247 - Em 2011, o então emergente mercado de veículos elétricos ainda era dominado pelo entusiasmo em torno da Tesla e de seu CEO, Elon Musk. Naquele ano, em entrevista à Bloomberg TV, Musk riu ao ser questionado sobre a fabricante chinesa BYD, ironizando: “Você já viu o carro deles? A tecnologia não é muito forte”.
Hoje, 14 anos depois, o cenário se inverteu. A BYD, criada por Wang Chuanfu, ultrapassou a Tesla e se tornou a maior produtora de carros elétricos do planeta. A informação é do portal <a href="https://neofeed.com.br/negocios/o-homem-que-criou-a-byd-agora-vai-dobrar-a-producao-de-carros-no-brasil/">NeoFeed</a>, que também revela os planos ambiciosos de expansão da montadora no Brasil.
<h2>Expansão recorde da fábrica baiana</h2>
Wang Chuanfu desembarcará em Camaçari (BA) na quinta-feira (9) para inaugurar oficialmente a nova fábrica da BYD, resultado de um investimento inicial de R$ 3 bilhões. O empresário aproveitará a visita para anunciar um plano que dobrará a capacidade de produção anual: de 300 mil para 600 mil veículos. Com essa ampliação, o investimento total deve ultrapassar R$ 6 bilhões.
A unidade, que já opera em fase de testes desde julho, é a maior fora da Ásia e tem papel estratégico na ambição da empresa de figurar entre as três maiores montadoras do Brasil até 2028. A meta seguinte é ainda mais ousada: liderar o mercado nacional de veículos até 2030.
<h2>Brasil se torna prioridade global</h2>
A BYD já é a sétima montadora em vendas no país, com 76,3 mil unidades comercializadas entre janeiro e setembro, segundo dados da Fenabrave. Com o novo plano industrial, a empresa busca consolidar o Brasil como seu principal mercado fora da China.
Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD Brasil e responsável pelas áreas comercial e de marketing, destaca o envolvimento direto de Wang nas operações locais. “Ele adora visitar os pontos de venda e entender o hábito do consumidor. É assim que desenvolve produtos alinhados às necessidades de cada país”, disse o executivo.
<h2>Da pobreza à liderança mundial</h2>
A trajetória de Wang Chuanfu é marcada por superação. Nascido em 1966, em Anhui, uma das províncias mais pobres da China, ele perdeu os pais ainda adolescente. Incentivado pelo irmão mais velho a continuar estudando, formou-se em Química e Física Metalúrgica na Central South University of Technology e concluiu mestrado no Instituto de Pesquisa de Metais Não Ferrosos de Pequim.
Em 1994, com um empréstimo de US$ 300 mil, fundou a BYD ao lado do primo Lu Xiangyang. A empresa começou produzindo baterias recarregáveis e rapidamente tornou-se fornecedora de gigantes como Motorola, Nokia e Samsung. Em 2003, entrou no mercado automotivo, um ano após o surgimento da Tesla, com uma visão clara: unir tecnologia de baterias à fabricação de veículos acessíveis.
<h2>Buffett, Munger e a consolidação da BYD</h2>
O salto global veio em 2008, quando a Berkshire Hathaway, de Warren Buffett, comprou 10% da empresa por US$ 232 milhões. Na época, o investidor Charles Munger, braço direito de Buffett, elogiou o fundador: "Esse cara é uma combinação de Thomas Edison e Jack Welch. Nunca vi nada parecido”.
Com a expansão internacional e o foco em pesquisa e desenvolvimento, a BYD tornou-se sinônimo de inovação. Em 2025, a empresa registrou receita de US$ 51,7 bilhões e lucro líquido de US$ 2,2 bilhões, mantendo forte crescimento mesmo diante da guerra de preços na China e das pressões regulatórias na Europa.
<h2>Rivalidade sem revanchismo</h2>
Apesar da ultrapassagem histórica, Wang mantém respeito por Elon Musk, fundador da Tesla. Segundo Baldy, “ele admira Musk e entende que ele fez um grande trabalho com a Tesla. Os chineses não têm esse sentimento de revanchismo. São obstinados e focados em atingir o que desejam”.
Com fortuna estimada em US$ 25,8 bilhões e a BYD avaliada em US$ 134,5 bilhões, Wang Chuanfu reforça que o Brasil é peça-chave em sua estratégia global. A nova fase da montadora no país simboliza não apenas a consolidação de um império automobilístico, mas também o início de uma disputa cada vez mais equilibrada pelo futuro da mobilidade elétrica mundial.

Guilherme Levorato

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Indústria

Fundador da BYD prepara expansão bilionária no Brasil

247 - O conglomerado de empresas comandado por Elon Musk enfrenta uma onda de baixas em seus quadros de liderança. Ao longo do último ano, executivos de setores estratégicos da Tesla e da xAI deixaram seus cargos, levantando preocupações sobre o ritmo de trabalho imposto pelo bilionário e sobre seu crescente envolvimento em disputas políticas. A informação foi publicada originalmente pelo <a href="https://www.ft.com/content/21ec5a5f-0e9a-49b9-b64d-9ebc88e70aa7">Financial Times</a>, que entrevistou mais de uma dezena de ex-funcionários e colaboradores atuais.
Segundo o jornal britânico, Musk tem enfrentado dificuldades para manter estabilidade entre seus principais auxiliares, com saídas que atingiram áreas vitais, como vendas nos Estados Unidos, operações de baterias e powertrain, além do setor de assuntos públicos e de tecnologia da informação. Também deixaram o grupo integrantes centrais das equipes responsáveis pelo robô humanoide Optimus e pelas pesquisas em inteligência artificial, apontadas pelo empresário como apostas para o futuro da Tesla.
<h2>Exigência extrema e ritmo insustentável</h2>
O estilo de gestão de Musk, marcado por jornadas exaustivas, foi citado como um dos principais fatores para a debandada. “A única constante no mundo de Elon é a velocidade com que ele queima seus substitutos”, disse um de seus conselheiros. “Até o conselho brinca: existe o tempo normal e o ‘tempo Tesla’. É um ethos de campanha 24 horas por dia, 7 dias por semana. Nem todos aguentam isso".
Robert Keele, ex-diretor jurídico da xAI, se despediu após 16 meses com uma postagem simbólica em vídeo: um advogado de terno, gerado por IA, gritando enquanto lançava carvão em brasa. “Eu amo meus dois filhos pequenos e não os vejo o suficiente”, afirmou. Já o ex-diretor financeiro da xAI, Mike Liberatore, resistiu apenas três meses antes de migrar para a rival OpenAI, comandada por Sam Altman. “Foram 102 dias — 7 dias por semana no escritório; mais de 120 horas por semana. Eu amo trabalhar duro”, escreveu no LinkedIn.
<h2>Rivalidade com a OpenAI e pressões políticas</h2>
O lançamento do ChatGPT, no fim de 2022, intensificou a pressão interna. Ex-funcionários relataram que Musk encara a competição com Altman como uma cruzada pessoal. “Elon carrega um ressentimento por causa do ChatGPT e passa cada momento acordado tentando colocar Sam fora do negócio”, afirmou um ex-executivo.
Além do embate tecnológico, seu apoio ao atual presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, e a figuras da extrema direita nos EUA e na Europa também têm provocado desconforto. Funcionários relataram que debates políticos tornaram-se um fardo em suas vidas pessoais e profissionais.
<h2>Tesla perde veteranos e projetos estratégicos</h2>
A Tesla, tradicionalmente o braço mais sólido do império de Musk, sofreu abalos significativos após a demissão de 14 mil trabalhadores em abril de 2024. Muitos líderes abandonaram a empresa em seguida, sobretudo diante da decisão de Musk de cancelar o projeto de um carro elétrico acessível, de US$ 25 mil, e redirecionar investimentos para robótica, IA e robotáxis autônomos.
Entre os que saíram estão Daniel Ho, ex-diretor de programas de veículos, que foi para a Waymo; Drew Baglino, chefe de powertrain e energia; e Rebecca Tinucci, que comandava a rede de supercarregadores e se juntou à Uber após sua equipe ser dispensada. Em agosto, David Zhang, responsável pelos lançamentos do Model Y e do Cybertruck, também se desligou.
<h2>Críticas e defesa</h2>
Apesar da sucessão de saídas, poucos se manifestam publicamente contra Musk, temendo retaliações. Giorgio Balestrieri, que trabalhou por oito anos na Tesla na Espanha, afirmou que deixou a empresa por acreditar que o bilionário causou “enorme dano à missão da Tesla e à saúde das instituições democráticas”.
Outros, como um ex-funcionário que pediu anonimato, destacaram o desgaste político: “Quem quer lidar com isso? Recebo ligações toda semana. Se sua bússola moral diz que é hora de sair, isso não vai mudar".
Em resposta, a presidente do conselho da Tesla, Robyn Denholm, minimizou a crise: “Sempre há manchetes sobre pessoas que saem, mas não vejo sobre as que entram. Nosso banco de talentos é excepcional e continuamos sendo um ímã para profissionais".
<h2>Futuro incerto</h2>
A turbulência se estende também à X e à xAI. A integração entre as empresas provocou atritos, como a saída da então CEO da X, Linda Yaccarino, e do cofundador da xAI, Igor Babuschkin. Outras figuras de peso, como engenheiros e diretores de produto, migraram para rivais como a OpenAI e o Google.
Ainda assim, Musk segue ampliando suas apostas em inteligência artificial, mesmo em meio a polêmicas como a do chatbot Grok, que chegou a elogiar Adolf Hitler após mudanças determinadas pelo empresário. Para críticos internos, a cultura organizacional tornou-se um reflexo direto da personalidade de Musk: absoluta, centralizadora e difícil de conciliar.
Um ex-executivo da Tesla resumiu: “Ele é o chefe, o alfa, e quem não o trata assim, ele dá um jeito de eliminar. Elon não enxerga tons de cinza. É calculista, focado e difícil de lidar. Mas se você aceita o objetivo final e aguenta, dá para seguir. Muitos ainda seguem".

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Economia

Demissões em massa atingem império de Elon Musk em meio a desgaste e radicalização política

247 - As vendas da BYD na Europa registraram um salto expressivo em agosto, consolidando o avanço das montadoras chinesas no mercado de veículos elétricos. De acordo com dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), divulgados pela Dow Jones Newswires e reproduzidos pelo Estadão Conteúdo, os registros de carros da marca na União Europeia triplicaram em comparação ao mesmo período de 2023, alcançando 9.130 unidades.
Considerando também Reino Unido, Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça, o número sobe para 11.455 emplacamentos, mais que o triplo em relação ao ano passado. Esse desempenho reforça a presença da BYD no continente, em um momento em que rivais tradicionais encontram dificuldades para impulsionar a adoção de veículos elétricos entre os consumidores.
<h3>Tesla em queda</h3>
O mesmo relatório mostra que a Tesla, empresa do atual presidente dos Estados Unidos Elon Musk, enfrenta retração no mercado europeu. Em agosto, os registros de seus veículos caíram 37% na União Europeia, totalizando 8.220 unidades. A queda prolonga uma sequência de resultados mensais fracos ao longo de 2024, contrastando com o crescimento geral do setor.
No bloco europeu, as vendas de veículos totalmente elétricos subiram 30% em relação ao ano anterior, com destaque para a Alemanha, onde o avanço foi de 46%. Já os híbridos a combustão tiveram alta de 14%, enquanto os híbridos plug-in cresceram 54,5%.
<h3>Concorrência chinesa</h3>
Além da BYD, a estatal chinesa SAIC Motor também registrou desempenho robusto. Seus modelos tiveram um aumento de 59% nos novos registros, totalizando 12.822 veículos em agosto apenas na União Europeia. A competitividade das marcas chinesas se deve principalmente à ampla variedade de modelos e preços mais acessíveis, fator que tem acelerado a transição elétrica na região.
<h3>Participação de mercado em disputa</h3>
A ascensão das montadoras chinesas pressiona fabricantes tradicionais europeus, que ainda enfrentam dificuldades em ampliar margens e convencer consumidores a migrar definitivamente para veículos elétricos. A inclusão da BYD nos relatórios mensais da ACEA ocorreu justamente após a marca ter superado a Tesla em vendas no continente em julho, consolidando sua posição como ameaça direta aos líderes do setor.

Luis Mauro Filho

Placa da BYD no local da fábrica da empresa em Camaçari, na Bahia - 17/11/2024


Mundo

BYD dispara nas vendas e supera Tesla na Europa

247 - A Volkswagen superou a Tesla nas vendas de veículos elétricos (EVs) na Europa, consolidando sua liderança no mercado de carros elétricos. A montadora alemã, que enfrentou uma crise de reputação com o escândalo das emissões de diesel em 2015, vem se reerguendo com uma nova estratégia voltada para a produção de carros elétricos acessíveis e de alta qualidade.
O escândalo revelou que a Volkswagen instalou software fraudulento em seus veículos para manipular testes de emissões, e resultou em multas de €32 bilhões (cerca de US$ 37,2 bilhões), fato que prejudicou profundamente a imagem da empresa.&nbsp;
Para superar o episódio e reconstruir sua reputação, a montadora começou a focar em veículos elétricos. No entanto, a transição não foi fácil: os primeiros modelos elétricos enfrentaram falhas no software e baixa aceitação do público, especialmente na Europa e nos Estados Unidos.
A virada para o sucesso começou com a liderança de Oliver Blume, CEO da Volkswagen desde 2022. Sob sua gestão, a montadora tem investido em parcerias estratégicas com startups de software e empresas de EVs, além de trabalhar na redução de custos. Modelos como o Volkswagen ID.2all, previsto para ser lançado em setembro por €25.000, são parte desse esforço para atrair consumidores mais jovens e conscientes do preço. A empresa já anunciou planos para lançar 30 novos modelos até 2024, visando se consolidar como líder no mercado de EVs na Europa até 2025, superando rivais como Tesla, Stellantis e Renault.
Blume, que anteriormente liderava a Porsche, também destacou a importância de se manter competitivo em um mercado desafiador, afirmando: "O ambiente atual é extremamente desafiador, mas estamos nos mantendo firmes". A Volkswagen tem se beneficiado de uma maior aceitação dos seus modelos elétricos, com um aumento de 38% nas vendas globais no segundo trimestre de 2025.
&nbsp;A empresa conseguiu conquistar os consumidores europeus com a melhoria na qualidade de seus veículos, além de se beneficiar das controvérsias políticas envolvendo a Tesla e Elon Musk.
Apesar das vitórias na Europa, a Volkswagen ainda enfrenta desafios em outros mercados, como os Estados Unidos, onde a retirada dos subsídios de US$ 7.500 para EVs afetou a demanda. Na China, o domínio das fabricantes locais, como BYD, tem representado um obstáculo. Contudo, a Volkswagen está se preparando para lançar novos modelos adaptados aos gostos dos consumidores chineses, com a expectativa de recuperar terreno no maior mercado de carros do mundo.
(Com informações da Bloomberg)

Volkswagen supera Tesla nas vendas de EVs na Europa, 10 anos após crise de emissões de diesel

247 - As vendas de veículos elétricos da Tesla continuam em declínio acelerado nos principais mercados da Europa. Segundo dados oficiais divulgados nesta terça-feira e reportados pela Reuters, a montadora norte-americana sofreu uma retração superior a 50% nas vendas em julho de 2025 no Reino Unido e na Alemanha — os dois maiores centros automotivos do continente. Em contraste, a chinesa BYD registrou crescimento exponencial, com vendas quase cinco vezes maiores na Alemanha e mais de quatro vezes no mercado britânico, no mesmo período, informa o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2025/08/05/vendas-da-tesla-despencam-ate-60percent-na-europa-e-as-da-byd-quintuplicam.ghtml?utm_source=X&amp;utm_medium=Social&amp;utm_campaign=O%20Globo">O Globo</a>.
A retração da Tesla ocorre em um contexto de queda de reputação global do bilionário Elon Musk, atual proprietário da empresa. Nem mesmo a reformulação do Model Y foi suficiente para conter a rejeição crescente dos consumidores europeus, que também têm optado por modelos mais baratos e competitivos, como os oferecidos pela BYD. A ofensiva da fabricante chinesa está sendo impulsionada por uma combinação de preços agressivos e ampliação da rede de distribuição.
Impacto político e rejeição à imagem de Musk - A crise da Tesla na Europa vai além da concorrência e tem raízes na imagem pública de seu principal executivo. Elon Musk, que assumiu em 2025 o comando do controverso Departamento de Eficiência Governamental (Doge) no governo do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, passou a ser alvo de críticas em todo o mundo. O bilionário promoveu cortes drásticos no funcionalismo público e fechou diversas agências federais, o que causou revolta em setores progressistas e moderados.
O apoio explícito a Trump também pesou na reputação da Tesla. A fidelidade à marca, antes considerada uma das mais altas entre os consumidores norte-americanos, entrou em colapso. Pesquisa da S&amp;P Global Mobility revela que a taxa de clientes que optam por um novo Tesla ao substituir o antigo despencou de 73% em junho de 2024 para 49,9% em março de 2025, após Musk assumir o Doge. A deterioração foi tão expressiva que ele deixou o cargo em maio deste ano.
Números que confirmam a virada - O tombo da Tesla é visível nos números de registros de novos veículos — principal indicador de vendas no setor. No Reino Unido, as vendas em julho desabaram 60%, totalizando apenas 987 unidades. Na Alemanha, a queda foi de 55%, com 1.110 veículos emplacados no mês. De acordo com os dados setoriais, a Tesla recuou 45% nos dez mercados europeus que, juntos, respondem por mais de 80% de suas vendas na União Europeia, Reino Unido e países da Associação Europeia de Livre Comércio.
Enquanto isso, a BYD, fundada na China em 1995, está em plena expansão. Na Alemanha, suas vendas quintuplicaram em julho, alcançando 1.126 unidades no mês e totalizando 7.449 no acumulado do ano. Já no Reino Unido, o crescimento foi ainda mais impressionante: alta de mais de 300% em relação ao mesmo mês do ano passado, com 3.184 carros comercializados.
Reestruturação em curso e cenário incerto - A Tesla, embora ainda mantenha forte presença nos Estados Unidos, enfrenta um cenário desafiador no mercado internacional, especialmente na Europa, onde a percepção pública sobre Musk tornou-se um obstáculo. A combinação entre desgaste político, concorrência asiática crescente e desaceleração do entusiasmo por veículos premium indica que a empresa precisará reformular sua estratégia global para se manter competitiva.
A ascensão da BYD, por outro lado, reforça o protagonismo da China na nova corrida automotiva global. Com foco em inovação, volume de produção e parcerias locais, a empresa caminha para se tornar o novo símbolo do carro elétrico acessível e eficiente — uma fórmula que pode redesenhar a liderança no setor nos próximos anos.

Um modelo em miniatura impresso em 3D de Elon Musk e o logotipo da Tesla são vistos nesta ilustração tirada em 23 de janeiro de 2025

Tesla sofre queda histórica de vendas na Europa enquanto BYD dispara

LOS ANGELES, 4 de agosto (Reuters) – Por anos, a Tesla (TSLA.O) teve mais clientes recorrentes nos EUA do que qualquer outra grande marca automotiva, mas sua fidelidade despencou desde que o CEO Elon Musk declarou apoio ao presidente Donald Trump no verão passado, segundo dados da empresa de pesquisa S&amp;P Global Mobility compartilhados com exclusividade com a Reuters.
Os dados, que não haviam sido divulgados anteriormente, mostram que a fidelidade dos clientes da Tesla atingiu seu auge em junho de 2024, quando 73% dos domicílios que já possuíam um Tesla e estavam no mercado por um novo carro compraram outro Tesla, de acordo com uma análise da S&amp;P baseada em registros de veículos nos 50 estados dos EUA.
Essa taxa de fidelidade, que era a mais alta do setor, começou a despencar em julho, segundo os dados, quando Musk apoiou Trump após uma tentativa de assassinato contra o candidato republicano na Pensilvânia.
A taxa atingiu o fundo do poço em março passado, com 49,9%, um pouco abaixo da média do setor, após Musk lançar o Departamento de Eficiência Governamental de Trump em janeiro e iniciar a demissão de milhares de servidores públicos.
Desde então, a taxa de fidelidade da Tesla nos EUA subiu novamente para 57,4% em maio, o mês mais recente com dados disponíveis da S&amp;P, colocando a marca acima da média do setor e em um nível semelhante ao da Toyota (7203.T), mas atrás da Chevrolet (GM.N) e da Ford (F.N).
O analista da S&amp;P, Tom Libby, classificou como “sem precedentes” ver o líder absoluto em fidelidade de clientes cair tão rapidamente para níveis médios da indústria. “Nunca vi uma queda tão rápida em um período tão curto de tempo”, disse ele.
A Tesla e Musk não responderam aos pedidos de comentário.
Na segunda-feira, a Tesla concedeu a Musk 96 milhões de ações no valor de cerca de US$ 29 bilhões, em uma medida destinada a mantê-lo no comando enquanto ele contesta uma decisão judicial que anulou seu acordo original de remuneração por ser injusto para os acionistas.
O momento da queda na fidelidade à marca sugere que o envolvimento de Musk com a política afastou clientes da base ecologicamente consciente da pioneira dos veículos elétricos, segundo alguns analistas. “Se eles têm inclinação para o Partido Democrata, talvez passem a considerar outras marcas além da Tesla”, disse Seth Goldstein, analista da Morningstar.
A linha de modelos envelhecida da Tesla também enfrenta uma concorrência mais intensa de uma série de veículos elétricos de montadoras tradicionais, incluindo General Motors (GM.N), Hyundai (005380.KS) e BMW (BMWG.DE). O único novo modelo lançado pela Tesla desde 2020, a picape triangular Cybertruck, revelou-se um fracasso, apesar da previsão de Musk de centenas de milhares de vendas anuais.
Em uma teleconferência de resultados em abril, o diretor financeiro da Tesla, Vaibhav Taneja, destacou “o impacto negativo do vandalismo e da hostilidade injustificada em relação à nossa marca e equipe”, mas também afirmou que houve “várias semanas de perda de produção” quando a empresa reformulou fábricas para produzir uma versão atualizada do Model Y, seu modelo mais vendido.
Musk, na mesma chamada, afirmou que “na ausência de problemas macroeconômicos, não vemos qualquer redução na demanda”.
As vendas de veículos da Tesla estão caindo globalmente e recuaram 8% nos Estados Unidos nos cinco primeiros meses de 2025, segundo a S&amp;P. As vendas na Europa caíram 33% nos seis primeiros meses do ano, onde a reação pública contra a politização de Musk foi especialmente intensa.
O ativismo político crescente de Musk foi “muito mal cronometrado” para a Tesla, disse Garrett Nelson, analista da CFRA Research que acompanha a fabricante de veículos elétricos, porque ocorreu exatamente quando a empresa enfrentava uma concorrência crescente de montadoras chinesas e tradicionais. Ele disse que suas maiores preocupações com a Tesla são a perda de participação de mercado e “o que pode ser feito para reparar os danos à marca”.
<h3>QUEDA NA FIDELIDADE</h3>
A Tesla continua sendo a líder em vendas de veículos elétricos nos EUA, mas tem visto sua dominância diminuir à medida que Musk, no ano passado, mergulhou na política e focou mais o desenvolvimento da empresa em tecnologias de direção autônoma do que em novos modelos acessíveis para motoristas humanos.
A fidelidade do cliente é uma métrica acompanhada de perto na indústria automotiva porque é “muito mais caro” conquistar novos clientes da concorrência do que manter os existentes, disse Libby, da S&amp;P.
A S&amp;P oferece alguns dos dados mais detalhados do setor sobre compras automotivas porque analisa registros de veículos de todos os 50 estados, com base em domicílios. Diferente de dados de pesquisa, esse sistema acompanha transações reais para rastrear como os consumidores migram entre marcas e modelos.
Do quarto trimestre de 2021 até o terceiro trimestre do ano passado, mais de 60% dos domicílios que possuíam um Tesla compraram outro veículo da marca na próxima aquisição, mostram os dados. Apenas uma outra marca — a Ford — teve uma taxa de fidelidade trimestral acima de 60% durante esse período, e somente uma vez.
<h3>PERDA DE CLIENTES</h3>
Os dados da S&amp;P também examinam outro aspecto do mercado automotivo: quais marcas e modelos estão atraindo clientes de outras empresas e quais estão perdendo.
Até recentemente, a Tesla estava em um patamar muito superior às demais marcas automotivas nesse quesito. Nos quatro anos anteriores a julho de 2024, a Tesla, em média, ganhava quase cinco novos domicílios para cada um que perdia para outra marca.
Nenhuma outra marca de grande montadora chegava perto disso: a Genesis, marca de luxo da Hyundai, era a mais próxima, com uma média de 2,8 domicílios conquistados para cada um perdido, seguida por Kia e Hyundai, que conquistavam em média 1,5 e 1,4 domicílios, respectivamente, para cada um perdido. Ford, Toyota e Honda perderam, em média, mais domicílios do que ganharam nesse período.
A média de novos clientes da Tesla começou a cair em julho de 2024, junto com a taxa de fidelidade. Desde fevereiro, a Tesla tem conquistado menos de dois domicílios para cada um perdido para o restante da indústria — seu nível mais baixo já registrado, segundo os dados.
“Os dados mostram claramente que a migração líquida para a Tesla está desacelerando”, disse Libby.
As marcas que agora atraem mais clientes da Tesla do que perdem para ela incluem Rivian, Polestar, Porsche e Cadillac, segundo os dados.
Brian Mulberry, gerente de portfólio de clientes da Zacks Investment Management, investidora da Tesla, disse que não está preocupado com os lucros de longo prazo da empresa porque espera ganhos enormes com os planos da Tesla de operar robotáxis e licenciar a tecnologia de direção autônoma para outras montadoras.
A Tesla iniciou um pequeno teste de robotáxis em Austin em junho, oferecendo viagens para fãs selecionados e influenciadores da internet, mas o serviço ainda não está disponível ao público geral. Se a Tesla conseguir expandir a tecnologia, disse Mulberry, “é possível afirmar que a Tesla não precisará mais vender carros e caminhões”.

Veículos elétricos da Tesla são fotografados em um dos centros de entrega da empresa em Valenton, perto de Paris, França, em 24 de abril de 2025

"Lealdade" de consumidores à Tesla desaba nos EUA após apoio de Elon Musk a Donald Trump

247 – A Tesla registrou o pior resultado trimestral em dez anos, sinalizando os efeitos da crescente concorrência no setor automotivo, da queda nas entregas e do desgaste de imagem vinculado ao seu CEO, Elon Musk. Segundo <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2025/07/23/lucro-da-tesla-de-elon-musk-recua-16percent-no-2o-trimestre-para-us-117-bi.ghtml">matéria publicada pelo jornal Valor Econômico</a> nesta quarta-feira (23), a empresa reportou lucro ajustado de US$ 0,40 por ação, levemente abaixo das expectativas dos analistas. A receita total caiu 12%, somando US$ 22,5 bilhões no segundo trimestre — a maior retração desde a ascensão da montadora no mercado global.
Apesar do tombo, o relatório trimestral evitou surpresas negativas adicionais e reafirmou os planos da Tesla para o desenvolvimento de robotáxis e veículos acessíveis. “Apesar de um ambiente macroeconômico incerto e persistente, resultante de mudanças nas tarifas, impactos incertos de mudanças na política fiscal e sentimento político”, declarou a empresa em comunicado aos investidores.
<h3>Queda nas entregas e nos créditos regulatórios</h3>
A queda na receita foi impulsionada principalmente pela redução nas entregas de veículos, menor preço médio de venda e declínio da receita com créditos regulatórios — um dos pilares financeiros da Tesla nos últimos anos. Apenas essa última linha de receita encolheu mais de 26% no trimestre, totalizando US$ 439 milhões, ante US$ 595 milhões no primeiro trimestre e US$ 890 milhões no mesmo período do ano anterior.
Esse recuo está diretamente ligado às mudanças regulatórias promovidas pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, que iniciou seu segundo mandato em janeiro de 2025. A nova administração vem eliminando penalidades para montadoras que descumprem metas federais de eficiência energética, reduzindo significativamente o mercado para esses créditos, historicamente negociados por empresas como a Tesla.
<h3>Investidores divididos sobre o futuro da empresa</h3>
Enquanto os resultados decepcionaram parte do mercado, alguns investidores continuam apostando no futuro da Tesla como uma empresa de tecnologia e inteligência artificial, em vez de uma simples fabricante de automóveis.
“Se alguém pensa que a Tesla é, em sua essência, apenas um negócio automobilístico, então os resultados foram ruins”, afirmou Adam Crisafulli, fundador da consultoria Vital Knowledge. “Se alguém pensa que a Tesla é um gigante da IA/robótica, provavelmente terá a mesma opinião sobre suas perspectivas após o lançamento do segundo trimestre que tinha antes.”
A margem bruta, apesar de todas as quedas, superou a média das estimativas, sinalizando alguma resiliência na estrutura de custos da empresa. Ainda assim, as ações da Tesla acumulam queda de 18% em 2025, mesmo após alguma recuperação entre abril e julho.
<h3>Imagem desgastada e polarização política</h3>
Outro fator que pesou sobre a marca foi a crescente polarização política nos Estados Unidos. Elon Musk, que apoiou abertamente o presidente Donald Trump e chegou a atuar brevemente como assessor do governo, provocou insatisfação entre parte da tradicional base de consumidores da Tesla, historicamente associada à centro-esquerda e à pauta ambientalista.
Críticas públicas às tentativas de Musk de cortar gastos governamentais e sua presença ativa nas redes sociais também contribuíram para o desgaste da imagem da empresa. Analistas apontam que, embora o segmento de supercarregadores tenha apresentado crescimento, outras frentes de negócios, como geração e armazenamento de energia, também registraram queda de receita.
<h3>Robotáxis ainda sem cronograma</h3>
Por ora, o principal ponto de atenção dos investidores é o projeto de robotáxis, que Musk vem promovendo como a próxima fronteira da Tesla. A empresa reafirmou seu compromisso com o desenvolvimento da tecnologia, especialmente em Austin, no Texas, mas não ofereceu prazos ou datas para a expansão do serviço em outras cidades.
O resultado do segundo trimestre deixa claro que a Tesla está diante de um momento decisivo: manter a confiança do mercado depende não apenas da inovação tecnológica, mas da capacidade de reconstruir sua reputação em um ambiente cada vez mais competitivo e politicamente dividido.

Redação Brasil 247

Vendas da Tesla têm maior queda em uma década em novo trimestre difícil para Elon Musk

247 - As turbulências políticas envolvendo o bilionário Elon Musk voltaram a impactar diretamente o mercado financeiro. Nesta segunda-feira (7), as ações da Tesla despencaram mais de 4%, ampliando as perdas acumuladas nos últimos meses e provocando uma redução de US$ 13,5 bilhões (aproximadamente R$ 70 bilhões) no patrimônio do empresário. As informações são da agência Reuters.
O movimento negativo nos papéis da montadora de veículos elétricos ganhou força após Musk anunciar no último sábado (5) a criação do “America Party”, um novo partido político nos Estados Unidos. A iniciativa reacendeu o temor de investidores quanto ao nível de foco e comprometimento do bilionário com a Tesla, que já enfrenta desafios operacionais e resultados decepcionantes.
Além da preocupação com a falta de atenção de Musk à empresa, pesa sobre o mercado o risco de retaliação política. O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, tem se mostrado insatisfeito com a postura do empresário, especialmente após o anúncio do novo partido e críticas ao pacote econômico “One Big, Beautiful Bill”, que prevê cortes de impostos e gastos do governo.
A disputa entre Trump e Musk se intensificou nas últimas semanas, com troca de farpas nas redes sociais e ameaças públicas de que contratos e subsídios federais direcionados à Tesla poderiam ser revistos.
“Os investidores estão preocupados com duas coisas: uma é a possibilidade de Trump retaliar afetando os subsídios, e a outra — mais importante — é um Musk distraído”, avaliou Neil Wilson, estrategista da Saxo Markets, do Reino Unido.
A tensão política coincide com resultados fracos da Tesla. A empresa registrou a segunda queda consecutiva nas entregas de veículos, alimentando dúvidas sobre o desempenho da companhia em um mercado global cada vez mais competitivo. Somente em 2025, as ações da Tesla já acumularam desvalorização superior a 21%.
O cenário representa um contraste com o otimismo registrado no final do ano passado. Após a reeleição de Trump em novembro, os papéis da Tesla chegaram a superar os US$ 488 em dezembro. Desde então, o valor das ações caiu 35%, sendo negociadas na última sexta-feira a US$ 315,35.
Apesar do recuo bilionário, Musk segue no topo da lista de pessoas mais ricas do mundo, com um patrimônio estimado em US$ 391,7 bilhões (cerca de R$ 2,1 trilhões), segundo o ranking da revista Forbes.
Em meio às críticas, o bilionário afirmou em maio que pretendia reduzir o envolvimento em disputas políticas e permanecer como CEO da Tesla por pelo menos mais cinco anos, na tentativa de acalmar os investidores. No entanto, o lançamento do “America Party” indica que sua presença no cenário político norte-americano deve continuar sendo fonte de controvérsias e incertezas para o mercado.
Para o analista Dan Ives, da Wedbush, o desgaste entre investidores já é evidente. “Muitos investidores da empresa estão demonstrando uma sensação de exaustão diante da insistência de Musk em se envolver com política”, resumiu.

Laís Gouveia

Elon Musk perde R$ 70 bilhões com queda da Tesla após lançar partido político nos EUA

247 - A fabricante de veículos elétricos Tesla informou uma queda acentuada de 13,5% nas vendas de automóveis no segundo trimestre de 2025, em comparação com o mesmo período do ano anterior.
A empresa entregou mais de 384 mil veículos no segundo trimestre, número alinhado com as expectativas do mercado e até superior a algumas previsões de analistas. As ações da Tesla subiram após o anúncio, na quarta-feira, de acordo com informações da agência Xinhua.&nbsp;
O resultado global de vendas da Tesla reflete a concorrência cada vez mais acirrada na indústria de veículos elétricos, mas alguns analistas acreditam que as atividades políticas do CEO da empresa, o bilionário de extrema-direita Elon Musk, também tornaram a Tesla alvo de boicotes.
Diante do cenário turbulento para a Tesla, rivais chineses vêm conquistando compradores ao redor do mundo, de acordo com a agência Reuters.&nbsp;

Leonardo Sobreira

Tesla, de Elon Musk, registra forte queda nas vendas e perde espaço no mercado para rivais chineses

247 - A gigante chinesa Xiaomi intensificou sua investida no setor automotivo nesta quinta-feira (26), ao anunciar oficialmente seu novo SUV elétrico YU7. De acordo com a agência Reuters, o modelo chega ao mercado com preço inicial de 253.500 iuanes (cerca de US$ 35.364), valor cerca de 4% mais baixo que o do Model Y da Tesla, atualmente vendido na <a href="https://www.brasil247.com/search?term=China+">China </a>por 263.500 iuanes.
O YU7 marca a segunda investida da Xiaomi no segmento de veículos elétricos, após o lançamento do sedã SU7 no fim de 2023. Com linhas inspiradas na Porsche e preço inferior ao Model 3, o SU7 já vem superando o concorrente da Tesla em vendas mensais desde dezembro. Agora, com o SUV YU7, a companhia pretende aprofundar a concorrência com a montadora norte-americana de Elon Musk, especialmente no maior mercado automotivo do planeta.
O novo SUV será oferecido em três versões: a básica, que custa 10.000 iuanes a menos que o Model Y; a YU7 Pro, por 279.900 iuanes; e a topo de linha YU7 Max, por 329.900 iuanes. Segundo a Xiaomi, todos os modelos já estão disponíveis para encomenda. Em apenas três minutos após o início das vendas, às 22h (horário local), a marca anunciou ter recebido impressionantes 200 mil pedidos.
O CEO e fundador da <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Xiaomi">Xiaomi</a>, Lei Jun, afirmou que o YU7 foi desenvolvido para disputar mercado diretamente com o Model Y. “O YU7 servirá como um teste inicial para saber se a Xiaomi pode ampliar seu apelo para além dos primeiros usuários e entusiastas da tecnologia para se tornar um participante sério no segmento de veículos elétricos para o mercado de massa”, avaliou Rosalie Chen, analista sênior da consultoria Third Bridge.
Além do preço mais competitivo, o YU7 apresenta vantagem relevante em autonomia. Segundo dados divulgados pela empresa, o novo SUV consegue rodar até 835 quilômetros com uma carga completa, superando os 719 quilômetros da versão atualizada do Model Y, lançada em janeiro.
A Xiaomi também anunciou parcerias estratégicas com grandes montadoras, como a chinesa BYD, a GAC Toyota e a Zhengzhou Nissan. A intenção é criar um ecossistema que integre pessoas, casas e carros, ampliando o conceito de conectividade que tem guiado sua atuação tanto na eletrônica de consumo quanto, mais recentemente, no setor automotivo.
A entrada da Xiaomi no mercado de veículos elétricos ocorreu em 2023, com uma meta inicial de entregar 300 mil unidades em 2024. Em março deste ano, a empresa revisou essa projeção para cima, estabelecendo agora a marca de 350 mil veículos entregues até dezembro.

Veículo elétrico YU7 exibido em uma loja da Xiaomi em Pequim, China

Xiaomi lança SUV YU7 na China por preço inferior ao Model Y da Tesla

25 de junho (Reuters) - As vendas de carros novos da Tesla na Europa caíram 27,9% em maio, na comparação com o mesmo período do ano anterior, mesmo com o salto de 27,2% nas vendas de veículos totalmente elétricos na região. O modelo atualizado do SUV Model Y ainda não deu sinais de recuperação do desempenho da montadora norte-americana.
As vendas totais de carros na <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Europa+">Europa </a>subiram 1,9%, com o maior crescimento vindo dos modelos híbridos plug-in e dos veículos movidos a combustíveis alternativos, segundo dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA).
<h3>Importância do dado</h3>
As vendas da Tesla na Europa recuaram por cinco meses consecutivos, num cenário em que consumidores migram para modelos elétricos chineses mais baratos e, em alguns casos, boicotam a marca em razão das posturas políticas do CEO Elon Musk.
A participação de mercado da <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Tesla+">Tesla </a>na Europa caiu de 1,8% em maio de 2024 para apenas 1,2% em maio deste ano.
A atualização do Model Y foi projetada para renovar a linha de veículos da empresa diante da ofensiva de montadoras tradicionais e concorrentes chinesas, que têm lançado novos modelos com rapidez, em meio a tensões comerciais.
Mesmo com as tarifas da União Europeia sobre os carros elétricos chineses, as fabricantes da China mantiveram forte desempenho no continente no mês passado. Segundo dados separados divulgados nesta terça-feira pela Jato Dynamics, as montadoras chinesas venderam 65.808 veículos e dobraram sua fatia de mercado para 5,9%.
A BYD registrou quase o mesmo número de veículos da Tesla em maio, após ter ultrapassado a montadora norte-americana em abril.
<h3>Os números</h3>
As vendas de carros novos na União Europeia, Reino Unido e na Associação Europeia de Livre Comércio (EFTA) totalizaram 1,11 milhão de veículos em maio, após uma queda de 0,3% registrada em abril, segundo a ACEA.
As matrículas da estatal chinesa SAIC Motor subiram 22,5%, enquanto a alemã BMW teve alta de 5,6%. Já a japonesa Mazda registrou queda de 23%.
Somente na União Europeia, as vendas totais de carros acumulam recuo de 0,6% em 2025 até agora.
Esse resultado ocorre apesar da crescente demanda por veículos eletrificados. As vendas de modelos totalmente elétricos (BEV) aumentaram 26,1%, enquanto os híbridos plug-in (PHEV) cresceram 15% e os híbridos elétricos (HEV), 19,8%.
Na UE, os carros BEV, PHEV e HEV juntos representaram 58,9% das matrículas de carros de passeio em maio, ante 48,9% no mesmo mês do ano anterior.
Entre os principais mercados da União Europeia, as vendas de novos carros cresceram 18,6% na Espanha e 1,2% na Alemanha, mas caíram 12,3% na França e 0,1% na Itália.
No Reino Unido, o aumento foi de 1,6%.

Projeção em fábrica da Tesla na Alemanha - 23/01/2025

Vendas da Tesla desabam 27,9% na Europa em maio mesmo com alta dos carros elétricos

WASHINGTON (Reuters) - O presidente Donald Trump disse nesta segunda-feira que não tem planos de descontinuar o serviço da Starlink na Casa Branca, mas ponderou que talvez mude seu Tesla de lugar após o anúncio no fim de semana de que seu relacionamento com Elon Musk, o bilionário CEO das duas empresas, havia terminado.
"Talvez eu mude um pouco o Tesla de lugar, mas acho que não faremos isso com o Starlink. É um bom serviço", disse Trump a jornalistas, referindo-se à empresa de internet via satélite que fornece acesso à banda larga de alta velocidade. Ela é uma unidade da SpaceX de Musk.
Em março, Trump disse que havia comprado um Tesla Model S vermelho de Musk, então aliado próximo do presidente norte-americano.
Na semana passada, uma autoridade da Casa Branca disse que Trump poderia se desfazer do carro após a briga pública entre ele e Musk. O Tesla foi visto estacionado na Casa Branca no fim de semana.
No sábado, Trump disse que não tinha intenção de reatar os laços com Musk. Nesta segunda-feira, o presidente disse que não teria problemas se Musk telefonasse.
"Tivemos um bom relacionamento, e eu apenas desejo o melhor para ele", disse Trump. Musk respondeu com um emoji de coração a um vídeo no X mostrando os comentários de Trump.
Na semana passada, Trump e Musk trocaram uma enxurrada de insultos publicamente após o homem mais rico do mundo criticar o projeto de lei de impostos e gastos de Trump e chamar a proposta de "abominação nojenta".
A oposição de Musk complicou os esforços dos republicanos para aprovar o "grande e belo projeto de lei" de Trump no Congresso, onde o partido detém uma pequena maioria na Câmara dos Deputados e no Senado.
Desde o início da troca de farpas, na última quinta-feira, Musk já excluiu algumas publicações nas mídias sociais que criticavam Trump, incluindo uma que sinalizava apoio ao impeachment do presidente.
Fontes próximas a Musk disseram que sua raiva começou a diminuir e acreditam que ele pode querer consertar seu relacionamento com Trump.

O presidente dos EUA, Donald Trump, e Elon Musk participam de uma coletiva de imprensa no Salão Oval da Casa Branca, em Washington, DC, EUA, em 30 de maio de 2025

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