247 - Durante entrevista ao programa Bom Dia 247, a ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, destacou a urgência de uma maior integração comercial e logística entre o Brasil e os demais países da América do Sul. Ao abordar o projeto das chamadas “rotas de integração sul-americana”, Tebet defendeu que o país precisa reconhecer o potencial econômico da região para reduzir custos de exportação, diversificar mercados e ampliar a competitividade da produção nacional.
“Temos um outro Brasil dentro da América do Sul e precisamos de mais integração”, afirmou. A ministra argumentou que, embora os principais blocos econômicos do mundo priorizem o comércio entre vizinhos, como ocorre na América do Norte, Europa e Ásia, os países sul-americanos seguem negociando entre si de forma marginal. “A América do Sul representa apenas 15% da nossa balança comercial. É um número muito pequeno, considerando que temos do lado mais 200 milhões de consumidores”, disse.
Tebet ressaltou que, diferente de outras regiões do mundo onde o comércio entre países fronteiriços é dominante, a América do Sul se encontra de costas para si mesma. “O Brasil e os nossos vizinhos se ignoram comercialmente. Falta uma visão estratégica. Precisamos planejar uma integração regional que envolva infraestrutura, segurança de fronteira, alfândega, rodovias e ferrovias”, pontuou.
A ministra detalhou que o governo federal está estruturando cinco rotas de comércio e logística com países vizinhos. Segundo ela, ao menos duas devem ser entregues até o fim de 2025. Uma delas, a chamada “rota dois”, conectará o Brasil ao porto peruano construído pela China, encurtando em até 10 mil quilômetros a distância marítima entre o território brasileiro e o principal parceiro comercial do país. “Essa rota vai permitir que a China compre mais do Brasil e o Brasil compre mais da China. Gera renda, gera emprego e reduz custos”, avaliou.
De acordo com Tebet, esse processo de integração também está sendo levado à esfera internacional. Ela adiantou que acompanhará o presidente Luiz Inácio Lula da Silva em uma viagem à China, no Dia das Mães, para participar da reunião China-Celac, onde esse tema será discutido com ministros latino-americanos e chineses. “Já recebemos representantes do governo chinês e estamos discutindo a construção de uma grande ferrovia no Brasil, algo que exigirá investimentos externos, porque o setor privado nacional não tem capacidade financeira para bancar esse tipo de obra sozinho”, afirmou.
A ministra destacou ainda que a Bolívia é um exemplo claro da oportunidade regional desperdiçada. Segundo ela, o país vizinho tem fertilizantes e lítio — dois insumos estratégicos para a agricultura e para a indústria tecnológica —, enquanto o Brasil tem alimentos e outros produtos essenciais para os bolivianos. “Se tivermos infraestrutura, ganhamos todos. Eles vendem o que precisamos, e nós vendemos o que eles precisam”, sintetizou.
Ao analisar o cenário internacional, Tebet classificou o momento como parte de uma nova ordem global, marcada pela “desglobalização”, “desinformação” e “desintegração regional”, agravada, segundo ela, por uma visão nacionalista que volta a dominar parte do Ocidente. Sem citar diretamente o presidente Donald Trump, mas fazendo alusão ao seu segundo mandato iniciado em 2025, a ministra criticou “essa visão mais ufanista e equivocada do governo americano”. Para ela, esse movimento reforça ainda mais a necessidade de o Brasil se voltar para seus vizinhos.
“Se o mundo está fechando portas, nós precisamos abrir as janelas aqui do lado”, afirmou, enfatizando que “planejamento e integração regional são a chave para um desenvolvimento mais sustentável e soberano”. Assista:&nbsp;
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Dafne Ashton

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Entrevistas

“Temos um outro Brasil dentro da América do Sul e precisamos de mais integração”, diz Simone Tebet

247 - Em entrevista ao programa "Bom Dia, Ministra" desta terça-feira (25), Simone Tebet destacou a relevância estratégica das Rotas de Integração Sul-Americana, projeto do governo federal para ampliar o comércio com países vizinhos e facilitar o acesso aos mercados asiáticos.&nbsp;
“Essa vai ser, provavelmente, a maior entrega do governo do presidente Lula. As Rotas de Integração Sul-Americana estão com obras no PAC. São mais de 170, mas as essenciais são um pouco mais de 30. Nós vamos conseguir inaugurar uma perna de cada uma das cinco rotas até o final de 2026 integrando o Brasil com a América do Sul”, afirmou a ministra do Planejamento e Orçamento.
As rotas que fazem parte do projeto foram elaboradas após consultas aos 11 estados brasileiros que fazem fronteira com países sul-americanos e envolvem um pacote de 190 obras. A iniciativa busca não apenas ampliar a conectividade regional, mas também reduzir desigualdades sociais e econômicas.
As cinco rotas principais — Rota da Ilha das Guianas, Rota Amazônica, Quadrante Rondon, Bioceânica do Capricórnio e Rota Porto Alegre–Coquimbo — abrangem diversos modais de transporte, incluindo rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos. Estão previstas 40 hidrovias, 35 aeroportos, 21 portos, 65 rodovias, 15 infovias, nove ferrovias e cinco linhões de energia, segundo o Ministério do Planejamento.
A ministra reforçou que o impacto das rotas será sentido em várias frentes: “As obras vão garantir geração de emprego e renda e ajudar a reduzir as desigualdades regionais e sociais, ao mesmo tempo em que reforçam a balança comercial brasileira."

Luis Mauro Filho

Brasília (DF), 25/03/2025 - A ministra do Planejamento, Simone Tebet, participa do programa Bom Dia, Ministra

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América Latina

Simone Tebet afirma que rotas de integração serão “a maior entrega do governo Lula”

247 – O Governo Federal, por meio do Ministério do Planejamento e Orçamento (MPO), divulgou nesta segunda-feira, 25 de novembro, o Relatório 2024 do projeto Rotas de Integração Sul-Americana. O documento, que detalha o andamento de 190 obras nos 11 estados fronteiriços do Brasil, faz parte do Novo PAC e reflete o compromisso com a ampliação da integração regional. As informações foram apresentadas em publicação da Secretaria de Comunicação Social (Secom).
De acordo com a ministra Simone Tebet, que assina a introdução do relatório, as obras, que incluem rodovias, ferrovias, portos, aeroportos, infovias, hidrovias e linhas de transmissão elétrica, têm papel estratégico. "Juntos, esses caminhos permitirão avanços sociais inestimáveis à população brasileira e aos povos vizinhos de nossos continentes", afirmou a ministra. O projeto visa não apenas fortalecer o comércio intra-regional, mas também reduzir custos e tempo de transporte com mercados da Ásia.
<h3>Cinco rotas estratégicas conectam o continente</h3>
O plano é estruturado em cinco rotas principais, que interligam diferentes estados brasileiros a países vizinhos:
<ul>
 <li>Rota 1: Ilha das Guianas (Roraima, Amazonas, Pará e Amapá — Guiana Francesa, Suriname, Guiana e Venezuela)</li>
 <li>Rota 2: Amazônica (Amazonas — Colômbia, Peru e Equador)</li>
 <li>Rota 3: Quadrante Rondon (Acre, Rondônia e Mato Grosso — Peru, Bolívia e Chile)</li>
 <li>Rota 4: Bioceânica de Capricórnio (Mato Grosso do Sul, Paraná e Santa Catarina — Paraguai, Argentina e Chile)</li>
 <li>Rota 5: Bioceânica do Sul (Santa Catarina e Rio Grande do Sul — Uruguai, Argentina e Chile)</li>
</ul>
Essas rotas somam investimentos de R$ 4,5 bilhões previstos na Proposta de Lei Orçamentária Anual (PLOA) de 2025, contemplando tanto projetos em andamento quanto novas iniciativas.
<h3>Regulação e continuidade como pilares</h3>
O relatório também apresenta um mapeamento da atuação regulatória do Estado nas fronteiras. O detalhamento inclui a atuação da Receita Federal, Polícia Federal, Polícia Rodoviária Federal, Anvisa e Vigiagro, entre outros órgãos. "Nosso trabalho também contempla o olhar estrutural que a integração exige, alinhando regulação, comércio exterior, diplomacia, ciência e meio ambiente", destacou Tebet.
Além disso, o documento reforça o papel dos Bancos Multilaterais de Desenvolvimento (BMDs), como o BID, o CAF e o FONPLATA, na garantia da continuidade dos projetos de integração, mesmo em ciclos políticos distintos. “O apoio dessas instituições traz estabilidade, assegurando que iniciativas estratégicas ultrapassem os mandatos políticos locais”, explicou João Villaverde, secretário de Articulação Institucional do MPO.
<h3>Impactos no comércio e na economia regional</h3>
Com 16.886 quilômetros de fronteira terrestre, envolvendo nove países da América do Sul e o Departamento da Guiana Francesa, o Brasil movimenta uma parcela significativa de seu comércio na região. Em 2023, as exportações para os vizinhos sul-americanos totalizaram quase US$ 43 bilhões, com destaque para o transporte rodoviário, responsável por 46,5% das operações.
O relatório também aponta que, além de integrar a América do Sul, o projeto contribui para o fortalecimento de cadeias produtivas locais, geração de empregos e redução das desigualdades regionais.

Simone Tebet apresenta as Rotas da Integracão

Economia

Rotas de integração sul-americana avançam com 190 obras de infraestrutura

247 - O governo federal lançou nesta segunda-feira (25) o Relatório 2024 do projeto Rotas de Integração Sul-Americana, com informações sobre 190 obras espalhadas pelos 11 estados fronteiriços, com investimentos que integram o Novo PAC. De acordo com a pasta, 51 proposta que estão no Projeto de Lei Orçamentária Anual (PLOA) 2025 fazem parte da agenda das Rotas de Integração Sul-Americana e que somam R$ 4,5 bilhões. 
O Brasil tem fronteira terrestre com 9 países da América do Sul: Uruguai, Argentina, Paraguai, Bolívia, Peru, Colômbia, Venezuela, Guiana e Suriname, e com o Departamento da Guiana Francesa, numa extensão de 16.8 mil quilômetros, envolvendo 11 unidades da federação e 588 municípios, cerca de 27% do território nacional.
As 190 obras dividem-se em 65 rodovias federais, 40 hidrovias, 35 aeroportos, 21 portos, 15 infovias, nove ferrovias e cinco linhas de transmissão de energia elétrica. As obras contemplam desde investimentos diretos do Governo Federal até concessões ao setor privado.
As rotas têm o duplo papel de incentivar e reforçar o comércio do Brasil com os países da América do Sul e reduzir o tempo e o custo do transporte de mercadorias entre o Brasil e seus vizinhos e a Ásia. São elas:
Rota 1: Ilha das Guianas (Roraima, Amazonas, Pará e Amapá — Guiana Francesa, Suriname, Guiana e Venezuela)
Rota 2: Amazônica (Amazonas — Colômbia, Peru e Equador)
Rota 3: Quadrante Rondon (Acre, Rondônia e Mato Grosso — Peru, Bolívia e Chile)
Rota 4: Bioceânica de Capricórnio (Mato Grosso do Sul, Paraná e Santa Catarina — Paraguai, Argentina e Chile)
Rota 5: Bioceânica do Sul (Santa Catarina e Rio Grande do Sul — Uruguai, Argentina e Chile)
"Juntos, esses caminhos permitirão avanços sociais inestimáveis à população brasileira e aos povos vizinhos de nossos continentes. São 190 obras de infraestrutura presentes no Novo PAC que possuem caráter de integração espalhadas nos 11 estados: rodovias, portos, aeroportos, infovias, ferrovias, hidrovias e linhas de transmissão de energia elétrica", afirmou a ministra Simone Tebet (Planejamento e Orçamento), na introdução do documento.
As 190 obras que fazem parte do projeto Rotas de Integração Sul-Americana foram selecionadas pelo MPO, com apoio da Casa Civil e dos ministérios dos Transportes, de Portos e Aeroportos (MPOR), de Integração e Desenvolvimento Regional (MIDR), de Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) e de Comunicações (MCom). 
O relatório servirá como material de apoio aos países vizinhos. Nele, é possível ver o que já foi realizado em termos de obra e modalidade do projeto — se é rodovia, ferrovia, hidrovia ou infovia e qual o estágio da obra. 
“Esses projetos presentes na proposta orçamentária do próximo ano funcionam como um 'guarda-chuva', abarcando grande parte das 190 obras constantes da agenda das Rotas de Integração Sul-Americanas. Só não estão presentes no PLOA 2025 as iniciativas já concluídas e aquelas cujo início ocorrerá somente a partir de 2026”, explicou João Villaverde, secretário de Articulação Institucional do MPO.
O Relatório 2024 do projeto Rotas de Integração Sul-Americana relata que em 2023, o Brasil exportou quase US$ 43 bilhões para os países da América do Sul e importou pouco mais de US$ 28 bilhões — o que corresponde, respectivamente, a 12,6% e 11,7% do total comercializado pelo país no período. Do valor exportado, 46,5% correspondem aos produtos que saíram do Brasil por via rodoviária, principal modal de transporte no período.
ATUAÇÃO REGULATÓRIA 
O relatório também apresenta um amplo mapeamento da atuação regulatória do Estado brasileiro nas fronteiras, ou seja, traz o detalhamento das atividades de órgãos como Receita Federal, Polícia Federal, Polícia Rodoviária Federal, Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) e da Vigilância Agropecuária Internacional (Vigiagro) nas áreas limítrofes país.
“Nosso trabalho também contempla o olhar estrutural que a integração exige: os braços da regulação estatal, como fiscais de aduana da Receita Federal, agentes da Polícia Federal e da Polícia Rodoviária Federal, servidores das áreas de vigilância sanitária e agropecuária, patrimônio histórico e cultural, comércio exterior, diplomacia, ciência e tecnologia, meio ambiente e mudança climática”, destacou Tebet. "Trata-se de um esforço coletivo para cumprir a integração de nosso continente sob os marcos de avanços sociais e reduções das desigualdades", pontuou.
BANCOS MULTILATERAIS 
O relatório indica, entre outros pontos, que o apoio dos Banco Multilaterais de Desenvolvimento (BMDs) na execução do planejamento da integração sul-americana pode também auxiliar a superar barreiras relacionadas ao ciclo político. Isso ocorre porque, em sua maioria, os projetos de integração regional financiados ou assessorados por esses bancos são de longo prazo, ultrapassando a duração dos mandatos políticos locais, seja em nível federal, estadual ou municipal. Ou seja, a presença dos BMDs nos projetos representa um lastro, garantindo a continuidade de projetos estratégicos ao longo do tempo.
De acordo com Villaverde, o material mostra a atuação dos BMDs em ações ligadas às rotas de integração e, neste caso, o trabalho conta com parceria interna no MPO, envolvendo também a Secretaria de Assuntos Internacionais e Desenvolvimento (Seaid). 
Há informações sobre ações contempladas pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID); Banco de Desenvolvimento da América Latina e Caribe (CAF); do Fundo Financeiro para Desenvolvimento da Bacia do Prata (FONPLATA); Bando de Desenvolvimento do Caribe (BDC) e até do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Também há informações sobre aplicação dos recursos não reembolsáveis do Fundo para a Convergência Estrutural do Mercosul (FOCEM).

Governo destinará R$ 4,5 bilhões ao programa Rotas de Integração Sul-Americana, diz Ministério do Planejamento

247 - O governo federal irá incluir as regiões Nordeste e Sudeste, além dos estados de Goiás e Tocantins, no plano que visa criar cinco rotas de integração para a América do Sul. Segundo a <a href="https://www.cnnbrasil.com.br/economia/macroeconomia/governo-vai-incluir-mais-estados-e-usar-ferrovias-em-rotas-de-integracao-sul-americana/">CNN Brasil</a>, essas regiões, inicialmente deixadas de fora, serão o foco da nova fase da iniciativa conduzida pelo Ministério do Planejamento e Orçamento (MPO). Nas duas primeiras etapas, a comitiva do ministério, liderado por Simone Tebet, visitou os estados brasileiros que fazem fronteira com outros países do continente, além dos vizinhos sul-americanos.
Agora, na fase três, o governo pretende expandir o plano para as Unidades Federativas (UFs) restantes. “O mais importante das fases ‘um’ e ‘dois’ foi verificar como pode se dar a integração entre o Brasil e os vizinhos. Agora é ver como os estados restantes podem se conectar ao desenho das cinco rotas estabelecidas”, explicou o secretário de Articulação Institucional do MPO, João Villaverde.&nbsp;
Uma das principais mudanças será a inclusão das ferrovias no mapa das rotas. O modal ferroviário, que até agora ficou em segundo plano, será incorporado, destacando-se a Ferrovia Norte-Sul, que se estende por 2.257 km e liga o Porto de Itaqui (MA) ao de Santos (SP), atravessando os estados de Goiás e Tocantins.
Além disso, serão incluídos outros projetos ferroviários importantes como a Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), ligando Lucas do Rio Verde (MT) a Mara Rosa (GO); a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), de Figueirópolis (TO) ao Porto de Ilhéus (BA); e a Transnordestina, de Eliseu Martins (PI) aos portos de Pecém (CE) e Suape (PE). No entanto, diferentemente da Norte-Sul, esses projetos ainda estão em fase de implementação e enfrentam diversos desafios.
A fim de superar os impasses, Villaverde destacou o papel crucial da nova comissão interministerial, que reúne 12 ministérios, incluindo os de Transportes e Meio Ambiente, diretamente envolvidos nos projetos ferroviários. A comissão será responsável por coordenar os esforços e encontrar soluções para a integração nacional e internacional.
Antes de finalizar o novo mapa, o MPO pretende consultar os estados sobre as melhores soluções para sua inclusão no plano. “É possível, por exemplo, ir do Porto de Santana (AP), que faz parte do Plano, aos portos de Pecém (CE) e Itaqui (MA), em cabotagem. Mas se a melhor maneira é essa, ou hidrovia ou rodovia, quem vai dizer são os estados”, concluiu Villaverde.

Brasil

Governo federal inclui novas regiões no plano de integração da América do Sul

247 – A ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, abordou a necessidade urgente de integração regional durante sua entrevista ao programa Bom Dia 247. Segundo Tebet, o Brasil ainda não explora plenamente as vantagens econômicas da América do Sul e precisa reorientar sua política de desenvolvimento para incluir seus vizinhos. Ela destacou as rotas de Integração e Desenvolvimento Sul-Americano, um projeto do governo federal, como ferramenta estratégica para promover tanto o comércio quanto a redução das desigualdades regionais. “O que mais me dói como cristã e mãe é ver as potencialidades e as vantagens competitivas do Brasil e como a gente não consegue transformar essa riqueza em algo que chegue a quem mais precisa. Um país tão rico, com um povo ainda tão pobre”, afirmou a ministra.
Tebet ressaltou que a desigualdade regional é um obstáculo para o desenvolvimento nacional e que o foco das políticas públicas deve ser nas áreas mais pobres do Brasil. “A cara mais pobre do Brasil não está no Sudeste, embora tenhamos favelas e pobreza no Sudeste. A cara mais pobre está na fronteira do Brasil com a América do Sul, no norte, na fronteira de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e até na fronteira do Rio Grande do Sul, onde temos bolsões com IDH abaixo da média nacional”, declarou.
Ela também argumentou que a integração econômica com a América do Sul pode beneficiar ambas as partes, mas lamentou que o Brasil e seus vizinhos ainda não se vêem como parceiros comerciais prioritários. "Se a América do Sul tem 400 milhões de sul-americanos e o Brasil tem metade disso, há mais de 200 milhões de consumidores que podemos conquistar. Mas o Brasil está de costas para a América do Sul. A América do Sul pensa na Europa e em outros países, não no Brasil", afirmou.
Potencial do comércio regional – Tebet comparou a situação comercial da América do Sul com outras regiões do mundo, destacando o potencial inexplorado do continente. "Na América do Norte, o comércio regional é da ordem de 40%, na Ásia chega a 58%, e na Europa, 68%. Já na América do Sul, incluindo a América Central, não chegamos a 18%”, explicou a ministra.
As rotas de Integração e Desenvolvimento Sul-Americano, segundo Tebet, visam reduzir o tempo e o custo do transporte de mercadorias entre o Brasil e seus vizinhos, bem como com a Ásia. “Essas rotas de integração permitem que os produtos brasileiros cheguem mais rápido e mais barato à China, com até três semanas a menos de tempo e até 10.000 km a menos de distância, o que significa competitividade dos nossos produtos”, concluiu. Assista:&nbsp;
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"O Brasil ainda está de costas para a América do Sul e isso precisa mudar", afirma Simone Tebet

Por Pedro Peduzzi, repórter da Agência Brasil - A ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, disse que a primeira das cinco rotas de integração entre Brasil e países vizinhos deverá operar já em 2025, e que, até 2026, outras duas serão concluídas. A Rota 2, primeira a ser inaugurada, ligará toda a Região Norte e parte do Nordeste à tríplice fronteira com Colômbia, Peru e Equador.
“Com isso, vão se interligar ao maior investimento feito pela China na América do Sul, um dos maiores portos da América do Sul, que está sendo construído no Peru”, disse a ministra nesta quinta-feira (18), durante o programa Bom Dia, Ministra, produzido pela Empresa Brasil de Comunicação (EBC).
A integração com esse porto, lembrou a ministra, facilitará o escoamento da produção brasileira para o mercado asiático como um todo e, em especial, com a China. “Falta pouca coisa. Apenas uma dragagem no rio. Já está inclusive dada a ordem de serviço. Aí, colocaremos na tríplice fronteira uma alfândega”, acrescentou ao lembrar que esta rota terá algo muito especial. Será a mais ecológica, porque é toda hidroviária. Levará desenvolvimento sem levar poluição ou derrubar árvores”.
A ministra lembrou que, só com o mercado sul-americano, os produtos brasileiros terão acesso a 200 milhões de pessoas. “É o mesmo número de habitantes que temos no Brasil. Portanto, teremos a possibilidade de vender produtos brasileiros para quase um novo Brasil, além de chegar mais rápido para a China e para o mercado asiático”, destacou.
As cinco rotas têm, segundo o governo federal, o duplo papel de incentivar e reforçar o comércio do Brasil com os países da América do Sul e reduzir o tempo e o custo do transporte de mercadorias entre o Brasil e seus vizinhos e a Ásia.
Rotas de integração: Rota da Ilha das Guianas, que inclui integralmente os estados de Amapá e Roraima e partes do território do Amazonas e do Pará, articulada com a Guiana, a Guiana Francesa, o Suriname e a Venezuela;
Rota Multimodal Manta-Manaus, contemplando inteiramente o estado Amazonas e partes dos territórios de Roraima, Pará e Amapá, interligada por via fluvial à Colômbia, Peru e Equador;
Rota do Quadrante Rondon, formado pelos estados do Acre e Rondônia e por toda a porção oeste de Mato Grosso, conectada com Bolívia e Peru;
Rota de Capricórnio, desde os estados de Mato Grosso do Sul, Paraná e Santa Catarina, ligada, por múltiplas vias, a Paraguai, Argentina e Chile; e
Rota Porto Alegre-Coquimbo, abrangendo o Rio Grande do Sul, integrada à Argentina, Uruguai e Chile.

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