247 - O presidente do Tribunal Regional Federal da 1ª Região (TRF-1), desembargador Cândido Ribeiro, suspendeu na terça-feira (28) a liminar proferida mais cedo pela 7ª Vara da Seção Judiciária do Amazonas. A decisão inicial determinava a paralisação das obras na rodovia BR-319, que liga Manaus (AM) e outros municípios do estado a Porto Velho (RO) e à rodovia Transamazônica (BR-230). Com isso, as obras poderão ser retomadas.
O Ministério Público Federal (MPF) ajuizou mais cedo ação civil pública pedindo a suspensão das obras, citando irregularidades apontadas pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama). Segundo o Ibama, o Instituto de Proteção Ambiental do Estado do Amazonas (Ipaan) não seria competente para conceder a licença ambiental.
Uma ação contrária à execução das obras também foi protocolada pelo Observatório do Clima, que alegou que as intervenções violariam os vetos do presidente Luiz Inácio Lula da Silva — posteriormente derrubados pelo Congresso Nacional — relacionados ao licenciamento ambiental. Segundo a ONG, o governo federal teria feito uma "manobra" ao se valer dos mesmos trechos vetados para autorizar as obras na BR-319.
Após a liminar da 7ª Vara Federal, o Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (DNIT) recorreu ao TRF-1, alegando que a medida causava grave lesão à ordem econômica, social e administrativa.
“A grave lesão à ordem econômica também está presente. É que, além de não serem desprezíveis os gastos já despendidos pelo DNIT para a sua realização, a paralisação da obra impõe grande prejuízo financeiro decorrente da inoperância de máquinas, dos canteiros e da mão de obra contratada”, disse Cândido Ribeiro ao derrubar a liminar.
“Trata-se de importante obra de infraestrutura, que permitirá o desenvolvimento socioeconômico da região, porquanto a rodovia atenderá à necessidade de escoamento da produção amazonense e rondoniense e locomoção mais segura da população”, acrescentou.

Leonardo Sobreira

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Brasil

TRF-1 autoriza retomada de obras na BR-319

247 - A disparidade entre China e Estados Unidos na execução de grandes obras de infraestrutura revela um contraste profundo entre dois modelos de desenvolvimento: enquanto Xangai entrega projetos em poucos anos e com custos reduzidos, Nova York acumula atrasos que podem se estender por décadas e elevar gastos a bilhões de dólares, mostra reportagem exibida pelo <a href="https://g1.globo.com/fantastico/noticia/2026/04/27/a-diferenca-de-precos-e-tempo-das-construcoes-em-xangai-em-ny.ghtml">Fantástico</a>, da TV Globo. Um dos exemplos mais claros dessa diferença está na ligação entre aeroportos e centros urbanos. Em Nova York, um trecho de cerca de 13 quilômetros exigiu anos de planejamento e consumiu aproximadamente US$ 2 bilhões. Apesar do investimento elevado, o sistema não oferece alta velocidade e o trajeto completo pode ultrapassar uma hora. Já em Xangai, o trem de levitação magnética — considerado o mais rápido do mundo — foi construído em apenas três anos, custou cerca de metade desse valor e realiza o percurso em pouco mais de sete minutos. O contraste também se repete em obras de grande porte, como estações ferroviárias. Em Nova York, a construção de uma nova entrada da Penn Station levou décadas desde a concepção até a conclusão e custou cerca de US$ 1,6 bilhão. Em Xangai, a estação central foi erguida em apenas três anos, com um custo aproximado de US$ 300 milhões — menos de um quinto do valor registrado na cidade americana. A expansão do transporte público urbano reforça ainda mais essa diferença. Mesmo tendo iniciado seu sistema de metrô quase um século depois, Xangai já superou Nova York em extensão e número de estações. O crescimento acelerado da rede chinesa evidencia um ritmo de execução muito mais intenso e coordenado.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260427120420_dadea4439d43331af14327b66f479dfa54f58c8db3ca8ee98be26e7ae6776ad2.png" data-media-id="editor_1" data-image-id="20260427120420_dadea4439d43331af14327b66f479dfa54f58c8db3ca8ee98be26e7ae6776ad2" data-rendition-name="original" width="1024" height="1536" loading="lazy" alt="infografico"></figure>  Especialistas apontam três fatores centrais para explicar essa diferença: velocidade, escala e planejamento. Na China, grandes projetos seguem padrões que podem ser replicados em diversas cidades, reduzindo custos e aumentando a eficiência. Esse modelo, comparado a um sistema de “peças de Lego”, permite a construção em larga escala com menor custo unitário. Outro elemento decisivo é o planejamento centralizado. As decisões são tomadas de forma rápida e implementadas sem a necessidade de longos processos políticos ou disputas locais. Esse modelo reduz significativamente o tempo entre a concepção e a execução das obras, impactando diretamente os custos finais. A velocidade de construção, aliás, é apontada como um fator determinante. Quanto mais rápido um projeto é concluído, menor tende a ser o custo total. Em sistemas com múltiplas etapas de aprovação, como o americano, atrasos prolongados acabam inflacionando os orçamentos. O contraste entre os dois países também reflete diferenças estruturais em seus sistemas políticos. Na China, a continuidade administrativa permite o planejamento de longo prazo sem interrupções eleitorais. Quando uma área é definida como prioritária, a execução ocorre de forma imediata, mesmo que isso implique a reorganização de regiões inteiras. Nos Estados Unidos, por outro lado, o processo é mais fragmentado e envolve debates públicos, disputas políticas, interesses imobiliários e resistência de comunidades locais. Esse conjunto de fatores contribui para atrasos frequentes e elevação de custos, dificultando a realização de obras estruturais no tempo necessário. Em alguns casos, projetos que poderiam ser concluídos em poucos anos acabam levando décadas para sair do papel. Esse cenário evidencia como decisões políticas, modelos de governança e processos institucionais influenciam diretamente a capacidade de execução de infraestrutura. A comparação entre Xangai e Nova York vai além dos números e revela um embate entre modelos de desenvolvimento. De um lado, a China avança com rapidez e eficiência, sustentada por planejamento centralizado e execução em larga escala. Do outro, os Estados Unidos enfrentam desafios estruturais que impactam diretamente o custo e o tempo de suas obras, expondo limitações que refletem escolhas políticas e econômicas ao longo das últimas décadas.

Guilherme Levorato

Sul Global

Mais rápido e mais barato: como a China expõe o atraso industrial dos Estados Unidos

247 - &nbsp;A movimentação portuária brasileira cresceu 3,78% em fevereiro, alcançando 101 milhões de toneladas, impulsionada principalmente pelo aumento no transporte de carvão mineral, petróleo bruto e contêineres, segundo dados divulgados pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ).
Os números fazem parte do balanço mais recente da agência reguladora e indicam um cenário de expansão no setor, com destaque para o desempenho de cargas estratégicas e o avanço dos terminais privados.
Entre os segmentos com maior crescimento, o carvão mineral registrou alta de 48,8%, totalizando 1,6 milhão de toneladas. O sal também apresentou avanço expressivo de 39,1%, com volume de 741 mil toneladas. Já o petróleo bruto teve aumento de 16,2%, atingindo 17,7 milhões de toneladas movimentadas no mês.
O transporte de contêineres também manteve trajetória positiva. O volume chegou a 12,4 milhões de toneladas, com crescimento de 10,2% na comparação anual. Em unidades, foram movimentados 1,2 milhão de TEUs, um avanço de 14,1%. Desse total, 814 mil TEUs correspondem ao longo curso, enquanto 367 mil foram transportados por cabotagem.
O desempenho variou entre os tipos de operação portuária. Nos portos públicos, houve queda de 5,28%, com movimentação de 33,3 milhões de toneladas. Em contrapartida, os terminais privados registraram crescimento de 8,9%, somando 67,7 milhões de toneladas.
Entre as instalações, o Terminal Marítimo Ponta Ubu apresentou o maior crescimento relativo entre os principais terminais, ao movimentar 1,4 milhão de toneladas — alta de 83% em relação ao mesmo período do ano anterior.

Luis Mauro Filho

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Movimentação portuária cresce 3,8% em fevereiro, aponta ANTAQ

247 - A duplicação e modernização da rodovia Miguel Melhado Campos (SP-324), em Campinas, foram concluídas pelo Governo de São Paulo, com investimento de R$ 124,3 milhões. A obra beneficia diretamente mais de 50 mil moradores e melhora significativamente o acesso ao Aeroporto Internacional de Viracopos, além de ampliar a segurança e a fluidez do tráfego na região. A entrega ocorreu no sábado (11), durante a programação da Caravana 3D, iniciativa estadual que percorre municípios paulistas com anúncios e inaugurações de obras.&nbsp;
O projeto contemplou a duplicação do trecho entre os quilômetros 87,4 e 90,6, além da elevação da pista e recuperação do pavimento das vias marginais. Também foram implantados viadutos, passagens inferiores para pedestres, calçadas e ciclovia, promovendo maior segurança para motoristas, ciclistas e pedestres. Com a nova configuração, o tráfego rodoviário passa a ser separado do urbano, reduzindo congestionamentos e riscos nas vias locais.
Durante a inauguração, o governador Tarcísio de Freitas (Republicanos) destacou o impacto da obra na mobilidade e no desenvolvimento regional. “A ampliação da rodovia Miguel Melhado proporciona mais segurança e desenvolvimento para quem mora e produz aqui na região de Campinas. Estamos entregando uma rodovia duplicada, com viadutos, ciclovia, garantindo mais fluidez e melhorando o acesso ao aeroporto de Viracopos. É mais um grande case de sucesso; muita gente achou que seria impossível, mas a gente, mais uma vez, foi lá e fez”, afirmou.
A secretária de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística, Natália Resende, também ressaltou o caráter estratégico da intervenção. “Esta é uma obra muito simbólica para o Estado de São Paulo. Ela mostra muito o que o Governo quer fazer: infraestrutura de qualidade com celeridade e ouvindo vocês. A gente fez várias intervenções, alterações de projetos para gente poder contemplar os pontos que chegaram, seja do ponto de vista ambiental, como do ponto de vista social. É muito emblemático todo o cuidado que o DER teve com as pessoas neste trabalho incrível”, declarou.
A rodovia Miguel Melhado é considerada um eixo fundamental de ligação entre o Aeroporto de Viracopos e importantes vias da região, como as rodovias dos Bandeirantes (SP-348), Santos Dumont (SP-075) e José Roberto Magalhães Teixeira (SP-083), que formam o Anel Viário de Campinas. A modernização atende às exigências ambientais e permite a liberação do tráfego no trecho atualizado.
Além de Campinas, o trecho da rodovia em Vinhedo, entre os quilômetros 77,4 e 78,7, também segue em fase final de modernização, com investimento adicional de R$ 16,8 milhões por parte do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP). A obra em Campinas gerou mais de 350 empregos diretos e indiretos.
O presidente do DER-SP, Sergio Codello, destacou os impactos da intervenção para a população. “Uma intervenção de infraestrutura do porte da duplicação da Miguel Melhado, com todas as dificuldades do trecho, vai muito além do impacto no tráfego. Ela muda efetivamente a vida das pessoas atendidas direta ou indiretamente por esta obra, reforçando a segurança”, afirmou.
O projeto também inclui ações de apoio habitacional. Cerca de 100 famílias que ocupavam áreas da faixa de domínio da rodovia serão atendidas por meio de parceria entre o DER-SP e a Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano (CDHU), com oferta de cartas de crédito de até R$ 200 mil para aquisição de imóveis. Até o momento, 32 unidades já foram liberadas, enquanto outras aguardam regularização documental. Durante o período de transição, os beneficiários recebem auxílio-moradia.
As melhorias fazem parte do programa São Paulo Pra Toda Obra, considerado o maior pacote de infraestrutura do estado, com investimentos de cerca de R$ 30 bilhões em mais de 1.500 intervenções. A iniciativa busca modernizar mais de 22 mil quilômetros de rodovias e já alcança mais de 540 municípios paulistas, beneficiando milhões de pessoas.
A entrega da rodovia integra ainda a Caravana 3D, que percorre o estado com foco em desenvolvimento, dignidade e diálogo, promovendo investimentos em áreas como infraestrutura, habitação, saúde, educação e segurança pública.

Rodovia Miguel Melhado Campos, Campinas (SP) 

Sudeste

São Paulo conclui obras na rodovia Miguel Melhado e melhora acesso a Viracopos

247 - O governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) ampliou de forma significativa os investimentos em infraestrutura entre 2023 e 2025, com crescimento que chega a 161% em ferrovias e avanços relevantes também em rodovias e aeroportos. Os dados apontam aumento tanto de recursos públicos quanto privados, em comparação com o período de 2019 a 2021. As informações foram divulgadas pelo próprio presidente Lula em publicação nas redes sociais neste sábado (11) e também constam em apresentação oficial do governo federal , que detalha a evolução dos investimentos nos principais modais de transporte. No setor rodoviário, os investimentos públicos alcançaram R$ 40 bilhões entre 2023 e 2025, valor 67% superior ao registrado entre 2019 e 2021. Já os aportes privados também chegaram a R$ 40 bilhões, representando crescimento de 90% no mesmo período.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2026041110048_4957b86d7c5f90fdf07a4c7eb9ceef16c48df524baff30ebb9217e285e87c150.png" data-media-id="editor_0" data-image-id="2026041110048_4957b86d7c5f90fdf07a4c7eb9ceef16c48df524baff30ebb9217e285e87c150" data-rendition-name="original" width="857" height="480" loading="lazy" alt="grafico"></figure>  Nas ferrovias, o avanço foi ainda mais expressivo. Os investimentos públicos saltaram de R$ 1,8 bilhão para R$ 4,7 bilhões, um aumento de 161%. No setor privado, os recursos passaram de R$ 19,4 bilhões para R$ 35,1 bilhões, alta de 81%.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2026041110048_bef716d1330ab01c187f6140a13dd576d67eb9dac1ec1a060fc8837232ce25ff.png" data-media-id="editor_1" data-image-id="2026041110048_bef716d1330ab01c187f6140a13dd576d67eb9dac1ec1a060fc8837232ce25ff" data-rendition-name="original" width="859" height="481" loading="lazy" alt="grafico"></figure>  Os aeroportos também registraram expansão. Os investimentos públicos cresceram 60%, passando de R$ 797 milhões para R$ 1,27 bilhão, enquanto os aportes privados mais que dobraram, com aumento de 101%, indo de R$ 4,5 bilhões para R$ 9,1 bilhões.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2026041110048_72549310a0a559a0603b48c91e7b740042b050e872ff9c272abdc32d0436dcc9.png" data-media-id="editor_2" data-image-id="2026041110048_72549310a0a559a0603b48c91e7b740042b050e872ff9c272abdc32d0436dcc9" data-rendition-name="original" width="859" height="481" loading="lazy" alt="grafico"></figure>  O conjunto desses investimentos integra a estratégia do governo de fortalecer a infraestrutura nacional, com impacto direto na logística, no turismo e no escoamento da produção. Segundo a publicação do presidente, a ampliação dos recursos contribui para “mover a economia, melhorar a logística, conectar famílias e negócios, aprimorar o turismo e facilitar exportações”. Os números fazem parte de um cenário mais amplo de expansão de investimentos públicos e privados no país, com foco em obras estruturantes e concessões, dentro de iniciativas como o Novo PAC, que prevê grandes volumes de recursos para modernização da infraestrutura brasileira.

Investimentos em infraestrutura crescem até 161% no governo Lula

247 - O Governo de São Paulo anunciou a abertura de um edital de R$ 300 milhões voltado ao financiamento de projetos municipais, com foco em iniciativas nas áreas de infraestrutura, meio ambiente e cidadania. A proposta busca ampliar investimentos locais e impulsionar ações que impactem diretamente a qualidade de vida da população.
Segundo a Agência SP,a iniciativa integra o Fundo Estadual de Defesa dos Interesses Difusos (FID), que destina recursos para projetos apresentados pelas prefeituras. Cada município poderá inscrever uma proposta de até R$ 1,5 milhão, abrangendo diferentes áreas estratégicas.
<h2>Investimento amplia alcance e impacto social</h2>
De acordo com o governo estadual, o edital representa um dos maiores aportes recentes direcionados diretamente aos municípios, com o objetivo de acelerar a execução de projetos e melhorar a prestação de serviços públicos. O governador Tarcísio de Freitas (Republicanos) destacou a relevância da iniciativa. “O nosso compromisso é com resultados. Estamos ampliando investimentos e criando condições para que as prefeituras possam tirar projetos do papel e melhorar a vida da população. É uma parceria com os municípios para fazer São Paulo avançar ainda mais”, afirmou.
<h2>Critérios priorizam inclusão e redução de desigualdades</h2>
Entre as novidades desta edição está a adoção de novos critérios de pontuação, que favorecem propostas com impacto amplo e integrado. Projetos que envolvam áreas como sustentabilidade, saúde pública e inclusão social terão maior pontuação.
Além disso, municípios com menor Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) receberão pontuação adicional, reforçando o compromisso com a redução das desigualdades regionais.
O secretário da Justiça e Cidadania, Arthur Lima, destacou a importância do fundo para o desenvolvimento local. “O FID é uma ferramenta poderosa de transformação local. Estamos falando de recursos que chegam na ponta, impactando diretamente a vida das pessoas. Nosso objetivo é apoiar projetos consistentes, com alcance social e que promovam cidadania de forma efetiva em todo o estado”, declarou.
<h2>Ampliação de recursos e participação</h2>
O novo edital amplia os valores disponíveis em relação à última seleção, realizada em 2021, quando foram investidos R$ 238 milhões em 270 projetos distribuídos por 256 municípios. Com o aumento para mais de R$ 300 milhões, o crescimento é de cerca de 26%.
O processo de participação começa com a manifestação de interesse, com prazo de 60 dias. Em seguida, os municípios devem enviar suas propostas por meio do Sistema Eletrônico de Informações (SEI). Para acessar a plataforma, é necessário solicitar cadastro junto à Secretaria da Justiça e Cidadania.
Os projetos exigem contrapartida financeira das prefeituras.
<h2>O que é o Fundo de Interesses Difusos</h2>
O Fundo Estadual de Defesa dos Interesses Difusos é vinculado à Secretaria da Justiça e Cidadania e financia ações voltadas à proteção de interesses coletivos. Entre as áreas contempladas estão meio ambiente, patrimônio cultural, defesa do consumidor, saúde pública, habitação e urbanismo.
Os recursos do fundo são provenientes principalmente de condenações judiciais em ações civis públicas, Termos de Ajustamento de Conduta (TACs) e rendimentos de investimentos, sendo aplicados em projetos que promovem desenvolvimento sustentável e melhoria das condições de vida no estado de São Paulo.

Governo de SP abre edital de R$ 300 milhões voltado para projetos municipais

247 - Mais de R$ 400 milhões em investimentos modernizam rodovias da Rota Sorocabana com foco em segurança viária, inovação tecnológica e conservação da malha, um ano após o início da concessão que abrange 460 quilômetros em 17 municípios do interior paulista.
A concessão, administrada pela Motiva Sorocabana, iniciou em 2025 obras consideradas estratégicas para a modernização do sistema rodoviário. Entre os principais projetos estão a duplicação da Rodovia Bunjiro Nakao (SP-250) e intervenções para estabilização de áreas de risco na Rodovia Tenente Celestino Américo (SP-079).
No período, foram executados 230 quilômetros de recomposição asfáltica, além de 30 quilômetros de microrrevestimento e 210 quilômetros de correções de desníveis na pista, com melhorias também nos acostamentos. A sinalização foi amplamente reformulada, com a modernização de 2,9 mil pontos de iluminação e a revitalização da sinalização horizontal. Mais de 5 mil placas foram substituídas ao longo das rodovias.
A modernização incluiu ainda a implantação de pórticos eletrônicos do sistema Siga Fácil, que substitui as tradicionais praças de pedágio. O modelo permite a cobrança proporcional ao trecho percorrido, por meio da identificação de veículos via placas ou tags, reduzindo filas e contribuindo para a diminuição de acidentes.
O atendimento aos usuários também foi ampliado com a instalação de 14 Bases de Serviço de Atendimento ao Usuário (SAUs). As estruturas oferecem suporte completo, com totens de emergência, banheiros, água potável, fraldários e áreas de descanso. A operação conta com 14 ambulâncias — sendo três UTIs móveis —, sete guinchos, quatro caminhões-pipa e oito viaturas de inspeção que atuam continuamente.
Na área tecnológica, a concessionária investiu na instalação de 11 torres de radiocomunicação, 53 novos Sistemas de Atendimento ao Tráfego (SATs) e Painéis de Mensagens Variáveis (PMVs). O monitoramento é realizado pelo Centro de Controle Operacional (CCO), que funciona 24 horas para garantir maior agilidade e segurança no tráfego.
Para o segundo ano da concessão, estão previstas novas intervenções, como a duplicação da SP-250 entre os quilômetros 45 e 68, além da implantação de pontos de parada para descanso, readequações geométricas e demolição de praças de pedágio. Também está prevista a construção de vias marginais na SP-270, com novos acessos e pontos de ônibus.
O plano de longo prazo prevê investimentos totais de R$ 8,8 bilhões ao longo de 30 anos. Entre as melhorias programadas estão 68 quilômetros de duplicações, cerca de 40 quilômetros de marginais, 24 quilômetros de ciclovias, 171 quilômetros de acostamentos e 140 quilômetros de faixas adicionais, além da implantação de rampas de escape, passarelas e sistemas de monitoramento em tempo real.
O sistema Siga Fácil, supervisionado pela Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp), integra esse conjunto de inovações e disponibiliza informações detalhadas aos usuários por meio do site oficial, incluindo mapa de pórticos, formas de pagamento e canais de atendimento.

Investimentos de R$ 400 milhões impulsionam rodovias da Rota Sorocabana

247 - O ministro dos Transportes, Renan Filho (MDB), afirmou nesta quinta-feira (12) que o ritmo de execução de obras de infraestrutura no Brasil se tornou mais rápido diante do aumento dos investimentos públicos e privados no setor. Segundo ele, projetos que antes poderiam levar anos para serem concluídos agora avançam em prazos mais curtos graças ao volume maior de recursos disponíveis. A declaração foi feita durante cerimônia no Palácio do Planalto que anunciou novos investimentos federais para obras viárias no Paraná.
O evento contou com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e de ministros do governo, entre eles Gleisi Hoffmann (PT), ministra da Secretaria de Relações Institucionais, além de Silvio Costa Filho (Republicanos), ministro de Portos e Aeroportos, e Rui Costa (PT), ministro da Casa Civil. Durante a solenidade foram autorizadas intervenções em rodovias, aeroporto e acesso aquaviário ao Porto de Paranaguá.
Ao comentar os investimentos anunciados para o estado, Renan Filho comparou o montante atual com os recursos destinados anteriormente à infraestrutura local. “Veja bem, a ministra Gleisi [Hoffmann] disse aqui que o governo passado investia R$ 200 milhões, por ano, no Paraná. Só essas duas obras, elas serão R$ 752 milhões. Se pegasse todo o dinheiro que era investido no governo passado, levaria quatro anos para terminar só essas duas”, declarou.
Em seguida, o ministro questionou a viabilidade de ampliar a infraestrutura com os valores praticados anteriormente. “E aí eu pergunto: como fazer as obras que o governo, que o Estado do Paraná precisa, com aquele investimento? Não dava para fazer”, afirmou.
<h2>Obras rodoviárias no Paraná</h2>
Durante a cerimônia foram assinadas duas ordens de serviço para obras rodoviárias no estado. A primeira autoriza a conclusão do Contorno Sul Metropolitano de Maringá, na BR-376. O projeto contará com investimento de R$ 409 milhões e prevê cerca de 13 quilômetros de pista duplicada, além de obras de terraplenagem, drenagem, iluminação e sinalização.
A nova via deve retirar o tráfego pesado da área urbana de Maringá, contribuindo para reduzir congestionamentos e melhorar a segurança viária. Municípios da região, como Paiçandu, Sarandi e Marialva, também devem ser beneficiados com a intervenção.
A segunda obra refere-se à pavimentação do quarto e último trecho da BR-487, conhecida como Estrada Boiadeira. O segmento de 37 quilômetros entre Serra dos Dourados e Cruzeiro do Oeste receberá investimento de R$ 321,2 milhões. Com a conclusão, será finalizada a ligação entre Campo Mourão e a divisa do Paraná com Mato Grosso do Sul.
A rodovia integra um importante corredor logístico para o transporte de grãos e produtos agroindustriais até o Porto de Paranaguá. Atualmente, cerca de 3,6 mil veículos circulam diariamente pela estrada, com destaque para cargas de soja, milho, cana-de-açúcar, carne bovina e insumos agrícolas.
<h2>Parcerias e novos investimentos</h2>
Renan Filho também destacou o papel das parcerias público-privadas na ampliação da infraestrutura rodoviária. De acordo com ele, os projetos previstos para o Paraná podem mobilizar cerca de R$ 100 bilhões em investimentos.
“Cem bilhões de reais de investimento [no Paraná]. Só para uma comparação, três vezes mais do que o governo passado fez com recursos públicos no Brasil todo. No Brasil inteiro, eles investiram cerca de R$ 30 bilhões de reais”, disse o ministro.
Dirigindo-se ao presidente Lula, acrescentou: “No governo do senhor, nós vamos investir R$ 65 bilhões a R$ 70 bilhões [recursos públicos na área de transporte], nós mais do que dobramos o investimento no país. Só no Paraná, com o esforço, nessa parceria público-privada, nós vamos investir 100 bilhões de reais agora e vamos atrair 400 bilhões de reais ao longo desse ciclo, que é o maior ciclo de concessão rodoviária da história do país”.
<h2>Porto de Paranaguá e logística</h2>
Outro anúncio feito durante a cerimônia foi a assinatura do contrato de concessão para exploração do acesso aquaviário ao Porto de Paranaguá, projeto estimado em R$ 1,23 bilhão. A iniciativa prevê dragagem permanente, manutenção e gestão do canal de acesso ao porto.
O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, destacou a importância da medida para a logística do país. “Com essa concessão, nós teremos a dragagem de manutenção sendo feita ano a ano. Isso vai dar segurança e previsibilidade para o setor produtivo. E mais do que isso, o Porto de Paranaguá é o segundo maior porto do Brasil, tem uma característica estratégica nas operações de granéis vegetais, é um porto estratégico para o agronegócio, já que é o que movimenta o maior volume de fertilizantes do Brasil”, afirmou.
Com a concessão, o canal terá profundidade ampliada para 15,5 metros, permitindo a operação de navios maiores e aumentando a capacidade operacional do complexo portuário.
<h2>Investimentos adicionais no estado</h2>
Durante o evento, Gleisi Hoffmann também mencionou outros investimentos federais em andamento no Paraná. “Além desses investimentos em infraestrutura, a gente tem investimentos grandes que foram feitos no Paraná: a Unila, nossa universidade latino-americana, na qual a Itaipu vai investir quase R$ 800 milhões para retomar as obras; a Fafen, que foi reaberta lá no Paraná e vai chegar a investimentos de R$ 1 bilhão; os investimentos na Repar, nossa refinaria da Petrobras; o Minha Casa Minha Vida e todos os investimentos do PAC”, afirmou.
Também foi autorizada a licitação para a reforma e ampliação do terminal de passageiros do Aeroporto Regional de Maringá e a modernização da torre de controle. O projeto contará com investimento de R$ 129,1 milhões e integra o Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). A previsão é que as obras sejam concluídas até 2030.
Com a ampliação, o terminal aeroportuário deve mais que dobrar de tamanho, passando de cerca de 4 mil para 8,5 mil metros quadrados. A expectativa é ampliar a capacidade de atendimento para cerca de 1,3 milhão de passageiros nos próximos anos.

Renan Filho: no passado, levariam quatro anos para fazer obras que fazemos em um

247 - O governo federal anunciou um pacote de investimentos de R$ 2,08 bilhões voltado à infraestrutura de transportes no Paraná, com obras em rodovias, portos e aeroportos. A iniciativa foi apresentada nesta quinta-feira (12) pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) durante cerimônia no Palácio do Planalto, em Brasília.
Os recursos fazem parte de uma estratégia para fortalecer a infraestrutura logística do país, ampliar a capacidade de escoamento da produção e elevar a competitividade da economia brasileira, especialmente no setor agroindustrial.
Entre as medidas anunciadas está a assinatura do contrato de concessão para exploração e administração do acesso aquaviário ao Porto de Paranaguá, empreendimento estimado em R$ 1,23 bilhão. Também foram autorizadas a licitação para reforma e ampliação do terminal de passageiros do Aeroporto Regional de Maringá e a modernização da torre de controle do aeroporto, além do início de obras rodoviárias estratégicas na região.
O ministro dos Transportes, Renan Filho, destacou a dimensão do ciclo de investimentos em infraestrutura rodoviária no estado. Segundo ele, “só no Paraná, com o esforço nessa parceria público-privada, nós vamos investir R$ 100 bilhões agora e vamos atrair R$ 400 bilhões ao longo desse que é o maior ciclo de concessão rodoviária da história do país. Nós já fizemos 23 leilões, seis dos quais no Paraná, e neste ano vamos fazer mais 12 ou 13”.
Já o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, ressaltou a importância da concessão do acesso aquaviário ao Porto de Paranaguá para garantir previsibilidade ao setor produtivo. “Com essa concessão, nós teremos a dragagem de manutenção sendo feita ano a ano. Isso vai dar segurança e previsibilidade para o setor produtivo. E mais do que isso, o Porto de Paranaguá é o segundo maior porto do Brasil, tem uma característica estratégica nas operações de granéis vegetais, é um porto estratégico para o agronegócio, já que é o que movimenta o maior volume de fertilizantes do Brasil”, afirmou.
Durante o evento, a ministra da Secretaria de Relações Institucionais, Gleisi Hoffmann, também mencionou outras iniciativas federais em andamento no estado. “Além desses investimentos em infraestrutura, a gente tem investimentos grandes que foram feitos no Paraná: a Unila, nossa universidade latino-americana, na qual a Itaipu vai investir quase R$ 800 milhões para retomar as obras; a Fafen, que foi reaberta lá no Paraná e vai chegar a investimentos de R$ 1 bilhão; os investimentos na Repar, nossa refinaria da Petrobras; o Minha Casa Minha Vida e todos os investimentos do PAC”, declarou.
<h2>Contorno sul de Maringá e Estrada Boiadeira</h2>
Entre as obras rodoviárias anunciadas está o Contorno Sul Metropolitano de Maringá, na BR-376. Com investimento previsto de R$ 409 milhões dentro do Novo PAC, o projeto terá cerca de 13 quilômetros de pista dupla e incluirá serviços de terraplenagem, drenagem, iluminação, sinalização, além da construção de pontes e viadutos.
A expectativa é que o novo traçado retire o tráfego pesado da área urbana de Maringá, contribuindo para reduzir congestionamentos e melhorar a segurança viária. A obra também deve beneficiar diretamente os municípios de Paiçandu, Sarandi e Marialva.
Outro empreendimento relevante é a pavimentação do último trecho da BR-487, conhecido como Estrada Boiadeira. O segmento de 37 quilômetros entre Serra dos Dourados e Cruzeiro do Oeste receberá investimentos de R$ 321,2 milhões. A conclusão desse trecho permitirá finalizar o corredor rodoviário que liga Campo Mourão à divisa com Mato Grosso do Sul.
Com a obra concluída, o trajeto entre Naviraí (MS) e o Porto de Paranaguá será reduzido em aproximadamente 80 quilômetros. Atualmente, cerca de 3,6 mil veículos trafegam diariamente pela estrada, muitos deles transportando soja, milho, cana-de-açúcar, carne bovina e insumos agroindustriais.
<h2>Ampliação do acesso ao Porto de Paranaguá</h2>
A concessão do canal de acesso ao Porto de Paranaguá inaugura um novo modelo de gestão para canais portuários no Brasil, iniciado em 2023. Os investimentos serão direcionados à dragagem, manutenção e administração da infraestrutura que conecta o porto ao mar aberto.
Com a ampliação do calado para 15,5 metros, será possível receber navios de maior porte, aumentando a capacidade operacional do complexo portuário. A medida tende a reduzir custos logísticos e fortalecer o escoamento da produção agrícola das regiões Sul e Centro-Oeste.
Paranaguá é considerado um dos principais corredores logísticos do país, com papel relevante na exportação de grãos e outras commodities agrícolas. O complexo também recebe obras estruturantes como o Moegão, sistema ferroviário de descarga de grãos cuja execução já ultrapassa 95%. O projeto conta com mais de R$ 650 milhões em investimentos via BNDES e deve ampliar em 60% a capacidade ferroviária do porto, elevando o fluxo de 550 para 900 vagões por dia.
<h2>Modernização do aeroporto de Maringá</h2>
No setor aéreo, o governo autorizou a licitação para reforma e ampliação do terminal de passageiros do Aeroporto Regional de Maringá, além da modernização da torre de controle. O projeto prevê investimentos de R$ 129,1 milhões e integra o Novo PAC.
Do total, R$ 100,4 milhões serão aportados pelo Ministério de Portos e Aeroportos, por meio do Fundo Nacional de Aviação Civil (FNAC), enquanto R$ 29,1 milhões virão do governo estadual e da prefeitura. A previsão é que as obras sejam concluídas até o final de 2030.
Com a ampliação, o terminal passará de cerca de 4 mil metros quadrados para 8,5 mil metros quadrados. O projeto inclui instalação de pontes de embarque, totens de autoatendimento, sistema de uso compartilhado de balcões por companhias aéreas, além de escadas rolantes, elevadores e novos espaços comerciais.
Também está prevista a criação de uma sala multissensorial destinada ao atendimento de passageiros com Transtorno do Espectro Autista (TEA), além da modernização completa dos sistemas elétricos, hidráulicos, de climatização e de prevenção contra incêndios. A ampliação deve permitir que o aeroporto atenda cerca de 1,3 milhão de passageiros nos próximos anos. Em 2025, o terminal registrou movimento aproximado de 868 mil passageiros.
As obras serão executadas em quatro etapas para manter as operações aeroportuárias durante todo o período de intervenções, incluindo melhorias nas áreas de embarque e desembarque, ampliação do terminal e modernização da torre de controle.
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Leonardo Lucena

Presidente da Republica Luiz Inacio Lula da Silva durante cerimônia de assinatura da ordem de serviço do Contorno Sul Metropolitano de Maringá, da construção da Estrada Boiadeira (Umuarama – Cruzeiro do Oeste) e de anúncios nos setores de portos e aeroportos do Paraná

Governo Lula anuncia R$ 2,08 bilhões em infraestrutura de transportes no Paraná

247 - O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) atravessa um período de forte expansão dos investimentos em infraestrutura, com impacto direto na integração regional, no aumento da competitividade e no enfrentamento dos desafios climáticos. A avaliação foi apresentada pelo presidente da instituição, Aloizio Mercadante, durante um seminário realizado na sede do banco, no Rio de Janeiro, com a participação de representantes do governo federal, do setor privado e de instituições financeiras.
Os dados apresentados no evento “Superciclo de Investimentos em Infraestrutura – Avanços e Desafios”. Segundo os números expostos, o banco alcançou, na atual gestão, uma média anual de R$ 218 bilhões em investimentos em infraestrutura, o equivalente a 1,74% do Produto Interno Bruto (PIB). Em 2025, o volume chegou a R$ 280 bilhões, e a projeção é atingir R$ 300 bilhões em 2026.
<h2>Superciclo consolida papel estratégico do banco</h2>
Ao abrir o encontro, Mercadante afirmou que o país vive “um ciclo de expansão da infraestrutura historicamente muito importante”. Segundo ele, os investimentos têm papel central na redução do custo do país e no fortalecimento da agenda ambiental. “A infraestrutura é um eixo decisivo para reduzir o custo do país, ampliar a competitividade e avançar na agenda de estabilidade do clima e de enfrentamento dos eventos climáticos extremos. A descarbonização se mostra uma tarefa essencial para um banco público de desenvolvimento”, declarou.
O presidente do BNDES também ressaltou a importância das decisões do Tribunal de Contas da União (TCU), por meio do mecanismo Secex Consenso, para a retomada de projetos estruturantes. De acordo com Mercadante, a iniciativa contribui para reduzir litígios prolongados, ampliar a segurança jurídica e aumentar a previsibilidade dos investimentos.
<h2>Novo modelo de financiamento e segurança jurídica</h2>
A diretora de Infraestrutura, Transição Energética e Mudança Climática do BNDES, Luciana Costa, destacou a mudança na forma de atuação do banco. “Estamos celebrando um ciclo de investimentos sustentável. O BNDES passou a atuar com financiamento sem subsídios, ampliando a inovação e o cofinanciamento com o setor privado”, afirmou. Ela explicou que o novo modelo busca ampliar a participação do mercado na estruturação dos projetos, mantendo o papel do banco como indutor do desenvolvimento.
<h2>Avanços em mobilidade urbana e saneamento</h2>
No eixo da mobilidade urbana, Mercadante destacou que o BNDES é atualmente o maior investidor em ônibus elétricos da América Latina. Apenas na cidade de São Paulo, foram entregues 2.500 veículos elétricos. Os investimentos do banco no setor cresceram 41% no último período, alcançando R$ 31 bilhões, além do apoio a obras como a expansão da Linha 2 do Metrô de São Paulo.
Presente na abertura do evento, o ministro das Cidades, Jader Filho, ressaltou a importância da previsibilidade dos recursos. Segundo ele, estão garantidos para 2026 R$ 8 bilhões para mobilidade urbana e R$ 8 bilhões para saneamento, por meio do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS).
<h2>Expansão das rodovias e concessões</h2>
No setor rodoviário, Mercadante destacou a modernização da Rodovia Presidente Dutra, aprovada em 2024 e classificada como o maior projeto rodoviário da história do país. O investimento total é de R$ 10,75 bilhões, em parceria com a concessionária Motiva.
O ministro dos Transportes, Renan Filho, afirmou que o Brasil passou a contar com o maior pipeline de concessões rodoviárias do mundo, resultado do apoio técnico e financeiro do BNDES e da mudança no modelo de financiamento público-privado.
O CEO da Motiva, Miguel Setas, destacou o Brasil como destino estratégico para investimentos, citando a estabilidade macroeconômica, o controle da inflação, a segurança jurídica, a estabilidade institucional e a qualidade dos projetos estruturados com apoio do BNDES e do governo federal.
Entre os principais projetos anunciados está a duplicação de 462 quilômetros de rodovias no Paraná, com investimento de R$ 9,2 bilhões, em parceria com a concessionária EPR Iguaçu. O projeto prevê melhorias em 662 quilômetros de rodovias nas regiões oeste e sudoeste do estado, incluindo as pontes Tancredo Neves, da Amizade e a nova ponte Brasil–Paraguai.
Outro destaque foi a concessão da EcoRioMinas, anunciada em 2025, com R$ 7,3 bilhões em investimentos em trechos das rodovias BR-116, BR-465 e BR-493, beneficiando 36 municípios do Rio de Janeiro e de Minas Gerais.
<h2>Ferrovias ganham novas condições de crédito</h2>
Os aportes em ferrovias também avançaram, passando de R$ 25 milhões para R$ 40 milhões em três anos. Mercadante anunciou um novo ciclo de investimentos no setor, com previsão de oito leilões estimados em R$ 140 bilhões.
“A nossa malha ferroviária é pequena. Então, como é um retorno muito baixo e uma maturação muito longa, nós vamos aumentar o prazo de financiamento e a carência para o setor. Vamos entrar para valer nesse mercado. Agora, somos um banco público de fomento e precisamos de parceria com o setor privado”, afirmou.
<h2>Aeroportos recebem investimentos estruturantes</h2>
No setor aeroportuário, o BNDES apresentou os investimentos na ampliação, modernização e manutenção de 11 aeroportos, em parceria com a AENA, totalizando R$ 4,7 bilhões. Entre os terminais contemplados estão Congonhas, Campo Grande, Ponta Porã, Corumbá, Santarém, Marabá, Carajás, Altamira, Uberlândia, Uberaba e Montes Claros.
Em Congonhas, um dos aeroportos mais movimentados do mundo, os investimentos somam R$ 3,8 bilhões, destinados à duplicação da infraestrutura e à melhoria da capacidade operacional.
<h2>Chamada pública mira projetos de equity</h2>
Mercadante anunciou ainda que o BNDES pretende lançar uma chamada pública para projetos de equity em infraestrutura, inspirada na experiência da Chamada Pública de Mitigação Climática. A expectativa é que apenas 25% dos aportes sejam realizados por meio do BNDESPAR, com o restante vindo de recursos privados.
Ao encerrar o evento, Luciana Costa reforçou a avaliação positiva do ciclo atual. “Estamos aqui para celebrar um ciclo de investimento em infraestrutura que começou nesse país e é sustentável”, afirmou. “O BNDES, nesses últimos anos, mudou a forma de atuar no financiamento e passamos a financiar sem subsídio, mas com mais inovação na estruturação e participação do mercado”, concluiu.

Redação Brasil 247

Sede do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) no Rio de Janeiro 

Economia

BNDES investe 1,74% do PIB em infraestrutura por ano e projeta R$ 300 bi para 2026

247 - O Aeroporto Internacional do Recife passa por um conjunto de obras que inclui a construção de um terminal intermodal, com investimento de R$ 60 milhões. O projeto faz parte de um pacote mais amplo de intervenções que somam cerca de R$ 640 milhões e têm como objetivo ampliar a capacidade operacional do aeroporto, melhorar a experiência dos passageiros e fortalecer o desenvolvimento econômico regional.
Nesta quinta-feira (15), o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, visitou as obras do terminal intermodal, considerado estratégico para a mobilidade urbana e para a integração do aeroporto com a cidade. Os investimentos abrangem diferentes frentes, como obras de mobilidade, infraestrutura e qualificação urbana no principal terminal aéreo de Pernambuco.
Com aproximadamente 20 mil metros quadrados de área construída, o terminal intermodal é uma das principais iniciativas do pacote de investimentos. Durante a visita, o ministro destacou o impacto estrutural das obras para o Recife e sua região metropolitana. “Estamos falando de um conjunto robusto de investimentos que transforma o Aeroporto do Recife em um equipamento cada vez mais moderno e conectado à cidade. São ações que geram emprego, renda e impulsionam o turismo de lazer e de negócios, além de fortalecer a economia da Região Metropolitana”, afirmou Silvio Costa Filho.
O diretor-geral da concessionária Aena Brasil, Joaquín Rodríguez, ressaltou o cronograma do empreendimento e o compromisso com a entrega do projeto. “O terminal intermodal é uma obra estratégica para o Aeroporto do Recife, tanto do ponto de vista da mobilidade quanto da experiência do passageiro. Em março, a empresa responsável pela execução será contratada, o que permitirá dar ainda mais celeridade ao andamento das obras”, disse. Segundo ele, trata-se de “um investimento estruturante, pensado para o longo prazo, que fortalece a integração do aeroporto com a cidade, amplia a acessibilidade e valoriza o entorno urbano, sempre com respeito ao patrimônio histórico da área”.
O novo terminal vai concentrar, em um único espaço, o acesso a ônibus urbanos, táxis, transporte por aplicativo e veículos particulares, organizando o fluxo de passageiros que chegam e saem do aeroporto. O projeto também prevê integração com ciclovias e a qualificação do entorno, ampliando a acessibilidade e incentivando a mobilidade ativa.
O prefeito do Recife, João Campos, avaliou que a iniciativa representa um avanço estrutural para a capital pernambucana. “O Aeroporto do Recife já registra quase 10 milhões de passageiros e se consolida como um dos principais terminais do país fora do eixo Sudeste. O terminal intermodal melhora a experiência de quem chega, organiza o transporte e reforça a posição do Recife como capital logística do Nordeste”, destacou.
O ministro também ressaltou que a ampliação da infraestrutura aeroportuária ocorre em paralelo ao crescimento da demanda. “Estamos expandindo a capacidade de operação e essa etapa é uma das mais importantes, porque fortalece a relação do aeroporto com a cidade e com a região”, completou.
Além das melhorias operacionais, o conjunto de obras contempla ações de preservação do patrimônio histórico e cultural da área. Por se tratar de um espaço com tombamento federal e estadual, o licenciamento exigiu cuidados específicos, incluindo a preservação de painéis artísticos e a recuperação da Praça Ministro Salgado Filho, que passará por obras de restauro. Também está prevista a implantação de ciclovia no entorno, em parceria com a prefeitura.
Os investimentos reforçam o papel estratégico do Aeroporto do Recife para a conectividade aérea do Nordeste, a atração de novos negócios e a consolidação do terminal como vetor de desenvolvimento urbano, logístico e turístico para Pernambuco.

Negócios

Aeroporto do Recife recebe R$ 60 milhões para terminal intermodal

247 - O Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), uma das principais vitrines do atual mandato do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), avança para o seu quarto ano com a previsão de alcançar R$ 1,3 trilhão em investimentos até o fim de 2026, informa a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2025/12/novo-pac-chega-a-2026-com-protagonismo-do-setor-privado-e-promessas-para-transportes.shtml">Folha de São Paulo</a>. A nova fase do programa se caracteriza pelo peso crescente do setor privado no financiamento das obras e pela concentração de recursos em áreas estratégicas como habitação, transportes e infraestrutura urbana.
O Novo PAC foi lançado em agosto de 2023, inspirado na versão original criada em 2007, e tem como meta total investir cerca de R$ 1,8 trilhão em todos os estados brasileiros. Desse volume, R$ 500 bilhões estão projetados para depois de 2026. Dados da Casa Civil indicam que, até agosto de 2025, o programa já havia executado R$ 944,8 bilhões, sendo 46,3% provenientes de investimentos privados, a maior parcela do montante.
O programa reúne aproximadamente 34 mil empreendimentos, entre obras e equipamentos, distribuídos por eixos como transporte, ciência e tecnologia, infraestrutura social, cidades, água, inclusão digital e conectividade, transição e segurança energética, além de educação e saúde. O modelo atual contrasta com o PAC lançado em 2007, que teve forte participação estatal e crescimento contínuo dos investimentos até 2014.
Para Venilton Tadini, presidente da Associação Brasileira da Infraestrutura e Indústrias de Base (Abdib), o protagonismo do setor privado reflete uma mudança estrutural no padrão de financiamento da infraestrutura no Brasil. Segundo ele, além do apoio do BNDES, as empresas passaram a contar com maior acesso ao mercado de capitais, inclusive por meio da emissão de debêntures incentivadas. “Temos um novo padrão de financiamento. É uma diferença da água para o vinho. O PAC define a prioridade: entra às vezes via BNDES, mas o importante é que o setor privado também pode ir ao mercado, emitir debêntures, fazer os investimentos e captar mais recursos externos”, afirma.
Os números do mercado confirmam essa tendência. Monitoramento da Associação Brasileira das Entidades dos Mercados Financeiro e de Capitais (Anbima) mostra que as emissões de debêntures incentivadas alcançaram quase R$ 19,7 bilhões em outubro, o maior valor mensal desde o início da série histórica, em 2012. Nos dez primeiros meses do ano, o total emitido chegou a R$ 133,3 bilhões, crescimento de 19,2% em relação ao mesmo período de 2024.
Entre os setores contemplados pelo Novo PAC até 2026, o maior volume de recursos está no eixo de cidades sustentáveis e resilientes, que soma R$ 531,5 bilhões e engloba programas como o Minha Casa, Minha Vida. Outro destaque é o segmento de transporte eficiente e sustentável, que prevê R$ 217,5 bilhões em investimentos, sendo R$ 96 bilhões destinados a rodovias.
No campo dos investimentos públicos, a Abdib aponta que, entre janeiro de 2023 e agosto de 2025, foram duplicados 180 quilômetros de rodovias e construídos outros 221 quilômetros. Entre as obras em execução estão a duplicação da BR-116 no Rio Grande do Sul, a construção da ponte sobre o rio Xingu na BR-230, no Pará, e a nova ponte sobre o rio Tocantins, ligando municípios do Tocantins e do Maranhão.
Já do lado privado, a associação destaca a realização de leilões e processos de reestruturação de concessões antigas que fracassaram e precisaram ser repactuadas. No setor portuário, foram concluídas obras de 47 empreendimentos, somando R$ 3,6 bilhões em investimentos em portos de dez estados, entre eles São Paulo, Rio de Janeiro, Bahia, Maranhão e Pará.
Apesar do volume expressivo de recursos, especialistas alertam para desafios na execução. O advogado Fernando Vernalha, especialista em infraestrutura, ressalta as dificuldades de gestão quando as obras envolvem contrapartidas de estados e municípios. “Por exemplo, o município que vai receber o investimento de uma obra do PAC pode assumir a responsabilidade e o compromisso de dar sua contrapartida para aquela obra. Se o município tiver algum problema orçamentário e não conseguir viabilizar esse fluxo de recursos, o contrato pode parar”, explica.
Outro obstáculo apontado é a restrição fiscal da União para ampliar aportes diretos. Ainda assim, projeções da Abdib indicam que os investimentos em infraestrutura devem atingir um novo recorde em 2025, com R$ 280 bilhões em obras públicas e privadas, incluindo projetos fora do PAC. Desse total, 84% têm origem no setor privado.
Mesmo com o recorde previsto, o ritmo de crescimento dos investimentos mostra desaceleração. Após avanços de 19,5% em 2023 e 15,3% em 2024, a estimativa é de expansão real de cerca de 3% em 2025, já corrigida pelo IPCA, sinalizando um cenário de crescimento mais moderado, porém sustentado, para a infraestrutura brasileira.

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