247 - O governo dol presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, iniciou a mais ampla iniciativa marítima desde a década de 1970, com o objetivo de reduzir a presença da China em portos estratégicos ao redor do mundo. A informação foi publicada pela agência Reuters nesta teça-feira (16), citando fontes próximas ao plano.
Segundo a reportagem, a Casa Branca considera a rede de portos controlada por empresas chinesas um risco direto à segurança nacional americana, sobretudo em cenários de guerra. A avaliação em Washington é de que os EUA dependem em excesso de navios e terminais estrangeiros para apoio logístico, enquanto a frota comercial americana não teria capacidade de suprir demandas militares em caso de conflito.
<h3>Estratégia de Washington</h3>
O plano prevê incentivar companhias privadas dos EUA e de países aliados a adquirirem participações atualmente nas mãos de empresas chinesas. Um dos exemplos apontados é o interesse de gigantes financeiros ocidentais na compra de ativos da CK Hutchison, de Hong Kong, que possui terminais em 23 países, incluindo o estratégico Canal do Panamá.
Além da América Central, autoridades americanas também demonstram preocupação com a presença chinesa em portos no Caribe, no Mediterrâneo, na Grécia e na Espanha, além de instalações na Costa Oeste dos EUA.
Stuart Poole-Robb, fundador da consultoria KCS Group, especializada em inteligência e riscos, declarou à Reuters: "O governo dos Estados Unidos vê os investimentos chineses em portos globais como uma enorme ameaça à sua segurança nacional. A preocupação é que Pequim possa explorar o controle sobre esses ativos para espionagem, vantagem militar ou interrupção de cadeias de suprimentos durante crises geopolíticas."
<h3>Reação da China</h3>
A missão diplomática da China em Washington negou qualquer intenção de uso estratégico dos portos, enfatizando que o país atua dentro das normas internacionais. "A China sempre se opôs firmemente a sanções unilaterais ilegais e injustificáveis e a movimentos que prejudiquem os direitos legítimos de outros países por meio de coerção econômica, hegemonismo e intimidação," afirmou um porta-voz.
O governo chinês também acusou os EUA de alimentar a chamada “teoria da ameaça chinesa” para forçar aliados a alinhar-se a sua política de reorganização das cadeias de suprimento.
<h3>Pontos de tensão</h3>
Entre os alvos de atenção imediata está o porto grego de Pireu, considerado porta de entrada estratégica no Mediterrâneo. A estatal chinesa COSCO, uma das maiores operadoras de transporte e logística do mundo, detém 67% da administração local. Já na Espanha, a mesma companhia controla terminais em Valência e Bilbao, fato que também preocupa Washington.
No Caribe, o terminal de Kingston, na Jamaica, tornou-se um dos pontos mais sensíveis para os estrategistas americanos. Um relatório do Center for Strategic &amp; International Studies destacou que a presença chinesa ali representa o maior risco de segurança para os EUA em toda a América Latina e Caribe.
<h3>Expansão marítima dos EUA</h3>
Donald Trump assinou em abril uma ordem executiva para revitalizar a indústria naval americana e ampliar a frota sob bandeira dos EUA. Outras medidas em análise incluem a criação de um novo registro marítimo nas Ilhas Virgens Americanas e a cobrança de tarifas de embarcações construídas ou registradas sob bandeira chinesa que atraquem em portos americanos.
O esforço é comparado ao do ex-presidente Richard Nixon, que nos anos 1970 buscou fortalecer a construção naval doméstica e a presença marítima dos Estados Unidos. Segundo analistas, a meta é recuperar espaço em uma área em que a China já possui larga vantagem: o setor naval chinês é estimado em 230 vezes maior do que a capacidade atual dos estaleiros americanos.
<h3>Impactos geopolíticos</h3>
A disputa marítima aprofunda as tensões entre as duas maiores economias do mundo. Para Pequim, os portos fazem parte essencial da Iniciativa do Cinturão e Rota, voltada à expansão das conexões comerciais globais. Já para Washington, trata-se de um desafio direto à sua segurança e supremacia militar.
Como destacou Poole-Robb: "No curto e médio prazo, os Estados Unidos devem continuar a construir alianças para contrabalançar o poder econômico e a influência da China em áreas portuárias-chave."
A ofensiva marca uma nova etapa da rivalidade entre Washington e Pequim, agora no campo estratégico da logística marítima, vital para o comércio global e para eventuais cenários de conflito.

José Reinaldo

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Mundo

EUA lançam maior ofensiva marítima em décadas para conter influência da China em portos globais

247 - Os portos do Nordeste registraram crescimento expressivo no primeiro semestre de 2025, movimentando 150,5 milhões de toneladas de cargas, segundo balanço da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). O resultado, divulgado pela Agência Gov em 18 de agosto de 2025, representa um aumento de 1,2 milhão de toneladas em relação ao mesmo período do ano passado, impulsionado por minério de ferro, petróleo e grãos.
O Terminal Marítimo de Ponta da Madeira (MA) manteve-se como o maior porto da região, responsável por 75,2 milhões de toneladas, sobretudo de minério de ferro. Já o Porto do Itaqui (MA) movimentou 17,2 milhões de toneladas, combinando combustíveis e produtos agrícolas. Esse desempenho logístico dialoga diretamente com o avanço do PIB maranhense, que cresceu 1,9% no primeiro trimestre de 2025, superando a média nacional.
Em Pernambuco, o Complexo Industrial Portuário de Suape atingiu 10,9 milhões de toneladas no período, com destaque para a exportação de veículos. Somente entre janeiro e junho, 37.668 automóveis foram embarcados pelo terminal.
Na Bahia, o Terminal Aquaviário de Madre de Deus, especializado em derivados de petróleo, movimentou 9,9 milhões de toneladas. Já o Porto do Pecém (CE) registrou 9,5 milhões de toneladas em cargas diversas, entre elas fertilizantes e grãos, fundamentais para a cadeia do agronegócio.

Paulo Emilio

Nordeste

Cargas de minério, petróleo e soja fortalecem economia do Nordeste no 1º semestre

247 - O governo dos Estados Unidos, sob a presidência de Donald Trump, anunciou nesta quinta-feira (17) a flexibilização das tarifas portuárias inicialmente propostas para navios construídos na China. A medida, que visava impulsionar a indústria naval americana e reduzir a dependência de embarcações chinesas, enfrentou forte oposição de diversos setores da economia.​ As informações são da agência Reuters.&nbsp;
A proposta original previa tarifas de até US$ 1,5 milhão por escala em portos americanos para navios construídos na China. No entanto, após críticas de exportadores, operadores portuários e representantes da indústria marítima, o Escritório do Representante Comercial dos EUA (USTR) revisou a proposta, introduzindo isenções e ajustes nas taxas.​
Entre as mudanças, destacam-se as isenções para navios que operam entre portos domésticos dos EUA, incluindo os Grandes Lagos, o Caribe e territórios americanos. Além disso, embarcações que chegam vazias aos portos dos EUA para carregar exportações, como trigo e soja, também estarão isentas das tarifas. Transportadoras americanas, como Matson e Seaboard Marine, se beneficiarão dessas isenções.​
As tarifas revisadas, que entrarão em vigor em 14 de outubro, serão aplicadas com base na tonelagem líquida ou por contêiner descarregado, com aumentos graduais nos próximos três anos. Navios construídos e de propriedade chinesa pagarão US$ 50 por tonelada líquida, com acréscimos de US$ 30 anuais. Já navios construídos na China, mas de propriedade de empresas não chinesas, pagarão US$ 18 por tonelada líquida, com aumentos de US$ 5 por ano.​
O representante comercial dos EUA, Jamieson Greer, afirmou: "Navios e transporte marítimo são vitais para a segurança econômica americana e o livre fluxo do comércio. As ações do governo Trump começarão a reverter o domínio chinês, enfrentarão ameaças à cadeia de suprimentos dos EUA e enviarão um sinal de demanda por navios construídos nos EUA."​
Apesar das revisões, a medida continua a ser um ponto de tensão nas relações comerciais entre os EUA e a China. A China, que atualmente domina mais de 50% do mercado global de construção naval, criticou as tarifas, alegando que elas aumentariam os custos do transporte marítimo global e pressionariam a inflação nos EUA.​
A indústria marítima americana, que produz cerca de cinco embarcações por ano, enfrenta desafios significativos para competir com a produção chinesa. As tarifas visam incentivar a demanda por navios construídos nos EUA, mas especialistas alertam que a revitalização da indústria naval americana exigirá investimentos substanciais e tempo para alcançar competitividade.​
A implementação das tarifas será monitorada de perto por setores econômicos e parceiros comerciais, dado seu potencial impacto nas cadeias de suprimentos globais e nos preços ao consumidor.​

Luis Mauro Filho

EUA recuam e flexibilizam taxas portuárias para navios construídos na China

Reuters - Os compradores asiáticos estão reduzindo as compras de produtos agrícolas dos EUA, uma vez que as taxas planejadas por Washington sobre as embarcações ligadas à China e as amplas tarifas de importação sobre os principais parceiros comerciais regionais alimentam a incerteza e diminuem o apetite por produtos americanos.
A China, que retaliou com tarifas sobre os produtos americanos, é o maior importador de produtos agrícolas dos EUA, mas outros países asiáticos, incluindo Japão, Coreia do Sul e Tailândia, também compram volumes significativos de trigo, milho e farelo de soja dos EUA.
O plano do presidente Donald Trump de reavivar a construção naval dos EUA usando taxas portuárias de até US$1,5 milhão em navios ligados à China forçou os exportadores a procurar navios não chineses e, por sua vez, elevou os custos de frete, diminuindo a demanda por produtos agrícolas dos EUA.
"Isso faz com que os EUA sejam agora um destino pouco atraente para mais da metade da frota mundial", disse Jay O'Neil, consultor de frete do Kansas.
Os proprietários e operadores de navios estão relutantes em fornecer cotações para os portos dos EUA em abril, maio e junho devido às taxas iminentes, disse ele.
Os desafios de transporte e as incertezas da guerra comercial provavelmente pesarão sobre os futuros de referência da soja em Chicago e do trigo, que estão sendo negociados perto das mínimas de vários meses, disseram os traders. [GRA/]
"No momento, a maioria dos importadores não está assumindo o risco de importar dos EUA", disse um trader de Cingapura de uma empresa internacional que vende grãos e sementes oleaginosas dos EUA para a Ásia. "Os custos de transporte subiram e há muita incerteza sobre a guerra comercial."
As tarifas dos EUA sobre dezenas de países entraram em vigor na quarta-feira, incluindo tarifas maciças de 104% sobre produtos chineses, mesmo quando o presidente se preparava para negociações com algumas nações.
TRANSPORTE ESCASSO - A Ásia compra cerca de 35% do trigo e do milho embarcados em todo o mundo. No caso da soja, a China consome mais de 60% da oleaginosa comercializada globalmente.
Embora não se espere que outros importadores asiáticos de grãos retaliem as tarifas dos EUA, a disponibilidade limitada de navios e a incerteza da guerra comercial estão afetando as compras, disseram os comerciantes.
"Estamos tentando trocar os navios de cargas que reservamos anteriormente para fornecer trigo dos EUA ao Sudeste Asiático. Estamos tendo que pagar um frete mais alto para conseguir um barco não chinês. Portanto, por enquanto, é um grande não para os grãos dos EUA", disse um segundo trader baseado em Cingapura.
Espera-se que os compradores tradicionais de trigo dos EUA, como o Japão e a Coreia do Sul, continuem comprando cargas americanas, mas eles podem comprar um pouco de milho e soja de fornecedores alternativos da América do Sul e da região do Mar Negro.
"Até o momento, a compra de produtos americanos praticamente parou. Mas, olhando para o futuro, esperamos que o Japão e a Coreia do Sul continuem comprando trigo dos EUA, já que estão comprometidos a comprar dos EUA", disse o segundo trader de Cingapura.
É difícil para compradores como o Japão e a Coreia do Sul deixarem de comprar trigo dos EUA, pois ele é usado para consumo humano direto, mas eles podem mudar para remessas alternativas de grãos para ração, como milho e soja.
A maioria dos importadores de grãos do Sudeste Asiático ainda não reservou cerca de metade de suas necessidades para maio, disse o segundo trader de Cingapura, o que os deixa vulneráveis a quedas no fornecimento.
Mike Steenhoek, diretor executivo da Soy Transportation Coalition nos Estados Unidos, disse que um importante exportador americano não conseguiu obter ofertas de empresas de navios oceânicos para transportar farelo de soja devido à taxa proposta para os navios ligados à China. "Já estamos vendo o impacto."

Agro

Compradores asiáticos evitam produtos agrícolas dos EUA por escassez de navios e guerra comercial

247 - O governo federal tem a expectativa de realizar 87 concessões que somam um total de R$106,42 bilhões em investimentos em 2025, informa a<a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2025/01/governo-quer-leiloar-r-10642-bi-em-concessoes-de-transportes-em-2025.shtml"> Folha de S. Paulo</a>. A maior parte desses recursos será destinada à repactuação de contratos antigos, um processo de renegociação de termos entre as empresas concessionárias e o governo. As repactuações de rodovias devem concentrar a maior parte do volume de investimentos, com destaque para sete grandes acordos em análise no Tribunal de Contas da União (TCU).
No setor rodoviário, o Ministério dos Transportes projeta um total de 15 concessões, divididas entre novos leilões e repactuações. O volume de recursos previsto para essas rodovias chega a R$60,32 bilhões, envolvendo rodovias importantes, como as da BR-101 no Espírito Santo e Rio de Janeiro, BR-381 em São Paulo e Minas Gerais, e BR-163 nos estados de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul. De acordo com o ministro Renan Filho, as repactuações de contratos antigos são tão relevantes quanto novos leilões:&nbsp;
"Ao resolver problemas do passado, estamos dando solução ao que virou um obstáculo nos governos anteriores", afirmou. Ele também explicou que, antes de fechar um acordo com a concessionária, a proposta será oferecida ao mercado, promovendo mais transparência e competitividade.
Além das rodovias, o governo também está focado em novos projetos no setor portuário e aeroportuário. Para o setor portuário, o Ministério de Portos e Aeroportos (MPor) tem como principal meta a concessão do terminal STS10 no Porto de Santos (SP), que poderá ser o maior leilão da história do setor, com investimentos superiores a R$4 bilhões. O ministro Sílvio Costa Filho destacou a importância desse projeto para o futuro do Porto de Santos: "Este novo ano tem tudo para ser o ano mais forte das concessões portuárias na história do Brasil", afirmou.
O programa de concessões também inclui a concessão de 51 terminais de aeroportos regionais de pequeno porte. O governo espera gerar R$3,4 bilhões com esse projeto, que prevê a transferência de aeroportos em regiões como a Amazônia Legal e o Nordeste para a iniciativa privada.

Otávio Rosso

Brasil

Governo federal pretende leiloar R$106 bilhões em concessões de transportes em 2025

(Reuters) - O governo federal conseguiu arrendar cinco áreas portuárias em Pernambuco, Rio Grande do Sul e Rio de Janeiro nesta quarta-feira, em leilão que contou com poucos grupos interessados, mas intensa disputa por viva-voz.
O leilão envolveu três áreas no Porto de Recife (PE) - REC08, REC09 e REC10 para graneis como milho e arroz - uma no Porto de Rio Grande (RS) - RIG10 - e uma no Porto do Rio de Janeiro (RJ) - RDJ06.
O certame, o primeiro de arrendamentos portuários neste ano, deveria ter ocorrido no final de maio, mas foi adiado para esta quarta-feira por causa das chuvas no Rio Grande do Sul.
A primeira área - REC08, destinada a movimentação e armazenagem de granéis sólidos vegetais e com previsão de investimentos de 51 milhões de reais - foi vencida com apenas um interessado que ofertou 50 mil reais pelo contrato de 10 anos. A empresa vencedora foi a Liquiport, que atua no Porto de Vitória e tem operações no Porto de Recife desde 2022.
A área REC09 - voltada a movimentação e armazenagem de granel sólido e carga geral, especialmente arroz, e com previsão de investimentos de 2,2 milhões de reais - foi arrematada pela Usina Petribú, que afirma ser a usina de cana-de-açúcar mais antiga em operação no Brasil. A empresa começou com proposta de 50 mil reais e venceu a rodada de lances viva-voz contra a Natrio, especializada em importação e distribuição de granéis sólidos, com oferta de 550 mil reais.
A Natrio, porém, venceu a área REC10 - dedicada para movimentação e armazenagem de granéis sólidos e cargas gerais e com estimativa de investimento de 2,9 milhões de reais. A empresa, que considera a área como estratégica para sua expansão, começou com lance de 100 mil reais e venceu a outra interessada no ativo, a Agemar Transportes, com oferta de 3,6 milhões pela outorga de 10 anos.
O terminal no Porto de Rio Grande foi arrematado por 50 mil reais, com oferta feita apenas pela gaúcha Sagres Operações Portuárias. A área - RIG10 - tem expectativa de investimento de 7,8 milhões de reais e é voltada a movimentação e armazenamento de carga geral.
Também com uma única proponente, a área portuária no Rio de Janeiro - RDJ06 - foi arrematada pela carioca Iconic, uma parceria entre Chevron Brasil Lubrificantes e a Ipiranga Lubrificantes, do grupo Ultrapar, com lance de 500 mil reais. A área para armazenagem e movimentação de carga geral líquida, prevê 10,1 milhões de reais em investimentos.
Segundo a Agência Nacional de Transportes Aquaviário (Antaq), o segundo bloco de leilões portuários deste ano está previsto para setembro. O destaque do pregão será a área nova (greenfield) em Itaguaí (ITG02), no Rio de Janeiro, localizada em um dos principais portos brasileiros exportadores de minério de ferro.
A área ITGO2 está interligada por ferrovia (MRS) até a região do quadrilátero ferrífero, em Minas Gerais. O projeto prevê a construção de um píer exclusivo para a área, que já conta com operações do grupo CSN.

Silvio Costa Filho, ministro de Portos e Aeroportos

Economia

Governo concede cinco terminais em PE, RS e RJ em 1º leilão portuário do ano

247 - O Ministério de Portos e Aeroportos adiou o leilão de seis portos que estava marcado para 23 de maio. O motivo foram as chuvas no Rio Grande do Sul, onde, segundo autoridades locais, mais de 2,1 milhões de pessoas estão fora de suas casas desde o último dia 29 por causa das enchentes.
Esse seria o primeiro leilão portuário feito pelo governo federal em 2024 - seriam quatro no porto de Recife (PE), uma no Rio de Janeiro e outra em Rio Grande (RS). A estimativa é atrair R$ 19 milhões em investimentos.
A nova data para o certame ainda não foi definida. Em nota, o ministério disse que a divulgação ocorrerá em breve.
O governo Lula anunciou um pacote de R$ 50 bilhões para ajudar a população do Rio Grande do Sul, onde pelo menos 447 dos 497 municípios do estado tiveram problemas por conta das chuvas.

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