247 - O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou, segundo informações divulgadas pela instituição, a liberação de R$ 239,3 milhões em dois financiamentos para o Grupo Edison Chouest Offshore, que atua no setor naval com estaleiros e terminais portuários no Brasil. Os recursos, segundoa coluna <a href="https://oglobo.globo.com/blogs/capital/post/2025/08/bndes-libera-r-240-milhoes-para-industria-naval-e-conclusao-de-obra-no-porto-do-acu.ghtml">Capital</a>, do jornal O Globo, serão repassados por meio do Fundo da Marinha Mercante (FMM).
O maior aporte, no valor de R$ 186,1 milhões, foi destinado à Bram Offshore, subsidiária do conglomerado americano, para custear 90% das despesas com reparos e conversões de 15 embarcações. Entre elas, está um navio afretado pela Petrobras que passará a contar com propulsão híbrida, a partir da instalação de baterias a bordo, visando à redução do consumo de combustíveis fósseis. Os serviços serão realizados no estaleiro da Navship, em Navegantes (SC), também pertencente ao grupo, e devem envolver 413 profissionais.
Outro financiamento, de R$ 53,2 milhões, será usado para finalizar um empreendimento no Porto do Açu, em São João da Barra (RJ), cuja construção foi aprovada em 2017, mas teve interrupções durante a pandemia. O BNDES já havia repassado R$ 183,3 milhões ao projeto, orçado em R$ 322,3 milhões, que, de acordo com o banco, gerou 322 novos postos de trabalho.
A expectativa da instituição é que a unidade de São João da Barra atenda à demanda de manutenção de contratos recentemente firmados pela Petrobras com o conglomerado, incluindo a construção de dez novas embarcações em Navegantes. Neste ano, o BNDES já aprovou R$ 6 bilhões em crédito via FMM.
“O BNDES atende à determinação do governo do presidente Lula de retomar o apoio à indústria naval no Brasil, um país em que mais de 95% do comércio exterior se dá por via marítima. Os investimentos contribuem para impulsionar um setor fundamental para a economia nacional e que gera muitos empregos”, afirmou, em nota, o presidente do banco, Aloizio Mercadante.

Paulo Emilio

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Economia

BNDES aprova R$ 240 milhões para setor de construção naval e realização de obras no Porto do Açu

247 - A Controladoria-Geral da União (CGU) e a Advocacia Geral da União (AGU) assinaram nesta quarta-feira (30) um acordo de leniência no valor de R$ 728,3 milhões com as empresas Seatrium Limited, Jurong Shipyard e Jurong Aracruz.
A Operação Lava Jato havia acusado o estaleiro Jurong de corrupção no Brasil. A empresa foi uma das contratadas para construir as sondas de perfuração de petróleo da Sete Brasil. A Seatrium é uma empresa baseada em Singapura, resultado da fusão de duas gigantes do setor naval, a Sembcorp Marine e a Keppel Offshore. Controla a Jurong Shipyard e três estaleiros no país: o Jurong Aracruz (ES), o Brasfels (RJ) e o Seatrium Singmarine (SC).
Desde 2017, CGU e AGU assinaram 34 acordos com empresas investigadas por atos lesivos previstos na Lei Anticorrupção, na Lei de Licitações e na Lei de Improbidade Administrativa. Os valores ultrapassam R$ 20 bilhões, disse a CGU. Até o momento, foram pagos R$ 10 bilhões. A leniência é uma espécie de acordo de colaboração para empresas.

Redação Brasil 247

Brasília

Assinado acordo de leniência com empresas de energia e indústria naval

247 – A presidente da Petrobras, Magda Chambriard, afirmou neste sábado (5) que a retomada da indústria naval brasileira passa por um novo ciclo de parcerias internacionais, com destaque para a aproximação com a China. Em sua fala de abertura no Fórum Estratégico Brasileiro para a Indústria Naval Brasil-China, realizado no Rio de Janeiro e promovido pela Transpetro, Chambriard usou uma metáfora bem-humorada para ilustrar o momento: “Estamos promovendo quase um Tinder entre estaleiros chineses e brasileiros, em busca de bons negócios”.
A informação foi <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2025/07/05/temos-quase-um-tinder-entre-estaleiros-chineses-e-brasileiros-por-bons-negcios-diz-presidente-da-petrobras.ghtml">divulgada pelo jornal Valor Econômico</a>, que acompanhou o evento. De acordo com a presidente da estatal, a expectativa é que esse “match” entre os dois países viabilize aportes financeiros, transferência de tecnologia e novos pedidos para estaleiros nacionais, que ficaram praticamente inativos nos últimos anos. “Estamos resgatando encomendas à indústria naval brasileira e esperamos ajuda de parceiros chineses”, afirmou Chambriard.
A Petrobras, segundo ela, prevê encomendar 52 navios até o fim de 2025, além de estruturas superiores (top sides) para plataformas. “A produção brasileira de petróleo ainda vai crescer mais. Vamos precisar de mais plataformas e mais barcos de apoio”, disse. Também está prevista a contratação de cinco novas plataformas até 2030, dentro do plano estratégico 2025–2029 da companhia.
O encontro marca um novo momento na relação entre os dois países na área de energia e logística. Estaleiros chineses como COOEC, CSSC, Cosco e CIMC participaram do fórum ao lado de empresas brasileiras como EBR, Rio Grande, Mauá, Atlântico Sul, Enseada e Mac Laren. Durante o evento, as partes assinaram memorandos de entendimento para parcerias tecnológicas e comerciais, selando o início de uma cooperação estratégica impulsionada pela visita de Estado do presidente Luiz Inácio Lula da Silva à China, em maio.
Após a abertura à imprensa, o encontro seguiu com reuniões reservadas para negociações e apresentação de demandas. O presidente da Transpetro, Sergio Bacci, destacou a importância do momento: “Só conseguimos isso porque temos um governo que privilegia o desenvolvimento econômico e social. Estamos abrindo um capítulo histórico de cooperação”.
A retomada da indústria naval brasileira tem sido uma prioridade do presidente Lula desde o início do atual mandato. Na sexta-feira (4), ao participar de um evento na Refinaria Duque de Caxias (Reduc), Lula elogiou a atuação de Chambriard na presidência da Petrobras e declarou estar “fascinado” com sua gestão e com os esforços para reindustrializar o país.
Pietro Mendes, secretário-executivo de óleo e gás do Ministério de Minas e Energia, reforçou a visão estratégica da retomada da indústria naval e afirmou que o desafio exige ação conjunta: “Precisamos de medidas de políticas públicas para tornar a construção de navios competitiva no Brasil”. Já Ricardo Buratini, da Casa Civil, sintetizou a urgência da reativação da cadeia naval: “O Brasil tem uma demanda gigante por embarcações. Precisamos colocar o país na cadeia produtiva. Não faz sentido termos tanta demanda e baixa produção”.
O Fórum Brasil-China evidencia o esforço do governo federal para transformar o setor naval em vetor de geração de empregos, inovação tecnológica e soberania energética. Ao integrar capacidades produtivas do Brasil com investimentos e expertise chinesa, a iniciativa sinaliza um novo ciclo para a indústria nacional — com protagonismo do Estado e foco no desenvolvimento sustentável.

O Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva; a Presidenta da Petrobras, Magda Chambriard; o Ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho; o Ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira; e a Ministra da Gestão e da Inovação em Serviços Públicos, Esther Dweck, participaram da cerimônia de anúncio dos investimentos da Petrobras em refino e petroquímica, realizada na Refinaria Duque de Caxias (REDUC), em Duque de Caxias

Mundo

Magda Chambriard vê ‘match perfeito no Tinder’ entre estaleiros brasileiros e chineses

Reuters - A Transpetro, empresa de logística e transporte da Petrobras, acordou com a petroleira a previsão para a aquisição de mais quatro embarcações para atender a companhia, disse o presidente da subsidiária, Sérgio Bacci.
A contratação desses navios será incluída no próximo plano de negócios da Petrobras, para o período de 2026 a 2030, que está em discussão e deve ser publicado até o fim do ano.
Com isso, as contratações de navios pela Petrobras junto à Transpetro devem totalizar 25, entre licitações em andamento e previstas, dentro do Programa de Renovação e Ampliação da Frota, lançado pela Transpetro no ano passado.
"Acertei com a (presidente) Magda (Chambriard) a inclusão de mais quatro embarcações no plano do tipo PMAX", disse Bacci, a jornalistas, em evento da Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro (Firjan), na noite de terça-feira. "O perfil dessas embarcações vai depender da demanda do que a Petrobras vai querer, e isso está sendo analisado."
As aquisições de navios junto à Transpetro devem atender prioritariamente às demandas de transporte de produtos da Petrobras.
A petroleira também contrata navios junto a outras empresas. Ao final de maio, a presidente da companhia, Magda Chambriard, previu a contratação de 52 embarcações até 2026, com investimentos de R$ 29 bilhões, durante evento em Santa Catarina.
No governo de Luiz Inácio Lula da Silva, a Petrobras está intensificando contratações de embarcações para fortalecer a indústria naval brasileira, importante geradora de empregos.
A perspectiva é que a licitação das quatro novas embarcações, disse Bacci, possa ocorrer já no começo do ano que vem.
A Transpetro está com uma licitação em curso para contratação de oito navios gaseiros, visando triplicar a capacidade de transporte de GLP e derivados e permitir o transporte de amônia.
Em fevereiro, a empresa concluiu a licitação para aquisição de quatro navios da classe Handy. Ainda em 2025, a Transpetro vai lançar uma nova licitação para aquisição de navios de médio porte (MR1).
"Temos que ter uma demanda perene e isso é que estamos tentado fazer para atrair investimentos... é importante para a Petrobras ter navios porque isso ajuda a Petrobras a balancear o afretamento...", completou. Da frota da Petrobras, 26 são da Transpetro.

Fachada de prédio da Petrobras no Rio de Janeiro 04/2025

Transpetro acerta com Petrobras mais 4 embarcações para o próximo plano de negócios

247 – Durante a celebração do Dia da Indústria no BNDES, realizada com apoio do Brasil 247, da TV 247 e da Agenda do Poder, o engenheiro Francis Bogossian, presidente do Clube de Engenharia, defendeu com veemência o papel estratégico da engenharia nacional no processo de reindustrialização do país.&nbsp;
Logo no início de sua fala, Bogossian foi direto ao ponto: “Não há industrialização sem engenharia nacional forte. A engenharia é inteligência aplicada da indústria.” E explicou: “É ela que transforma ciência em produto, inovação em processo produtivo, projeto em política pública.”
O engenheiro lembrou que a história do Brasil oferece exemplos concretos da centralidade da engenharia no avanço industrial, como a construção da ponte Rio-Niterói, em que atuou diretamente, além de projetos como Itaipu, as plataformas da Petrobras e o programa Proálcool. “Esses marcos não foram espontâneos, resultaram de política de Estado, formação de engenheiros e investimentos coordenados em P&amp;D”, frisou.
<h3>Desmonte da engenharia e consequências</h3>
Ao tratar do desmonte do setor, Bogossian fez críticas contundentes: “A engenharia consultiva perdeu espaço para firmas estrangeiras. A descontinuidade de obras públicas eliminou milhares de empregos qualificados. Os grandes projetos estruturantes foram desmobilizados. A Lava Jato foi um agente importante do desmonte do parque industrial e de toda a engenharia.”
Segundo ele, o resultado desse processo foi a desindustrialização, a perda de complexidade produtiva e a fuga de cérebros. “As grandes, médias e pequenas empresas sofreram. E os trabalhadores também.”
<h3>Sinais positivos de retomada</h3>
Apesar do cenário adverso, Bogossian reconheceu mudanças recentes que apontam para um novo ciclo. “O novo PAC reincorpora obras estruturantes com exigência de engenharia nacional. A Petrobras retomou encomendas com conteúdo local e engenharia integrada. O BNDES e a Finep voltaram a apoiar projetos industriais com inovação embutida.”
Ele destacou, ainda, que o programa Nova Indústria Brasil “reconhece a centrabilidade da engenharia como ativo estratégico” e apontou: “Estamos assistindo a um movimento de revalorização da engenharia como vetor da neoindustrialização. O desafio agora é transformar esses sinais em política de Estado com continuidade e ambição estratégica.”
<h3>Reconstruir a capacidade de sonhar grande</h3>
Para Bogossian, retomar a engenharia significa mais do que reativar um setor: “É reconstruir a capacidade do Brasil de sonhar grande, executar com competência e competir com soberania.” Ele defendeu que a reindustrialização do país exige recolocar a engenharia no centro do projeto nacional.
O presidente do Clube de Engenharia lembrou o papel histórico da entidade, fundada em 1880, e sua missão agregadora: “Temos por princípio uma política unificadora, sediando entidades de todo o Brasil unidas pela luta pelo fortalecimento da engenharia.”
<h3>Prevenção de desastres e foco social</h3>
Francis Bogossian também ressaltou o papel da engenharia em áreas essenciais como habitação, saúde, saneamento e, especialmente, prevenção de desastres naturais. “É melhor prevenir do que remediar. Você gasta muito menos fazendo a prevenção do que mitigando depois do acidente, sem falar nas vidas perdidas.”
Ele defendeu projetos públicos que aproximem moradia e local de trabalho, e criticou entraves parlamentares motivados por interesses pessoais ou partidários. “Nós engenheiros estamos apostos, com forte disposição e movidos por muita esperança. Queremos ser soldados nessa luta desenvolvimentista brasileira.”
<h3>Lula e a valorização da engenharia</h3>
Ao final, Bogossian citou o presidente Lula, em discurso recente no Fórum Empresarial Brasil-China, como inspiração: “Quantos milhões de engenheiros os chineses formaram nos últimos anos? [...] Quando você exporta engenharia, você está exportando serviço e está ganhando dinheiro.”
E concluiu com um agradecimento direto: “Encerramos com os agradecimentos da Engenharia Nacional ao Brasil 247, um grande aliado nesse nosso propósito de alavancar a engenharia à estatura que ela sempre teve, tem e merece em prol do desenvolvimento da nação brasileira.” Asssita:
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Nova Indústria Brasil

Francis Bogossian: retomada da indústria é também da engenharia

247 - A ambição do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, de reconstruir a indústria naval do país esbarra em obstáculos gigantescos, entre eles o custo astronômico de produção. Enquanto um navio feito na Coreia do Sul custa cerca de US$ 70 milhões, embarcações equivalentes fabricadas em território americano chegam a US$ 330 milhões — quase cinco vezes mais.&nbsp;
A disparidade foi revelada por especialistas e empresários do setor ao jornal The New York Times, que analisou os impactos das políticas de Trump e do Congresso sobre a retomada da construção naval nos EUA.
A estratégia de Trump ganhou corpo com uma ordem executiva recente para revitalizar os estaleiros norte-americanos. “Vamos gastar muito dinheiro em construção naval. Estamos muito, muito, muito atrás”, declarou o presidente ao anunciar a medida. A iniciativa é acompanhada de ações legislativas bipartidárias que preveem subsídios bilionários para navios construídos nos EUA, exigências para que embarcações comerciais sejam fabricadas em território nacional e punições àqueles que operam com navios chineses.
Apesar do entusiasmo oficial, analistas como Colin Grabow, do Instituto Cato, alertam que a tentativa pode repetir fracassos anteriores. “Já estivemos nesse caminho antes”, disse ele, referindo-se a iniciativas frustradas, como a tentativa de impulsionar a produção de navios comerciais em Filadélfia após o fechamento da base naval local em 1995.
<h3>Coreana Hanwha assume papel central nos planos dos EUA</h3>
Um dos centros dessa nova empreitada é o estaleiro da Hanwha Philly Shipyard, adquirido no ano passado por US$ 100 milhões pela gigante sul-coreana Hanwha. O CEO da empresa, David Kim, afirma que a indústria naval americana está pronta para avançar, mas faz uma ressalva: “O estaleiro precisa de um fluxo constante de pedidos. E o governo federal terá que adotar políticas que subsidiem navios fabricados nos <a href="https://www.brasil247.com/search?term=EUA+">EUA </a>e penalizem o uso de embarcações estrangeiras por empresas que operam em portos americanos.”
Hoje, o estaleiro na Filadélfia entrega cerca de um navio e meio por ano. Na Coreia do Sul, unidades da mesma empresa conseguem produzir uma embarcação por semana. Kim destaca que pretende acelerar a produção americana com tecnologias como soldagem automatizada, mas não revelou quanto a Hanwha investirá no estaleiro dos EUA.
<h3>Produção cara, pouca escala e dependência da legislação</h3>
O cenário atual expõe o abismo entre o ritmo asiático e o norte-americano. Dados da BRS Shipbrokers mostram que, nos últimos dez anos, a China entregou 6.765 navios comerciais, o Japão 3.130, a Coreia do Sul 2.405 e os EUA apenas 37. O alto custo nos Estados Unidos torna os navios acessíveis apenas a empresas que operam rotas domésticas, protegidas pelo centenário Jones Act, que exige embarcações fabricadas no país para o transporte entre portos nacionais.
O ex-proprietário do estaleiro da Filadélfia vendeu três navios compatíveis com o Jones Act por cerca de US$ 330 milhões cada. O mesmo modelo, construído na Ásia, custaria US$ 70 milhões, conforme estimativa de James Lightbourn, fundador da consultoria Cavalier Shipping.
<h3>Congresso propõe frota estratégica com subsídios pesados</h3>
O projeto de lei em tramitação no Congresso propõe a criação de uma “frota comercial estratégica” composta por 250 navios feitos nos EUA, com tripulação americana. Essas embarcações poderiam ser requisitadas pelo Departamento de Defesa em missões de suprimento, servindo como estímulo contínuo aos estaleiros. “É o esforço mais ambicioso em uma geração para revitalizar a indústria naval e marítima comercial dos EUA e enfrentar o domínio chinês nos oceanos”, defendeu o senador democrata Mark Kelly.
Os críticos da proposta, no entanto, argumentam que ela perpetuará subsídios sem fim para uma indústria ineficiente. Sugerem, como alternativa, que o país utilize navios fabricados por aliados estratégicos como Japão e Coreia do Sul, em vez de manter uma estrutura antieconômica em casa.
<h3>Dificuldade de mão de obra e aposta na formação</h3>
Mesmo que os planos avancem, há um gargalo na formação de trabalhadores qualificados. A Hanwha quer dobrar sua força de trabalho, atualmente com 1.500 empregados, ao longo da próxima década. Segundo Kelly Whitaker, porta-voz da empresa, a turma de aprendizes também deve dobrar em 2025, chegando a 240 treinandos.
Niecey Zlomek, uma das novas contratadas, destacou os benefícios da função. “Esse é, provavelmente, o melhor emprego que já tive desde que me mudei para cá”, disse ela, que ganha US$ 22 por hora e atua na instalação de sistemas de propulsão e transporte de carga em navios.
Apesar disso, estaleiros que constroem navios militares relatam dificuldades para manter funcionários após o primeiro ano de trabalho. Em audiência no Congresso, Brett Seidle, secretário adjunto da Marinha, reconheceu o problema e defendeu programas de capacitação.
<h3>Marinha mercante como carreira de alto rendimento</h3>
Para Roland Rexha, secretário-tesoureiro da Marine Engineers’ Beneficial Association, o apoio governamental ao setor é essencial. “A China subsidia completamente sua indústria. Precisamos fazer do incentivo ao transporte de carga um pilar da revitalização marítima”, defendeu.
Rexha acrescenta que a carreira de oficial em embarcações americanas pode ser altamente vantajosa: salários acima de US$ 200 mil por ano, aposentadoria após 20 anos de serviço e períodos prolongados em casa. “Você se concentra na sua família, se concentra nos seus filhos.”
Mesmo com esses atrativos, a tarefa de reconstruir a indústria naval dos EUA e competir com a Ásia, especialmente com a China, continua sendo um desafio de escala monumental, que exigirá décadas de investimentos públicos e privados — e talvez, mesmo assim, não seja suficiente para equilibrar a balança dos mares.

Luis Mauro Filho

Trabalhadores vestem máscaras enquanto trabalham no porto em Qingdao, na China

Trump aposta bilhões em estaleiros nos EUA, mas navios saem cinco vezes mais caros que na Ásia

247 - Parlamentares petistas do Congresso Nacional destacaram nesta quarta-feira (21) a gravidade da trama golpista após o ex-comandante da Aeronáutica Carlos Baptista Junior afirmar que, em 2022, o então chefe da Marinha, almirante Almir Garnier, <a href="https://www.brasil247.com/brasil/ex-comandante-da-fab-confirma-ao-stf-que-chefe-da-marinha-ofereceu-tropas-a-bolsonaro-para-impedir-posse-de-lula">ofereceu as tropas</a> da corporação a Jair Bolsonaro (PL) numa tentativa de impedir a posse do presidente eleito Luiz Inácio Lula da Silva (PT).&nbsp;
Conforme o senador Humberto Costa (PE), “Bolsonaro sabia que tinha sido derrotado por Lula nas urnas e que não havia fraude”. “Mas mentiu e insistiu em fraude nas eleições para criar um clima favorável ao golpe. Para isso, proibiu que o relatório do Ministério da Defesa que atestava lisura das urnas fosse divulgado”, continuou o petista.
O senador também criticou a hipótese de prisão do ministro do STF Alexandre de Moraes discutida entre os participantes do plano de ruptura institucional. “Algo impensável em um regime democrático. O cerco tá fechando”.
Quem também comentou sobre o julgamento foi o deputado federal Rogério Correia (MG). “Ex-cmte da Aeronáutica confirma ao STF que o General Freire Gomes ameaçou Bolsonaro com ordem de prisão durante discussão da minuta golpista em 2022. Daqui pra frente, todo dia vão confirmar algo que as investigações já mostraram. Se cuida, gadaiada!”.
De acordo com o deputado federal Carlos Zarattini (SP), os "depoimentos das testemunhas da trama golpista confirmam que houve, sim, um planejamento articulado para um golpe de Estado, desmontando de vez a narrativa bolsonarista de que nunca existiu um plano golpista e que tudo se trata de perseguição", escreveu o parlamentar.&nbsp;
O petista recordou que o agente da PRF <a href="https://www.brasil247.com/regionais/brasilia/servidor-diz-que-prf-determinou-abordagens-nas-eleicoes-esta-na-hora-de-tomar-um-lado">Adiel Pereira Alcântara</a> "afirmou ter recebido uma ordem direta para bloquear o acesso de eleitores do nordeste às urnas no segundo turno das eleições de 2022".
No inquérito da trama golpista, o ex-comandante da Força Aérea Brasileira (FAB) Carlos de Almeida Baptista Júnior também confirmou que um membro do Exército, o general Marco Antônio Freire Gomes, informou a Bolsonaro que <a href="https://www.brasil247.com/brasil/ex-comandante-da-fab-confirma-ameaca-de-prisao-de-bolsonaro-por-freire-gomes">poderia prender </a>o político da extrema-direita caso tentasse impedir a posse de Lula.&nbsp;
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet">Os primeiros depoimentos das testemunhas da trama golpista confirmam que houve, sim, um planejamento articulado para um golpe de Estado, desmontando de vez a narrativa bolsonarista de que nunca existiu um plano golpista e que tudo se trata de perseguição. Adiel Pereira…&mdash; Zarattini (@CarlosZarattini) <a href="https://twitter.com/CarlosZarattini/status/1924941163905040633?ref_src=twsrc%5Etfw">May 20, 2025</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>
 
 
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet">Bolsonaro sabia que tinha sido derrotado por Lula nas urnas e que não havia fraude. Mas mentiu e insistiu em fraude nas eleições para criar um clima favorável ao golpe. Para isso, proibiu que o relatório do Ministério da Defesa que atestava lisura das urnas fosse divulgado. <a href="https://t.co/sUpAq4lqwJ">pic.twitter.com/sUpAq4lqwJ</a>&mdash; Humberto Costa (@senadorhumberto) <a href="https://twitter.com/senadorhumberto/status/1925264686762639760?ref_src=twsrc%5Etfw">May 21, 2025</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>
 
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet">🚨 Ex-cmte da Aeronáutica CONFIRMA ao STF que o General Freire Gomes ameaçou Bolsonaro com ordem de PRISÃO durante discussão da minuta golpista em 2022 Daqui pra frente, todo dia vão confirmar algo que as investigações já mostraram. Se cuida, gadaiada!<a href="https://t.co/NHSmgRVoyg">pic.twitter.com/NHSmgRVoyg</a>&mdash; Rogério Correia (@RogerioCorreia_) <a href="https://twitter.com/RogerioCorreia_/status/1925215205920780451?ref_src=twsrc%5Etfw">May 21, 2025</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>

Leonardo Lucena

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Parlamentares do PT detonam Bolsonaro e seus aliados após novos detalhes da trama golpista

247 - O conselho do Fundo da Marinha Mercante (FMM) aprovou, em sua primeira reunião de 2025, a destinação de R$ 22 bilhões para 26 novos projetos da indústria naval, o maior volume de recursos já alocado para o setor em uma única reunião. Segundo a coluna <a href="https://www1.folha.uol.com.br/colunas/painelsa/2025/05/fundo-da-marinha-bate-recorde-e-destina-r-22-bilhoes-para-a-industria-naval.shtml">Painel S.A</a>., da Folha de S. Paulo, do total aprovado, R$ 15,4 bilhões são destinados a 19 novos projetos, enquanto R$ 6,7 bilhões contemplam iniciativas reapresentadas.
“Estamos batendo mais um recorde para alavancar a indústria naval e o setor aquaviário. Isso mostra que o governo federal voltou a dar prioridade a esse setor, que é fundamental para o desenvolvimento do país”, afirmou o ministro de Portos e Aeroportos (MPOR), Sílvio Costa Filho..
Os recursos serão empregados em projetos que envolvem a construção de embarcações, reparos e docagens, além de modernização de unidades existentes, ampliação de estaleiros e novas infraestruturas portuárias.
Em 2024, o FMM também teve papel decisivo no setor, com investimentos de R$ 31 bilhões em 430 novos projetos, o maior valor em 12 anos. Entre os projetos destacados estão o pedido da Petrobras para a construção de oito navios gaseiros para transporte de GLP, com um investimento de R$ 4,1 bilhões, e o projeto da DOF Subsea Brasil Serviços, que prevê a construção de quatro embarcações do tipo RSV, orçado em R$ 3,2 bilhões.
Ainda conforme a reportagem, além dos projetos de construção de embarcações, também foram alocados recursos para projetos de infraestrutura. O estaleiro Green Port, em Niterói (RJ), recebeu R$ 242 milhões para modernização, enquanto a Cedro Participações, em Itaguaí (RJ), contará com R$ 3,9 bilhões para a construção de um terminal para exportação de minério de ferro. O Tecon Rio Grande (RS) também recebeu R$ 533 milhões para investimentos em infraestrutura portuária.
O volume recorde de recursos é resultado de uma resolução do Conselho Monetário Nacional (CMN) de dezembro de 2024, que regulamentou a aplicação dos recursos do FMM. Entre as principais mudanças estabelecidas pelo CMN, destacam-se a retirada do valor mínimo da taxa de juros para os financiamentos, o aumento do período de amortização para projetos de reparos e docagens, e a ampliação da cobertura dos financiamentos, incluindo plataformas, módulos de plataformas e até desmantelamento.&nbsp;

Fundo da Marinha Mercante aprova R$ 22 bilhões para 26 projetos da indústria naval

247 - O governo dos Estados Unidos, sob a presidência de Donald Trump, anunciou nesta quinta-feira (17) a flexibilização das tarifas portuárias inicialmente propostas para navios construídos na China. A medida, que visava impulsionar a indústria naval americana e reduzir a dependência de embarcações chinesas, enfrentou forte oposição de diversos setores da economia.​ As informações são da agência Reuters.&nbsp;
A proposta original previa tarifas de até US$ 1,5 milhão por escala em portos americanos para navios construídos na China. No entanto, após críticas de exportadores, operadores portuários e representantes da indústria marítima, o Escritório do Representante Comercial dos EUA (USTR) revisou a proposta, introduzindo isenções e ajustes nas taxas.​
Entre as mudanças, destacam-se as isenções para navios que operam entre portos domésticos dos EUA, incluindo os Grandes Lagos, o Caribe e territórios americanos. Além disso, embarcações que chegam vazias aos portos dos EUA para carregar exportações, como trigo e soja, também estarão isentas das tarifas. Transportadoras americanas, como Matson e Seaboard Marine, se beneficiarão dessas isenções.​
As tarifas revisadas, que entrarão em vigor em 14 de outubro, serão aplicadas com base na tonelagem líquida ou por contêiner descarregado, com aumentos graduais nos próximos três anos. Navios construídos e de propriedade chinesa pagarão US$ 50 por tonelada líquida, com acréscimos de US$ 30 anuais. Já navios construídos na China, mas de propriedade de empresas não chinesas, pagarão US$ 18 por tonelada líquida, com aumentos de US$ 5 por ano.​
O representante comercial dos EUA, Jamieson Greer, afirmou: "Navios e transporte marítimo são vitais para a segurança econômica americana e o livre fluxo do comércio. As ações do governo Trump começarão a reverter o domínio chinês, enfrentarão ameaças à cadeia de suprimentos dos EUA e enviarão um sinal de demanda por navios construídos nos EUA."​
Apesar das revisões, a medida continua a ser um ponto de tensão nas relações comerciais entre os EUA e a China. A China, que atualmente domina mais de 50% do mercado global de construção naval, criticou as tarifas, alegando que elas aumentariam os custos do transporte marítimo global e pressionariam a inflação nos EUA.​
A indústria marítima americana, que produz cerca de cinco embarcações por ano, enfrenta desafios significativos para competir com a produção chinesa. As tarifas visam incentivar a demanda por navios construídos nos EUA, mas especialistas alertam que a revitalização da indústria naval americana exigirá investimentos substanciais e tempo para alcançar competitividade.​
A implementação das tarifas será monitorada de perto por setores econômicos e parceiros comerciais, dado seu potencial impacto nas cadeias de suprimentos globais e nos preços ao consumidor.​

EUA recuam e flexibilizam taxas portuárias para navios construídos na China

247 - O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, assinou na última quarta-feira (9) a ordem executiva intitulada “Restaurando a Dominância Marítima da América”, com o objetivo de "revitalizar a indústria naval americana" e reduzir a dependência de equipamentos portuários fabricados na China. A iniciativa, reportada pela Reuters, representa mais um capítulo na escalada de medidas protecionistas adotadas por Washington contra Pequim.​
A nova ordem executiva substitui uma proposta anterior que previa a cobrança de tarifas de até US$ 1,5 milhão por atracação de navios ligados à China em portos americanos. Após críticas de executivos do setor durante audiências públicas, esse valor foi retirado do texto final, embora a intenção de restringir a influência chinesa nos portos dos EUA permaneça.​
Além disso, a medida solicita ao Escritório do Representante de Comércio dos EUA que considere a imposição de tarifas sobre guindastes de cais e outros equipamentos de movimentação de carga com vínculos chineses. Essas tarifas abrangeriam sistemas fabricados, montados ou contendo componentes produzidos na China, bem como aqueles fabricados por empresas controladas ou significativamente influenciadas por cidadãos chineses, independentemente do local de produção.​
A aplicação dessas tarifas teria impacto significativo nos portos americanos, uma vez que a fabricante chinesa ZPMC, sediada em Xangai, detinha cerca de 70% do mercado global de guindastes STS (ship-to-shore) e forneceu aproximadamente 80% dos guindastes encomendados por portos dos EUA em 2024.​
Em declaração à imprensa, Trump afirmou que os EUA investirão "muito dinheiro em construção naval" para restaurar a capacidade do país nesse setor estratégico. ​
A ordem executiva reflete a estratégia do governo Trump de tentar fortalecer a infraestrutura industrial doméstica e reduzir a dependência de fornecedores estrangeiros, especialmente em setores considerados críticos para a segurança nacional. A medida também se alinha a outras ações recentes da administração, como a imposição de tarifas sobre produtos importados e a revisão de acordos comerciais internacionais.​
Especialistas do setor alertam para possíveis repercussões dessas medidas, incluindo o aumento dos custos operacionais nos portos e a possibilidade de retaliações comerciais por parte da China. No entanto, o governo argumenta que tais ações são necessárias para proteger os interesses econômicos e estratégicos dos Estados Unidos.​

Como nova ordem executiva de Trump intensifica ofensiva contra estaleiros chineses

247 – A semana do presidente Lula foi marcada por avanços na indústria naval, investimentos em infraestrutura, debates estratégicos no Brics e resultados positivos na geração de empregos. O governo anunciou a ampliação da frota da Petrobras e da Transpetro, lançou o edital para a construção do Túnel Santos-Guarujá e obteve um saldo positivo de mais de 137 mil empregos formais no início de 2025.
A reindustrialização do país ganhou força com a decisão da Petrobras e da Transpetro de expandir a frota de navios para o transporte de derivados de petróleo pela costa brasileira. O investimento reforça o compromisso do governo em recuperar o setor naval, que já foi um dos mais dinâmicos da economia nacional. "Eu quero recuperar a indústria naval porque um país que tem uma bela indústria naval se torna competitivo no comércio internacional", afirmou o presidente Lula ao formalizar o contrato do programa.Outro avanço significativo foi o lançamento do edital para a construção do Túnel Santos-Guarujá, uma das principais obras do Novo PAC. O projeto promete melhorar a mobilidade e fortalecer a infraestrutura logística da Baixada Santista, facilitando a circulação de pessoas e mercadorias entre as cidades.
No cenário internacional, Brasília sediou um encontro dos países do Brics na quarta-feira (26/2), marcando o início da presidência brasileira no bloco. O evento reuniu autoridades para discutir temas como governança global, cooperação em saúde, desafios econômicos e o impacto da inteligência artificial. Na abertura, Lula destacou a necessidade de fortalecer o grupo e ressaltou o compromisso do Brasil no combate às mudanças climáticas.
Além dos investimentos e debates estratégicos, o Brasil começou 2025 com um saldo positivo na geração de empregos. De acordo com o Novo Caged, mais de 137 mil novos postos de trabalho com carteira assinada foram criados no país, com a indústria liderando a geração de vagas. O desempenho reforça os efeitos das políticas de incentivo à reindustrialização e ao crescimento econômico.
A semana se encerrou com mudanças na articulação política do governo. Lula anunciou que Gleisi Hoffmann assumirá a Secretaria de Relações Institucionais, substituindo Alexandre Padilha, que passará a comandar o Ministério da Saúde no lugar de Nísia Trindade.
Com investimentos na indústria naval, obras de infraestrutura, avanços diplomáticos e crescimento do emprego formal, a semana reforçou a estratégia do governo de impulsionar a economia e consolidar o Brasil como um protagonista global.

Presidente Luiz Inácio Lula da Silva na cerimônia de anúncio do Programa de Renovação da Frota Naval do Sistema Petrobras, em Angra dos Reis (RJ)

Semana de Lula foi marcada pela retomada da indústria naval

247 - O deputado federal Elvino Bohn Gass (PT-RS) enfatizou, em entrevista ao Bom Dia 247, a relevância da retomada da indústria naval para a economia brasileira, especialmente para o Rio Grande do Sul. A declaração ocorre no contexto do recente anúncio do presidente Luiz Inácio Lula da Silva sobre a contratação de quatro novos petroleiros para a frota da Petrobras e da Transpetro. Essa iniciativa faz parte de um plano maior, que prevê a construção de 44 embarcações no Brasil, com investimentos de R$ 23 bilhões e a geração de cerca de 44 mil empregos.
Bohn Gass relembrou que o setor naval foi duramente afetado por políticas econômicas e decisões judiciais nos últimos anos. "Tivemos com Lula e Dilma um polo naval importante no Rio Grande do Sul", afirmou, destacando que essa estrutura gerou milhares de empregos e impulsionou a economia regional. Contudo, segundo ele, "tudo aquilo foi destruído pelo Sérgio Moro e pela Lava Jato". O deputado responsabilizou a Operação Lava Jato pela paralisação da indústria naval, o que resultou na demissão em massa de trabalhadores. "Havia pleno emprego em Rio Grande", enfatizou.
Ele também criticou as gestões de Michel Temer e Jair Bolsonaro, acusando-as de promoverem a destruição do setor. "O que Temer e Bolsonaro fizeram destruiu o polo naval e acarretou a venda de estruturas da Petrobras", disse. Segundo Bohn Gass, a reconstrução da indústria naval só está sendo possível agora, com as novas políticas do governo Lula. "Só agora o presidente Lula está conseguindo retomar esse setor", afirmou.
O deputado também ressaltou os impactos econômicos da nova fase da indústria naval, informando que "agora, 44 navios serão construídos no Brasil, dos quais quatro no Rio Grande do Sul". Apenas nesta etapa inicial, serão gerados 1,5 mil empregos diretos no estado. Ele reforçou a importância estratégica desse investimento: "A retomada da indústria naval é vital para o Brasil e o Rio Grande do Sul".
Além disso, Bohn Gass defendeu a reativação de empresas prejudicadas pela Lava Jato. "Precisamos retomar empresas que a Lava Jato destruiu", declarou. Ele também mencionou o potencial da Margem Equatorial para a exploração de petróleo e alertou sobre o risco de o Brasil perder esse mercado para concorrentes internacionais. "Nós precisamos das riquezas da Margem Equatorial. Se não formos nós, serão os concorrentes da Petrobras", disse.
Segundo ele, a Petrobras tem capacidade técnica para realizar essa exploração com segurança e responsabilidade ambiental. "A Petrobras tem mecanismos de prevenção e tecnologias mais seguras de produção", garantiu. O deputado argumentou que a retomada da indústria naval e os investimentos no setor petrolífero estão alinhados com a estratégia do governo para garantir soberania energética e crescimento econômico.
A contratação dos quatro navios petroleiros anunciada por Lula em Rio Grande faz parte do Programa de Ampliação da Frota da Petrobras, que visa reduzir custos logísticos e fortalecer a cadeia produtiva nacional. Os primeiros navios serão do tipo Handy, projetados para transporte de petróleo e derivados, apresentando maior eficiência energética e uma redução de 30% na emissão de gases poluentes em comparação à frota atual da estatal.
Para Bohn Gass, a retomada do setor naval representa um passo essencial na reconstrução da economia e no fortalecimento da indústria brasileira. O deputado defendeu a ampliação dos investimentos e a recuperação de setores estratégicos enfraquecidos nos últimos anos, reforçando a necessidade de uma política industrial voltada para o desenvolvimento e a geração de empregos no Brasil. Assista:&nbsp;
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