247 - O ministro Alexandre de Moraes, do Supremo Tribunal Federal (STF), autorizou nesta quarta-feira (29) a realização de manutenção em um elevador na residência de Jair Bolsonaro, em Brasília (DF). O ex-mandatário cumpre prisão domiciliar após condenação a 27 anos e 3 meses pela participação na trama golpista no contexto das eleições de 2022.&nbsp;
O pedido para o reparo foi apresentado pela defesa na terça-feira (28), acompanhado de uma ordem de serviço que indica a necessidade de manutenção preventiva mensal do equipamento. Na decisão, Moraes estabeleceu condições para a execução do serviço.&nbsp;
Desde 24 de março, o ex-mandatário cumpre prisão domiciliar temporária com prazo de 90 dias, autorizada pelo STF após alta médica de Bolsonaro. &nbsp;A defesa deverá informar ao STF, no prazo de 48 horas, os nomes completos e os documentos de identificação dos técnicos responsáveis.&nbsp;
“Intimem-se os advogados constituídos para que informem o nome completo e documento de identificação dos técnicos que deverão ingressar no imóvel, em horário comercial, exclusivamente para manutenção do equipamento”, determinou o ministro. A autorização também define que o acesso dos profissionais será limitado ao horário comercial e restrito à realização do serviço técnico descrito no pedido.

Redação Brasil 247

Jair Bolsonaro chega à casa onde cumpre pena em prisão domiciliar 

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Brasília

Moraes autoriza manutenção de elevador na residência de Jair Bolsonaro

247 - Quase um ano após a queda do voo 2283 da Voepass, que deixou 62 mortos em Vinhedo (SP), uma nova revelação lança luz sobre possíveis negligências cometidas antes da tragédia. Em entrevista ao <a href="https://g1.globo.com/sp/ribeirao-preto-franca/noticia/2025/08/02/exclusivo-aviao-da-voepass-que-caiu-ha-1-ano-teve-falha-omitida-em-diario-de-bordo-horas-antes-de-decolar-diz-testemunha.ghtml">g1</a>, um ex-funcionário da companhia aérea afirmou que uma falha no sistema de degelo da aeronave foi relatada verbalmente por um piloto, mas acabou não sendo registrada no diário de bordo — o que permitiu que o avião continuasse operando normalmente, mesmo sem passar por uma verificação técnica mais detalhada.
Segundo a testemunha, que trabalhava na equipe de manutenção da Voepass, o alerta foi feito por um comandante que havia voado com o mesmo ATR 72-500 horas antes do acidente. Ele teria informado que o sistema de degelo estava falhando, desligando sozinho durante o acionamento — um problema classificado como grave, principalmente diante da rota prevista para a manhã seguinte, que incluía áreas com formação de gelo severo.
<blockquote>“Foi alegado que ela tinha apresentado o airframe fault durante o voo. Ele acionava [o sistema] e ela desarmava. Coisa que não poderia acontecer”, relatou o ex-funcionário.</blockquote>
Documento obrigatório foi ignorado - O technical log book (TLB), ou diário de bordo técnico, é um documento obrigatório em operações aéreas e deve registrar todas as falhas mecânicas reportadas por pilotos. Sem esse registro, a manutenção não tem autorização formal para intervir. No caso do voo 2283, a ausência do apontamento escrito foi determinante para que a falha não fosse investigada.
<blockquote>“O próprio líder questionou: ‘bom, se ele não reportou em livro, não tem pane na aeronave’. Esse era o legado da empresa: se o comandante reporta, tem ação de manutenção; se não reportou, eles não vão perder tempo com nada que ele falar”, afirmou a testemunha.</blockquote>
A negligência, segundo o relato, teria ocorrido em um contexto de pressão por parte da diretoria da Voepass para que os aviões permanecessem em operação o máximo possível. A manutenção era feita em janelas apertadas, sem tempo adequado para diagnósticos completos.
<blockquote>“É um período muito curto para ser feita manutenção na aeronave. Era a própria diretoria que exigia isso, queria o avião voando. Então assim, eles nem pesquisaram [o problema no sistema de degelo]”, explicou.</blockquote>
Linha do tempo antes da tragédia - Com base nos relatos do ex-funcionário e nos registros do site Flightradar, que monitora voos em tempo real, é possível reconstruir os últimos movimentos da aeronave PS-VPB no dia do acidente, 9 de agosto de 2024:
<ul>
 <li>00h12: Decolagem de Guarulhos (voo 2293)</li>
 <li>01h00: Pouso em Ribeirão Preto, onde o comandante relata verbalmente a falha</li>
 <li>01h–05h30: Aeronave permanece no hangar sem reparos, pois não havia registro formal da pane</li>
 <li>05h32: Decolagem de Ribeirão para Guarulhos</li>
 <li>06h35: Pouso em Guarulhos</li>
 <li>08h20: Decolagem para Cascavel</li>
 <li>11h56: Decolagem de Cascavel de volta a Guarulhos</li>
 <li>13h22: Queda em Vinhedo</li>
</ul>
Degelo foi acionado, mas pode não ter funcionado - Informações obtidas pela perícia indicam que os pilotos do voo 2283 tentaram acionar o sistema de degelo três vezes durante o voo fatal. No entanto, segundo Carlos Eduardo Palhares Machado, diretor do Instituto Nacional de Criminalística (INC), tudo indica que o sistema não respondeu.
<blockquote>“Eles estavam voando em uma condição de gelo severo e, muito provavelmente, aquele dispositivo não funcionou. Isso é muito relevante do ponto de vista do que pode ter causado o acidente”, afirmou Palhares.</blockquote>
O relatório preliminar do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) aponta que a caixa-preta captou uma conversa entre os pilotos mencionando o defeito no sistema.
Segundo o professor James Waterhouse, da Universidade de São Paulo (USP), falhas no sistema de proteção contra gelo comprometem diretamente a segurança do voo:
<blockquote>“O avião tem que comprovar a capacidade de voar com segurança em condição de formação de gelo severo. Caso contrário, você não poderia despachar um voo para um local que teria formação de gelo”, explicou o especialista.</blockquote>
Investigação criminal - A omissão no registro da falha e a decisão de liberar a aeronave para voar estão sob investigação da Polícia Federal, que apura se houve crime na condução das operações da empresa. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) cassou o certificado de operação da Voepass após constatar falhas graves de segurança.
O ex-funcionário acredita que a tragédia poderia ter sido evitada:
<blockquote>“Se o piloto reporta, essa aeronave teria ficado aqui [em Ribeirão Preto] ou não teria ido para o destino final que ela foi. Então, com certeza, um acidente poderia ter sido evitado".</blockquote>
Além da PF e do Cenipa, a investigação também conta com a atuação da Anac, que segue apurando responsabilidades no caso que marcou uma das maiores tragédias aéreas recentes no país.
Em nota enviada ao Brasil 247, a Voepass afirma: A VOEPASS informa que sempre atuou cumprindo com exigências rigorosas dedicadas a garantir a segurança das suas operações aéreas, e reitera que sua frota sempre esteve aeronavegável e apta a realizar voos. A atuação da empresa esteve sempre pautada em padrões de segurança internacionais, contando inclusive com a certificação IOSA, um requisito de excelência operacional emitido apenas para empresas auditadas IATA, além de ter o acompanhamento periódico da ANAC como agência reguladora. Em 30 anos de atuação, em um setor altamente regulado, a segurança dos passageiros e da tripulação sempre foi a prioridade máxima da companhia.
Cabe lembrar que o relatório preliminar do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), divulgado em setembro de 2024, confirma que a aeronave do voo 2283 estava com o Certificado de Verificação de Aeronavegabilidade (CVA) válido e com todos os sistemas requeridos em funcionamento.
Por fim, a empresa reitera sua confiança no trabalho do CENIPA, com o qual tem colaborado desde o início das apurações, e reforça que a investigação de um acidente aéreo é um processo complexo, que envolve múltiplos fatores e requer tempo para ser conduzida de forma adequada. Somente o relatório final do CENIPA poderá apontar, de forma conclusiva, as causas do ocorrido.

Guilherme Levorato

Aeronave da Voepass após queda em Vinhedo

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