Reuters - Montadoras instaladas no Brasil produziram 214,7 mil carros, comerciais leves, caminhões e ônibus em maio, uma queda de 5,9% ante o volume montado em abril, segundo dados divulgados nesta quinta-feira pela associação do setor, Anfavea.
Na comparação com o maio de 2024, a produção do mês passado disparou quase 29%, mas a Anfavea afirmou que a relação é afetada por uma fraca base de comparação diante das enchentes devastadoras que atingiram o sul do país um ano atrás.
No acumulado dos primeiros cinco meses deste ano, o setor mostra crescimento de 10,7% na produção, a 1,026 milhão de veículos, apesar da torrente de importação, que no período acumulou um crescimento de vendas de 19%, a 187 mil unidades.
Apesar da queda na produção em maio ante abril, houve crescimentos de vendas (8,1%) e exportações (11,3%) no período.
Segundo a Anfavea, as vendas no mercado interno em maio somaram 225,7 mil veículos, uma expansão de 16,2% sobre o mesmo período de 2024, acumulando no ano alta de 6,1%, a 986,2 mil unidades.
As exportações de maio ante o mesmo mês do ano passado saltaram 92,6%, para 51,5 mil veículos. De janeiro a maio, as vendas externas mostram expansão de 56,6%, para 213,5 mil unidades, impulsionadas em parte por forte expansão do mercado argentino.

Paulo Emilio

Trabalhadores em linha de montagem de fábrica de automóveis em São Bernardo do Campo (SP).

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Economia

Produção de veículos no Brasil recua 6% em maio ante abril, diz Anfavea

Pequim, 24 de março (Xinhua) – Como parte de uma ampla estratégia para estimular a demanda interna, a China lançou um novo plano que visa flexibilizar as regras de concessão de cotas para compra de veículos, especialmente em grandes centros urbanos. O plano, divulgado em 16 de março pelos gabinetes do Comitê Central do Partido Comunista da China e do Conselho de Estado, busca transformar o modelo de regulação do consumo automotivo no país, migrando de um sistema baseado em restrições de compra para um modelo focado no uso.
A reportagem é da agência estatal Xinhua, que destaca o foco do novo plano na equidade social, com prioridade para famílias que ainda não possuem automóvel e que enfrentam longas esperas em sistemas de sorteio — como ocorre em cidades como Pequim, Xangai e Guangzhou.
“O plano representa uma mudança importante de paradigma, privilegiando o uso eficiente do carro em vez de simplesmente controlar a compra”, avaliou Jia Xinguang, diretor executivo da Associação de Distribuidores de Automóveis da China. Segundo ele, além da flexibilização nas regras, há incentivo para que os cidadãos troquem carros antigos por modelos mais modernos e menos poluentes.
Entre as principais medidas já anunciadas, Pequim decidiu que, das 100 mil licenças previstas para 2025, 80 mil serão destinadas a veículos de nova energia (NEVs) — elétricos e híbridos. Além disso, a cidade deve liberar mais 40 mil licenças exclusivamente para famílias sem carro, com distribuição baseada em um sistema de pontuação que considera o tempo de espera e outros critérios sociais.
Tianjin, no norte da China, já disponibilizou 30 mil cotas com esse mesmo foco em 2024. Em Hangzhou, polo tecnológico no leste do país, as regras foram relaxadas para contemplar moradores que participaram em vão de pelo menos 48 rodadas de sorteio, permitindo que tenham acesso alternativo às licenças.
A cidade de Xangai, por sua vez, adotou medidas para reduzir exigências para não residentes locais participarem dos leilões de licenças. O tempo mínimo de contribuição ao fundo de seguridade social ou de pagamento de imposto de renda individual foi reduzido de três anos para apenas um — uma decisão que amplia significativamente o número de pessoas elegíveis.
Além de facilitar o acesso à propriedade de veículos, o plano também promove a gestão inteligente do uso, com base em tecnologia. Em Hangzhou, o sistema “City Brain”, impulsionado por inteligência artificial, monitora o tráfego em tempo real, ajusta semáforos e evita congestionamentos. Mais de 3.700 estacionamentos estão conectados à plataforma, permitindo aos motoristas pagar apenas após utilizarem a vaga, eliminando filas e confusão no trânsito.
A moradora de Hangzhou, Li Xiang, exemplifica a mudança de percepção entre os cidadãos: “Devido aos congestionamentos frequentes, eu hesitava em comprar um carro. Mas com a melhoria na gestão do tráfego, estou começando a considerar a ideia”, declarou.
A combinação entre políticas de estímulo ao consumo, tecnologia de ponta na gestão urbana e o incentivo à aquisição de veículos limpos faz parte da estratégia do governo chinês para sustentar o crescimento econômico e transformar a mobilidade urbana de forma inteligente e sustentável.

Redação Brasil 247

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Sul Global

China quer facilitar acesso a carros em grandes cidades para impulsionar consumo

247 - O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump (Partido Republicano), afirmou que planeja impor tarifas de aproximadamente 25% sobre a importação de automóveis, semicondutores e produtos farmacêuticos enviados aos Estados Unidos, a partir de 2 de abril. "Elas subirão substancialmente ao longo de um ano”, disse ele, que, recentemente, decretou uma tarifa geral de 10% sobre produtos da China e tarifas de 25% sobre todas as importações de aço e alumínio.&nbsp;
De acordo com ele, é necessário &nbsp;dar tempo para que as empresas potencialmente afetadas transfiram suas fábricas para os Estados Unidos, e evitem as tarifas. “Queremos dar a elas uma pequena chance”, continuou Trump em coletiva de imprensa nesta terça-feira (18) em seu resort em Mar-a-Lago, na Flórida. O relato foi da <a href="https://edition.cnn.com/2025/02/19/economy/us-new-tariff-plans-trump-intl-hnk/index.html">CNN</a>.&nbsp;
A produção de chips foi amplamente terceirizada para a Ásia nas últimas décadas por fatores técnicos e de custo. Pioneira no modelo de fabricação contratada de chips, a &nbsp;Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) tornou-se a maior produtora global nesse segmento.
A TSMC informou que suas fábricas de chips no Arizona (EUA), anunciadas em 2020 no primeiro mandato de Trump, continuam conforme o planejado. O presidente norte-americano tem acusado &nbsp;Taiwan de "roubar" a indústria de semicondutores dos EUA, uma alegação questionada por analistas.&nbsp;
<h2>Setor farmacêutico</h2>
Os EUA foram o maior importador global de produtos farmacêuticos em 2023 - compraram mais de US$ 176 bilhões em medicamentos e produtos relacionados, apontaram números do comércio estadunidense.&nbsp;
Empresas europeias, indianas e chinesas podem ser as mais afetadas com as novas medidas anunciadas pelo governo Trump. Em 2023, a Irlanda representou &nbsp;20,4% das importações farmacêuticas dos EUA, seguida pela Alemanha (10,8%), Suíça (8,6%), Índia (6,2%) e China (3,4%).

Leonardo Lucena

Presidente dos Estados Unidos, Donald Trump


Mundo

Trump planeja tarifa de 25% sobre automóveis, chips e produtos farmacêuticos

WASHINGTON (Reuters) - O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, disse nesta terça-feira que as tarifas sobre automóveis ficarão em torno de 25% e que ele terá mais informações sobre o assunto em 2 de abril.
"Provavelmente direi isso a vocês em 2 de abril, mas será algo em torno de 25%", disse Trump aos repórteres.
Na sexta-feira, Trump disse que as tarifas sobre automóveis seriam aplicadas um dia depois que os membros de seu gabinete entregassem relatórios a ele, delineando opções para uma série de tarifas de importação, à medida que ele busca reformular o comércio global.

Bianca Penteado

Trump: tarifas para automóveis ficará em torno de 25%

247 – As recentes tarifas impostas pelo governo dos Estados Unidos, liderado pelo presidente Donald Trump, têm o potencial de alterar significativamente o panorama da produção automotiva global. De acordo com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), essas medidas podem levar a uma reestruturação nas cadeias produtivas do setor, como aponta <a href="https://oglobo.globo.com/economia/negocios/noticia/2025/02/10/tarifas-de-trump-podem-reconfigurar-mapa-da-producao-global-de-veiculos-diz-anfavea.ghtml?utm_source=aplicativoOGlobo&amp;utm_medium=aplicativo&amp;utm_campaign=compartilhar">reportagem</a> do Globo.
Márcio de Lima Leite, presidente da Anfavea, destacou que as tarifas adicionais sobre o aço e o alumínio podem resultar em uma diminuição na produção desses materiais no Brasil, caso sejam aplicadas tarifas sobre os produtos brasileiros. Ele enfatizou a necessidade de monitorar de perto os desdobramentos dessas políticas e de buscar alternativas para mitigar possíveis impactos negativos na indústria nacional.
As tarifas impostas pelos EUA afetam diretamente a competitividade das exportações brasileiras de aço e alumínio, insumos essenciais para a fabricação de veículos. Com o aumento dos custos de exportação, empresas podem ser forçadas a rever suas estratégias de produção e logística, possivelmente transferindo parte de suas operações para outros países ou buscando mercados alternativos.
Além disso, a Anfavea alerta para o efeito cascata que essas medidas podem desencadear, influenciando desde o preço final dos veículos até o emprego no setor automotivo. A entidade reforça a importância de políticas públicas que apoiem a indústria nacional e promovam a competitividade em um cenário global cada vez mais desafiador.

Tarifas de Trump podem reconfigurar produção global de veículos, afirma Anfavea

Por Bruno Bocchini - Repórter da Agência Brasil – A quantidade de veículos automotores (automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus) vendida em janeiro de 2025 no país foi de 171,2 mil unidades, 6% acima do registrado no mesmo mês do ano passado. Esse é o terceiro ano consecutivo de aumento das vendas no mês de janeiro, atingindo níveis pré-pandemia de covid-19.&nbsp;
Os dados, divulgados nesta segunda-feira (10), são da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).
A produção de veículos automotores também cresceu, chegou a 175,5 mil unidades, 15,1% superior à de janeiro de 2024. De acordo com a entidade, o aumento na produção está relacionado às exportações que, em janeiro, totalizaram 28,7 mil unidades, um salto de 52,3% sobre o mesmo mês do ano passado.
Já as importações chegaram a 39,3 mil unidades, 24,8% acima do registrado em janeiro de 2024. A participação das vendas dos importados tem aumentado em janeiro: 14,3% em 2022 e 2023; 19,5%, em 2024; e 23%, em 2025.
<h2>Aumento de custos</h2>
Segundo o presidente da Anfavea, Márcio de Lima e Leite, a taxa de juros elevada, assim como a alta no preço do dólar, ocorrida no final de 2024, terão impacto nos custos de produção dos veículos no país. Ele ressalvou, no entanto, que o repasse da elevação dos custos ao consumidor final dependerá da estratégia comercial de cada fabricante.&nbsp;
“Sem dúvida, as empresas tiveram um aumento de custos de produção nesses últimos dois meses. Tivemos aumento do preço em si impactado por juros, impactado por câmbio. É uma indústria que teve um aumento de custo na sua produção. Mas se isso vai ser repassado, aí cada montadora, cada fabricante, cada marca tem a sua estratégia de mercado”, destacou.

Venda de veículos automotores sobe 6% em janeiro em comparação a 2024

247 – O setor automotivo brasileiro encerra 2024 como um dos grandes destaques da economia nacional, registrando o maior crescimento de vendas entre os dez principais mercados globais. De acordo com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), presidida por Marcio de Lima Leite, as vendas cresceram 15% em relação a 2023, atingindo 2,6 milhões de unidades, o que inclui automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus.
O bom desempenho reflete o ambiente econômico favorável proporcionado pelo governo Lula, com crescimento de 3,5% do PIB neste ano, fortalecimento da renda e avanços proporcionados pela Nova Indústria Brasil, que prioriza a modernização e o fortalecimento do setor produtivo nacional. Segundo Lima Leite <a href="https://oglobo.globo.com/economia/negocios/noticia/2024/12/12/brasil-termina-2024-com-maior-crescimento-de-vendas-de-veiculos-entre-dez-maiores-mercados-globais.ghtml?utm_source=Twitter&amp;utm_medium=Social&amp;utm_campaign=O%20Globo">declarou ao Globo</a>, “foi um momento de harmonização das tecnologias, cada fabricante fez sua escolha e fizemos uma corrida junto ao governo para que as regulamentações se adequassem aos planos de investimentos. O ano começou com incertezas e terminou de forma espetacular”.
Os investimentos acumulados no setor somaram R$ 180 bilhões, sendo R$ 130 bilhões provenientes das fabricantes e R$ 50 bilhões do setor de autopeças, marcando o maior ciclo de aportes da história da indústria automotiva no Brasil. Além disso, foram gerados 100 mil novos postos de trabalho ao longo de 2024, consolidando o impacto positivo das medidas econômicas.
<h3>Recuperação no segundo semestre e desafios internacionais</h3>
O segundo semestre foi especialmente positivo para o setor. As vendas internas cresceram 32% em relação aos primeiros seis meses do ano, enquanto as exportações tiveram alta de 44,2%, com destaque para a Argentina, onde os embarques subiram 39%, e o Uruguai, com crescimento de 14%. Lima Leite explicou que “o segundo semestre foi marcado pelo crescimento de alguns países de destino. Os embarques para a Argentina, por exemplo, cresceram 39% e para o Uruguai, 14%”.
Apesar do avanço, o presidente da Anfavea destacou desafios, como o aumento das importações de veículos, especialmente da China, que ampliou sua participação de 10% para 26% nas unidades importadas entre janeiro e novembro. “O que preocupa é que a balança comercial do setor, pela primeira vez desde 2021, apresentou déficit. Isso tem que ser pontual e não pode ser uma tendência”, afirmou Lima Leite.
<h3>Perspectivas para 2025 e impactos da política industrial</h3>
As projeções para 2025 são otimistas, com estimativa de crescimento de 5,6% nas vendas, que devem atingir 2,8 milhões de unidades, e alta de 6,8% na produção, impulsionada pelo início de operações de novas fábricas. Lima Leite reforçou a importância de avanços na política industrial para enfrentar os custos de produção e fortalecer a competitividade nacional, como medidas para reduzir a ineficiência de portos e melhorar a harmonização regulatória com países vizinhos.
O acordo Mercosul-União Europeia, recentemente concluído, também foi analisado pelo presidente da Anfavea. Ele avaliou que o pacto traz oportunidades de longo prazo, mas exigirá ajustes na integração produtiva. “Hoje, há dificuldade de acessar esses fornecedores por causa do imposto de importação. Com o acordo, haverá mais flexibilidade”, explicou.
Lima Leite também comentou sobre a manutenção do imposto seletivo para veículos nas discussões da reforma tributária, destacando que a medida pode prejudicar os esforços para renovação da frota. “A lógica do imposto seletivo é tributar algo que vai melhorar o meio ambiente, que é a renovação da frota”, disse.

Presidente Lula visita Fábrica da Renault e acompanha autorização de obra na “Estrada Boiadeira”

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Reuters - A Stellantis anunciou nesta quinta-feira que vai investir 13 bilhões de reais em seu polo industrial em Goiana (PE) entre 2025 e 2030, em uma estratégia para o lançamento de novas plataformas de veículos e a melhora da competitividade produtiva diante da chegada de rivais asiáticos ao país.
O investimento é um dos maiores já realizados por uma empresa privada na história da região e com ele a companhia pretende, além de lançar novos modelos de veículos, elevar o número de fornecedores locais da fábrica pernambucana dos atuais 38 para 100. O objetivo é conseguir economias de custos de produção pela proximidade das peças que equipam seus modelos na região, afirmou Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis América do Sul, a jornalistas.
Em Goiana, a Stellantis produz modelos utilitários esportivos como Jeep Renegade, Compass e Commander, além da picape Fiat Toro. A capacidade da fábrica é de 280 mil carros por ano, algo que a Stellantis ainda não atingiu, afirmou o executivo, sem detalhar o nível de utilização da unidade.
"Queremos um parque de fornecedores mais amplo para aumentar a competitividade do polo", disse Cappellano. "O polo ainda sofre de falta de competitividade", acrescentou, citando questões envolvendo infraestrutura da região e escassez de pessoal capacitado.
O executivo não deu detalhes sobre os investimentos, mas afirmou que a fábrica receberá recursos para a produção de veículos em plataformas que possam receber, além de motores a combustão, propulsores híbridos, bem como haverá aportes adicionais em áreas incluindo segurança veicular.
Segundo o executivo, atualmente o nível de nacionalização de componentes da Stellantis no Brasil é de "mais de 80%", mas a empresa produz apenas modelos a combustão no país. Um anúncio sobre o primeiro veículo híbrido do grupo a ser fabricado no país deve ser feito a partir do segundo semestre, afirmou.
Questionado sobre Goiana, Cappellano afirmou que o índice de nacionalização do complexo está "um pouco abaixo dos 80%". Segundo ele, "produção local significa menor custo e menor efeito de volatilidade do câmbio nas importações e menor custo de manutenção para o cliente".
O valor do investimento em Goiana está inserido nos 30 bilhões de reais que a companhia pretende injetar no Brasil até 2030, conforme anúncio da Stellantis do início de março.
O restante dos recursos, 17 bilhões de reais, serão distribuídos pelas outras duas fábricas de veículos que a companhia tem no Brasil: uma em Betim (MG), que produz modelos da Fiat, e uma em Porto Real (RJ), que atualmente monta carros da Citroën.
Este ano, a Stellantis já lançou no Brasil três veículos, incluindo a nova picape Fiat Titano e a apresentação do "utilitário coupe" Citroën Basalt. Até o final do ano, o grupo de montadoras pretende lançar mais seis veículos no Brasil. No total do plano de investimento até 2030, serão 40 modelos novos na região, oito powertrains e quatro plataformas "biohybrid", a marca da empresa para designar modelos híbridos flex.
Segundo Cappellano, a Stellantis poderá fabricar um carro elétrico no Brasil até 2030. "Estamos contemplando lançamento de elétrico, mas isso depende de tendência de mercado e sustentabilidade financeira. O problema é quanto desses carros podem ser absorvidos pelo mercado", disse o executivo, citando que no Brasil um carro elétrico custa 10 mil dólares a mais que um carro a combustão para ser produzido.
ARGENTINA - Além dos 30 bilhões de reais previstos para o Brasil até 2030, a Stellantis vai injetar no período 2 bilhões de reais na Argentina, afirmou Cappellano.
O executivo não deu detalhes sobre os lançamentos do novo pacote, mas afirmou que a empresa vai produzir na Argentina o utilitário Peugeot 2008, que consumiu investimentos de 270 milhões de dólares de um plano anterior de aportes no país. O modelo será o primeiro utilitário esportivo da Stellantis fabricado na Argentina.
"Seguramos a comunicação (sobre o 2008) para vermos o cenário político e econômico na Argentina, mas agora estamos prontos para anunciar o investimento", disse Cappellano. O carro será exportado para o Brasil, juntamente com o irmão menor, 208, que já é vendido no país via importação da Argentina.

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