247 - O Peru descartou que as operações no porto de Chancay, de propriedade chinesa, próximo a Lima, capital do país sul-americano, representem risco à sua soberania. A declaração foi dada pelo ministro das Relações Exteriores do país, Hugo de Zela. Ele afirmou que "é absolutamente claro que a soberania não está em risco" e citou uma "longa lista" de autoridades peruanas que supervisionam as atividades na instalação, operada pela empresa Cosco Shipping Ports.
De acordo com a <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-14/peru-s-sovereignty-not-at-risk-with-chinese-port-minister-says?taid=6990aac7e03fbc0001018b5b&amp;utm_campaign=trueanthem&amp;utm_content=business&amp;utm_medium=social&amp;utm_source=twitter">Bloomberg</a>, Washington tem criticado repetidamente Lima por permitir que a Cosco construa e opere o porto, avaliado em 1,3 bilhão de dólares, alegando preocupações, sem provas, de que a instalação poderia futuramente abrigar navios militares chineses. O porto de Chancay foi concebido como um elo estratégico de comércio entre a Ásia e a América Latina.
<h2>Disputa entre China e Estados Unidos</h2>
O contexto de intensificação das agressões e intervenções estadunidenses na região sul-americana sob a presidência de Donald Trump, especialmente após o sequestro de Nicolás Maduro e sua esposa na Venezuela em janeiro, transformou o projeto chinês no Peru em um símbolo das crescentes tensões entre Pequim e Washington.
Questionado sobre o debate geopolítico, Hugo de Zela disse que não seria do interesse do Peru inflamar o embate entre as duas nações e acrescentou que mantém comunicação constante com embaixadores para reforçar que o porto "cumpre integralmente as regulamentações peruanas".
Nos últimos anos, a China tem intensificado seus investimentos em território peruano. Por outro lado, os Estados Unidos designaram o país como aliado não pertencente à OTAN e negociam a construção de uma instalação naval a curta distância de Chancay.

João Antonio Cunha

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América Latina

Após críticas dos EUA, ministro afirma que soberania do Peru não está ameaçada pelo Porto de Chancay

247 - A representação diplomática do país asiático em Lima reagiu com dureza às declarações de autoridades norte-americanas sobre o empreendimento portuário, classificando-as como infundadas e prejudiciais ao debate público.&nbsp;
Em comunicado, a Embaixada da China no Peru afirmou que a parceria bilateral é guiada por respeito mútuo, igualdade e ganhos recíprocos, e que não admite acusações que sugiram perda de soberania ou interferência externa. A chancelaria ressaltou ainda que investimentos e cooperação em infraestrutura seguem regras locais e contratos transparentes, rebatendo a narrativa de que haveria riscos estratégicos associados ao projeto.
O estopim da controvérsia foi uma manifestação do Departamento de Estado dos Estados Unidos – Bureau de Assuntos do Hemisfério Ocidental, que, segundo a reportagem, difundiu alegações de que o financiamento estrangeiro poderia fragilizar a autonomia do país anfitrião. Para Pequim, a leitura distorce a natureza do acordo e ignora os mecanismos de governança e fiscalização previstos nas obras.
A resposta foi endossada pelo Ministério das Relações Exteriores da China. Em coletiva regular, o porta-voz Lin Jian declarou que o governo “se opõe e deplora” a disseminação de desinformação e reiterou que projetos no exterior devem ser avaliados por seus resultados econômicos e pela conformidade com as leis locais, não por disputas geopolíticas.
Como pano de fundo, a reportagem lembra que a nova rota logística já começou a operar, com embarcações completando travessias entre a costa do Pacífico sul e o Porto de Yangshan, na região de Xangai.&nbsp;
O episódio mais recente reforçou o tom do debate internacional sobre infraestrutura, comércio e influência, mas também colocou em evidência a defesa, por parte de Pequim, de que a cooperação deve ser julgada por critérios técnicos e benefícios concretos para as economias envolvidas.

Laís Gouveia

Global Times

China contesta críticas dos Estados Unidos ao Porto de Chancay no Peru

247 - As recentes declarações do governo dos Estados Unidos sobre o Porto de Chancay, no Peru, ampliaram a tensão em torno de um dos principais projetos de infraestrutura da América Latina. O Departamento de Estado norte-americano afirmou estar “preocupado com os últimos relatos de que o Peru poderia ser impotente para supervisionar Chancay”, classificando o caso como “um alerta para a região e o mundo: dinheiro chinês barato custa soberania”.
A informação foi divulgada pelo jornal chinês Global Times, que destacou o posicionamento do Escritório de Assuntos do Hemisfério Ocidental do Departamento de Estado em publicação na rede social X. A manifestação dos EUA ocorreu após decisão de um tribunal peruano que concluiu que a agência reguladora de infraestrutura Ositrán não possui jurisdição sobre o Porto de Chancay.
A Ositrán é responsável pela regulação de grandes portos do país que operam sob concessões em terras públicas. O Porto de Chancay, no entanto, é um empreendimento privado, o que fundamentou a decisão judicial. Diante das críticas norte-americanas, representantes do terminal portuário reagiram.
Em entrevista à Bloomberg, o gerente-geral adjunto do Porto de Chancay, Gonzalo Ríos, refutou a interpretação de que haveria perda de soberania. “Chancay não é um enclave. Não é um lugar onde o Estado peruano não tenha soberania”, afirmou, ressaltando que diversas entidades estatais, incluindo a alfândega, atuam na regulação das atividades no local.
O debate também mobilizou especialistas. Pan Deng, diretor do Centro de Direito da América Latina e Caribe da Universidade de Ciências Políticas e Direito da China, criticou a posição de Washington. Segundo ele, “ao tomar uma decisão específica sobre jurisdição regulatória e distorcê-la deliberadamente, os EUA estão essencialmente presumindo a culpa primeiro e depois ajustando os fatos para se adequarem à narrativa, retratando deliberadamente a cooperação comercial normal e os procedimentos legais como uma suposta transferência de soberania”. Para Pan, essa postura demonstra “desrespeito à soberania nacional do Peru, à autoridade judicial e à capacidade de governança”.
Localizado a cerca de 80 quilômetros ao norte de Lima, o Porto de Chancay é considerado um dos principais projetos de cooperação entre China e Peru no âmbito da Iniciativa Cinturão e Rota. O terminal iniciou oficialmente suas operações em 14 de novembro de 2024. Empresas chinesas participaram de sua construção e operação, em um processo que, segundo o Global Times, passou por revisões e procedimentos legais conduzidos pelas autoridades peruanas.
As críticas dos Estados Unidos foram interpretadas, na análise publicada pelo jornal chinês, como parte de uma estratégia mais ampla de Washington na América Latina. O texto associa o episódio a outros temas sensíveis, como o Canal do Panamá e o petróleo da Venezuela, sugerindo que há preocupação norte-americana com a perda de influência tradicional na região.
Pan Deng reforçou essa avaliação ao afirmar que “os EUA há muito tempo colocam seus próprios interesses acima dos interesses dos países da região, sacrificando habitualmente a soberania e os direitos de desenvolvimento de outras nações para salvaguardar sua hegemonia”. Segundo ele, Washington utilizaria “as chamadas ameaças como pretexto para interferir e difamar a cooperação normal de outros países”, com o objetivo de tornar os países latino-americanos dependentes.
Nas redes sociais, a publicação do Escritório de Assuntos do Hemisfério Ocidental também gerou reações. Usuários comentaram frases como “Não precisamos de intervenções dos EUA” e “Não existe dinheiro ‘barato’; existe dinheiro ‘útil’”.
Desde sua inauguração, o Porto de Chancay passou a reduzir o tempo de transporte marítimo entre China e Peru para cerca de 23 dias, além de diminuir custos logísticos em mais de 20%, segundo dados mencionados pelo Global Times. O terminal é apresentado como um novo polo logístico estratégico no Pacífico sul-americano e como exemplo de cooperação econômica entre países fora do eixo tradicional de influência norte-americana.
O episódio evidencia o acirramento do debate geopolítico em torno de infraestrutura estratégica na América Latina e recoloca no centro da discussão a autonomia dos países da região na definição de seus parceiros comerciais e projetos de desenvolvimento.

Jornal chinês Global Times condena campanha difamatória dos EUA contra o porto de Chancay

247 – O novo Porto de Chancay, no Peru, foi oficialmente inaugurado como um marco estratégico na integração econômica entre a China e a América Latina. A notícia foi divulgada pela <a href="https://xhnewsapi.xinhuaxmt.com/share/news_pc?id=1110086980288512&amp;showType=3021&amp;utdId=7b54b16b134449e3ea88c591dc53f8c3&amp;version=4.1.0">agência Xinhua</a>, que destacou o empreendimento como peça-chave para aprofundar as relações comerciais e logísticas no continente.
Com infraestrutura moderna e capacidade para receber grandes embarcações, o porto se conecta diretamente à chamada Nova Rota da Seda, iniciativa chinesa que busca fortalecer laços comerciais globais. Autoridades chinesas e latino-americanas ressaltaram que Chancay representa não apenas um corredor de exportação de produtos agrícolas e minerais, mas também uma porta de entrada para investimentos e projetos de infraestrutura que fomentam desenvolvimento regional.
Durante a cerimônia de abertura, representantes do governo peruano enfatizaram que o porto consolidará o país como um hub logístico do Pacífico Sul. A parceria com empresas chinesas foi descrita como estratégica para ampliar a presença da América Latina nos mercados asiáticos, reduzindo custos de transporte e aumentando a competitividade regional.
A construção de Chancay, que contou com aportes bilionários, simboliza uma aposta conjunta em prosperidade compartilhada. Especialistas ouvidos pela Xinhua destacaram que o porto poderá reduzir em semanas o tempo de transporte marítimo para a China, beneficiando cadeias de exportação de países vizinhos como Brasil, Chile e Colômbia. Além disso, espera-se que o terminal estimule a criação de empregos, atraia investimentos logísticos e fortaleça a posição da América Latina no comércio global.

Redação Brasil 247

É inaugurado o Porto de Chancay, no Peru

Porto de Chancay inaugura nova era de integração entre China e América Latina

247 - A ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, voltou a destacar a importância estratégica da construção de uma ferrovia bioceânica que conecte o Brasil ao Pacífico por meio do Peru. O projeto, parte do acordo de cooperação firmado com a China, foi descrito pela ministra como uma resposta histórica à dívida do Estado brasileiro com as regiões do interior do país.
“Assinamos um memorando de intenção com a China, que vai nos ajudar a elaborar um projeto para rasgar o Brasil numa ferrovia que vai lá da Bahia, passando pelo Centro-Oeste brasileiro, chegando ao Acre, para chegar no Peru, com o objetivo de chegar ao mercado asiático. É um processo fundamental”, afirmou Tebet em vídeo publicado pelo Canal Gov.
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet">FERROVIA COM A CHINA | A ministra do <a href="https://twitter.com/MinPlanejamento?ref_src=twsrc%5Etfw">@minplanejamento</a>, <a href="https://twitter.com/simonetebetbr?ref_src=twsrc%5Etfw">@simonetebetbr</a>, defendeu projetos de ampliação de logística para diminuir desigualdades. Tebet lembrou ainda da assinatura do memorando de intenção com a China para elaborar um projeto “para rasgar o Brasil numa ferrovia”. <a href="https://t.co/kLe3EWZtSU">pic.twitter.com/kLe3EWZtSU</a>— CanalGov (@canalgov) <a href="https://twitter.com/canalgov/status/1946343553040367984?ref_src=twsrc%5Etfw">July 18, 2025</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>
Segundo a ministra, o investimento em infraestrutura integrada é peça-chave para a redução das desigualdades regionais. “Nós temos uma dívida histórica com o Brasil, uma dívida de interiorizar e levar desenvolvimento. Isso não acontece num país tão grande apenas com rodovias”, enfatizou.
<h3>Conexão entre Atlântico e Pacífico</h3>
A ferrovia faz parte de um amplo projeto de integração regional conhecido como Rotas de Integração Sul-Americana, coordenado pelo Ministério do Planejamento com apoio da Casa Civil e do Ministério dos Transportes. O eixo ferroviário interligará o porto de Ilhéus (BA) ao porto de Chancay, no Peru, cruzando estados como Goiás, Mato Grosso, Rondônia e Acre.
O traçado aproveita e amplia a malha já existente das ferrovias Fiol (Ferrovia de Integração Oeste-Leste) e Fico (Ferrovia de Integração do Centro-Oeste), permitindo escoamento mais eficiente da produção nacional e fortalecendo a infraestrutura logística multimodal do país.
<h3>Acordo Brasil-China e protagonismo geopolítico</h3>
O memorando foi assinado no início de julho entre a Infra S.A., estatal vinculada ao Ministério dos Transportes, e o China Railway Economic and Planning Research Institute, maior empresa pública de planejamento ferroviário do mundo. A entidade será responsável por estudos técnicos aprofundados para viabilizar a nova malha ferroviária.
O projeto é um dos pilares do acordo estratégico firmado entre o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o presidente Xi Jinping, em 2024, que inclui também o Novo PAC, o Plano de Transformação Ecológica e o Nova Indústria Brasil.
“O que fazemos aqui é buscar a expertise [da China] que complemente as necessidades brasileiras a partir do que foi planejado em nosso território”, explicou Tebet. A ministra destacou ainda que a integração logística não é apenas econômica, mas também diplomática: "Vamos facilitar o comércio não só do Brasil com nossos vizinhos e, com isso, nos aproximarmos do Pacífico, mas também o efeito vice-versa: vamos aproximar os vizinhos do Brasil, trazendo turistas para circular em nossas cidades e cargas para nossos portos no Atlântico".

Guilherme Paladino

Ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet

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Economia

Tebet defende ferrovia bioceânica em parceria com a China

Wellton Máximo - Repórter da Agência Brasil
O Brasil e a China assinaram um acordo para iniciar estudos conjuntos sobre o corredor ferroviário que ligará os oceanos Atlântico e Pacífico. O projeto pretende integrar as ferrovias de Integração Oeste-Leste (Fiol) e Centro-Oeste (Fico) e a Ferrovia Norte-Sul (FNS) ao recém-inaugurado porto de Chancay, no Peru.
A assinatura do memorando ocorreu nesta segunda-feira (7) no Ministério dos Transportes, em Brasília. Os estudos serão conduzidos pela Infra S.A., estatal vinculada ao Ministério dos Transportes, e a China Railway Economic and Planning Research Institute.
O corredor ferroviário tem uma parte em execução no Brasil, por meio da Fiol, que parte de Ilhéus, na Bahia, e vai até Mara Rosa, em Goiás, e da Fico, que parte de Mara Rosa e se estende até Lucas do Rio Verde, em Mato Grosso. A cidade goiana será o entroncamento das duas ferrovias com a FNS, que vai de Açailândia, no Maranhão, a Estrela d’Oeste, em São Paulo.
Em Lucas do Rio Verde, ponto final da Fico, começará a Ferrovia Bioceânica, que passará pela fronteira do Mato Grosso com a Bolívia, todo o estado de Rondônia e o sul do Acre, na fronteira com o Peru. De lá, a ferrovia irá até o porto de Chancay, construído pelos chineses e inaugurado há 3 meses.&nbsp;
<h2>Rotas de Integração</h2>
A Ferrovia Bioceânica fará parte das Rotas de Integração Sul-Americana, projeto conduzido pelo Ministério do Planejamento e Orçamento. Lançado em 2023, o projeto pretende dar prioridade para obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para <a href="https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2024-07/rotas-de-integracao-sul-americana-comecam-ser-inauguradas-em-2025" target="_blank">conectar modais rodoviários, fluviais e ferroviários em áreas de fronteira com países vizinhos</a>.
Por meio do memorando assinado nesta segunda-feira, a estatal chinesa produzirá estudos aprofundados sobre a malha ferroviária brasileira, com base em dois pilares: o caráter multimodal do sistema de transportes, com unificação entre rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos e as obras e projetos já existentes no país.
Hoje, todo o território da futura Ferrovia Bioceânica tem rodovias federais brasileiras e peruanas, com integração plena, por meio das estradas BR-364 e BR-317, no Brasil, e Irsa Sur, no Peru, chegando até Chancay, distante apenas 70 quilômetros da capital peruana, Lima.
No caso específico da ferrovia bioceânica, o novo desenho foi formulado em parceria do Ministério do Planejamento com a Casa Civil e o Ministério dos Transportes. O projeto também foi amplamente debatido com autoridades do governo do Peru e também do Congresso da República peruana.
O projeto Rotas de Integração é um dos quatro eixos estratégicos firmados entre os presidentes Luiz Inácio Lula da Silva e Xi Jinping, na assinatura do acordo Brasil-China, em novembro de 2024. Além do Rotas, o pacto reúne o Novo PAC, o Nova Indústria Brasil e o Plano de Transformação Ecológica.
Em abril deste ano, como parte do acordo entre Brasil e China, uma comitiva da China Railway Economic and Planning Research Institute visitou o Brasil, tendo conversado com representantes da Casa Civil, do Ministério dos Transportes e do Ministério do Planejamento e Orçamento. Em maio, durante a visita do presidente Luiz Inácio Lula da Silva a Pequim, o projeto Rotas foi novamente mencionado em declarações presidenciais.
<h2>Brics</h2>
A assinatura do acordo ocorreu perto do fim da Reunião de Líderes do Brics, nesta segunda-feira no Rio de Janeiro. Na declaração conjunta emitida no domingo (6), o grupo comprometeu-se em promover o diálogo para ampliar a infraestrutura de transportes entre os países em desenvolvimento.
“Esperamos promover ainda mais o diálogo sobre transportes para atender às demandas de todas as partes interessadas e aprimorar o potencial de transporte dos países do Brics, respeitando, ao mesmo tempo, a soberania e a integridade territorial de todos os estados-membros no âmbito da cooperação em transportes”, destacou o documento.
Segundo a declaração final, a integração entre as estruturas de transporte estimulará o desenvolvimento e integra-se à sustentabilidade ambiental.&nbsp;
<blockquote>“Reafirmamos nosso compromisso com o desenvolvimento de uma infraestrutura de transporte sustentável e resiliente, reconhecendo seu papel crítico no crescimento econômico, na conectividade e na sustentabilidade ambiental”, diz o documento.</blockquote>

Otávio Rosso

Brasil

Brasil assina acordo com a China sobre ferrovia que ligará o país ao Oceano Pacífico

Por Cui Xingyu, repórter da CGTN, especial para o Brasil 247 – Ao longo da última década, China e América Latina construíram uma parceria dinâmica marcada pelo aprofundamento da cooperação econômica, intercâmbios culturais e compreensão mútua. Desde o lançamento do Porto de Chancay, no Peru — um polo logístico crucial que conecta a região da Ásia-Pacífico — até a construção da Linha 1 do Metrô de Bogotá, o primeiro projeto ferroviário da Colômbia, a ambição compartilhada entre os dois lados tem se traduzido em avanços concretos no terreno. E além da infraestrutura, são as experiências vividas por indivíduos que realmente fortalecem esse vínculo crescente. Através de suas jornadas pessoais, vemos como duas regiões geograficamente distantes podem — e estão — construindo conexões significativas. <h3>O vínculo vitalício de um acadêmico brasileiro com a China</h3> Para Evandro Menezes de Carvalho, chefe do Grupo de Pesquisa Brasil-China na Fundação Getulio Vargas, no Rio de Janeiro, a China é mais que um objeto de estudo. Sua conexão com o país começou em 2013. Movido por uma profunda curiosidade sobre sistemas jurídicos diferentes e pelo crescente interesse no maior parceiro comercial do Brasil, Carvalho chegou a Xangai como pesquisador visitante. Sua estadia de três anos lhe proporcionou uma visão radicalmente distinta da China em relação àquela frequentemente retratada pela mídia ocidental. O que começou como uma investigação acadêmica logo se transformou em um engajamento profundo com a sociedade, cultura e governança chinesas. Desde então, Carvalho retornou com frequência à China, e cada visita enriqueceu ainda mais sua compreensão sobre o país. Em 2023, passou quase um ano na Universidade de Pequim, aprofundando suas pesquisas e vivências. Atualmente, é Professor Catedrático Wutong na Universidade de Língua e Cultura de Pequim e segue empenhado em promover o diálogo intercultural. Ele também leva seus aprendizados para a sala de aula no Brasil, incentivando uma nova geração de estudantes a explorar e compreender a China além dos estereótipos. Fora da academia, traduziu para o português o livro do presidente chinês Xi Jinping, Acabar com a Pobreza, tornando seu conteúdo acessível ao público brasileiro. Além disso, é autor do livro China: Tradição e Modernidade na Governança do País, que oferece aos leitores locais uma visão acessível e detalhada da China.Em 2023, Carvalho foi agraciado com o Prêmio de Amizade do Governo Chinês – a mais alta honraria concedida a especialistas estrangeiros na China.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20250413050452_edcc4c6f97fd02406827179805a92a71b4b21441315020cdbcf2fc37f58e6b10.png" data-media-id="editor_0" data-image-id="20250413050452_edcc4c6f97fd02406827179805a92a71b4b21441315020cdbcf2fc37f58e6b10" data-rendition-name="original" width="2698" height="2058" loading="lazy" alt="Evandro Menezes de Carvalho"><figcaption>Evandro Menezes de Carvalho(Photo: Divulgação)</figcaption></figure>  Evandro Menezes de Carvalho (à esquerda) recebe o Prêmio de Amizade do Governo Chinês no Grande Palácio do Povo, em Pequim, China, 4 de fevereiro de 2024. / Foto: cortesia de Evandro Menezes de Carvalho <h3>O negócio de sucesso de um comerciante peruano na China</h3> Em Yiwu, uma cidade movimentada na Província de Zhejiang, no leste da China — conhecida como a “capital mundial dos pequenos produtos” — Harold Mori, um jovem empreendedor do Peru, está construindo um próspero negócio de exportação. Como muitos outros, a jornada de Mori começou com o objetivo de estudar no exterior. Recém-formado na universidade, ele queria aprender um novo idioma e rapidamente escolheu a China como destino. Em 2015, chegou a Xangai para estudar chinês e depois cursou um MBA na cidade. Imerso na vida urbana e dinâmica do país, Mori ficou fascinado pelo mercado em constante evolução. Após concluir seus estudos, tomou uma decisão ousada: em vez de retornar ao Peru, decidiu permanecer e abrir um negócio na cidade vizinha de Yiwu. Lá, encontrou uma oportunidade de ouro — uma infinidade de produtos a preços competitivos. De acessórios para celular e brinquedos a utensílios de cozinha e pequenos eletrodomésticos, o negócio de Mori se especializou na exportação de produtos chineses populares para o Peru. Agora, com o lançamento do Porto de Chancay — um projeto emblemático da Iniciativa do Cinturão e Rota da China — o tempo de envio da China para o Peru foi reduzido para cerca de 20 dias. Para empreendedores como Mori, isso representa mais do que entregas mais rápidas: é a abertura de novas oportunidades e de um futuro com ainda mais potencial. <h3>A missão curativa de um médico chinês na Argentina</h3> No coração de Buenos Aires, Dr. Li Wenzhong tornou-se um pioneiro na construção de pontes culturais através do poder curativo da medicina tradicional chinesa (MTC). Como fundador de uma clínica e empresa farmacêutica de MTC, ele introduziu a acupuntura, terapias herbais e técnicas diagnósticas a pacientes distantes de sua cidade natal, Pequim. Sua jornada para a Argentina começou nos anos 1980, no início do período de reformas e abertura da China. Com a visão de compartilhar os benefícios da MTC com o mundo, mudou-se para Buenos Aires e iniciou sua prática médica em um cenário cultural completamente diferente. Na época, a infestação por piolhos era um problema de saúde comum na Argentina, especialmente entre crianças em idade escolar. Os tratamentos convencionais muitas vezes eram ineficazes e causavam efeitos colaterais indesejados. Após meses de pesquisa e testes clínicos, o Dr. Li desenvolveu um tratamento baseado na MTC que se mostrou seguro e eficaz. A terapia rapidamente se popularizou e conquistou a confiança das famílias locais. Posteriormente, passou a se dedicar à educação e ao intercâmbio cultural, tornando-se professor visitante na Faculdade de Medicina da Universidade de Buenos Aires, onde introduziu a MTC a uma nova geração de estudantes argentinos. Entre 2012 e 2015, com apoio do Dr. Li, o Ministério da Saúde da Argentina enviou diversas delegações à China para explorar parcerias na área da MTC. Esses intercâmbios lançaram as bases para uma colaboração mais ampla na saúde pública entre os dois países. <h3>Distantes geograficamente, unidos pelo coração</h3> “Amigos de verdade sempre se sentem próximos, não importa a distância que os separe.” O presidente chinês Xi Jinping já citou esse verso de um antigo poema chinês para definir o relacionamento entre a China e a América Latina e o Caribe. Desde 2012, a China é o segundo maior parceiro comercial da região, com uma cooperação que vai além de matérias-primas e bens manufaturados, abrangendo energia verde, inovação digital e comércio eletrônico transfronteiriço. Ao longo da última década, a Iniciativa do Cinturão e Rota (BRI) deu novo impulso a essa parceria. Até o momento, 22 países da região assinaram acordos de cooperação com a China no âmbito da BRI, aprofundando a integração e abrindo novos caminhos para o desenvolvimento mútuo. Essas histórias reais são lembretes poderosos de que, embora oceanos separem os continentes, aspirações compartilhadas e amizades duradouras podem aproximar ainda mais os povos. Cui Xingyu é repórter da CGTN e apresentadora do podcast “Footprints” – que explora histórias pessoais por trás das conexões globais da China.

Sul Global

China se aproxima da América Latina com laços culturais, comerciais e humanos

CMG – O presidente chinês, Xi Jinping, e a presidente do Peru, Dina Boluarte, participaram virtualmente nessa quinta-feira (14) da cerimônia de inauguração do Porto de Chancay, no país latino-americano.
Durante o ato, Xi Jinping disse que o Porto de Chancay já se tornou o novo ponto de partida da "Estrada Inca na Nova Era".
Esta é a terceira visita de Estado do líder chinês ao Peru, durante a qual manteve o terceiro encontro com a presidente peruana desde novembro do ano passado.
Mais de 500 anos atrás, ancestrais peruanos, os Incas, escalaram montanhas e construíram a Estrada Inca que cruza o norte e o sul dos Andes. Hoje, o Porto de Chancay se tornou um projeto emblemático da construção conjunta da iniciativa Cinturão e Rota entre a China e o Peru, injetando novo dinamismo a essa entrada antiga e impulsionando a prosperidade marítima do país latino-americano.
No idioma espanhol, a pronúncia de Chancay é semelhante à da cidade chinesa de Shanghai. "De Chancay a Shanghai" já se tornou uma expressão popular que demonstra as expectativas das pessoas com esse novo corredor terra-mar entre a Ásia e a América Latina.
Após a abertura do porto, o tempo de envio unidirecional entre a China e o Peru passará a 23 dias, reduzindo em mais de 20% os custos logísticos e criando mais de 8 mil empregos diretos no Peru todos os anos.
Ao mesmo tempo, os construtores do projeto estabeleceram uma estação de resgate de animais para melhorar as condições ambientais de zonas úmidas, praias e habitats de espécies e promover o desenvolvimento sustentável local.
Durante a visita de Xi Jinping ao Peru, os dois chefes de Estado também assistiram à assinatura de documentos de cooperação bilateral, incluindo o planejamento de colaboração na construção conjunta da iniciativa Cinturão e Rota e o protocolo de atualização do acordo de livre comércio. Os dois países também divulgaram declaração sobre o planejamento do aprofundamento da parceria estratégica integral.
A presidente peruana afirmou que a visita do presidente Xi Jinping é um marco nas relações bilaterais e está escrevendo um novo capítulo da parceria entre os dois países, permitindo que os dois povos possam desfrutar de um futuro de prosperidade mais duradoura e promovendo a construção de uma comunidade de futuro compartilhado China-Peru.
Atualmente, o mundo enfrenta mudanças drásticas não vistas em cem anos e o sistema de governança global está passando por uma reforma profunda. A China e o Peru possuem a vontade comum de encarar os desafios e promover um desenvolvimento compartilhado, além de defender o multilateralismo e se opor ao protecionismo.
A elevação da qualidade e a promoção da atualização da cooperação bilateral também correspondem aos interesses comuns das nações em desenvolvimento, porque China e Peru são países emergentes ao lado do Pacífico e membros importantes do Sul Global.

China

Porto de Chancay: Novo ponto de partida da "Estrada Inca na Nova Era"

LIMA (Reuters) – O Peru deveria viabilizar um acordo firmado há anos com o Brasil para impulsionar o comércio bilateral, disse nesta quarta-feira o embaixador brasileiro em Lima, enquanto se aguarda com expectativa a operação de um megaporto com rota direta para a Ásia.
Clemente Baena Soares afirmou em uma entrevista à Reuters que o Brasil está disposto a aumentar seus investimentos no país e que a planejada visita em novembro do presidente Luiz Inácio Lula da Silva ao Peru poderia promover uma maior integração entre as nações.
"Não tenho dúvidas de que, se tivermos um acordo comercial funcionando... o comércio vai crescer muito mais, inclusive mais exportações do Peru para o Brasil", disse o diplomata na sede da embaixada em Lima.
Os governos de ambos os países assinaram em 2016 um "Acordo de Aprofundamento Econômico Comercial", que ainda não foi aprovado pelo Congresso peruano por aguardar um regulamento e um protocolo anticorrupção.
O pacto assinado não é um Tratado de Livre Comércio (TLC), como o Peru tem com outros 22 países, mas poderia ser no futuro, disse o embaixador.
Baena Soares disse que o Congresso brasileiro assinou em 2017 o acordo e que está disposto a aceitar o protocolo anticorrupção e a negociar outros pedidos do Peru, relacionados a compras estatais e a identificação de novos produtos.
O Peru tem sido mais cauteloso em relação às empresas brasileiras após um escândalo de corrupção da construtora Odebrecht, envolvendo vários presidentes do país.
O comércio bilateral entre Peru e Brasil somou cerca de 5,220 bilhões de dólares no ano passado, com uma balança amplamente deficitária para o país andino, segundo dados oficiais.
O Brasil é o terceiro país da América Latina com mais investimentos no Peru, principalmente em mineração e infraestrutura.
O diplomata disse também que para aproveitar melhor o megaporto de Chancay, construído pela chinesa Cosco Shipping, o Brasil espera que o governo peruano elimine os limites no volume de carga que transportadoras brasileiras têm em uma via que une os dois países.
"Há muito interesse por parte das transportadoras brasileiras. Não há razão para um limite, queremos um maior comércio com o Peru", acrescentou o embaixador.
"O megaporto de Chancay abrirá uma janela maior de possibilidades", afirmou Baena Soares, frente à expectativa brasileira de usar o terminal marítimo como porta de saída para a China. Isso representaria uma economia de duas semanas no transporte de produtos, sem passar pelo canal do Panamá.

Luiz Inácio Lula da Silva e Dina Boluarte

Brasil quer ampliar parceria com o Peru para viabilizar rota direta de exportações para a Ásia

<a href="https://www.globaltimes.cn/page/202406/1315053.shtml">Do Global Times –</a> Em recente encontro em Pequim, o Presidente da China, Xi Jinping, destacou os resultados significativos alcançados através da cooperação em diversos setores entre China e Peru. As conversas ocorreram durante a visita da Presidente do Peru, Dina Boluarte, à China, visando expandir as relações bilaterais entre os dois países. Xi enfatizou a importância das empresas chinesas no desenvolvimento econômico do Peru e expressou o desejo de elevar a parceria estratégica abrangente para um novo nível.
A visita de Boluarte foi marcada por avanços significativos, incluindo a expansão da cooperação para novas áreas como economias verde e digital, ressaltando a autonomia estratégica do Peru em colaborar pragmaticamente com a China, apesar das crescentes pressões dos Estados Unidos. Especialistas chineses reiteraram o apoio de seu país ao Peru na escolha de um caminho de desenvolvimento que se ajuste às suas condições nacionais e na promoção de uma cooperação amigável. Ambos os líderes discutiram o uso eficaz do mecanismo de diálogo estratégico econômico intergovernamental e a coordenação em setores como mineração, energia, manufatura e agricultura.
Xi também convidou produtores peruanos de alta qualidade a entrarem no mercado chinês e destacou a importância de um ambiente legal e político favorável no Peru para investimentos e cooperações chinesas de longo prazo. A conclusão oportuna do porto de Chancay, que visa tornar-se um novo canal terrestre-marítimo entre a China e a América Latina, foi outro tema abordado, com Xi apoiando a iniciativa do Peru de sediar a reunião informal dos líderes da APEC deste ano.
Durante sua estada de cinco dias, Boluarte experimentou veículos de energia nova na China e elogiou a rapidez do trem de alta velocidade chinês, convidando mais turistas chineses a visitarem o Peru. Ela expressou admiração pelos avanços da China e a disposição do Peru em fornecer um bom ambiente de negócios para empresas chinesas, além de colaborar para a conclusão do projeto do porto de Chancay conforme o planejado.

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