A Vivest, maior entidade fechada de previdência complementar de capital privado do Brasil, anunciou que assumirá a gestão do fundo de pensão da Volkswagen, que soma R$ 3,5 bilhões em patrimônio e conta com 18.257 participantes. A operação, considerada a maior transferência de gestão já realizada entre entidades fechadas no país, foi divulgada pelo Valor Econômico.
Segundo a reportagem, a mudança entrará em vigor na metade de 2026, elevando para R$ 44,5 bilhões o total de ativos administrados pela Vivest. O movimento consolida a estratégia de expansão da entidade, que desde 2019 vem absorvendo planos de grandes corporações.
<h3>Expansão no setor corporativo</h3>
Nos últimos anos, a Vivest incorporou o plano de previdência da Roche e teve confirmada a transferência do plano da Alpargatas, que também será concluída em 2026. No setor automobilístico, a entidade já responde pela administração do fundo da Ford, ampliando sua presença entre montadoras instaladas no Brasil.
O presidente da Vivest, Walter Mendes, destacou a linha de crescimento da entidade. “Nossa estratégia de expansão foi iniciada em 2019, com a absorção de novos planos”, afirmou. Atualmente, a fundação administra 25 planos de previdência que beneficiam 59,9 mil colaboradores e ex-colaboradores de 15 empresas patrocinadoras.
<h3>Diversificação em saúde e previdência</h3>
Além da previdência complementar, a Vivest se consolidou também no setor de saúde. A entidade é hoje a maior operadora de autogestão do estado de São Paulo, responsável pelo atendimento de 116 mil beneficiários.
Criada originalmente como Fundação Cesp, para atender funcionários do setor elétrico, a instituição passou a se chamar Vivest em 2020, fortalecendo sua atuação no mercado de previdência e saúde corporativa.

Luis Mauro Filho

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Brasil

Vivest assume fundo de pensão da Volks de R$ 3,5 bi

247 - O Tribunal Superior do Trabalho (TST) determinou que a Volkswagen indenize em R$ 165 milhões por danos morais coletivos devido à exploração de trabalhadores em condições análogas à escravidão. O caso remonta ao período entre 1974 e 1986, quando empregados foram submetidos a trabalho forçado em uma fazenda da montadora na região amazônica. As informações são do<a href="https://www.estadaoconteudo.com.br/home.htm?rf"> Estadão Conteúdo</a>. 
De acordo com as investigações, a propriedade, utilizada para atividades de pecuária e extração de madeira, pertencia à empresa por meio de uma subsidiária. A condenação é considerada a maior reparação já aplicada no país em situações de escravidão contemporânea, segundo informações do Ministério Público do Trabalho (MPT).
Em nota oficial, de acordo com a reportagem, a Volkswagen Brasil informou que recorrerá da decisão do TST. A companhia declarou ainda que, ao longo de seus 72 anos de operação no Brasil, "defende a dignidade humana e cumpre rigorosamente todas as leis trabalhistas".
A atuação do MPT teve início em 2019, após a entrega de documentos históricos por um padre que acompanhava o caso havia décadas. A partir das novas diligências, depoimentos e cruzamento de informações, os procuradores formalizaram a denúncia contra a Volkswagen em 2024.
Para os promotores, a decisão representa um marco na reparação de crimes trabalhistas. O valor da indenização deverá ser revertido em prol de políticas públicas de combate ao trabalho escravo e apoio às vítimas resgatadas em todo o país.

Paulo Emilio

TST condena Volkswagen a pagar R$ 165 milhões por trabalho análogo à escravidão durante a ditadura militar

247 - A Volkswagen superou a Tesla nas vendas de veículos elétricos (EVs) na Europa, consolidando sua liderança no mercado de carros elétricos. A montadora alemã, que enfrentou uma crise de reputação com o escândalo das emissões de diesel em 2015, vem se reerguendo com uma nova estratégia voltada para a produção de carros elétricos acessíveis e de alta qualidade.
O escândalo revelou que a Volkswagen instalou software fraudulento em seus veículos para manipular testes de emissões, e resultou em multas de €32 bilhões (cerca de US$ 37,2 bilhões), fato que prejudicou profundamente a imagem da empresa.&nbsp;
Para superar o episódio e reconstruir sua reputação, a montadora começou a focar em veículos elétricos. No entanto, a transição não foi fácil: os primeiros modelos elétricos enfrentaram falhas no software e baixa aceitação do público, especialmente na Europa e nos Estados Unidos.
A virada para o sucesso começou com a liderança de Oliver Blume, CEO da Volkswagen desde 2022. Sob sua gestão, a montadora tem investido em parcerias estratégicas com startups de software e empresas de EVs, além de trabalhar na redução de custos. Modelos como o Volkswagen ID.2all, previsto para ser lançado em setembro por €25.000, são parte desse esforço para atrair consumidores mais jovens e conscientes do preço. A empresa já anunciou planos para lançar 30 novos modelos até 2024, visando se consolidar como líder no mercado de EVs na Europa até 2025, superando rivais como Tesla, Stellantis e Renault.
Blume, que anteriormente liderava a Porsche, também destacou a importância de se manter competitivo em um mercado desafiador, afirmando: "O ambiente atual é extremamente desafiador, mas estamos nos mantendo firmes". A Volkswagen tem se beneficiado de uma maior aceitação dos seus modelos elétricos, com um aumento de 38% nas vendas globais no segundo trimestre de 2025.
&nbsp;A empresa conseguiu conquistar os consumidores europeus com a melhoria na qualidade de seus veículos, além de se beneficiar das controvérsias políticas envolvendo a Tesla e Elon Musk.
Apesar das vitórias na Europa, a Volkswagen ainda enfrenta desafios em outros mercados, como os Estados Unidos, onde a retirada dos subsídios de US$ 7.500 para EVs afetou a demanda. Na China, o domínio das fabricantes locais, como BYD, tem representado um obstáculo. Contudo, a Volkswagen está se preparando para lançar novos modelos adaptados aos gostos dos consumidores chineses, com a expectativa de recuperar terreno no maior mercado de carros do mundo.
(Com informações da Bloomberg)

Mundo

Volkswagen supera Tesla nas vendas de EVs na Europa, 10 anos após crise de emissões de diesel

247 – A economia da Alemanha atravessa uma crise estrutural e não apenas um período de “fraqueza temporária”, segundo admitiu o chanceler Friedrich Merz. A declaração foi feita no último sábado (24), durante discurso a membros da União Democrata Cristã (CDU) em Osnabrück, cidade da Baixa Saxônia e sede da montadora Volkswagen. As informações foram publicadas pela RT.
“Não estamos apenas em um período de fraqueza econômica, estamos em uma crise estrutural da nossa economia”, afirmou Merz. O chanceler reconheceu que recolocar o país nos trilhos tem se mostrado mais difícil do que imaginava: “Digo isso também de forma autocrítica – esta tarefa é maior do que alguns poderiam ter imaginado há um ano”.
<h2>Setor automotivo como símbolo da crise</h2>
Em seu discurso, Merz destacou que grandes setores da economia alemã “já não são verdadeiramente competitivos”. Para exemplificar, citou a Volkswagen, que registrou queda de 36% no lucro líquido no segundo trimestre de 2024. O chanceler classificou o resultado como “uma das muitas mensagens” que revelam a gravidade da situação.
Merz alertou que, a partir desta semana, ninguém deve mais se iludir quanto à profundidade dos desafios enfrentados pela economia alemã. Apesar de elogiar a qualidade dos produtos e a postura de dirigentes empresariais, o líder político ressaltou que “as condições de base na Alemanha simplesmente não têm sido boas o suficiente na última década”.
Outro gigante do setor automotivo, a BMW, também anunciou retração de 29% nos lucros no primeiro semestre em comparação ao mesmo período do ano passado. A sequência de resultados negativos em empresas que simbolizam a força industrial do país acendeu temores sobre o futuro da principal potência econômica da União Europeia.
<h2>Projeções preocupantes</h2>
A Alemanha enfrentou recessão em 2023 e, segundo projeções do Fundo Monetário Internacional (FMI), deve registrar crescimento zero em 2024. A combinação de estagnação e perda de competitividade em setores estratégicos reforça a percepção de que os problemas vão além de oscilações conjunturais e configuram um quadro de crise estrutural.

Redação Brasil 247

Novo chanceler da Alemanha, Friedrich Merz, durante conferência do partido CDU em Berlim - 28/04/2025 

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Economia

Economia alemã em crise estrutural, admite Merz

247 - Catorze montadoras globais já acumulam prejuízos de quase US$ 12 bilhões desde o início da nova rodada de tarifas comerciais implementadas pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump. As informações são do Wall Street Journal, que publicou uma análise nesta quinta-feira (7) sobre os impactos das medidas anunciadas em abril de 2025.
Em 5 de abril, entrou em vigor uma tarifa universal de 10% sobre todos os veículos e peças automotivas importados pelos EUA. Quatro dias depois, foram aplicadas taxas adicionais com base na origem dos produtos, atingindo 185 países e territórios. Nesta quinta, a Casa Branca ampliou o regime tarifário para cerca de 70 novos países, incluindo Reino Unido, Suíça, Brasil, Índia e Taiwan.
<h3>Toyota concentra o maior prejuízo</h3>
A Toyota é a empresa mais afetada até o momento, com perdas estimadas em US$ 3 bilhões apenas no segundo trimestre de 2025. A montadora japonesa projeta um impacto total de US$ 9,5 bilhões até março de 2026, quando se encerra seu ano fiscal.
A Volkswagen registra prejuízo de US$ 1,5 bilhão no mesmo período. As montadoras norte-americanas Ford e General Motors também informaram perdas superiores a US$ 1 bilhão cada no segundo trimestre.
A Tesla foi a menos atingida entre os grandes fabricantes globais, com perda estimada em US$ 300 milhões.
<h3>Lucros em queda e negociações com EUA</h3>
Segundo o WSJ, os dez maiores fabricantes globais de automóveis, excetuando os chineses, podem sofrer uma queda de 25% nos lucros líquidos até o fim de 2025. As perdas ocorrem em um contexto de retração no mercado automotivo tradicional e de crescimento da concorrência chinesa.
União Europeia e Japão negociam com Washington a redução das tarifas. A UE tenta reduzir de 27,5% para 15% a tarifa imposta por Washington sobre veículos europeus, oferecendo corte equivalente na taxa de 10% que incide sobre carros americanos. O Japão firmou acordo semelhante em julho.
<h3>Montadoras perdem espaço para fabricantes chinesas</h3>
As perdas tarifárias ocorrem em paralelo à redução de vendas de montadoras ocidentais na Europa e na China. No primeiro semestre de 2025, marcas chinesas dobraram sua participação no mercado europeu, alcançando 5,1%. Na China, a Porsche teve queda de 28% nas vendas e fechou concessionárias. A General Motors e outras fabricantes também registraram perdas devido à demanda em retração.

Perdas do mercado automotivo global com tarifas de Trump já somam US$ 12 bilhões

BERLIM/FRANKFURT, 30 de maio (Reuters) - A Volkswagen quer fazer mais grandes investimentos nos Estados Unidos, disse o CEO Oliver Blume em uma entrevista a um jornal alemão na sexta-feira, acrescentando que as negociações tarifárias com o governo dos EUA foram "justas" e "construtivas".
Várias empresas estrangeiras anunciaram investimentos nos <a href="https://www.brasil247.com/search?term=EUA+">EUA </a>em resposta às tarifas de importação do presidente Donald Trump , mas as montadoras alemãs têm sido mais cautelosas em comprometer mais recursos com o que é seu maior mercado de exportação.
A marca Audi da Volkswagen, que não tem produção nos Estados Unidos, planeja produzir alguns modelos no país, embora a marca tenha dito que o plano é anterior ao governo Trump.
"Até agora, tivemos discussões absolutamente justas e construtivas", disse Blume ao Sueddeutsche Zeitung. "Eu mesmo estive em Washington e temos mantido diálogos regulares desde então."
Blume, que também lidera a Porsche AG (P911_p.DE), abre uma nova abacomo CEO, disse que o principal contato da <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Volkswagen">Volkswagen </a>em Washington era o secretário de Comércio dos EUA, Howard Lutnick, acrescentando que ele concordou em manter todos os detalhes das discussões confidenciais.
Fontes disseram à Reuters no início desta semana que as montadoras alemãs, incluindo a Volkswagen, estavam em negociações com Washington sobre um possível acordo de tarifa de importação, buscando usar seus investimentos e exportações nos EUA como alavanca para amenizar qualquer golpe.
A guerra comercial de Trump custou às empresas mais de US$ 34 bilhões em vendas perdidas e custos mais altos, de acordo com uma análise da Reuters sobre divulgações corporativas, com as empresas adotando várias estratégias para lidar com a situação.
A maioria das tarifas foi bloqueada por um tribunal comercial dos EUA esta semana, mas um tribunal federal de apelações as restabeleceu temporariamente para analisar o recurso do governo Trump contra a decisão do tribunal comercial. A tarifa de 25% imposta às importações de automóveis no início deste ano não foi afetada pelas decisões.
<h3>INCERTEZA PIOR QUE TARIFAS</h3>
Em uma pesquisa recente da Associação Alemã de Fabricantes de Máquinas e Equipamentos (VDMA), quase três quartos dos participantes disseram que a incerteza sobre a política comercial dos EUA teve um forte impacto na competitividade das empresas, enquanto apenas 43% disseram o mesmo sobre as tarifas de 10% aplicadas a produtos da maioria dos parceiros comerciais dos EUA.
"A incerteza em torno das tarifas dos <a href="https://www.brasil247.com/search?term=EUA+">EUA </a>está causando mais problemas em nosso setor do que as próprias tarifas", disse Andrew Adair, consultor de política comercial da VDMA para a América do Norte, à Reuters.
"A incerteza faz com que os clientes adiem as decisões de compra — incluindo empresas americanas que estão motivadas a comprar máquinas para aumentar sua produção local."
Questionado sobre o que Blume estava oferecendo nas negociações, que visam reduzir o imposto de 25% sobre automóveis, ele disse: "O Grupo Volkswagen quer investir mais nos EUA. Temos uma estratégia de crescimento."
Blume disse que o Grupo Volkswagen já emprega mais de 20.000 pessoas diretamente e mais de 55.000 indiretamente nos Estados Unidos e destacou um investimento de US$ 5,8 bilhões na empresa americana Rivian (RIVN.O)., abre uma nova aba.
"Nós construiremos isso com mais investimentos massivos", disse Blume.
Tais investimentos devem ser considerados em quaisquer decisões sobre tarifas, acrescentou Blume, que disse esperar que Bruxelas e Washington cheguem a um acordo amplo para todos os setores.
Blume se recusou a dizer quando um acordo com Washington poderia ser fechado, quando questionado sobre a BMW (BMWG.DE), abre uma nova abaAvaliação do CEO Oliver Zipse de que as tarifas provavelmente cairiam a partir de julho.
"Claro, também quero que aconteça rápido. Mas depende de muitos fatores e não posso prometer nada."
Reportagem de Christoph Steitz; Reportagem adicional de Friederike Heine; Edição de Lincoln Feast, Jane Merriman e Mark Potter

Carros Volkswagen ID.3 em fila para a inspeção final, durante uma turnê de imprensa, em Dresden, Alemanha, 14 de maio de 2025

Volkswagen promete intensificar investimento nos EUA e pressiona por acordo sobre tarifas

247 - A Volkswagen do Brasil enfrentará julgamento na Justiça do Trabalho por denúncias de submeter trabalhadores a condições análogas à escravidão na Fazenda Vale do Rio Cristalino, localizada em Santana do Araguaia (PA), entre os anos de 1974 e 1986, durante o regime militar. A informação foi publicada originalmente pela colunista Paula Gama, do <a href="https://www.uol.com.br/carros/colunas/paula-gama/2025/05/28/volkswagen-sera-julgada-por-acusacoes-de-trabalho-escravo-na-ditadura.htm">UOL.&nbsp;</a>
A audiência está marcada para esta sexta-feira (30), em Redenção (PA), e deve ouvir testemunhas de ambas as partes. O caso é investigado pelo Ministério Público do Trabalho (MPT), que ingressou com uma ação civil pública pedindo R$ 165 milhões de indenização por danos morais coletivos. Além disso, o órgão solicita que a montadora apresente um pedido público de desculpas e assuma compromissos formais para evitar violações semelhantes no futuro.A fazenda, com cerca de 140 mil hectares, era operada pela Companhia Vale do Rio Cristalino Agropecuária, Comércio e Indústria (CVRC), uma subsidiária da Volkswagen, e tinha como finalidade a criação de gado e extração de madeira. De acordo com documentos do MPT e relatos colhidos desde 2019, os trabalhadores eram submetidos a jornadas exaustivas, servidão por dívida, violência física e psicológica, vigilância armada e alojamentos em condições precárias.
&nbsp;Muitos foram recrutados por intermediários conhecidos como "gatos" e impedidos de deixar o local.Segundo o procurador do Trabalho Rafael Garcia Rodrigues, coordenador do Grupo Especial de Atuação Finalística (GEAF) “Fazenda Volkswagen”, o processo investigativo foi extenso e criterioso. “Os documentos e depoimentos obtidos pela instituição comprovaram as gravíssimas violações aos direitos humanos na fazenda naquele período. Foi constatada a submissão dos trabalhadores à condição semelhante à escravidão por meio de jornadas exaustivas, condições degradantes de trabalho e servidão por dívida”, afirmou o procurador.O histórico de denúncias remonta à década de 1980. Em 1984, um inquérito policial conduzido no Pará já apontava indícios de trabalho escravo na fazenda. À época, empreiteiros contratados pela empresa foram responsabilizados, mas, segundo o padre Ricardo Rezende Figueira, um dos principais pesquisadores do tema e testemunha no processo atual, houve discordância interna no inquérito. “O Secretário de Segurança Pública divergiu de próprio punho no inquérito. Ele escreveu: se houve trabalho escravo, a empresa era corresponsável”, recorda.Também em 1984, com apoio da Comissão Pastoral da Terra (CPT), a Volkswagen foi processada por ex-trabalhadores. A montadora chegou a ser condenada. Rezende, que coordenava a CPT à época, destaca que a entidade foi responsável por reunir depoimentos e levar o caso à Justiça.Procurada pelo UOL, a Volkswagen afirmou que não comenta processos em andamento.&nbsp;
A principal linha de defesa da empresa é a de que não tinha conhecimento das condições às quais os trabalhadores eram submetidos, atribuindo a responsabilidade integral aos empreiteiros.O MPT chegou a tentar um acordo extrajudicial com a Volkswagen, mas as negociações foram encerradas em março de 2023, sem consenso. A montadora recusou-se a assinar o Termo de Ajustamento de Conduta (TAC), alegando não reconhecer responsabilidade sobre os crimes apontados.Uma das estratégias jurídicas possíveis da empresa será argumentar que os crimes já prescreveram, uma vez que os fatos ocorreram há mais de 40 anos. Porém, o padre Rezende contesta esse argumento: “Ela pode alegar que o crime é prescritível. Mas acho frágil. O trabalho escravo e a tortura são imprescritíveis conforme sentença da Corte Interamericana de Direitos Humanos. E, como o Brasil é signatário do sistema e reconhece sua Corte, uma decisão da Corte tem efeito vinculante para o país”.A expectativa é de que a sentença em primeira instância seja anunciada até julho deste ano. Caso seja condenada, a Volkswagen poderá recorrer.Um investimento incentivado pela ditadura 

A presença da Volkswagen na região amazônica remonta ao período em que o regime militar incentivava grandes projetos econômicos na floresta, com base no lema "integrar para não entregar". Programas como o Grande Carajás, idealizado no governo do general João Figueiredo, previam o desenvolvimento da Amazônia por meio da agropecuária, mineração e infraestrutura, com fartos incentivos fiscais.Foi nesse contexto que a multinacional alemã fundou a CVRC e investiu na criação de gado para exportação, com subsídios da Superintendência do Desenvolvimento da Amazônia (Sudam) e do Banco da Amazônia. A legislação da época permitia a dedução de impostos devidos mediante aplicação de recursos na região. Além da Volkswagen, outras grandes corporações, como Ford, Bradesco e Andrade Gutierrez, também atuaram na Amazônia durante esse período.A denúncia contra a fazenda da VW se tornou pública ainda em 1983, quando uma comitiva formada por deputados, sindicalistas, jornalistas e o próprio padre Rezende esteve no local e constatou as condições de trabalho denunciadas pelos trabalhadores. Mais de 40 anos depois, a Justiça brasileira começa a julgar um dos capítulos mais obscuros da atuação empresarial durante a ditadura militar.

Laís Gouveia

Volkswagen será julgada por uso de trabalho análogo à escravidão em fazenda na ditadura

247 - A China concedeu licenças de exportação para pelo menos quatro fabricantes de ímãs de terras raras, incluindo fornecedores da Volkswagen, sinalizando uma flexibilização nas restrições impostas no mês passado. As informações foram divulgadas pela agência Reuters neste terça-feira (13).
Entre as empresas que receberam as autorizações estão a Baotou Tianhe Magnetics, que fabrica ímãs utilizados em motores de veículos elétricos e híbridos, a Zhongke Sanhuan, a Baotou INST Magnetic e a Earth-Panda Advanced Magnetic Material. As licenças foram emitidas no final de abril e, segundo fontes da indústria, aplicam-se principalmente a clientes na Europa e no Vietnã.
A Volkswagen confirmou que alguns de seus fornecedores receberam as licenças necessárias para continuar as exportações:
"Continuamos em contato próximo com nossos fornecedores e recebemos indicações de que um número limitado de fornecedores de ímãs da Volkswagen AG receberam licenças de exportação do governo chinês", afirmou a montadora alemã em resposta à Reuters, sem fornecer mais detalhes.
As licenças foram emitidas antes do recente acordo de trégua na guerra comercial entre China e Estados Unidos, o que, segundo fontes da indústria, pode facilitar futuras aprovações para clientes americanos.
No início de abril, a China impôs restrições à exportação de sete elementos de terras raras e materiais relacionados, como resposta às tarifas anteriores do presidente dos EUA, Donald Trump. Essas medidas exigem que as empresas obtenham licenças especiais para exportar minerais e ímãs, afetando cadeias de suprimentos globais em setores como energia limpa, defesa e fabricação de automóveis.
A dependência global da China no processamento de 17 elementos de terras raras é significativa, com poucas alternativas disponíveis para as empresas internacionais. Essa situação levou grandes usuários ocidentais, como a <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Volkswagen">Volkswagen</a>, a intercederem junto às autoridades chinesas para garantir a continuidade do fornecimento. No mês passado, Elon Musk revelou que a Tesla estava em negociações com Pequim sobre licenças para seus robôs Optimus.
As licenças de exportação são concedidas individualmente para cada cliente, e não está claro se todos os clientes das quatro empresas mencionadas foram autorizados por Pequim. Uma das fontes indicou que, até o momento, as licenças foram emitidas apenas para fornecedores com clientes na Europa e no Vietnã.
O Ministério do Comércio da <a href="https://www.brasil247.com/search?term=China">China </a>e os quatro fabricantes de ímãs não responderam imediatamente aos pedidos de comentários da Reuters.
A emissão dessas licenças representa um passo importante na tentativa de equilibrar as necessidades comerciais da China com suas estratégias geopolíticas, especialmente em um momento de tensões comerciais com os Estados Unidos.

Trabalhadores trabalham em uma fábrica de mineração de tungstênio em Zhongshan, Região Autônoma de Guangxi Zhuang

China emite primeiras licenças de exportação de ímãs de terras raras após restrições comerciais

(Reuters) - O Grupo Volkswagen e a chinesa CATL, a maior fabricante de baterias do mundo, assinaram uma declaração de intenções para colaborar no desenvolvimento de produtos para novas baterias de lítio, disse a CATL nesta segunda-feira.
Posteriormente, a parceria deve se estender a outros setores relacionados a veículos elétricos, como reciclagem de baterias e tecnologia de "veículo para rede" (vehicle-to-grid ou v2g), na qual a eletricidade do carro é transferida de volta para a rede elétrica, afirmou a empresa chinesa.
(Reportagem de Victoria Waldersee)

Leonardo Lucena

Volkswagen e CATL anunciam colaboração para o desenvolvimento de baterias

247 - A montadora alemã Volkswagen estuda a possibilidade de repassar linhas de produção de suas fábricas na Europa com dificuldades operacionais para fabricantes chinesas de veículos elétricos, de acordo com o jornal Financial Times. A iniciativa surge como resposta aos desafios globais enfrentados pela empresa, diante do crescimento acelerado de marcas chinesas, que têm se destacado no setor de veículos elétricos.
A possibilidade surge em um momento delicado para a indústria automotiva alemã, que enfrenta uma série de problemas, como falências de fornecedores, cortes de empregos em larga escala e a imposição de novas regras de emissões de carbono pela União Europeia. A Câmara de Comércio e Indústria da Alemanha estima que 44% das empresas do setor enfrentarão condições de negócios mais difíceis em 2025. Paralelamente, a Volkswagen anunciou planos de reduzir seu quadro de funcionários na Alemanha em mais de 35.000 até 2030.
Executivos da empresa justificam a aproximação como uma estratégia para enfrentar os desafios atuais. Gernot Döllner, CEO da Audi, subsidiária do grupo Volkswagen, declarou ao Financial Times que parcerias com montadoras chinesas poderiam reduzir barreiras de entrada e promover o livre comércio.
Em dezembro, a Volkswagen firmou um acordo com seus funcionários para diminuir a capacidade produtiva em suas fábricas na Alemanha. As unidades terão que atingir metas de produtividade, e aquelas que não alcançarem os objetivos poderão ser destinadas a usos alternativos, o que inclui a possibilidade de venda das instalações.
A China, que por décadas foi o mercado mais rentável da Volkswagen, viu a participação da marca alemã cair quase pela metade nos últimos cinco anos, principalmente devido à sua posição frágil no segmento de veículos elétricos.&nbsp;

Crise na indústria alemã leva Volkswagen a negociar fábricas na Europa com montadoras chinesas

Reuters – Em um acordo amplamente celebrado por sindicalistas e investidores, a Volkswagen (VOWG_p.DE) anunciou um plano ambicioso para suas operações na Alemanha, prevendo o corte de mais de 35 mil postos de trabalho e a redução de capacidade produtiva em suas fábricas. A notícia foi divulgada após 70 horas de negociações exaustivas — as mais longas em 87 anos de história da montadora — e foi considerada um verdadeiro “milagre de Natal” pelos sindicatos.
O acordo, considerado decisivo para a sobrevivência competitiva da Volkswagen em meio à queda de demanda na Europa e ao avanço de rivais chineses, evitou greves potencialmente devastadoras. “Com o pacote de medidas que foi acordado, a empresa definiu um rumo decisivo para o seu futuro em termos de custos, capacidades e estruturas”, destacou o CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, em comunicado oficial. “Estamos agora em condições de voltar a moldar com sucesso o nosso próprio destino.”
De acordo com o plano aprovado, não haverá fechamento imediato de unidades nem demissões compulsórias, e a montadora abriu mão de sua proposta inicial de redução salarial de 10%. Em contrapartida, serão feitos cortes de bônus, suspensão de reajustes coletivos por quatro anos e mudanças significativas na produção de veículos. A companhia estuda repassar parte das operações para o México, bem como o encerramento da produção na fábrica de Dresden até o fim de 2025 e a possível venda ou repaginação do complexo de Osnabrueck.
A Volkswagen prevê economizar 15 bilhões de euros por ano em médio prazo e não alterou suas projeções para 2024. Mesmo com o anúncio de reduções na capacidade produtiva — a maior planta em Wolfsburg perderá duas linhas de montagem —, o clima é de alívio por ter sido evitada uma paralisação em larga escala. “Nenhum local será fechado, ninguém será demitido por razões operacionais e nosso acordo coletivo de trabalho estará seguro a longo prazo”, afirmou a chefe do conselho de trabalhadores, Daniela Cavallo.
“O melhor possível” 
O corte de 35 mil postos de trabalho — cerca de um quarto da força de trabalho da Volkswagen na Alemanha — ocorrerá de forma gradual e sem demissões forçadas, fazendo parte de um extenso esforço para ajustar a produção e se adequar à realidade do mercado. “35 mil cortes de emprego até 2030, em curva demográfica, provavelmente não são suficientes e estão num período longo demais para combater a estagnação que vemos no mercado europeu”, avaliou Matthias Schmidt, analista do mercado automotivo europeu. Ainda assim, ele acrescentou: “Eu diria que os sindicatos saíram ganhando mais do que a Volkswagen, mas devido à estrutura complexa da empresa, esse foi provavelmente o melhor cenário que poderiam esperar.”
Para a Porsche SE (PSHG_p.DE), principal acionista da Volkswagen, o acordo significa uma melhora significativa na competitividade da montadora, embora ressalte a importância de executar os cortes de forma consistente. O ministro alemão Olaf Scholz, que vinha pressionando para a manutenção das fábricas no país, saudou o acordo como uma “boa e socialmente aceitável solução” para a crise. “Apesar de todas as dificuldades, ele garante que a Volkswagen e seus funcionários possam esperar um bom futuro”, disse Scholz em comunicado.
Horas intensas em Hanôver 
As negociações aconteceram em um hotel simples nos arredores de Hanôver e foram marcadas por discussões noturnas a fio. Durante as pausas, os grupos reabasteciam-se com café, salsichas ao curry e frutas, enquanto buscavam alinhamento entre as demandas de competitividade da empresa e os direitos dos trabalhadores. As pressões sindicais se mostraram cruciais, sobretudo após duas ondas de paralisações que mobilizaram cerca de 100 mil trabalhadores, as maiores já vistas na história da Volkswagen. Analistas estimam que cada dia de greve poderia custar à VW milhões de euros em receitas e lucros operacionais, devido à queda na produção de 2.000 a 3.000 veículos diários.
A crise da Volkswagen surge em um momento de incertezas para a maior economia europeia, que enfrenta desaceleração econômica e a necessidade de medidas de estímulo a curto prazo. Além disso, a aproximação da eleição antecipada em fevereiro vem colocando temas como competitividade e manutenção de empregos no centro dos debates políticos. Ex-líderes da empresa, como Herbert Diess e Bernd Pischetsrieder, já haviam tentado promover mudanças estruturais de grande porte, sem sucesso, graças à forte resistência sindical.
Mesmo com o alívio imediato, especialistas acreditam que a empresa poderá ter de rever as metas novamente no futuro, pois a pressão por preços competitivos tende a se intensificar. “Outras companhias também planejam cortes de empregos, e a Volkswagen parece estar apenas dando o primeiro passo”, pontuou o economista Alexander Krueger, do Hauck Aufhaeuser Lampe Privatbank.
Com o novo acordo, a Volkswagen evita greves, assegura parte de seus compromissos trabalhistas e mira um fôlego extra para encarar a crescente concorrência global. Ainda que o clima seja de vitória para ambas as partes, o resultado final pode ser apenas o início de um longo processo de ajustes na indústria automotiva europeia.

Volkswagen e sindicatos fecham acordo para corte de 35 mil vagas na Alemanha

Por Victoria Waldersee e Christina Amann
WOLFSBURG, Alemanha (Reuters) - A Volkswagen e seus sindicatos estão longe de chegar a um consenso sobre como lidar com excesso de capacidade produtiva na Alemanha, mas mantiveram conversações na segunda-feira que ambos os lados descreveram como construtivas em meio a paralisações de fábricas da empresa em todo o país.
"Após a rodada de hoje, está claro que ainda estamos longe de uma solução", disse o negociador-chefe da Volkswagen, Arne Meiswinkel, após mais de sete horas de conversas na véspera.
Mas o representante dos trabalhadores, Thorsten Groeger, disse que foi a primeira vez que as negociações ocorreram em um "clima construtivo" e que os representantes sindicais estão prontos para voltar à mesa de negociações em 16 de dezembro.
No início da segunda-feira, Groeger havia dito que se as conversas com os executivos da montadora não tivessem um tom conciliatório, os sindicatos não viam mais espaço para negociações este ano e aumentariam as manifestações para um nível sem precedentes em 2025.
Ainda assim, os sindicatos permaneceram firmes em dizer que se recusam a aceitar o fechamento de fábricas da companhia na Alemanha, enquanto a montadora disse que isso não pode ser descartado, indicando que as duas partes continuam distantes.
As últimas negociações, que tiveram início em setembro, ocorrem no momento em que a maior montadora da Europa busca maneiras de cortar radicalmente custos na Alemanha para competir melhor com rivais asiáticos mais baratos que entraram em seu mercado doméstico.
Cerca de 68 mil trabalhadores da montadora cruzaram os braços por quatro horas na segunda-feira em Wolfsburg, informou o sindicato IG Metall.
O IG Metall disse que nunca houve nenhuma greve real com duração de 24 horas ou mais além das chamadas "paralisações de advertência", que são sinalizadas com antecedência e têm duração limitada.
Os trabalhadores, que rejeitam qualquer corte nos salários ou fechamento de fábricas da empresa na Alemanha, podem aumentar a pressão sobre a Volkswagen, eventualmente realizando greves de 24 horas e até mesmo greves de duração indeterminada.
CORTE DE CUSTOS - A Volkswagen insiste que a capacidade e os cortes salariais são necessários porque a demanda por carros na Europa caiu, enquanto os custos na Alemanha tornam impossível competir com os novos rivais da China.
"Continuamos precisando reduzir custos, reduzir o excesso de capacidade", disse Meiswinkel antes das negociações.
Na semana passada, o presidente-executivo da Volkswagen, Oliver Blume, defendeu as decisões do grupo Volkswagen como necessárias em um ambiente de rápidas mudanças, dizendo que a administração não pode operar "em um mundo de fantasia".
Embora o impacto total das greves não esteja claro, o sindicato disse que várias centenas de carros não foram fabricados somente na fábrica de Wolfsburg.

Daniela Cavallo, presidente do conselho de trabalhadores geral e de grupo da Volkswagen AG, fala a vários milhares de trabalhadores da maior montadora de automóveis da Europa, Volkswagen AG, durante protestos contra aumento de salários na principal fábrica da VW em Wolfsburg, Alemanha, 2 de dezembro, 2024

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