouxeram para a Voepass são inestimáveis. Expresso minha sincera gratidão por tudo que vocês compartilharam conosco. Agradeço cada momento e todo o esforço.
”A Voepass também se manifestou oficialmente por meio de nota, reiterando que a suspensão da Anac causou um impacto direto nas finanças da companhia, que já estava em processo de reestruturação.“A companhia ressalta que, mesmo diante de todos os desafios que vem enfrentando, sempre teve como objetivo preservar o máximo de empregos possíveis e manter a sua sustentabilidade no longo prazo; e, com isso, manter seu compromisso de conectar o interior do Brasil aos grandes polos”, afirmou a empresa.A crise enfrentada pela Voepass ganhou contornos mais graves após o acidente aéreo ocorrido em agosto de 2024, na cidade de Vinhedo (SP), que deixou 62 mortos. Desde então, a Anac intensificou as fiscalizações nas instalações da empresa, culminando na suspensão das operações.4o

Voepass anuncia demissões após suspensão de operações pela Anac

247 - Sete meses depois da tragédia aérea em Vinhedo (SP), que deixou 62 mortos, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) anunciou a suspensão das operações da Voepass por falta de garantias de segurança. A decisão foi recebida com um misto de alívio e revolta pelos familiares das vítimas, que questionam por que medidas preventivas não foram tomadas antes da tragédia. A informação foi divulgada pelo <a href="https://noticias.uol.com.br/cotidiano/ultimas-noticias/2025/03/12/relato-familiares-apos-suspensao-voepass.htm">UOL.</a>
A jornalista Adriana Ibba, mãe da pequena Liz Ibba dos Santos, de três anos, que morreu no acidente, disse que a notícia lhe trouxe sentimentos conflitantes. "Confesso que senti raiva e tristeza. Teve que cair um avião e morrerem 62 pessoas para que a fiscalização começasse a ser feita de forma adequada e para que os olhos se voltassem ao manejo desses protocolos de fiscalizações. Mas senti alívio porque é a vida humana em jogo", desabafou.
Outro questionamento que ressoa entre os familiares é a responsabilidade da própria Anac. "Onde estava a fiscalização da Anac?", indagou Adriana. "E quando cai um avião com todas aquelas avarias que constavam nele, aquele avião que levou a minha filha, você se questiona: onde está a fiscalização? Mas eu senti um alívio nesse sentido, de que uma decisão foi tomada, mesmo sete meses após o acidente". Liz viajava com o pai, Rafael Fernando dos Santos, para Florianópolis, onde passariam o Dia dos Pais.
Bianca Faller, sobrinha de André Armindo Michel, outra vítima da tragédia, compartilha sentimentos semelhantes. "E talvez uma raiva de tudo que aconteceu não deveria ter acontecido, mas também um alívio que medidas agora estão sendo tomadas para garantir e evitar que acidentes assim aconteçam e que outras famílias não sintam o que a gente está sentindo, que é uma dor muito grande", afirmou.
Fátima Albuquerque, representante da associação dos familiares das vítimas do voo 2283, ressaltou que as irregularidades na Voepass já eram conhecidas antes do acidente. "Já tínhamos denunciado", afirmou, acrescentando que espera que a suspensão da companhia não seja revogada sem a adoção de medidas concretas de segurança. "É um alívio para que outras famílias não passem o que estamos passando hoje. É devastador e revoltante perceber que um avião que carrega milhares de pessoas não segue os padrões de segurança". Ela também reforçou a necessidade de responsabilização criminal: "Nos sentimos um pouco aliviados, mas esperamos também que os responsáveis sejam devidamente apontados na esfera criminal, estamos confiantes no trabalho na Polícia Federal".
A Anac afirmou que a decisão de suspender a operação da Voepass foi motivada pela falta de atendimento às "condicionantes estabelecidas para a continuidade da operação dentro dos padrões de segurança exigidos". Segundo a agência, houve uma "quebra de confiança em relação aos processos internos da empresa, devido a evidências de que os sistemas da Voepass perderam a capacidade de dar respostas à identificação e correção de riscos da operação aérea".
O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, reforçou a importância da suspensão, destacando que a pasta já vinha acompanhando as falhas na gestão da Voepass. A companhia, por sua vez, declarou que "sua frota é segura para voar" e que irá "colocar todos seus esforços para retomar a operação o mais breve possível".
O acidente ocorreu no dia 9 de agosto de 2024, quando um avião modelo ATR 72-500 caiu em Vinhedo (SP), pouco antes do pouso. A aeronave havia decolado de Cascavel (PR) e despencou 13 mil pés (cerca de 4.000 metros) em apenas dois minutos, atingindo casas de um condomínio residencial. O piloto, Danilo Santos Romano, chegou a relatar uma falha no sistema antigelo da aeronave, conforme indicado em um relatório preliminar do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). No entanto, a causa exata do acidente segue em investigação.
Os 62 ocupantes da aeronave morreram no impacto, sendo 58 passageiros e quatro tripulantes. O reconhecimento das vítimas foi realizado por meio de análise de DNA, impressões digitais e arcadas dentárias. Segundo os laudos, as mortes ocorreram instantaneamente devido ao impacto com o solo, antes da explosão da aeronave.
A tragédia acendeu um alerta sobre as condições de segurança na aviação regional e reforçou as críticas à fiscalização da Anac. Para os familiares, a suspensão da Voepass é apenas um passo tardio na busca por justiça e segurança no setor aéreo brasileiro.

'Alívio e raiva': familiares de passageiros mortos na queda do avião da Voepass comentam suspensão de operações da companhia

247 - A companhia aérea Voepass teve suas operações suspensas, em caráter cautelar, pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o que resultou no cancelamento de pelo menos 20 voos programados para esta terça-feira (11) em aeroportos do estado de São Paulo. A decisão foi tomada devido à "incapacidade da Voepass em solucionar irregularidades" identificadas durante fiscalizações, conforme informou a agência reguladora. A informação foi divulgada pelo portal <a href="https://www.metropoles.com/sao-paulo/voepass-voos-cancelados">Metrópoles.</a>
Entre os voos afetados, dez tinham partida do Aeroporto de Congonhas, na capital paulista, quatro do Aeroporto Internacional de Guarulhos, três do Aeroporto Regional de Presidente Prudente e três do Aeroporto Estadual Dr. Leite Lopes, em Ribeirão Preto. A suspensão permanecerá em vigor até que a companhia comprove a adoção de medidas necessárias para garantir a segurança de suas operações.
<h3>Falhas operacionais e histórico de fiscalização</h3>
A Anac justificou a medida alegando que a Voepass não cumpriu condições previamente estabelecidas para continuar operando dentro dos padrões de segurança exigidos. Desde o acidente aéreo ocorrido em 9 de agosto de 2024, em Vinhedo (SP), a empresa passou a ser submetida a uma fiscalização mais rigorosa. A agência implantou uma operação assistida em suas bases de operação e manutenção para monitorar de perto o cumprimento das normas.
Em outubro de 2024, a Anac determinou uma série de medidas corretivas, incluindo a redução da malha aérea, aumento do tempo de solo para manutenção das aeronaves, substituição de administradores e a execução de um plano de ações para solucionar as irregularidades. No entanto, novas auditorias realizadas no final de fevereiro de 2025 constataram falhas persistentes no sistema de gestão da companhia, bem como o descumprimento sistemático das exigências da agência.
Segundo a Anac, "ocorreu, assim, uma quebra de confiança em relação aos processos internos da empresa devido a evidências de que os sistemas da Voepass perderam a capacidade de dar respostas à identificação e correção de riscos da operação aérea".
<h3>Resposta da empresa</h3>
Em nota enviada ao Metrópoles, a Voepass afirmou que recebeu a notificação da Anac e garantiu que sua frota "é aeronavegável e apta a realizar voos seguindo as rigorosas exigências de padrões de segurança". A empresa reforçou que "essa decisão tem um impacto imensurável para milhares de brasileiros que utilizam a aviação regional todos os dias e contam com seu serviço, por isso, colocará todos seus esforços para retomar a operação o mais breve possível".
<h3>Orientação aos passageiros</h3>
A Anac recomenda que passageiros prejudicados pelos cancelamentos entrem em contato diretamente com a Voepass ou com as agências de viagem responsáveis pela emissão dos bilhetes para solicitar reembolso ou reacomodação em outras companhias. A Voepass atualmente opera com seis aeronaves e atende 15 localidades com voos comerciais e duas por meio de contratos de fretamento.

Manhã caótica: Voepass tem 20 voos cancelados em SP nesta terça após ter suas operações suspensas

247 - A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) determinou, na madrugada desta terça-feira (11), a suspensão das operações da Voepass devido à falta de segurança nos voos da companhia. A medida, de caráter cautelar, permanecerá em vigor até que a empresa comprove sua capacidade de cumprir com os padrões exigidos pelos regulamentos vigentes. A informação foi divulgada pelo portal <a href="https://g1.globo.com/politica/noticia/2025/03/11/anac-suspende-operacao-da-voepass.ghtml">G1.</a>
De acordo com a Anac, a decisão foi tomada após a identificação de "não conformidades relacionadas ao sistema de gestão", que colocam em risco a segurança operacional da companhia. A agência ressaltou que a empresa terá que apresentar evidências concretas da regularização dessas falhas antes de retomar os voos.
A Voepass, que opera com seis aeronaves, atende 15 localidades com voos comerciais e duas por meio de contratos de fretamento. A companhia é formada pelas empresas Passaredo Transportes Aéreos e Map Linhas Aéreas.
A agência reguladora destacou que a suspensão ocorreu devido à "incapacidade da Voepass em solucionar irregularidades identificadas no curso da supervisão realizada pela agência, bem como da violação das condicionantes estabelecidas anteriormente para a continuidade da operação dentro dos padrões de segurança exigidos".
Fiscalização intensificada após acidente fatal
A Voepass estava sob fiscalização da Anac desde o acidente aéreo ocorrido em agosto de 2024, em Vinhedo (SP), que deixou 62 mortos. Como resposta ao desastre, a agência implementou uma operação assistida para monitorar de perto as condições de segurança da empresa.
Em outubro do ano passado, a Anac determinou a redução da malha aérea da Voepass, ampliou o tempo de solo das aeronaves para manutenção, exigiu a troca de administradores e a implementação de um plano de ações corretivas. No entanto, auditorias realizadas recentemente apontaram a "degradação da eficiência do sistema de gestão da empresa em relação às atividades monitoradas e o descumprimento sistemático das exigências feitas pela agência".
Segundo a Anac, foi constatada "a reincidência de irregularidades apontadas e consideradas sanadas pela agência nas ações de vigilância e fiscalização anteriores e a falta de efetividade do plano de ações corretivas". A agência ressaltou ainda que a "quebra de confiança" nos processos internos da Voepass se deve às evidências de que a empresa perdeu a capacidade de identificar e corrigir riscos em suas operações.
Orientações aos passageiros
Com a suspensão dos voos, a Anac orienta os passageiros prejudicados a entrarem em contato com a própria companhia ou com a agência de viagem onde adquiriram as passagens para solicitar reembolso ou reacomodação em voos de outras empresas aéreas.
A Voepass ainda não se manifestou oficialmente sobre a medida.

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