247 - Durante entrevista à Rádio Piatã FM nesta quinta-feira (9), o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) destacou a importância dos investimentos da montadora chinesa BYD na Bahia. O chefe do Executivo ressaltou que a instalação da fábrica representa não apenas a retomada de um polo industrial estratégico, mas também a recuperação de empregos e da autoestima dos trabalhadores baianos.
Na entrevista, o presidente enfatizou o impacto positivo da nova fase industrial no estado. Segundo ele, o investimento da BYD simboliza um marco para a Bahia e para o país, após o fechamento da antiga planta da Ford em Camaçari, que deixou milhares de pessoas desempregadas.
"Representa para a Bahia, para os trabalhadores da Bahia, para o Brasil e para mim, pessoalmente, porque foi com muita tristeza que eu vi a Ford sair da Bahia", afirmou Lula. O presidente lembrou que a instalação da Ford no estado foi resultado de uma disputa com o Rio Grande do Sul e lamentou profundamente o encerramento das atividades da empresa, que empregava cerca de 3 mil trabalhadores.
Ao comentar a chegada da BYD, Lula exaltou o papel do ex-governador Rui Costa (PT) na negociação e destacou o entusiasmo do governo federal com o novo ciclo industrial. "Quando os chineses se dispuseram, depois de um convite feito pelo governo Rui Costa, a ir para a Bahia e ela [BYD] aceitou, fiquei muito feliz. A Bahia é um estado grande, que precisa se desenvolver. E a indústria automobilística ainda é um setor muito gerador de emprego, com salário razoavelmente melhor que o de outras categorias", declarou.
O presidente participará da inauguração da fábrica nesta quinta-feira e demonstrou otimismo com as perspectivas de crescimento. Segundo ele, a BYD deve empregar quase 6 mil trabalhadores até 2029, com um investimento total estimado em R$ 5,6 bilhões. "É um investimento forte que ela está fazendo, de R$ 5,6 bilhões. É uma coisa extremamente importante. E espero que da Bahia a gente possa atender parte do mercado da América Latina", afirmou.
Lula revelou ainda que a montadora pretende ampliar sua atuação no Brasil, com a produção de baterias e, futuramente, motocicletas elétricas. "A empresa está se comprometendo a produzir outras coisas definitivamente na Bahia, produzir bateria… Estamos tentando trazer fábrica de motocicleta para produzir aqui no Brasil também", disse.
Além do setor automotivo, o presidente anunciou novos investimentos na indústria naval baiana, com recursos da Petrobras. "Vou também a um estaleiro anunciar a retomada da indústria naval. São R$ 2,6 bilhões de investimentos da Petrobras na retomada da construção de navios e mais um outro estaleiro que vai construir barcaças na Bahia para transportar minério", detalhou.
Encerrando sua fala, Lula destacou o simbolismo dos anúncios feitos no estado e afirmou que o país vive um momento de reconstrução econômica. "É o emprego que está voltando, o salário, a perspectiva de melhoria na qualidade de vida do povo baiano", concluiu o presidente.

Guilherme Levorato

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva - 09/09/2025

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Nordeste

Lula exalta investimentos da BYD na Bahia: "emprego e salário voltando"

247 - O Brasil ampliou sua rede de pontos de recarga de veículos elétricos em 14% entre fevereiro e agosto de 2025, segundo dados divulgados pela Tupi Mobilidade em parceria com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), em reportagem do Estadão Conteúdo. O estudo mostra que o país alcançou 16.880 eletropostos públicos e semipúblicos, frente aos 14.827 registrados seis meses antes.
A pesquisa também revela que, atualmente, pelo menos 1.499 municípios brasileiros contam com infraestrutura para carregamento de veículos elétricos, o que representa um aumento de 10% em relação ao início do ano. Esse avanço reforça a tendência de interiorização da mobilidade elétrica, que antes se concentrava principalmente em grandes capitais e centros urbanos.
<h3>Relação entre veículos e infraestrutura</h3>
Apesar do crescimento acelerado, a expansão da frota elétrica ainda pressiona a rede. O levantamento aponta uma média de 18 veículos plug-in por eletroposto, evidenciando que, embora a infraestrutura esteja em expansão, a demanda tende a crescer em ritmo ainda mais intenso.
<h3>Importância estratégica para a transição energética</h3>
Especialistas do setor apontam que o Brasil precisa manter o ritmo de investimentos para atender à meta de descarbonização e acompanhar o avanço mundial da mobilidade elétrica. Países centrais já estruturaram políticas públicas robustas de incentivo, enquanto nações em desenvolvimento, como o Brasil, buscam reduzir a defasagem tecnológica diante do domínio de fabricantes estrangeiros e da pressão do mercado internacional.
A ABVE defende que a ampliação da rede de recarga seja acompanhada por incentivos fiscais e estímulos à produção nacional, de modo a reduzir a dependência de equipamentos importados. A entidade também ressalta a importância de planejamento estratégico para evitar gargalos em regiões onde a eletrificação avança de forma mais acelerada.

Luis Mauro Filho

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Brasil Sustentável

Pontos de recarga de veículos elétricos no Brasil avançam 14% em meio ano

SÃO PAULO (Reuters) - O governo federal anunciou nesta quarta-feira que decidiu antecipar o retorno do imposto de importação cheio de 35% sobre kits de peças usados na montagem de veículos eletrificados, concordando em parte com pleito de fabricantes de automóveis estabelecidos no país.
O aumento do imposto para os chamados kits CKD e SKD de veículos eletrificados passa para janeiro de 2027 e não mais em julho de 2028, segundo comunicado divulgado pelo Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex-Camex).
Atualmente o imposto do segmento é de 14%, informou o Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio (MDIC).
Porém, o colegiado decidiu dar quotas adicionais de importação com alíquota zero para CKDs e SKDs de veículos eletrificados durante seis meses, em um somatório de US$463 milhões, afirmou o órgão.
A chinesa BYD tinha feito no início do ano pedido para redução temporária do imposto de importação sobre CKDs e SKDs, algo que vinha recebendo críticas de montadoras estabelecidas no país como Toyota, Volkswagen, General Motors e Stellantis. Essas montadoras disseram em carta ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva que um eventual "incentivo à importação de veículos desmontados para serem acabados no país" colocaria em risco investimentos do setor no Brasil.

Guilherme Paladino

Placa da BYD no local da fábrica da empresa em Camaçari, na Bahia

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Economia

Governo decide antecipar volta de imposto de importação cheio para veículos eletrificados desmontados

247 - O Departamento de Comércio dos Estados Unidos determinou tarifas antidumping preliminares de 93,5% sobre as importações chinesas de grafite, matéria-prima estratégica na produção de baterias. A informação foi publicada pela Bloomberg nesta quinta-feira (18).&nbsp;
A medida vem após denúncias apresentadas por um grupo que representa os produtores norte-americanos de ânodos, o American Active Anode Material Producers, que alegam concorrência desleal por parte das empresas chinesas.
Com o acréscimo, as tarifas totais sobre o grafite importado da <a href="https://www.brasil247.com/search?term=China+">China </a>chegam a cerca de 160%, segundo a associação que protocolou a queixa junto a duas agências federais dos EUA. O setor já operava com taxas anteriores, mas a nova alíquota representa um salto expressivo, com efeitos diretos na indústria de veículos elétricos, especialmente para fabricantes que ainda dependem das importações chinesas para atender à demanda.
“A determinação do Departamento de Comércio prova que a China está vendendo AAM (Active Anode Material) abaixo do valor justo no mercado doméstico”, afirmou Erik Olson, porta-voz do grupo de produtores de ânodos.
<h3>Pressão sobre a indústria de baterias</h3>
A decisão pode gerar impacto significativo nos custos de produção, sobretudo para montadoras e fabricantes de baterias que ainda não contam com fornecedores domésticos em escala. Sam Adham, diretor de materiais para baterias do CRU Group, estimou que uma tarifa de 160% representa um custo adicional de aproximadamente US$ 7 por quilowatt-hora para uma célula de bateria de tamanho médio.
“Isso basicamente elimina os lucros por um ou dois trimestres inteiros para os fabricantes coreanos de baterias”, avaliou Adham.
A <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Tesla+">Tesla </a>e sua parceira japonesa Panasonic foram algumas das empresas que tentaram barrar as novas tarifas, sob o argumento de que os fornecedores dos Estados Unidos ainda não oferecem a qualidade e volume necessários para a fabricação de seus produtos. As ações da Tesla recuaram 0,7% após a divulgação da medida.
<h3>Cadeia de suprimentos em risco</h3>
Quase 180 mil toneladas métricas de grafite foram importadas pelos EUA em 2024, sendo dois terços desse volume oriundos da China, segundo a BloombergNEF. O grafite segue como o principal material utilizado na fabricação de ânodos das baterias de íon-lítio, e a Agência Internacional de Energia (IEA) já havia alertado para o risco de fornecimento concentrado nesse insumo, recomendando a diversificação de fontes.
De acordo com a IEA, o grafite continuará dominando o setor até pelo menos 2030, mesmo com a entrada gradual do silício como alternativa.
<h3>Incentivo à produção local</h3>
A decisão do governo norte-americano foi bem recebida por fabricantes domésticos. Para Jon Jacobs, diretor comercial da Westwater Resources — empresa que constrói uma planta de grafite no estado do Alabama —, a medida “fornece a clareza política e sinais de mercado necessários para acelerar a produção doméstica de grafite”.
A Westwater já possui acordos com companhias como a montadora Stellantis e a sul-coreana SK On. Atualmente, a empresa opera em fase piloto com produção de 12.500 toneladas métricas por ano e projeta expandir a capacidade para 50 mil toneladas anuais até 2028. As ações da Westwater subiram 15% após o anúncio da tarifa. Empresas canadenses como Nouveau Monde Graphite e Northern Graphite também registraram fortes altas.
<h3>Efeitos colaterais</h3>
Apesar dos ganhos para os produtores norte-americanos, o impacto para o setor de energia renovável e armazenamento de energia preocupa analistas. A Roth Capital Partners advertiu que empresas como Fluence Energy e Enphase Energy podem ter sua estrutura de custos afetada. Ambas viram suas ações caírem 0,4% e 0,7%, respectivamente.
A consultoria Wood Mackenzie prevê que os custos adicionais e a complexidade regulatória associada às novas regras — somadas às restrições do Departamento do Tesouro ao uso de componentes chineses — devem desacelerar a expansão da capacidade de armazenamento de energia nos EUA, mesmo com os incentivos fiscais mantidos no orçamento do presidente Donald Trump.

Pó de grafite, usado em pasta de bateria, é fotografado em uma linha piloto da Volkswagen para produção de células de bateria em Salzgitter, Alemanha, em 18 de maio de 2022

Mundo

EUA anunciam taxa de 93,5% sobre grafite da China, usado para baterias de veículos elétricos

247 - O Governo Federal anunciou nesta sexta-feira (11) a criação de um novo modelo tributário para o setor automotivo, com foco em veículos mais limpos, eficientes e acessíveis. A medida, instituída pelo Decreto nº 12.549/2025 e publicada no Diário Oficial da União, foi assinada pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva e integra o programa MOVER (Mobilidade Verde e Inovação). A principal novidade é a criação da categoria “Carro Sustentável”, que terá alíquota zero de IPI — desde que cumpra critérios ambientais e de produção local.
Durante cerimônia no Palácio do Planalto, o vice-presidente e ministro da Indústria, Geraldo Alckmin, destacou que o programa alia proteção ambiental e inclusão social: “O Brasil está dando um exemplo, no ano da COP30, de estímulo à proteção ao meio ambiente. Está estimulando a descarbonização, a sustentabilidade e o meio ambiente. E está, também, tendo um caráter social, baixando o preço do carro de entrada”, disse.
<h3>Tabela do IPI será reconfigurada até 2026</h3>
O novo decreto reformula completamente a tabela do Imposto sobre Produtos Industrializados para o setor de veículos leves, substituindo a lógica atual por um modelo de soma zero: as alíquotas mudam conforme critérios técnicos, mas sem alterar a carga tributária total. O modelo valerá até o final de 2026, antes da entrada em vigor da Reforma Tributária.
Alckmin explicou: “Do ponto de vista fiscal é neutro, não aumenta a carga tributária. Simplesmente está estimulando a descarbonização e está tendo o caráter social, baixando o preço do carro de entrada, para que mais pessoas possam ter acesso a um carro 0 km”.
<h3>Incentivo à produção nacional e metas ambientais</h3>
Para que um veículo seja enquadrado como Carro Sustentável, é necessário que atenda a exigências específicas: emissão inferior a 83g de CO₂ por quilômetro, ao menos 80% de reciclabilidade nos materiais utilizados, fabricação em território nacional (com etapas como soldagem, pintura e montagem no Brasil) e classificação como carro compacto.
As montadoras interessadas deverão solicitar credenciamento junto ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC). Após a análise técnica, será publicada uma portaria listando os modelos que terão isenção total do imposto. Atualmente, o IPI mínimo para esses veículos é de 5,27%.
<h3>Novas regras para toda a frota</h3>
O decreto também redefine o cálculo do IPI para todos os veículos leves, com uma estrutura de bônus e penalidades que consideram: eficiência energética, tipo de propulsão, potência, segurança veicular e reciclabilidade.
A alíquota base será de 6,3% para veículos de passeio e 3,9% para comerciais leves. Carros com bom desempenho ambiental e tecnológico terão descontos progressivos — por exemplo, um modelo híbrido-flex com alta eficiência e reciclabilidade poderá ter seu IPI reduzido para até 2,8%.
Veículos elétricos, híbridos flex-fuel e movidos a etanol terão vantagens. Por outro lado, carros a gasolina, diesel e híbridos movidos por esses combustíveis terão aumento de alíquota.
<h3>Impacto já observado e apoio da indústria</h3>
O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Igor Calvet, comemorou a medida: “Os investimentos que anunciamos, de R$ 190 bilhões, a cadeia inteira, incluindo autopeças, são investimentos em novas tecnologias, para a fabricação aqui no país. Isso importa porque é a gente produzindo desenvolvimento, não só o carro aqui, mas envolvendo tecnologias aqui também e sofisticando a nossa produção”.
O programa MOVER já havia promovido, em 2023, um incentivo de até R$ 8 mil para carros mais baratos e eficientes. Na época, os recursos se esgotaram em um mês, com 125 mil veículos vendidos — um desempenho que o governo espera repetir com a nova regulamentação.
<h3>Haddad destaca justiça fiscal e impacto ambiental</h3>
O ministro da Fazenda, Fernando Haddad, ressaltou que o desenho do programa garante neutralidade fiscal e favorece os consumidores de menor renda: “O programa tributa quem pode pagar mais, porque está poluindo e tem mais renda, e beneficia quem tem menos renda e polui menos. É um programa neutro do ponto de vista fiscal, mas com grande impacto socioambiental”, afirmou.

Novo mecanismo está previsto no programa MOVER (Mobilidade Verde e Inovação) e alia preocupação ambiental com justiça social

Brasil

“Brasil está dando um exemplo”, diz Alckmin sobre nova política de carros sustentáveis

247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva assinou nesta quinta-feira (10) um decreto que zera a alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para veículos mais leves, econômicos, sustentáveis e seguros. A medida, segundo o governo federal, faz parte do programa MOVER (Mobilidade Verde e Inovação) e institui a categoria de Carro Sustentável no Brasil.
A informação foi divulgada pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (<a href="https://www.brasil247.com/search?term=MDIC">MDIC</a>), chefiado por Geraldo Alckmin, também vice-presidente da República. De acordo com o ministro, o decreto traz estímulo à inovação e à produção nacional. “O decreto estimula a cadeia automotiva a ser cada vez mais inovadora e sustentável, ao mesmo tempo em que gera empregos e facilita o acesso da população a carros novos, menos poluentes, mais seguros e mais econômicos”, afirmou Alckmin.
IPI zerado e critérios ambientais e sociais
Para que o veículo se enquadre na nova faixa de IPI zero, ele deverá cumprir quatro exigências: emitir menos de 83 gramas de CO₂ por quilômetro, possuir mais de 80% de materiais recicláveis, ser produzido em território nacional — com processos como montagem, pintura, soldagem e fabricação do motor — e estar classificado como carro compacto.
O decreto, válido até dezembro de 2026, não altera a arrecadação pública total e antecipa as diretrizes da Reforma Tributária. A nova regra substitui a alíquota mínima atual de 5,27% para carros do tipo, estabelecendo um sistema de soma zero: os descontos concedidos para carros menos poluentes serão compensados por acréscimos nos modelos mais poluentes.
Montadoras devem se credenciar
Empresas do setor interessadas em aderir ao novo modelo precisarão solicitar ao MDIC o credenciamento de veículos que cumpram os critérios estabelecidos. Após a aprovação técnica, o governo publicará uma portaria listando os modelos que poderão ser vendidos com isenção total de IPI.
Além disso, uma nova metodologia de cálculo do imposto entrará em vigor dentro de 90 dias para todos os demais veículos. A alíquota de referência será de 6,3% para automóveis de passageiros e 3,9% para veículos comerciais leves, podendo ser ajustada conforme critérios técnicos.
Bônus e penalidades no imposto
O sistema de cálculo leva em conta indicadores como eficiência energética, tipo de propulsão, potência, nível de segurança e reciclabilidade. Um carro híbrido-flex, por exemplo, poderá receber descontos sucessivos conforme cumpre os requisitos, reduzindo sua alíquota de IPI de 6,3% para até 2,8%.
Segundo o governo, aproximadamente 60% da frota vendida em 2024 pode se beneficiar da redução do imposto, sem que haja impacto fiscal. Modelos que utilizem eletricidade, etanol ou sistemas híbridos flex terão prioridade, enquanto veículos movidos exclusivamente a gasolina ou diesel — mesmo os híbridos — pagarão mais.
Indústria já responde com R$ 190 bilhões em investimentos
A expectativa do governo é que a medida acelere a transição da indústria automotiva brasileira para padrões mais sustentáveis. Até o momento, o programa MOVER já motivou cerca de R$ 190 bilhões em investimentos em montadoras e fábricas de autopeças.
O programa alia inovação tecnológica à redução de desigualdades sociais, promovendo o acesso a carros mais eficientes e menos poluentes por meio de políticas públicas de incentivo à produção nacional.

Redação Brasil 247

Governo impulsiona carro sustentável com IPI zero e nova política industrial verde

JOHANNESBURGO, 26 de junho (Reuters) - As montadoras chinesas estão se esforçando para liberar o potencial da África, com foco em veículos elétricos e híbridos, já que as restrições às exportações para os Estados Unidos e a Europa as levam a uma busca global por novos mercados.
Embora a África tenha mais de um bilhão de habitantes, a baixa renda e as altas taxas de importação têm dificultado há muito tempo os esforços dos fabricantes para vender mais carros na África. A disponibilidade de energia instável e a falta de infraestrutura de carregamento têm, ao mesmo tempo, limitado a adoção de veículos elétricos.
Mas empresas como a BYD, Chery Auto e Great Wall Motor (GWM) estão buscando alavancar preços baixos para avançar onde outros têm enfrentado dificuldades e usar uma expansão na <a href="https://www.brasil247.com/search?term=%C3%81frica+do+Sul">África do Sul</a> como um trampolim em uma estratégia em todo o continente.
"Tratamos a África do Sul como um mercado muito importante para nossa expansão global", disse Tony Liu, CEO da Chery África do Sul, chamando o mercado automotivo mais desenvolvido da África de "porta de entrada para o continente africano".
Quase metade das 14 marcas automotivas chinesas atualmente ativas na África do Sul foram lançadas apenas no ano passado. Mais, incluindo a DongFeng, Leapmotor, Dayun e Changan devem entrar no mercado em breve.
E, à medida que novos participantes chegam, empresas mais estabelecidas estão buscando produzir carros localmente, o que lhes permite se beneficiar de um programa de incentivo do governo que oferece descontos para veículos fabricados no país.
Liu disse que a Chery — a segunda maior empresa automobilística chinesa na África do Sul — estava considerando parcerias ou construir sua própria fábrica para produzir carros para o mercado sul-africano e exportar para o resto do continente e, potencialmente, para a Europa.
A Omoda &amp; Jaecoo, marca independente premium da Chery, também está conduzindo estudos de viabilidade para montagem local, disse seu gerente geral na África do Sul, Hans Greyling, à Reuters.
Até agora, não fazia sentido para a GWM, a maior montadora chinesa na África do Sul em vendas, localizar a produção de componentes, disse seu diretor de operações, Conrad Groenewald, à Reuters, já que as importações chinesas eram mais baratas.
No entanto, isso está mudando, e terceirizar para um fabricante local ou montar uma fábrica de semi-desmontagem, que transformaria kits parcialmente pré-montados em veículos acabados, eram opções.
"Acho que agora que temos economias de escala... Precisamos revisitar esses estudos de viabilidade nos próximos 12 meses", disse ele.
<h3>PROBLEMAS COM A EUROPA E OS EUA</h3>
As montadoras chinesas, que estão no meio de uma rápida mudança para veículos elétricos e produção híbrida, estão enfrentando obstáculos crescentes nos EUA e na Europa.
O crescimento das vendas de novos veículos elétricos tem sido mais lento do que o esperado em muitos mercados ricos. E as pesadas taxas da UE sobre a importação de veículos elétricos fabricados na China e as tarifas de 100% nos Estados Unidos eliminaram sua principal vantagem competitiva: o preço. Os esforços para entrar em grandes mercados emergentes como Índia e Brasil também se mostraram complicados .
Embora o mercado africano ainda seja relativamente pequeno, fontes do setor apontam para um enorme potencial de crescimento.
África do Sul, um mercado há muito dominado por empresas como a Volkswagen (VOWG.DE), abre uma nova abae Toyota (7203.T), abre uma nova aba, fabricou pouco menos de 600.000 carros no ano passado. Mas o governo estima que a produção poderá crescer para até 1,5 milhão até 2035, com os incentivos certos.
O antigo chefe da Associação de Fabricantes Automotivos Africanos estimou o mercado potencial da África Subsaariana entre 3 e 4 milhões de vendas de carros novos anualmente.
As empresas chinesas estão prontas para testar esse potencial.
A Chery está iniciando a venda de oito carros híbridos, incluindo cinco híbridos plug-in de autonomia estendida e três modelos híbridos, na África do Sul. A empresa também lançará dois crossovers compactos, enquanto uma picape está programada para ser lançada no próximo ano.
A empresa também planeja trazer sua linha de veículos elétricos iCar e outra marca, a Lepas, para a África do Sul em um futuro próximo, disse Liu.
A BYD, maior produtora de veículos elétricos e híbridos plug-in da China, entrou no mercado sul-africano em 2023.
Recentemente, a empresa dobrou sua linha na África do Sul, adicionando a picape híbrida plug-in Shark, o crossover híbrido plug-in SEALION 6 e o ​​SUV totalmente elétrico SEALION 7 a uma gama que antes incluía apenas modelos movidos a bateria.
<h3>HÍBRIDOS E UM IMPULSO PAN-AFRICANO</h3>
Executivos da indústria automobilística entrevistados pela Reuters veem os híbridos plug-in como essenciais para sua estratégia na África.
"Os veículos elétricos a bateria ainda não decolaram na África do Sul", disse Greyling, da Omoda &amp; Jaecoo. "Optamos por híbridos tradicionais ou híbridos plug-in."
As vendas na África do Sul dos chamados veículos de nova energia — uma classe que inclui híbridos tradicionais e plug-in, além de veículos elétricos — mais que dobraram de 2023 até o ano passado, respondendo por 3% do total de vendas de veículos novos.
Embora os números ainda sejam pequenos — 15.611 veículos, principalmente híbridos tradicionais — as empresas chinesas estão encorajadas pela tendência.
"Com base em nossa experiência na China, quando a participação de mercado de veículos de nova energia atingir quase 10%, a demanda começará a explodir", disse Liu, da Chery.
As montadoras chinesas enfrentam o ceticismo dos consumidores em relação à qualidade, à disponibilidade de peças de reposição e ao valor de revenda não testado de seus veículos.
Mas eles estão contando com o preço e a tecnologia avançada que os diferenciam dos líderes de mercado tradicionais da África e estão se concentrando em oferecer híbridos plug-in e veículos elétricos com um preço inicial abaixo de 400.000 rands (US$ 22.500).
"Desde que continuem acessíveis do ponto de vista de custo inicial, eles serão diferenciados de marcas tradicionais que oferecem especificações semelhantes", disse Greg Cress, da empresa de consultoria Accenture.
A Omoda &amp; Jaecoo, que foi lançada na África em 2023 e opera 52 concessionárias na África do Sul, Namíbia, Eswatini e Botsuana, espera triplicar as vendas nos próximos 18 meses e entrar em novos mercados, Zâmbia e Tanzânia.
A BYD planeja expandir sua rede de concessionárias na África Oriental, Meridional e Ocidental, incluindo uma primeira entrada na Tanzânia.
Steve Chang, gerente geral da BYD Auto África do Sul, disse que não está intimidado pela lenta adoção de veículos elétricos e pelo mercado de veículos dominado por motores de combustão interna na África.
"Acredito que a África do Sul e o resto da África têm uma grande oportunidade de dar o que eu chamo de salto de MCI para energia renovável (carros)", disse ele. "A África é um mercado muito grande."
($1 = 17,7787 rands)
Reportagem de Nqobile Dludla; Edição de Olivia Kumwenda-Mtambo e Joe Bavier

Os modelos Tiggo 8 e Tiggo 9 são exibidos durante o lançamento da nova linha de carros Super Hybrid (CSH) da Chery no Montecasino em Joanesburgo, África do Sul, em 20 de junho de 2025

Montadoras chinesas apostam no continente africano como nova fronteira para carros híbridos e elétricos

Reuters - O lucro da chinesa BYD no primeiro trimestre aumentou 100,4% em relação ao ano anterior, o ritmo mais rápido em quase dois anos, à medida que a gigante chinesa de veículos elétricos amplia sua liderança no competitivo mercado doméstico, após lançar uma guerra de preços com veículos elétricos inteligentes.
O lucro líquido totalizou 9,2 bilhões de yuans (US$ 1,26 bilhão), conforme registrado em documento divulgado na sexta-feira, dentro da faixa estimada anteriormente pela empresa, de 8,5 bilhões a 10 bilhões de yuans.
A receita alcançou 170,4 bilhões de yuans no trimestre, um aumento de 36,4% em relação ao mesmo período do ano anterior, embora inferior ao crescimento de 52,7% registrado no trimestre anterior.
A maior fabricante de veículos elétricos da China agitou o mercado nos últimos meses ao oferecer seu sistema de assistência ao motorista chamado "God's Eye" como recurso padrão, sem custo adicional, em toda a sua linha de veículos. Além disso, revelou uma nova plataforma de tecnologia para veículos elétricos com capacidade de supercarregamento.
O aumento da competitividade da <a href="https://www.brasil247.com/search?term=BYD+">BYD </a>pressionou rivais como a Leapmotor, a Geely e a Toyota &nbsp;a seguirem o exemplo, oferecendo veículos elétricos acessíveis com recursos inteligentes.
Ao abrir uma nova frente na guerra de preços em curso no maior mercado automotivo do mundo, a BYD busca ampliar sua liderança no mercado interno, onde respondeu por 13,6% das vendas entre janeiro e março, ante 12,1% no mesmo período do ano passado.
Em contraste, as duas joint ventures da Volkswagen na China viram sua participação de mercado combinada cair para 12,1% no primeiro trimestre, ante 13,7% no ano anterior.
No entanto, no Salão do Automóvel de <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Xangai+">Xangai </a>desta semana, a BYD e outras montadoras evitaram se vangloriar dos recursos avançados de assistência ao motorista, optando por enfatizar a segurança.
Fora do mercado interno, que representa cerca de 90% de suas vendas totais, a BYD tem como meta exportar 800.000 veículos em 2025.
A empresa também está reformulando suas operações europeias, após enfrentar tropeços estratégicos, conforme informou a Reuters.
(US$ 1 = 7,2868 yuan renminbi chinês)
Reportagem de Qiaoyi Li, Zhang Yan, Ethan Wang e Brenda Goh. Edição de Mark Potter.

O logotipo da BYD em uma concessionária em Reze, perto de Nantes, França, em 27 de março de 2025

Lucro da BYD dobra no primeiro trimestre e pressiona rivais com veículos elétricos mais acessíveis

Por Guilherme Paladino, de Zhengzhou (China) - O 247 visitou, nesta quarta-feira (23), a megafábrica da BYD em Zhengzhou, na província chinesa de Henan, um dos mais ambiciosos projetos industriais do setor automotivo global. A planta é, atualmente, a maior base de produção integrada da montadora chinesa, responsável por mais de 545 mil veículos de nova energia (NEV, na sigla em inglês) em 2024. A unidade reflete não só a potência da marca que lidera o mercado de carros elétricos no Brasil, mas também o novo papel estratégico de Zhengzhou no mapa da indústria automotiva mundial. Construída em tempo recorde — foram 17 meses desde a aprovação do projeto, em 2021, até o início da produção dos primeiros veículos —, a fábrica foi instalada em abril de 2022 e produziu seu primeiro modelo para o mercado em abril de 2023. Hoje, abriga a fabricação de seis modelos elétricos diferentes e conta com linhas de montagem que, em ritmo acelerado, entregam um veículo a cada pouco mais de um minuto. Com três turnos e operação ininterrupta, a produção pode chegar a 3 mil unidades por dia.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2025042311048_c149693581f2bd6ae22e98f2f152990c64d25b7c45a6ba9c25c9573bef615002.jpg" data-media-id="editor_0" data-image-id="2025042311048_c149693581f2bd6ae22e98f2f152990c64d25b7c45a6ba9c25c9573bef615002" data-rendition-name="original" width="1280" height="601" loading="lazy" alt="Linha de montagem da BYD em Zhengzhou, na província de Henan, na China"><figcaption>Linha de montagem da BYD em Zhengzhou, na província de Henan, na China(Photo: Guilherme Paladino/Brasil 247)Guilherme Paladino/Brasil 247</figcaption></figure>  &nbsp;  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20250423110412_c0ec561269603588fc1ae43c5188cf4d60b2086d0600cc6e8f0a030d86b34d09.jpg" data-media-id="editor_1" data-image-id="20250423110412_c0ec561269603588fc1ae43c5188cf4d60b2086d0600cc6e8f0a030d86b34d09" data-rendition-name="original" width="1280" height="601" loading="lazy" alt="Interior do modelo Fangchengbao bao 8 (ainda sem nome em inglês), da BYD, em Zhengzhou, na província de Henan, na China"><figcaption>Interior do modelo Fangchengbao bao 8 (ainda sem nome em inglês), da BYD, em Zhengzhou, na província de Henan, na China(Photo: Guilherme Paladino/Brasil 247)Guilherme Paladino/Brasil 247</figcaption></figure>  A visita percorreu não apenas as linhas de montagem, onde robôs e operadores humanos trabalham lado a lado, mas também a seção dedicada às baterias, coração tecnológico dos veículos da marca. Segundo representantes da empresa, a bateria exposta do modelo mais acessível pesa 239 kg e suporta cerca de 5 mil ciclos de recarga. Há baterias com autonomia de até 700 km, reforçando o compromisso da BYD com inovação e alcance. “Produzimos a bateria mais segura utilizada atualmente em veículos de nova energia”, afirmou uma das representantes da marca durante a visita. Outro ponto destacado foi o papel da América Latina na estratégia da empresa. “O mercado da América Latina é muito importante para nós. No Brasil, México e Colômbia somos os carros mais vendidos de nova energia.”  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20250423110412_efd897afec39ab31e38ce3a58a47ef655458b2a29af767057ec773d053e3c9e5.jpg" data-media-id="editor_2" data-image-id="20250423110412_efd897afec39ab31e38ce3a58a47ef655458b2a29af767057ec773d053e3c9e5" data-rendition-name="original" width="1919" height="1080" loading="lazy" alt="Modelo de bateria de lítio de 239kg da BYD em Zhengzhou, na província de Henan, na China"><figcaption>Modelo de bateria de lítio de 239kg da BYD em Zhengzhou, na província de Henan, na China(Photo: Guilherme Paladino/Brasil 247)Guilherme Paladino/Brasil 247</figcaption></figure>  <h2>A construção de uma cidade-fábrica</h2> Mais do que uma fábrica, o que se desenha em Zhengzhou é um experimento industrial sem precedentes. Conforme <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/byd-esta-construindo-uma-fabrica-cidade-que-produz-1-milhao-de-carros/#google_vignette">informado</a> primeiramente pela Quatro Rodas, a BYD está expandindo o complexo para uma área total estimada em 130 km² — maior que cidades como Boa Vista (RR) ou Macapá (AP). Em construção em oito fases — atualmente na quinta —, a chamada “cidade-fábrica” contará com infraestrutura urbana completa, incluindo dormitórios, moradias verticais, campos de futebol, quadras de tênis e centros de lazer. O objetivo é permitir que dezenas de milhares de trabalhadores vivam e atuem no mesmo local, com maior produtividade e integração, chegando a fabricar mais de 1 milhão de veículos ao ano. O projeto é, em escala, o maior do mundo no setor de veículos elétricos, superando a Gigafactory da Tesla, em Nevada, que ocupa 11,6 km².&nbsp;  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20250423110412_c011b8341798d28830143917e306cb78b28ebe8fa57fc3c6ed2e7ace57a0c674.jpg" data-media-id="editor_4" data-image-id="20250423110412_c011b8341798d28830143917e306cb78b28ebe8fa57fc3c6ed2e7ace57a0c674" data-rendition-name="original" width="1280" height="601" loading="lazy" alt="Exposição de modelos prontos da BYD na fábrica de Zhengzhou, na província de Henan, na China"><figcaption>Exposição de modelos prontos da BYD na fábrica de Zhengzhou, na província de Henan, na China(Photo: Guilherme Paladino/Brasil 247)Guilherme Paladino/Brasil 247</figcaption></figure>  A verticalização do processo produtivo — que inclui desde a produção de baterias até a montagem final dos veículos — é um diferencial competitivo. A estratégia reduz custos logísticos, agiliza a produção e pode consolidar a BYD como a líder global do setor. Em 2024, a empresa vendeu 4,27 milhões de veículos elétricos e híbridos plug-in, sendo que cerca de um quarto dessa produção virá da planta de Zhengzhou no futuro. <h2>Aumento da parceria com o Brasil</h2> Uma visita do ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, à sede corporativa da BYD em Shenzhen, neste domingo (20), deu início a mais uma agenda estratégica para atrair investimentos chineses em setores-chave da transição energética brasileira. Em reunião com o vice-presidente da empresa para a América Latina, Oscar Su, Silveira alinhou novas frentes de cooperação: uma voltada à expansão da produção de veículos elétricos no Brasil e outra dedicada ao desenvolvimento de baterias para estabilizar o Sistema Interligado Nacional (SIN). Silveira destacou que o Brasil está preparado para liderar a nova economia verde global, citando a matriz elétrica majoritariamente limpa do país e seu potencial tecnológico crescente. “Estamos robustecendo a parceria com o setor automobilístico e fortalecendo o intercâmbio tecnológico. Isso significa mais empregos, inovação e desenvolvimento sustentável para o nosso país”, disse o ministro, acrescentando que a visita também prepara o terreno para a viagem do presidente Lula à China, prevista para maio. A importância da BYD nesse processo é evidente. Desde sua chegada ao Brasil, em 2014, a montadora chinesa tem ampliado sua presença de forma acelerada: a empresa já conta com sete fábricas em território brasileiro – em cidades como Campinas, Manaus, São Paulo, Rio de Janeiro e Vitória – e está construindo, em Camaçari (BA), a maior unidade da marca fora da Ásia, com investimento estimado em R$ 5,5 bilhões. A previsão é de que o complexo gere até 20 mil empregos e produza, em sua primeira fase, 150 mil veículos por ano, podendo dobrar esse volume futuramente.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20250423110416_6eba4ad26547aa4f5b71aef1d0ba1774c23a7e55a20437f15e8786a37943f832.jpg" data-media-id="editor_5" data-image-id="20250423110416_6eba4ad26547aa4f5b71aef1d0ba1774c23a7e55a20437f15e8786a37943f832" data-rendition-name="original" width="1280" height="601" loading="lazy" alt="Bases de produção de baterias de lítio da BYD na China e no mundo"><figcaption>Bases de produção de baterias de lítio da BYD na China e no mundo(Photo: Guilherme Paladino/Brasil 247)Guilherme Paladino/Brasil 247</figcaption></figure>  Líder absoluta no segmento de veículos elétricos no Brasil, a BYD vendeu mais de 76 mil unidades em 2024, o que representa sete em cada dez carros elétricos vendidos no país. No mercado de híbridos, a marca também tem forte presença, com um em cada quatro veículos comercializados. A empresa já soma mais de 165 concessionárias no país e pretende chegar a 270 até o fim de 2025, consolidando sua posição como principal motor da mobilidade elétrica brasileira. <h2>Zhengzhou e Henan: novos polos da revolução industrial chinesa</h2> Localizada no coração da China, Zhengzhou é a capital da província de Henan e vem se consolidando como um dos polos industriais mais dinâmicos do país. Em 2024, a cidade produziu mais de 1,1 milhão de veículos elétricos, um crescimento de 98% em relação ao ano anterior. Esse desempenho colocou Zhengzhou entre os principais centros automotivos da China, ao lado de cidades como Wuhan e Hefei. Com mais de 13 milhões de habitantes e uma taxa de urbanização de 80%, a cidade é considerada um dos polos centrais do país. Em 2024, seu Produto Interno Bruto atingiu 1,45 trilhão de yuans, com crescimento de 5,7%, colocando-a entre as principais cidades do grupo com PIB trilionário. Além do avanço econômico, Zhengzhou também abriga um rico legado cultural: são cerca de 10 mil sítios de patrimônio histórico preservados, incluindo dois reconhecidos como Patrimônio Mundial da Humanidade — os monumentos históricos de Dengfeng, conhecidos como “O centro do céu e da terra”, e a seção local do Grande Canal da China. A cidade é uma das oito antigas capitais do país e uma referência nacional em conservação cultural.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20250423110420_481f48f32cf0e3f4d0cbb70ed8fa64afe50c06f1e81a566a40de672562fd4d63.jpg" data-media-id="editor_6" data-image-id="20250423110420_481f48f32cf0e3f4d0cbb70ed8fa64afe50c06f1e81a566a40de672562fd4d63" data-rendition-name="original" width="3213" height="5712" loading="lazy" alt="O mundialmente famoso Templo de Shaolin em Zhengzhou, na província de Henan, na China"><figcaption>O mundialmente famoso Templo de Shaolin em Zhengzhou, na província de Henan, na China(Photo: Guilherme Paladino/Brasil 247)Guilherme Paladino/Brasil 247</figcaption></figure>  Na vanguarda do desenvolvimento tecnológico, Zhengzhou abriga quase 6 mil empresas de alta tecnologia e movimenta 80 bilhões de yuans em contratos tecnológicos. Seus dois principais clusters industriais — o de eletrônicos e o de veículos de nova energia — avançam com força rumo à marca de escala bilionária. A capacidade industrial local impressiona: 1 em cada 9 smartphones do mundo é produzido em Zhengzhou, assim como 1 em cada 8 ônibus. Esse cenário reafirma o papel estratégico da cidade — e da província de Henan — no esforço chinês de reindustrialização com foco em inovação, digitalização e sustentabilidade, elementos centrais para a construção do que Pequim chama de uma "nova força produtiva".

Linha de montagem da BYD em Zhengzhou, na província de Henan, na China

247 visita megafábrica que se tornará "cidade" da BYD na China, com meta de 1 milhão de veículos ao ano

247 - A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) terá pela primeira vez um presidente vindo do mercado, sem vínculo direto com as montadoras. Igor Calvet, ex-secretário de Indústria e Competitividade do governo federal, assume o cargo em abril em meio às preocupações sobre as importações chinesas, além da guerra tarifária promovida pelo governo do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump.
Nos últimos dois anos, a Anfavea enfrentou desavenças internas relacionadas aos incentivos tributários regionais no setor automotivo. Calvet garantiu que a entidade está pacificada e que sua diretriz será a de não interferir em estratégias comerciais individuais das empresas associadas. "Se eu defendesse um lado ou outro, estaria sempre arrumando um grande problema", disse ele à Folha de S. Paulo. Ele também afastou a ideia de que a Anfavea conduza lobby junto ao governo. "Isso é feito pelas montadoras. A Anfavea não se movimentou a favor ou contra qualquer um dos incentivos", assegurou.
Sobre a possibilidade de montadoras chinesas entrarem na Anfavea, Calvet explicou que não há impedimento, desde que haja produção local. "Já me encontrei com representantes de empresas chinesas que disseram: 'quando começarmos a produzir, estaremos juntos'. Não existe nenhuma discriminação por origem de capital, até porque somos uma associação de multinacionais", ressaltou.
Calvet reiterou que a Anfavea defende a recomposição imediata do Imposto de Importação para veículos híbridos e elétricos. "O mercado brasileiro não tem vocação para pilhagem. Essa expressão é forte, mas necessária. Existem empresas aqui instaladas há décadas, construindo capacidade produtiva, empregando no país."
Na entrevista, o executivo destacou que as importações de veículos chineses triplicaram de 2023 para 2024, saltando para 120 mil unidades. "Se as empresas quiserem vir para cá investir e ter a mesma estrutura de custos trabalhistas e logísticos, estão competindo de igual para igual. Mas trazer apenas produtos montados é um problema."
Sobre a transição energética, Calvet afirmou que a Anfavea não defenderá uma única rota tecnológica, mas destacou a vantagem competitiva do etanol. "Hoje, mais de 90% dos carros produzidos no Brasil são flex. O Brasil é protagonista da transição energética com biocombustíveis, e isso será um dos nossos discursos na COP30", disse.
A guerra tarifária entre Estados Unidos e China, intensificada pelo governo Donald Trump, também preocupa a Anfavea. "Até 20 de janeiro, ninguém acreditava que ele faria isso de fato. Mas esses movimentos trazem insegurança", disse Calvet. Ele apontou que a China tem capacidade ociosa de 20 milhões de veículos anuais e está direcionando esse excedente a outros mercados, como o Brasil. "Vimos um navio inteiro carregado de carros chineses chegando recentemente. Isso já tinha acontecido no ano passado", ressaltou o executivo.
Por outro lado, os impactos das tarifas nos EUA podem reduzir o ritmo da eletrificação global. "Trump diz que vai desacelerar a eletrificação. Se isso ocorre num mercado de 15 milhões de veículos por ano, o impacto no mundo é grande", alertou.
Outro ponto polêmico é o imposto seletivo proposto na reforma tributária, que diferencia a tributação entre veículos a combustão e elétricos. "O problema é que estamos sendo colocados como setor nocivo à saúde e ao meio ambiente, o que não é verdade. Isso compromete a reputação da indústria”, afirmou.&nbsp;
Ele também destacou a incerteza sobre o impacto da reforma tributária nos investimentos do setor. "Anunciamos R$ 180 bilhões em investimentos para a transição energética, mas não sabemos se esses valores serão mantidos sem clareza sobre a estrutura tarifária. É por isso que eu não consegui sorrir quando fui escolhido para presidir a Anfavea”, observou.

Paulo Emilio

Carros a serem exportados no porto de Yantai, China

Igor Calvet assume a presidência da Anfavea e critica importados chineses e guerra tarifária de Trump

247 - A BYD planeja integrar a inteligência artificial (IA) da startup chinesa DeepSeek e habilitar recursos avançados de assistência ao motorista em quase todos os seus futuros modelos. As medidas não representarão custo adicional para os compradores. A informação foi publicada na <a href="https://www.bloomberglinea.com.br/negocios/em-desafio-a-tesla-byd-oferece-recursos-de-direcao-inteligente-de-graca/#:~:text=Bloomberg%20%E2%80%94%20A%20BYD%20habilitar%C3%A1%20recursos,de%20ve%C3%ADculos%20el%C3%A9tricos%20da%20China.">Bloomberg</a>.&nbsp;
O sistema de assistência ao motorista, chamado God’s Eye, será padrão em veículos com preços a partir de 100.000 yuan (US$ 13.688) no mercado chinês. Apresentada pela primeira vez em 2023, a ferramenta utiliza diversas câmeras e sensores de radar para auxiliar os motoristas com funcionalidades como estacionamento com manobrista, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automatizada.
Este ano “será o primeiro de condução inteligente para todos”, afirmou o presidente da BYD, Wang Chuanfu, durante um evento na sede da empresa em Shenzhen. “Isso se tornará um item indispensável nos próximos dois a três anos, assim como o cinto de segurança ou o airbag.”

Leonardo Lucena

BYD incorpora IA da DeepSeek em software de seus veículos elétricos

247 - A frota de veículos elétricos e híbridos vem crescendo no Brasil e, somente em 2024, foram emplacados 177.358 veículos leves eletrificados no país, 89% a mais do que em 2023, segundo informações da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). E para atender a esta demanda crescente por eletricidade, os novos projetos residenciais passaram a contemplar pontos de recarga - que podem ser individuais ou compartilhados - nas garagens.
“Esta é uma tendência que já vinha sendo observada nos imóveis comerciais há alguns anos, mas agora ganha mais destaque nos projetos residenciais, tornando o uso de veículos elétricos mais fácil no dia a dia”, explica Mauricio Wildner da Cunha, engenheiro civil da Construtora Andrade Ribeiro, que desde 2018 vem investindo em pontos de recarga em seus empreendimentos.
Ele lembra que além de ser um diferencial no mercado, a disponibilidade de pontos de recarga nos novos condomínios incentiva os moradores a adotarem veículos menos poluentes, contribuindo assim para a redução da emissão de carbono e para o crescimento da eletromobilidade no país. “Esse tipo de iniciativa ganha ainda mais sentido quando a energia utilizada para a recarga dos veículos vem de fontes alternativas como a solar e a eólica, por exemplo. Desta maneira, é fundamental pensar em soluções de sustentabilidade em todas as etapas do projeto, estimulando a economia de baixo carbono”, destaca Mauricio Wildner da Cunha.
As vagas especiais destinadas ao carregamento elétrico dos veículos podem ser de carregamento no sistema ‘full’ ou com controladores de demanda. No edifício Seventy Upper Mansion, por exemplo, empreendimento de alto padrão da Construtora Andrade Ribeiro em Curitiba, o carregamento de veículos elétricos atende a todos os apartamentos, no sistema ‘full’. O edifício conta com previsão de medidores de carregamento elétrico individualizados para as vagas, fornecidos diretamente pela concessionária de energia, trazendo mais agilidade e comodidade aos moradores.
Mauricio Wildner da Cunha reforça que a demanda por pontos de recarga vai além do mercado de luxo. “Com a entrada de novas montadoras no país, os veículos elétricos estão mais acessíveis e, por isso, os projetos voltados à moradia popular e de médio padrão também precisam contar com a infraestrutura necessária para atender à necessidade dos moradores que queiram ter um veículo elétrico. Na linha Bliss, por exemplo, que lançamos recentemente com foco na classe média, há opções de empreendimentos contemplando o regime de vagas com previsão de carregadores com controle de demanda e medição individualiza pelo condomínio, e empreendimentos com previsão de vagas individuais com carregamento ‘full’ e medição individualizada diretamente pela concessionária de energia”, afirma.
De acordo com dados mais recentes divulgados pela Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), a frota de veículos elétricos e híbridos cresceu 787% em cinco anos, passando de 32.798 em 2019 para 291.089 unidades em 2023.

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