247 - A montadora chinesa GAC anunciou nesta quarta-feira (18) que iniciará a produção de veículos no Brasil a partir de 2027, utilizando a estrutura da HPE Automotores em Catalão, no interior de Goiás. A unidade já fabrica modelos da Mitsubishi e será adaptada para receber a operação da nova parceira, com expectativa inicial de produzir 50 mil unidades no primeiro ano, informa o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/negocios/noticia/2026/03/18/montadora-chinesa-gac-anuncia-producao-no-brasil-a-partir-de-2027-em-fabrica-em-goias.ghtml">O Globo</a>.
A estratégia da GAC envolve o uso da infraestrutura já existente para acelerar o início da produção local. O vice-presidente da GAC Internacional, Lu Guojie, afirmou que os veículos serão montados no sistema CKD, no qual peças são importadas da China e montadas no país. A decisão faz parte do plano de expansão da empresa, que chegou ao Brasil em 2025 com cinco modelos — quatro elétricos e um híbrido.
O executivo destacou o objetivo da marca no mercado brasileiro. “Nossa meta é simples: ser uma marca confiável para o consumidor brasileiro”, afirmou.
Embora a empresa ainda não tenha confirmado oficialmente quais veículos serão produzidos em Catalão, a expectativa é que o SUV GS3, movido a combustão, esteja entre os escolhidos, além de outro modelo. O GS3 possui motor 1.5 turbo com injeção direta e pode ter sua motorização adaptada para tecnologia flex, permitindo o uso de etanol e gasolina. No futuro, a planta também deverá ser ajustada para a fabricação de veículos eletrificados.
A GAC também anunciou a chegada do GS3 ao mercado brasileiro, com preços promocionais de R$ 129.990 para a versão Premium nas primeiras mil unidades reservadas via Mercado Livre, enquanto a versão Elite será comercializada por R$ 159.990.
Além da produção, a empresa vem estruturando sua presença no país com iniciativas em pesquisa e desenvolvimento. A montadora firmou parcerias com universidades como UFSC, UFSM e Unicamp, com foco na adaptação de tecnologias ao mercado local. Também já conta com uma equipe de engenharia no Brasil e inaugurou um Centro de Distribuição de Peças em Cajamar (SP).
O movimento coloca a GAC ao lado de outras montadoras chinesas, como BYD e GWM, que também iniciaram produção local recentemente. Esse avanço ocorre em meio a políticas industriais do governo Lula (PT) voltadas à inovação e à transição energética, como os programas Nova Indústria Brasil e Mover, que prevê até R$ 19 bilhões em créditos financeiros para o setor até 2028.
A empresa planeja investir US$ 1,3 bilhão até 2030 para consolidar sua operação no país. Os recursos serão direcionados à infraestrutura industrial, capacitação técnica e desenvolvimento de fornecedores locais, com o objetivo de ampliar a nacionalização dos veículos ao longo do tempo.
De acordo com o CEO da HPE Automotores, Mauro Correia, as negociações para utilização da fábrica de Catalão começaram há cerca de um ano e meio. Ele destacou que a parceria representa um novo ciclo para a unidade, com potencial de geração de empregos e desenvolvimento regional. “A HPE é uma empresa de capital 100% nacional que produz veículos no Brasil há mais de 25 anos. Entramos com logística, produção e suporte. Mas a decisão dos produtos que serão montados e a distribuição deles é da GAC. A parceria é entre HPE e Gac, não tem nada a ver com a Mitsubishi”, explicou.
Com sede em Guangzhou e tendo a província de Guangdong como principal acionista, o grupo GAC é o sexto maior fabricante de automóveis da China e atua em mais de 100 países. Em 2024, a empresa produziu 1,9 milhão de veículos, incluindo 455 mil unidades de novas energias. A companhia mantém parcerias estratégicas com Toyota e Honda e possui mais de seis mil engenheiros dedicados à pesquisa e desenvolvimento em dez países, com centros de inovação na China, Itália e Estados Unidos.

Guilherme Levorato

Parque Industrial da GAC em Guangzhou, na China

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Indústria

Chinesa GAC anuncia produção no Brasil em 2027 e prevê US$ 1,3 bilhão em investimentos até 2030

247 - A montadora chinesa BYD anunciou um plano para ampliar a infraestrutura de recarga de veículos elétricos no Brasil com a instalação de 1 mil carregadores ultrarrápidos até o fim de 2027. Batizada de Flash, a tecnologia permitirá recarregar baterias de automóveis elétricos em poucos minutos, aproximando o processo da experiência de abastecimento em postos de combustíveis tradicionais, informa a revista <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/carros-eletricos/byd-promete-1-000-carregadores-que-recarregam-em-5-minutos-no-brasil-ate-2027/#google_vignette">Quatro Rodas</a>.
O primeiro carregador Flash em território brasileiro deve entrar em operação ainda no primeiro semestre de 2026, em uma concessionária localizada em Brasília. O ponto de recarga será instalado no mesmo espaço que receberá a primeira loja da Denza, marca premium do grupo BYD, que começará a atuar no país com modelos compatíveis com o novo sistema de recarga ultrarrápida.
<h2>Recarga em poucos minutos</h2>
O equipamento Flash terá potência máxima de 1.500 kW (1,5 megawatt) por conector. Segundo a BYD, essa capacidade permite elevar o nível de carga da bateria de veículos elétricos de 10% para 70% em cerca de cinco minutos. Em nove minutos, a recarga pode chegar a 97% da capacidade total.
Apesar do avanço tecnológico, a velocidade de recarga depende da compatibilidade do veículo com o novo sistema. Atualmente, nenhum modelo da BYD vendido no Brasil é compatível com a tecnologia. O primeiro automóvel preparado para utilizar o carregamento ultrarrápido será o Denza Z9 GT, previsto para estrear no mercado nacional até junho, com preço estimado em R$ 650 mil.
O modelo é construído sobre a plataforma e3, desenvolvida especificamente para a marca Denza, e utilizará um pacote de baterias Blade de 122 kWh. Na configuração com tração traseira, a autonomia prometida é de até 800 quilômetros. Já a versão mais potente contará com três motores elétricos que somam 965 cavalos de potência e 117,2 kgfm de torque, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em menos de três segundos.
<h2>Arquitetura de 1.000 volts</h2>
A tecnologia Flash utiliza uma arquitetura elétrica de 1.000 volts. Para viabilizar a instalação de carregadores de 1,5 MW em locais onde a rede elétrica não suporta esse nível de demanda simultânea, a BYD desenvolveu um sistema que incorpora baterias de armazenamento no próprio equipamento.
Essas baterias acumulam energia fora dos horários de pico ou quando o carregador não está em uso, liberando posteriormente a potência máxima ao veículo conectado sem exigir toda a carga diretamente da infraestrutura local. Hoje, os carregadores rápidos públicos mais potentes disponíveis no Brasil alcançam cerca de 350 kW, valor bem inferior ao proposto pela nova tecnologia.
<h2>Baterias e gestão térmica aprimoradas</h2>
Para suportar a recarga em alta potência, os veículos compatíveis com a tecnologia Flash terão um sistema de gestão térmica mais robusto. Os modelos continuarão utilizando baterias Blade com química de fosfato de ferro-lítio (LFP), mas com melhorias no transporte de íons.
Segundo a empresa, essas mudanças resultam em maior densidade energética, menor degradação ao longo do tempo e capacidade de receber recargas ultrarrápidas em uma faixa mais ampla de temperaturas.
<h2>Experiência semelhante ao abastecimento</h2>
O design das novas estações de recarga foi desenvolvido para simular a experiência de uma bomba de combustível. O equipamento possui formato em “T” e utiliza tecnologia chamada Zero-Gravity, que permite movimentar facilmente o cabo e o conector, mesmo sendo pesados e com sistema de refrigeração líquida.
Além disso, o processo de carregamento começa automaticamente cerca de dez segundos após a conexão do veículo, dispensando a leitura de códigos QR ou outras etapas digitais comuns em estações atuais.
<h2>Estratégia de infraestrutura própria</h2>
A meta da BYD é instalar mil carregadores Flash no Brasil até o final de 2027, criando uma rede capaz de sustentar a chegada de novos veículos elétricos equipados com tecnologias mais avançadas de recarga e a segunda geração das baterias Blade. Entre os modelos que podem receber essa atualização no futuro estão versões de Tan, Song e Seal.
Em 2024, a montadora chegou a anunciar uma parceria com a Raízen para instalar 600 pontos de recarga rápida por meio da plataforma Shell Recharge. O projeto, porém, não avançou. Atualmente, a BYD desenvolve sua própria infraestrutura: já existem 122 carregadores rápidos instalados em concessionárias da marca no país, embora parte deles funcione apenas durante o horário comercial.
A empresa também planeja ter ao menos um carregador em cada uma de suas lojas no Brasil — atualmente são cerca de 210 unidades.
<h2>Expansão global da tecnologia</h2>
A tecnologia Flash Charge já está sendo testada pela BYD na cidade chinesa de Shenzhen, onde fica a sede da empresa. No mercado doméstico, o plano é ainda mais ambicioso: a fabricante pretende instalar cerca de 20 mil estações de carregamento Flash em toda a China até o final de 2026.

O logotipo da BYD é retratado em um carro elétrico em uma concessionária em Reze, perto de Nantes, França, em 27 de março de 2025

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BYD planeja instalar 1 mil carregadores ultrarrápidos no Brasil até 2027

247 - Pela primeira vez, um carro elétrico assumiu a liderança nas vendas no varejo brasileiro. Em fevereiro, o Dolphin Mini, da montadora chinesa BYD, foi o modelo mais vendido nas concessionárias do país, desconsiderando as vendas diretas para frotistas e locadoras.
Segundo a montadora, foram emplacadas 4,1 mil unidades do compacto elétrico no mês. Os dados consolidados ainda serão oficialmente confirmados pela Fenabrave, entidade que representa as concessionárias.
O desempenho do Dolphin Mini permitiu que o modelo superasse veículos tradicionalmente líderes no varejo, movidos a gasolina ou etanol. Entre eles estão os utilitários esportivos Tera, da Volkswagen, e Creta, da Hyundai, além da picape Strada, da Fiat, que frequentemente ocupam as primeiras posições do ranking.
Quando consideradas também as vendas diretas — operações fechadas com descontos para grandes frotas corporativas — o cenário muda. Nesse recorte, Strada, Polo (Volkswagen), Mobi (Fiat), Argo (Fiat) e Onix (Chevrolet) figuram entre os cinco modelos mais vendidos de fevereiro. O Dolphin Mini aparece na 11ª colocação, de acordo com levantamento da consultoria K.Lume.
No ranking geral por marcas, que reúne todos os canais de comercialização e modelos, a BYD alcançou a quinta posição no mês passado. A fabricante ficou atrás apenas de Fiat, Volkswagen, Chevrolet e Hyundai, ampliando sua presença no mercado nacional.
O resultado ocorre no momento em que o Dolphin Mini completa dois anos desde o lançamento oficial no Brasil, ocorrido em fevereiro de 2024. Desde então, mais de 62 mil unidades do modelo foram comercializadas no país. O veículo tem preço inicial de R$ 119.990.
Projeções da K.Lume indicam que as marcas chinesas podem alcançar participação próxima de 20% no mercado brasileiro de automóveis de passeio ao longo deste ano. Em fevereiro, essa fatia já atingiu 16,3%, avanço significativo frente aos 9,8% registrados no mesmo mês do ano anterior.
A expectativa do setor também considera mudanças tributárias previstas para os próximos meses. A partir de julho, o imposto de importação para carros híbridos e elétricos será elevado para 35%, ante alíquotas atuais que variam entre 25% e 30%, conforme a tecnologia. A alteração pode estimular consumidores a antecipar compras antes da entrada em vigor da nova taxa.

Luis Mauro Filho

Brasil

BYD lidera varejo com carro elétrico em fevereiro

247 - O primeiro-ministro do Canadá, Mark Carney, anunciou nesta quinta-feira (5) uma nova estratégia nacional para veículos elétricos (EVs), com o objetivo de modernizar a indústria automotiva do país, atrair investimentos e diversificar parceiros comerciais. A iniciativa inclui um programa de incentivos de grande escala e uma parceria estratégica com a China, considerada referência global no setor, em meio ao esforço canadense de reduzir sua dependência dos Estados Unidos, informa o <a href="https://www.globaltimes.cn/page/202602/1354912.shtml">Global Times</a>.
De acordo com comunicado divulgado no site oficial do gabinete do primeiro-ministro, o governo canadense lançará um programa de cinco anos no valor de 2,3 bilhões de dólares canadenses, chamado “Programa de Acessibilidade a Veículos Elétricos”, destinado a estimular a compra e o leasing de automóveis eletrificados. O pacote prevê incentivos de até 5 mil dólares canadenses para veículos totalmente elétricos a bateria e modelos movidos a célula de combustível. Já consumidores que optarem por híbridos plug-in poderão receber até 2,5 mil dólares canadenses.
Além de ampliar o acesso da população a veículos elétricos, Carney destacou que o governo canadense firmou uma nova parceria estratégica com a China, com foco em diversificar o comércio e impulsionar investimentos no setor automotivo. Segundo ele, a cooperação prevê estimular joint ventures chinesas em território canadense e autorizar um volume fixo de importações de veículos elétricos chineses para o mercado do país.
A medida foi interpretada pela imprensa internacional como parte de uma reorientação econômica do Canadá. A BBC afirmou que as iniciativas representam o esforço mais recente de Ottawa para diminuir sua dependência dos Estados Unidos, especialmente diante da pressão do governo norte-americano por maior produção doméstica de automóveis.
O New York Times também destacou que a estratégia surge após o que descreveu como ataques econômicos dos EUA e ameaças à soberania canadense, fatores que deterioraram a relação entre os dois países. Durante visita a uma fábrica de autopeças perto de Toronto, Carney afirmou que o Canadá precisa se proteger diante do cenário internacional. “Precisamos cuidar de nós mesmos”, declarou. “Não podemos controlar o que os outros fazem”, acrescentou, segundo o jornal.
Especialistas chineses ouvidos pelo Global Times interpretaram o anúncio como uma mudança significativa em relação à política do governo anterior. Bao Jianyun, diretor e professor do Departamento de Política Internacional da Escola de Estudos Internacionais da Universidade Renmin da China, avaliou que a postura de Carney indica um retorno ao pragmatismo econômico.
Segundo Bao, a estratégia marca uma guinada em comparação ao governo do ex-primeiro-ministro Justin Trudeau, que teria acompanhado a política dos Estados Unidos de contenção à China. Para ele, ao priorizar uma cooperação econômica e comercial vantajosa para ambos os lados, Ottawa estaria retomando o caminho de uma relação bilateral mais equilibrada.
O movimento de aproximação entre Canadá e China já vinha sendo desenhado desde janeiro, quando o governo canadense anunciou, durante visita de Carney a Pequim, a criação de uma cota anual de 49 mil veículos elétricos chineses autorizados a entrar no mercado canadense. Conforme dados divulgados no site do governo do Canadá, os automóveis dentro desse limite terão tarifa de nação mais favorecida de 6,1% e ficarão isentos de uma sobretaxa adicional de 100%. A cota deverá aumentar progressivamente nos próximos anos, seguindo um percentual definido.
Após o anúncio, uma pesquisa realizada pela empresa de pesquisa de mercado Leger indicou que a maioria dos canadenses apoia permitir a venda de mais veículos elétricos chineses no país, segundo informou a Canadian Press.
Outro especialista ouvido pela reportagem foi Zhang Xiang, secretário-geral da Associação Internacional de Engenharia de Veículos Inteligentes. Ele afirmou que a cooperação com a China pode trazer ganhos diretos ao Canadá ao ampliar a oferta de automóveis modernos e mais acessíveis. “Fortalecer a cooperação com a China no setor de veículos elétricos não apenas trará carros mais avançados tecnologicamente e mais econômicos para os canadenses, como também criará mais empregos e arrecadação de impostos, além de fortalecer toda a cadeia industrial do Canadá ao estimular novos investimentos diretos”, disse Zhang ao Global Times.
O especialista também destacou que a China manteve em 2025, pelo 11º ano consecutivo, a liderança mundial em produção e vendas de veículos de nova energia, sustentada pela maior e mais completa cadeia industrial do planeta. Segundo ele, o chamado efeito de escala contribui para reduzir os custos de componentes em comparação com aqueles produzidos fora do país.
Bao Jianyun avaliou ainda que a política canadense pode servir como exemplo para outros países, especialmente aliados dos Estados Unidos que foram atingidos por tarifas adicionais impostas por Washington. Para ele, a tendência é que mais governos busquem ampliar relações econômicas com Pequim diante do novo cenário global. “A tendência de um comércio global livre liderado pela China está em formação”, afirmou.

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Global Times

Canadá lança nova estratégia de carros elétricos e aposta em parceria com a China

247 - A montadora chinesa BYD encerrou 2025 com um desempenho histórico no mercado global de veículos da chamada nova energia, após abandonar a produção de automóveis movidos exclusivamente a combustão há quase quatro anos. Ao longo do ano, a empresa comercializou 4,149 milhões de unidades de veículos eletrificados em todo o mundo, alcançando um recorde e assumindo a liderança absoluta entre as fabricantes do segmento, segundo dados divulgados pela própria companhia e repercutidos pelo jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/negocios/noticia/2026/02/01/chinesa-byd-vendeu-41-milhoes-de-veiculos-da-chamada-nova-energia-em-2025.ghtml">O Globo</a>.
O volume expressivo coloca a BYD à frente das principais concorrentes globais no setor de eletrificados. Enquanto a empresa chinesa superou a marca de 4 milhões de unidades, a Tesla registrou 1,6 milhão de veículos vendidos, seguida pela Geely, com 1,2 milhão, e pela Volkswagen, que comercializou 983 mil unidades no mesmo período. O resultado da BYD equivale, portanto, à soma das vendas da segunda, terceira e quarta colocadas no ranking mundial.
Os veículos classificados como de nova energia utilizam fontes alternativas aos combustíveis fósseis tradicionais, como gasolina e diesel, com foco na eletrificação para reduzir as emissões de poluentes. Essa categoria inclui tanto os veículos totalmente elétricos a bateria (BEV) quanto os híbridos plug-in (PHEV). Considerando também as demais marcas controladas pelo grupo BYD — Denza, Fangchengbao e Yangwang —, o total de veículos eletrificados vendidos globalmente em 2025 alcançou 4,6 milhões de unidades.
Na China, principal mercado da empresa, o domínio da BYD foi ainda mais evidente. O grupo vendeu 4,1 milhões de veículos no país ao longo do ano, mantendo ampla vantagem sobre fabricantes tradicionais. No mesmo período, a Volkswagen comercializou 1,866 milhão de unidades no mercado chinês, enquanto a Toyota registrou 1,560 milhão de veículos vendidos.
O avanço dos carros eletrificados na China tem sido decisivo para os números globais do setor. Em 2024, o país asiático respondeu por quase dois terços das vendas mundiais de veículos elétricos, impulsionado por políticas públicas de incentivo que se estenderam por cerca de 15 anos. Com o mercado mais consolidado, o governo chinês passou a reduzir gradualmente os subsídios, o que intensificou a concorrência e desencadeou uma guerra de preços entre as montadoras.
Segundo o coordenador dos cursos automotivos da Fundação Getulio Vargas (FGV) em São Paulo, Antonio Jorge Martins, o setor tende a passar por mudanças estruturais. “O mercado chinês deve passar por um processo de consolidação”, afirmou. De acordo com ele, a produção excedente das grandes fabricantes deve ser direcionada a outros países, incluindo o Brasil.
A estratégia de internacionalização das montadoras chinesas, no entanto, enfrenta obstáculos crescentes. Entre 2024 e 2025, diversos países elevaram barreiras tarifárias contra veículos elétricos e híbridos produzidos na China, motivados por preocupações com concorrência desleal associada aos subsídios estatais. Os Estados Unidos impuseram tarifas de 100% sobre carros elétricos chineses em 2024, inviabilizando a importação. A União Europeia adotou taxas adicionais de até 35,3%, que, somadas ao imposto padrão de 10%, podem elevar a tributação para mais de 45%. O Canadá também passou a cobrar tarifa de 100% sobre esses veículos a partir de outubro de 2024.
No Brasil, o governo federal retomou a cobrança progressiva do imposto de importação sobre veículos elétricos e híbridos, com alíquotas que devem chegar a 35%. A medida busca estimular a produção local. Nesse contexto, a BYD iniciou em 2024 a produção em sua fábrica de Camaçari, na Bahia, com investimento de R$ 5,5 bilhões. No complexo industrial, já são fabricados três modelos: o Dolphin Mini, hatch totalmente elétrico; o Song Pro, SUV híbrido plug-in com motor flex; e o King, sedã híbrido plug-in.
Outras montadoras chinesas também avançam no país. A GWM iniciou a produção de veículos eletrificados em São Paulo, enquanto a GM começou a montagem de seu carro elétrico de entrada, o Spark, em Horizonte, no Ceará, na antiga fábrica da Troller. O modelo foi originalmente projetado e produzido na China, onde é comercializado como Baojun Yep Plus.
O desempenho da BYD no mercado brasileiro acompanhou o avanço global da empresa. Em 2025, a montadora emplacou 111.683 veículos no país, registrando crescimento superior a 47% em relação ao ano anterior. Com esse resultado, a marca encerrou o ano na quinta posição no ranking de vendas no varejo, alcançando 9,57% de participação de mercado e superando fabricantes tradicionais como Toyota e Honda.

BYD lidera mercado global e vende mais de 4 milhões de veículos eletrificados em 2025

247 - Tensões internacionais não deixam dúvidas sobre a importância do petróleo na matriz energética das grandes potências, mas o ano de 2026 marcará um ponto de inflexão, consolidando a virada da eletromobilidade como uma tendência mundial e apontando para uma queda na demanda por combustíveis fósseis. “No final de 2025, o centro de gravidade da eletrificação mudou e os mercados emergentes que, até então, corriam por fora, agora passam a liderar a transição energética”, destaca o analista do instituto britânico de políticas públicas Ember, Euan Graham. Há cinco anos, os EVs respondiam por mais de 10% das vendas de veículos novos em apenas quatro países, número que cresceu para 40 nações no último mês de dezembro. “Este crescimento se dá mais rapidamente fora da Europa, em países que enxergam as vantagens dos modelos de novas energias (NEVs) cada vez com maior clareza, moldando o futuro do setor com uma assimilação acelerada dos ganhos em economia, das questões ambientais e até mesmo da redução das importações de combustíveis fósseis”, acrescenta Graham.
Apesar de os números globais ainda não estarem consolidados, cerca de 22 milhões de híbridos plug-in e EVs (modelos 100% elétricos) foram comercializados no ano passado, nos 60 principais mercados do mundo – países que respondem por 97% de todas as comercializações. Note que, mesmo excluindo os híbridos convencionais e os micro-híbridos, os NEVs já abocanham mais de 25% do bolo. Os modelos eletrificados são, por óbvio, os maiores consumidores de eletricidade no transporte, e estima-se que, em 2030, sua demanda energética será superior a 60% do disponibilizado apenas para o setor rodoviário.
Em termos gerais, nos próximos cinco anos, a participação de híbridos plug-in e EVs no consumo nacional de eletricidade saltará de 1,2% para 3,6% na China, de 1% para 4,5% na União Europeia (UE), de 0,5% para 2,2% nos Estados Unidos e de 0,1% para 1% na América Latina. No Balanço Energético Nacional (BEN) 2025, primeiro a contabilizar oficialmente o consumo de eletricidade no setor de transporte rodoviário brasileiro, o Ministério de Minas e Energia (MME) revelou um aumento de 20 vezes em relação a 2020, para 309 GWh – aqui, vale sublinhar que os modelos eletrificados, que saltaram de 1,9 mil unidades para 215 mil unidades no período, responderam por 90% desse consumo.
“A crescente adoção de veículos de novas energias reduz a demanda por petróleo. Apenas para se ter uma ideia, o consumo de combustíveis fósseis substituídos aumentou 30% em 2024, para mais de 1,3 milhão de barris por dia, o que equivale a toda a demanda de petróleo do setor de transportes do Japão”, detalha a mestre em Engenharia Ambiental, doutora pelo Instituto Real de Tecnologia (KTH) da Suécia e pela Universidade Politécnica de Milão, Laura Cozzi, diretora de sustentabilidade da Agência Internacional de Energia (IEA). “Até o final desta década, os híbridos plug-in e EVs substituirão mais de 5 milhões de barris por dia, sendo que a frota chinesa representará metade do petróleo substituído”, acrescenta.
<h2>Pico em 2027</h2>
Apesar da consolidação da virada da eletromobilidade, a demanda rodoviária por combustíveis fósseis seguirá crescendo por pelo menos mais dois anos, atingindo o pico de 49 milhões de barris por dia (bpd) em 2027. “A partir daí, a demanda estrutural irá cair, descendo a 35 milhões (-28,5%) de barris por dia em 2040”, projeta o chefe de pesquisa de petróleo e combustíveis renováveis da BloombergNEF, David Doherty. Os veículos elétricos leves, híbridos plug-in e EVs seguirão responsáveis pela maior parte da substituição do petróleo, representando cerca de 77% até 2030. “À medida que os avanços tecnológicos e a expansão da infraestrutura de recarga impulsionam a transição do transporte pesado, com caminhões e ônibus elétricos substituindo juntos quase um milhão de veículos, os Países Exportadores de Petróleo (OPEP) vão elevar o preço do óleo cru, acelerando a eletrificação deste segmento”, pondera Doherty.
Para ele, a demanda por gasolina e diesel para o transporte rodoviário provavelmente já atingiu seu limite máximo nos EUA, na Europa e na China, enquanto, em outros grandes países consumidores, como o Brasil e a Índia, ela começa a declinar mais tarde, durante a década de 2030 – lembrando que o consumo total de petróleo, somando todos os setores de energia e não apenas o rodoviário, é de 100 milhões de barris diários.
A Agência Internacional de Energia afirma, categoricamente, que a transição para a energia limpa está acontecendo no mundo todo e é imparável. “As petrolíferas precisarão investir cada vez mais pesadamente na extração de óleo e gás para compensar o declínio dos campos existentes. Em 2026, é possível que as energias renováveis ultrapassem o carvão mineral como principal fonte na geração de eletricidade”, afirma o economista Fatih Birol, diretor executivo da IEA.

Ponto de abastecimento de carro elétrico

Brasil Sustentável

Demanda de petróleo para veículos cairá quase 30% até 2040

247 - A Ford Motor anunciou uma guinada estratégica ao decidir reduzir de forma significativa sua presença no mercado de veículos totalmente elétricos. A montadora informou que vai registrar uma baixa contábil de US$ 19,5 bilhões, encerrar diversos projetos de EVs e redirecionar investimentos para automóveis a combustão, híbridos e elétricos de alcance estendido, em meio à queda da demanda e a mudanças no ambiente regulatório dos Estados Unidos.
As informações foram divulgadas pela agência Reuters, que aponta a decisão como uma resposta direta às políticas do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, responsáveis por reduzir o apoio federal aos veículos elétricos e flexibilizar regras de emissões. Do total da baixa anunciada pela Ford, US$ 8,5 bilhões estão ligados ao cancelamento de modelos elétricos planejados, cerca de US$ 6 bilhões decorrem do fim da joint venture de baterias com a sul-coreana SK On e outros US$ 5 bilhões referem-se a despesas classificadas pela empresa como “relacionadas a programas”.
Com sede em Dearborn, no estado de Michigan, a Ford confirmou que o F-150 Lightning deixará de ser produzido em sua versão totalmente elétrica. O modelo será substituído por uma picape elétrica de alcance estendido, equipada com um motor a gasolina responsável por recarregar a bateria. A empresa também decidiu cancelar o desenvolvimento de uma caminhonete elétrica de nova geração, conhecida internamente como T3, além de abandonar planos para vans comerciais elétricas.
Em entrevista à Reuters, o presidente-executivo da Ford, Jim Farley, explicou o momento da decisão: “Quando o mercado realmente mudou nos últimos meses, isso foi o principal impulso para tomarmos essa decisão". Segundo ele, a transformação recente do cenário econômico e regulatório tornou inviável a continuidade de alguns investimentos.
A montadora afirmou que vai intensificar sua aposta em modelos a combustão e híbridos, o que deve resultar na contratação de milhares de trabalhadores no médio prazo. No curto prazo, porém, há previsão de demissões em uma fábrica de baterias no Kentucky, operada em parceria. A expectativa da empresa é que, até 2030, híbridos, elétricos de alcance estendido e EVs puros representem 50% de sua produção global, ante os atuais 17%.
A baixa contábil será reconhecida principalmente no quarto trimestre deste ano, mas se estenderá até 2027. Apesar do impacto financeiro, a Ford revisou para cima sua projeção de lucro operacional ajustado para 2025, estimando cerca de US$ 7 bilhões, acima da faixa anterior de US$ 6 bilhões a US$ 6,5 bilhões. Após o anúncio, as ações da companhia subiram cerca de 1% nas negociações após o fechamento do mercado.
O reposicionamento da Ford ocorre em um contexto mais amplo de retração do mercado de veículos elétricos nos Estados Unidos. Dados citados pela Reuters indicam que as vendas de EVs no país caíram cerca de 40% em novembro, após o fim, em setembro, de um crédito tributário de US$ 7.500 ao consumidor, que vigorava havia mais de 15 anos. A administração Trump também incluiu, em um amplo pacote tributário aprovado em julho, o congelamento de multas aplicadas a montadoras que descumprem regras de eficiência energética, o que tende a favorecer veículos movidos a combustíveis fósseis.
O desempenho abaixo do esperado do F-150 Lightning simboliza essa mudança de cenário. A Ford chegou a ampliar a produção após receber cerca de 200 mil pedidos iniciais, mas as vendas não acompanharam o ritmo. Até novembro deste ano, foram comercializadas 25.583 unidades, uma queda de 10% em relação ao mesmo período do ano anterior.
O cancelamento da caminhonete elétrica T3 representa outro golpe relevante. O modelo seria produzido em um novo complexo industrial no Tennessee e faria parte central da segunda geração de veículos elétricos da empresa. Agora, a fábrica deve passar a produzir caminhonetes a gasolina a partir de 2029, o que, na prática, encerra todo o portfólio de EVs dessa nova geração.
Para o futuro, a Ford afirma que concentrará esforços em veículos elétricos mais acessíveis, desenvolvidos por uma equipe especial baseada na Califórnia. O primeiro modelo desse grupo deverá custar cerca de US$ 30 mil, com início das vendas previsto para 2027, e será produzido na planta de Louisville. O responsável pelas operações de veículos a combustão e elétricos da empresa, Andrew Frick, resumiu a estratégia: “Em vez de gastar mais bilhões em grandes veículos elétricos que hoje não têm caminho para a lucratividade, estamos direcionando esse dinheiro para áreas com maior retorno".
A retração da Ford segue um movimento semelhante adotado por outras grandes montadoras tradicionais. A General Motors anunciou, em outubro, uma baixa de US$ 1,6 bilhão ao revisar seus planos industriais para veículos elétricos, enquanto a Stellantis também recuou em projetos do segmento, cancelando uma picape elétrica da marca Ram e ampliando sua aposta em modelos híbridos.

Logo da Ford em Nova York - EUA - 16/04/2025 

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Ford recua nos elétricos e reconhece perdas bilionárias sob impacto das políticas de Trump

247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva destacou nesta quarta-feira (3), em solo cearense, a capacidade do mercado brasileiro para o setor industrial. Foi inaugurada a primeira linha de montagem de veículos elétricos da General Motors no Brasil. O investimento é de R$ 400 milhões até 2026. O primeiro modelo fabricado no Polo Automotivo do Ceará será o Chevrolet Spark EUV, utilitário elétrico que entra na linha com 35% de conteúdo nacional. O veículo deve chegar ao mercado com preço inicial de R$ 159.990.
Para estimular a indústria automobilística, o governo federal lançou o programa de Mobilidade Verde e Inovação (Mover). O programa disponibilizará R$ 19,5 bilhões para estimular a inovação, a indústria verde, a descarbonização da frota automotiva, além de carros melhores e a preços menores. Neste ano, o Brasil atingiu R$ 130 bilhões em investimentos anunciados pelas empresas automotivas.
“O Brasil tem um mercado interno muito grande. Precisamos produzir carro para vender para o povo brasileiro, e o excesso de carro a gente exporta. Primeiro nós temos que garantir que o povo tenha o direito de andar num carro bonito. É para isso que a gente trabalha, para ter acesso às coisas que a gente produz”, declarou o presidente.
O presidente destacou que o Brasil já tem 53% de energia renovável, enquanto países desenvolvidos querem chegar a 40% em 2050. “É por isso que é importante o carro elétrico, é por isso que é importante a decisão da GM vir para cá, para a gente poder mostrar que este país não deve nada a ninguém”, disse.
“Nós temos hoje a menor inflação acumulada em quatro anos. Hoje nós temos o maior crescimento do salário mínimo. Hoje nós temos o maior crescimento da massa salarial. Hoje nós temos o menor desemprego da história desse país. E hoje nós temos o menor índice de pobreza de todos os 525 anos desse país. Por uma razão muito simples, o dinheiro está chegando na mão do povo”, relatou.
Para o vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, o anúncio reforça a cadeia automotiva nacional e estimula a mobilidade sustentável no país. Ele lembrou que essa é a terceira fábrica automobilística que o presidente Lula reabre. 
“Quando o presidente Lula assumiu, a indústria automotiva estava em crise. Inúmeras fábricas fechadas e uma enorme ociosidade. O presidente lançou, logo no início, o carro patrocinado para estimular as vendas. Num único dia foram vendidos 29 mil veículos”, disse. “E o presidente lançou a Nova Indústria Brasil (NIB). E essa nova indústria está aqui representada. É uma indústria inovadora”, completou Alckmin.

Leonardo Lucena

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante a Cerimônia de Início da Produção de Veículos Elétricos da General Motors no Brasil. Polo Automotivo do Ceará – Horizonte (CE)

Economia

Lula: 'Brasil é um mercado grande e o povo tem direito de ter acesso às coisas que a gente produz'

247 - A gigante chinesa BYD Co. celebra um marco importante para o setor automotivo brasileiro nesta quinta-feira (9), com a inauguração de sua nova planta de manufatura em Camaçari, na Bahia. O investimento, que soma R$ 5,5 bilhões (cerca de US$ 950 milhões), é considerado o maior feito na indústria brasileira desde a pandemia, informa o <a href="https://brazilstockguide.com/insights/byd-brazil-bahia-plant-950-million/">Brazil Stock Guide</a>. O local, que antes abrigava a fábrica da Ford, será a base para a produção de veículos elétricos e híbridos, consolidando a presença da BYD como um dos principais players do mercado latino-americano de carros sustentáveis.
O evento conta com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), do vice-presidente Geraldo Alckmin (PSB), do presidente da BYD, Wang Chuanfu, além de importantes membros do governo federal. A planta, que terá capacidade para produzir até 150 mil veículos anualmente na primeira fase, poderá dobrar sua produção na segunda etapa, com um total de 300 mil unidades por ano. Com uma área de 4,6 milhões de metros quadrados, o complexo integra a fabricação de carros elétricos e híbridos, chassis de caminhões e ônibus, e processamento de materiais para baterias, como lítio e fosfato de ferro.
A operação será gradual, com a linha de produção começando com o sistema SKD (Semi Knocked-Down) e, em 2026, a planta passará a realizar a produção local completa, incluindo processos de estampagem, soldagem e pintura. A BYD já contratou 350 funcionários e projeta que o número de empregados alcance 2 mil nas próximas semanas. Segundo estimativas do governo, quando o complexo estiver totalmente operacional, poderá gerar até 20 mil postos de trabalho diretos e indiretos.
Rui Costa (PT), ministro da Casa Civil, destacou a importância do projeto para a economia brasileira: “É um impulso extraordinário para a economia, o comércio, os empregos e a renda — além de fortalecer o papel do Brasil no desenvolvimento tecnológico global.” A produção será iniciada com o modelo BYD Dolphin Mini, atualmente o carro elétrico mais vendido do Brasil, com mais de 34 mil unidades comercializadas. Também farão parte da linha de montagem os híbridos plug-in Song Pro e King.
Durante a cerimônia, a empresa apresenta o primeiro veículo híbrido flex plug-in do mundo, desenvolvido com a colaboração de engenheiros brasileiros e chineses. Este modelo inovador pode ser abastecido com qualquer mistura de etanol e gasolina, uma adaptação tecnológica pensada para a expansão regional da BYD. O projeto de construção da planta foi iniciado em março de 2024, e a primeira das 26 instalações previstas já está em operação. A fábrica também recebeu a certificação I-REC, garantindo que 100% da sua eletricidade provém de fontes renováveis, alinhando-se aos objetivos de transição para uma economia de baixo carbono do Brasil.
Com a inauguração da unidade na Bahia, a BYD reforça sua posição como a maior fabricante de veículos elétricos e híbridos do mundo, além de consolidar sua presença no Brasil, onde já opera unidades em Campinas (SP) e Manaus (AM). Desde 2022, a empresa vendeu mais de 170 mil veículos no país e expandiu sua rede de concessionárias para mais de 200 lojas, com a meta de atingir 250 pontos de venda nos próximos meses. A expansão da BYD reflete uma mudança significativa no equilíbrio industrial: enquanto fabricantes tradicionais como Volkswagen, Stellantis e Toyota correm para se atualizar, a BYD aposta na produção local e na tecnologia compatível com etanol para posicionar o Brasil como seu hub estratégico para a América Latina.

Um veículo de nova energia da BYD em exibição em Camaçari, no estado da Bahia, Brasil, em 1º de julho de 2025.  (Foto de Lucio Tavora/Xinhua)

Negócios

BYD inaugura planta de R$ 5,5 bilhões na Bahia e aposta no mercado de veículos elétricos

247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva acompanha, nesta quinta-feira (9), a inauguração do mais novo complexo da BYD Brasil, em Camaçari, na Bahia, que marca o início da produção de veículos elétricos e híbridos no país. A cerimônia simboliza a consolidação do Brasil como centro estratégico para a empresa na América Latina, com uma fábrica que promete transformar o cenário industrial do setor automotivo. A planta de Camaçari, que se tornará a maior da montadora fora da Ásia, recebeu um expressivo investimento de R$ 5,5 bilhões.
Com capacidade inicial para produzir até 150 mil veículos por ano, a nova fábrica terá uma expansão gradual, atingindo 300 mil unidades em uma segunda fase de operações. A BYD, líder mundial na fabricação de veículos elétricos e híbridos, também projeta um impacto significativo na economia local e nacional, com a geração de cerca de 20 mil empregos, entre diretos e indiretos, entre trabalhadores, prestadores de serviços e fornecedores. A expectativa é que o complexo atenda a uma demanda crescente por carros mais sustentáveis, alinhados às metas de transição energética do Brasil.
A planta ocupa uma vasta área de 4,6 milhões de metros quadrados e possui uma das mais avançadas instalações automotivas da América Latina. A linha de produção mista permitirá a fabricação simultânea de modelos híbridos e 100% elétricos. Atualmente, a unidade opera com a montagem de veículos (sistema SKD), mas, a partir de 2026, a produção será nacionalizada, com a inclusão de etapas como estamparia, soldagem e pintura, além do aumento do índice de componentes fabricados localmente.
A empresa também apresenta o primeiro híbrido plug-in flex do mundo, desenvolvido especialmente para o mercado brasileiro. O modelo, que funciona com qualquer proporção de etanol e gasolina, é resultado de uma parceria entre engenheiros brasileiros e chineses, destacando a inovação tecnológica presente no projeto.
As obras da nova planta começaram em março de 2024, e, até o momento, a primeira das 26 instalações já está em operação, com os primeiros veículos sendo distribuídos para a rede de concessionárias. O complexo também se destaca por seu compromisso com a sustentabilidade, recebendo a certificação internacional I-REC, que garante que 100% da energia consumida pela unidade provém de fontes renováveis e limpas. Essa iniciativa reforça o compromisso do Brasil com a redução de emissões de carbono e com a promoção de uma economia mais verde.
A BYD está presente no Brasil desde 2013 e, além de Camaçari, possui unidades de produção em Campinas (SP) e Manaus (AM). Desde 2022, a empresa já comercializou mais de 170 mil veículos elétricos e híbridos no país. O crescimento da rede de concessionárias também acompanha esse avanço, com mais de 200 pontos de venda espalhados por todo o território nacional, e a previsão de que o número atinja 250 unidades nos próximos meses.

Encontro entre representantes do governo Lula e do grupo automotivo chinês BYD

Lula acompanha inauguração de complexo da BYD na Bahia e reforça compromisso com a reindustrialização

247 - Em 2011, o então emergente mercado de veículos elétricos ainda era dominado pelo entusiasmo em torno da Tesla e de seu CEO, Elon Musk. Naquele ano, em entrevista à Bloomberg TV, Musk riu ao ser questionado sobre a fabricante chinesa BYD, ironizando: “Você já viu o carro deles? A tecnologia não é muito forte”.
Hoje, 14 anos depois, o cenário se inverteu. A BYD, criada por Wang Chuanfu, ultrapassou a Tesla e se tornou a maior produtora de carros elétricos do planeta. A informação é do portal <a href="https://neofeed.com.br/negocios/o-homem-que-criou-a-byd-agora-vai-dobrar-a-producao-de-carros-no-brasil/">NeoFeed</a>, que também revela os planos ambiciosos de expansão da montadora no Brasil.
<h2>Expansão recorde da fábrica baiana</h2>
Wang Chuanfu desembarcará em Camaçari (BA) na quinta-feira (9) para inaugurar oficialmente a nova fábrica da BYD, resultado de um investimento inicial de R$ 3 bilhões. O empresário aproveitará a visita para anunciar um plano que dobrará a capacidade de produção anual: de 300 mil para 600 mil veículos. Com essa ampliação, o investimento total deve ultrapassar R$ 6 bilhões.
A unidade, que já opera em fase de testes desde julho, é a maior fora da Ásia e tem papel estratégico na ambição da empresa de figurar entre as três maiores montadoras do Brasil até 2028. A meta seguinte é ainda mais ousada: liderar o mercado nacional de veículos até 2030.
<h2>Brasil se torna prioridade global</h2>
A BYD já é a sétima montadora em vendas no país, com 76,3 mil unidades comercializadas entre janeiro e setembro, segundo dados da Fenabrave. Com o novo plano industrial, a empresa busca consolidar o Brasil como seu principal mercado fora da China.
Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD Brasil e responsável pelas áreas comercial e de marketing, destaca o envolvimento direto de Wang nas operações locais. “Ele adora visitar os pontos de venda e entender o hábito do consumidor. É assim que desenvolve produtos alinhados às necessidades de cada país”, disse o executivo.
<h2>Da pobreza à liderança mundial</h2>
A trajetória de Wang Chuanfu é marcada por superação. Nascido em 1966, em Anhui, uma das províncias mais pobres da China, ele perdeu os pais ainda adolescente. Incentivado pelo irmão mais velho a continuar estudando, formou-se em Química e Física Metalúrgica na Central South University of Technology e concluiu mestrado no Instituto de Pesquisa de Metais Não Ferrosos de Pequim.
Em 1994, com um empréstimo de US$ 300 mil, fundou a BYD ao lado do primo Lu Xiangyang. A empresa começou produzindo baterias recarregáveis e rapidamente tornou-se fornecedora de gigantes como Motorola, Nokia e Samsung. Em 2003, entrou no mercado automotivo, um ano após o surgimento da Tesla, com uma visão clara: unir tecnologia de baterias à fabricação de veículos acessíveis.
<h2>Buffett, Munger e a consolidação da BYD</h2>
O salto global veio em 2008, quando a Berkshire Hathaway, de Warren Buffett, comprou 10% da empresa por US$ 232 milhões. Na época, o investidor Charles Munger, braço direito de Buffett, elogiou o fundador: "Esse cara é uma combinação de Thomas Edison e Jack Welch. Nunca vi nada parecido”.
Com a expansão internacional e o foco em pesquisa e desenvolvimento, a BYD tornou-se sinônimo de inovação. Em 2025, a empresa registrou receita de US$ 51,7 bilhões e lucro líquido de US$ 2,2 bilhões, mantendo forte crescimento mesmo diante da guerra de preços na China e das pressões regulatórias na Europa.
<h2>Rivalidade sem revanchismo</h2>
Apesar da ultrapassagem histórica, Wang mantém respeito por Elon Musk, fundador da Tesla. Segundo Baldy, “ele admira Musk e entende que ele fez um grande trabalho com a Tesla. Os chineses não têm esse sentimento de revanchismo. São obstinados e focados em atingir o que desejam”.
Com fortuna estimada em US$ 25,8 bilhões e a BYD avaliada em US$ 134,5 bilhões, Wang Chuanfu reforça que o Brasil é peça-chave em sua estratégia global. A nova fase da montadora no país simboliza não apenas a consolidação de um império automobilístico, mas também o início de uma disputa cada vez mais equilibrada pelo futuro da mobilidade elétrica mundial.

Fundador da BYD prepara expansão bilionária no Brasil

247 - A BYD abriu oficialmente nesta terça-feira (1º) os portões de sua nova fábrica no município de Camaçari (BA), um marco na história da indústria automotiva brasileira: foi ali que saiu da linha o primeiro carro da marca montado em solo nacional, um BYD Dolphin Mini. A fábrica terá capacidade inicial para a montagem de 150 mil veículos por ano. O número pode dobrar para 300 mil em uma segunda fase. Com investimento total de R$ 5,5 bilhões, a gigante chinesa aplicou R$ 1,4 bilhão no projeto. 
Mais de mil funcionários brasileiros foram contratados diretamente, e outras 3 mil vagas devem ser ocupadas até o fim de 2025. A marca promete que, após o término da obra, o novo complexo terá 26 galpões, pista de testes e tecnologia de ponta. A estimativa é gerar até 20 mil empregos diretos e indiretos, apontaram informações publicadas nesta terça-feira (1) na <a href="https://www.uol.com.br/carros/colunas/paula-gama/2025/07/01/byd-inaugura-fabrica-no-brasil-e-revela-seu-1-carro-eletrico-nacional.htm">coluna de Paula Gama</a>. 
Instalada nas antigas instalações da Ford, a linha de produção baiana ocupa um terreno de 4,6 milhões de metros quadrados, no qual foi inaugurado um primeiro galpão de 156 mil m². A fase inaugurada nesta terça-feira é de testes - os carros ainda não serão vendidos. A BYD não confirmou quando isso deve acontecer. A empresa também homologou 106 fornecedores nacionais, incluindo a Continental Pneus, vizinha da nova fábrica.
O Dolphin Mini foi o primeiro a entrar na linha de montagem baiana, seguido pelo Song Pro, híbrido que deverá ter motorização flex exclusiva para o mercado nacional. Um terceiro modelo, o BYD King, está nos planos para produção em 2025. Uma das novidades é o motor híbrido flex, o 1.5 DM-i, projetado e construído em parceria por cientistas chineses e brasileiros.

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