<p><b>247 –</b> O presidente Luiz Inácio Lula da Silva afirmou nesta terça-feira (5) que a recuperação da renda da população brasileira é um dos pilares da reindustrialização do país e da expansão da indústria automotiva nacional. A declaração foi feita durante a celebração dos 70 anos da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), realizada no Teatro Nacional Claudio Santoro, em Brasília. As informações são do Palácio do Planalto.</p> <p>Em um discurso marcado pela defesa do desenvolvimento industrial e da valorização dos trabalhadores, Lula destacou sua relação histórica com o setor automobilístico, lembrando sua trajetória como metalúrgico, sindicalista e presidente da República.</p> <p>“Dos 70 anos, pelo menos 51 eu estive comprometido. Dos quais, uma boa parte como presidente, uma boa parte como sindicalista e uma boa parte simplesmente como metalúrgico”, declarou.</p> <p>O presidente ressaltou que as políticas públicas adotadas pelo Governo do Brasil têm como foco ampliar o poder de compra da população, criando um ciclo virtuoso entre emprego, consumo e crescimento industrial.</p> <blockquote>“Somos especialistas em criar uma coisa muito importante para vocês, que é o cidadão ou a cidadã que vai poder ter um dinheirinho para comprar um carro de vocês”, afirmou Lula diante de representantes das montadoras e da cadeia automotiva.</blockquote> <p>Segundo ele, a elevação da renda popular impulsiona diretamente a produção nacional e aumenta a atratividade do Brasil para novos investimentos estrangeiros.</p> <p>“É por isso que a gente se preocupa tanto em criar condições de melhorar a qualidade de vida do povo brasileiro porque quanto melhor ele estiver, quanto melhor for o poder adquisitivo, quanto mais ele estiver ganhando, mais vocês vão produzir e mais indústrias estrangeiras vão querer se instalar aqui no Brasil”, acrescentou.</p> <p>Lula também destacou o papel histórico da indústria automobilística na formação do parque industrial brasileiro e na consolidação de uma cultura de negociação entre empresas, trabalhadores e governo.</p>  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260506050548_19c09dbc1d569fd88ec8efef001459953b7a262ad483d9b5c652ad1f7c5647bd.png" data-media-id="editor_0" data-image-id="20260506050548_19c09dbc1d569fd88ec8efef001459953b7a262ad483d9b5c652ad1f7c5647bd" data-rendition-name="original" width="1024" height="1536" loading="lazy" alt="Lula celebra indústria automotiva"></figure>  <p>“Foi a indústria automobilística que trouxe para o Brasil, com empresas multinacionais que se instalaram no Brasil, a arte de conversar e de negociar. Nós nunca tivemos uma recusa de uma indústria automobilística para conversar. O significado da vinda da indústria automobilística para o Brasil é muito importante”, afirmou.</p> <p>O presidente ainda defendeu que o Brasil amplie sua inserção internacional a partir da capacidade produtiva nacional, com foco nos mercados da América Latina e da África.</p> <blockquote>“E agora nós temos um outro desafio, que é fazer com que a partir do Brasil a gente ocupe um espaço muito importante no mercado da América Latina e no mercado africano”, concluiu.</blockquote> <p>A Anfavea reúne 26 empresas responsáveis pela produção de automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus e máquinas autopropulsadas no país. O setor conta atualmente com 53 fábricas distribuídas em nove estados e 38 municípios, respondendo por cerca de 1,3 milhão de empregos diretos e indiretos.</p> <p>Os números recentes reforçam o momento de expansão da indústria automotiva brasileira. Segundo levantamento divulgado pela própria Anfavea, março registrou o melhor desempenho mensal de produção desde outubro de 2019, antes da pandemia. Foram produzidas 264,1 mil unidades, resultado 35,6% superior ao de março de 2025 e 27,6% acima do registrado em fevereiro.</p> <p>No acumulado do ano, a produção de autoveículos alcançou 634,7 mil unidades, crescimento de 6% em comparação com o primeiro trimestre do ano passado, indicando retomada consistente da atividade industrial brasileira sob um cenário de aumento do consumo e fortalecimento do mercado interno.</p>

Redação Brasil 247

05.05.2026 – Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante a cerimônia de celebração dos 70 anos da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA), no Teatro Nacional. Brasília - DF.Foto: Ricardo Stuckert / PR

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Economia

Lula celebra reindustrialização movida por ganhos de renda dos trabalhadores

<p><b>247</b> - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) deu um aceno positivo para a indústria automobilística nesta terça-feira (5), durante evento em Brasília (DF), e sinalizou que o mercado consumidor é favorável ao setor industrial. </p> <p>“Viramos especialistas em criar consumidores para vocês. Quanto melhor for o poder aquisitivo (do povo), mais vocês vão produzir e mais indústrias estrangeiras vão querer se instalar no Brasil”, disse Lula durante evento que celebrou os 70 anos da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).</p> <p>“É importante melhorar a qualidade de vida do povo brasileiro. E temos outro desafio: que é fazer que, a partir do Brasil, a gente ocupe um espaço muito importante na América Latina e no mercado africano”, acrescentou o presidente. </p> <h2>Estatísticas</h2> <p>A indústria automotiva brasileira deve ampliar sua produção em 2026. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) projeta crescimento de 3,7% na fabricação nacional de automóveis, comerciais leves, ônibus e caminhões. Os dados foram divulgados em 15 de janeiro. </p> <p>O avanço deve vir principalmente do segmento de veículos leves. Segundo a entidade, a produção de automóveis e comerciais leves tem previsão de alta de 3,8% ao longo do ano. A Anfavea também estima aumento nos licenciamentos. Para essa categoria, a expectativa é de crescimento em torno de 2,7% em 2026.</p>  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260505210516_7033442a20db95ef6d5636737f68408e32d06026172b2689175c919e8a66d5e3.jpg" data-media-id="editor_0" data-image-id="20260505210516_7033442a20db95ef6d5636737f68408e32d06026172b2689175c919e8a66d5e3" data-rendition-name="original" width="1536" height="1024" loading="lazy" alt="anfaeva"><figcaption>Gráfico da Anfavea. Foto: Reprodução via 247<span></span></figcaption></figure>  <h2>Destaque para o Mover</h2> <p>Em seu site, a <a href="https://anfavea.com.br/site/historia-2/">Anfavea</a> destacou que, “no dia 30 de dezembro de 2023 foi publicada a MP 1.205, que instituiu o programa MOVER – Mobilidade Verde e Inovação, uma evolução do Rota 2030. A proposta prevê R$ 19,3 bilhões de créditos financeiros entre 2024 e 2028. A cadeia produtiva do setor, entre fabricantes, setor de autopeças e concessionárias, estimou que os investimentos associados ao programa atinjam até R$ 190 bilhões nos próximos anos.</p> <p>Conforme a Anfavea, entre os principais objetivos do Mover estão garantir previsibilidade e segurança aos investimentos; alinhamento entre governo, academia, fabricantes e fornecedores; regulamentação do incremento da eficiência energética e da segurança veicular; indução aos investimentos em P&amp;D (dos fabricantes, fornecedores, academia e startups); estímulo a novas tecnologias com foco ambiental; promoção dos biocombustíveis e de novas formas de propulsão; valorização da matriz energética brasileira de baixo carbono; capacitação técnica e qualificação profissional”.</p> <div class="embed-block"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/J4ONjXIJf-M?si=VGgls0-W9JrFuez1" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe></div>

Indústria

'Quanto melhor for o poder aquisitivo, mais indústrias vão querer se instalar no Brasil', diz Lula na Anfavea

<p><b>247 – </b>A China quase triplicou as exportações de veículos ao Brasil no primeiro trimestre de 2026, consolidando-se como principal fornecedora externa de automóveis ao mercado brasileiro e deslocando rivais tradicionais, como a Argentina.</p> <p>Segundo <a href="https://valor.globo.com/google/amp/brasil/noticia/2026/04/28/china-dobra-venda-de-carro-pra-brasil-e-engole-rivais.ghtml">reportagem do jornal Valor Econômico</a>, com base em dados da Alfândega chinesa, os embarques ao Brasil somaram US$ 2,16 bilhões entre janeiro e março, ante US$ 763,8 milhões no mesmo período de 2025. O resultado também superou o recorde anterior para o período, de US$ 1,17 bilhão em 2024.</p> <p>Com esse desempenho, o Brasil saltou da sétima para a terceira posição entre os maiores destinos de veículos chineses no mundo, atrás apenas de Rússia e Reino Unido. No segmento de eletrificados — elétricos puros e híbridos — o país também chegou ao terceiro lugar, atrás de Bélgica e Reino Unido.</p> <p>A expansão chinesa não se limita aos veículos elétricos. As vendas de carros a combustão também dobraram em valor, levando o Brasil da 16ª para a sétima posição no ranking desse segmento.</p> <p>Especialistas ouvidos pelo Valor apontam três fatores principais para a disparada: a antecipação ao aumento das tarifas de importação, o câmbio mais favorável e o ciclo de lançamentos de novos modelos.</p> <p>As alíquotas sobre veículos elétricos e híbridos devem chegar a 35% em julho, ante os atuais 28% para híbridos plug-in e 25% para elétricos. Para Tulio Cariello, do Conselho Empresarial Brasil-China, o movimento reflete uma corrida das montadoras para aproveitar a janela antes da alta tarifária.</p>  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2026042805048_c32df13df23918d9da851500d1bb34d889c17a54ab2dae65c97a1bc4268bf1e4.png" data-media-id="editor_1" data-image-id="2026042805048_c32df13df23918d9da851500d1bb34d889c17a54ab2dae65c97a1bc4268bf1e4" data-rendition-name="original" width="1024" height="1536" loading="lazy" alt="Dispara a importação de veículos chineses"><figcaption>Dispara a importação de veículos chineses<span>(Photo: Brasil 247)</span></figcaption></figure>  <p>Os dados da Secretaria de Comércio Exterior mostram que as importações brasileiras de automóveis chineses já desembaraçados somaram US$ 1,5 bilhão no trimestre, alta de 552,5% em relação ao mesmo período de 2025. A China respondeu por 65,6% dos carros importados pelo Brasil.</p> <p>A Argentina, antes principal origem dos importados, ficou em segundo lugar, com 11,3% e US$ 253,2 milhões, queda de 25,5%.</p> <p>Cariello afirma que a demanda brasileira também reflete uma mudança de percepção sobre os carros chineses. <i>“Muita gente quer comprar carro elétrico, que hoje é sinônimo de carro chinês. As pessoas veem o carro chinês rodando na rua e veem que é um produto de alta tecnologia”</i>, disse.</p> <p>Segundo ele, essa boa imagem já se estende aos veículos a combustão. <i>“Os chineses miram o mercado de carros elétricos, mas isso beneficia a China em outros mercados no Brasil também”</i>, afirmou.</p> <p>A professora Lia Valls, da UERJ e pesquisadora do FGV Ibre, avalia que as tarifas brasileiras não bastaram para conter a competitividade chinesa. <i>“As tarifas impostas pelo Brasil na importação de automóveis não foram suficientes para deter os veículos chineses, porque a China tem grande economia de escala e o preço deles acaba compensando”</i>, disse.</p> <p>O câmbio também ajudou. No primeiro trimestre de 2025, o dólar oscilava entre R$ 5,80 e R$ 5,90. No mesmo período de 2026, ficou entre R$ 5,20 e R$ 5,30, barateando importações.</p> <p>O avanço ocorre em um contexto de maior protecionismo global e disputa comercial entre Estados Unidos e China, acirrada sob o governo do presidente Donald Trump. Para Lia Valls, a China precisa direcionar ao exterior parte de sua enorme produção automotiva. <i>“Isso precisa ser absorvido por outros países porque a China está com dificuldade para elevar o consumo doméstico”</i>, afirmou.</p> <p>A tendência, segundo especialistas, é que o fluxo de importações continue forte nos próximos meses. No médio e longo prazo, porém, a presença chinesa deve mudar de perfil, com mais produção local no Brasil.</p> <p>Montadoras como BYD e GWM já avançam com fábricas próprias, enquanto Geely e Leapmotor têm parcerias com Renault e Stellantis. A GAC também anunciou planos de produzir no país a partir de 2027.</p>

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante cerimônia de inauguração da fábrica da BYD. Polo Petroquímico, Camaçari - BA

Negócios

China acelera exportação de carros ao Brasil e assume liderança entre importados

<p><b>247 - </b>O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) visitou, nesta quinta-feira (26), a unidade industrial da Caoa, em Anápolis (GO), onde acompanhou a retomada das operações da montadora e o lançamento de um novo modelo produzido em parceria com a chinesa Changan. A agenda marcou o retorno simbólico de Lula ao ambiente fabril, com ênfase na reindustrialização e no fortalecimento do setor automotivo brasileiro.</p>
<p>Durante a visita, o próprio presidente registrou um vídeo no telefone celular do fotógrafo Ricardo Stuckert, no qual descreve o funcionamento da linha de produção e relembra a inauguração da fábrica em 2007. No vídeo, Lula afirmou: “Estou aqui na cidade de Anápolis visitando a Caoa. A Caoa é uma indústria que eu vim inaugurar em 2007 com o nosso querido amigo Carlos Alberto de Oliveira Andrade [já falecido], mas ele deixou dois filhos, dois meninos, de 24 e 26 anos, que agora estão tocando essa empresa aqui”.</p>
<div class="embed-block"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DWWpJ12Duz1/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DWWpJ12Duz1/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver essa foto no Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; 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overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DWWpJ12Duz1/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Um post compartilhado por Luiz Inácio Lula da Silva (@lulaoficial)</a></p></div></blockquote> <script async src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>
<p><br/></p>
<p>No mesmo registro, o presidente destacou a parceria com a montadora chinesa: “Eles fizeram uma parceria com o companheiro da Changan, da China, que está trazendo para cá uma tecnologia extraordinária, um carro bonito”. Lula também descreveu o processo de inspeção de qualidade dos veículos, ressaltando o rigor na verificação final antes do acabamento.</p>
<h2>Investimentos e expansão da indústria automotiva</h2>
<p>Ao longo da agenda, Lula ressaltou o momento positivo da economia brasileira, especialmente no setor automotivo. Segundo dados apresentados durante o evento, estão previstos investimentos de R$ 190 bilhões até 2033, sendo R$ 140 bilhões pelas montadoras e R$ 50 bilhões pelo setor de autopeças.</p>
<p>“Não tem coisa mais gratificante para um país do que a economia poder oferecer ao povo a possibilidade de crescimento, a possibilidade de geração de empregos e a possibilidade de as pessoas viverem com mais dignidade e de cabeça erguida”, afirmou o presidente.</p>
<p>A planta de Anápolis passa a ser um dos principais polos industriais do setor, com a introdução de técnicas de fabricação inéditas na América Latina. O projeto já soma R$ 8 bilhões em investimentos, considerando o ciclo anterior de R$ 3 bilhões iniciado em 2023 e um novo aporte de R$ 5 bilhões anunciado.</p>
<h2>Parceria com a China e novo modelo nacional</h2>
<p>A visita também marcou a reinauguração da fábrica e o início da produção do modelo Uni-T, primeiro veículo da parceria entre Caoa e Changan totalmente fabricado no Brasil. O carro foi desenvolvido com foco nas condições nacionais, incluindo tecnologia flex e adaptação a diferentes realidades climáticas e de infraestrutura.</p>
<p>Co-presidente executivo da Caoa, Carlos Phillipe Luchesi de Oliveira Andrade, destacou o significado do lançamento: “Apresentamos ao Brasil o primeiro automóvel fabricado pela Caoa Changan em solo brasileiro. Não se trata apenas de um veículo. Trata-se de um marco”. Ele acrescentou: “É a prova de que uma empresa 100% brasileira pode produzir veículos com padrão global de qualidade, sofisticação e inovação”.</p>
<p>O desenvolvimento do modelo envolveu mais de 200 engenheiros brasileiros e chineses ao longo de dois anos, com testes que ultrapassaram dois milhões de quilômetros em diversas regiões do país.</p>
<h2>Agenda econômica e medidas do governo</h2>
<p>Durante conversa com trabalhadores e executivos, Lula também abordou temas econômicos prioritários do governo, como o endividamento das famílias brasileiras. “Nós estamos tentando encontrar uma saída para ver se a gente diminui a angústia da sociedade, melhorar esse endividamento e conseguir fazer com que as pessoas se sintam aliviadas”, disse.</p>
<p>O presidente também comentou os impactos do cenário internacional, em especial o conflito no Oriente Médio: “Nós não vamos deixar a irresponsabilidade da guerra do Irã chegar no preço da alface, da cebola e do feijão que o povo brasileiro come”.</p>
<h2>Semana marcada por avanços industriais</h2>
<p>O vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, destacou que o anúncio ocorre em um momento relevante para a indústria nacional. “Ontem, também lançamos uma nova indústria de trens, a CRRC Brasil. E hoje, aqui na Caoa, temos essa grande parceria para produzir veículos flex e, depois, veículos também elétricos”, afirmou.</p>
<p>Já o ministro da Fazenda, Dario Durigan, reforçou a estratégia de crescimento com inclusão social. “A nossa economia é forte. O que nós queremos de agora em diante? Nós queremos aumentar a produtividade, queremos inovação, queremos mais eficiência”, disse.</p>
<h2>Presença chinesa e visão de longo prazo</h2>
<p>A parceria com a Changan amplia a presença chinesa na indústria automotiva brasileira. O presidente do conselho da empresa, Zhu Huarong, afirmou que o país é estratégico para os planos da companhia. “Para a Changan, o Brasil não é apenas um lugar para investir, mas uma terra onde estamos comprometidos em construir um futuro de longo prazo”.</p>
<p>Com mais de 160 anos de história, presença em mais de 70 países e mais de 30 milhões de veículos produzidos, a montadora chinesa aposta na expansão na América Latina a partir da base brasileira, reforçando o papel do país na nova configuração da indústria global.</p>

Guilherme Levorato

Brasil

Lula volta ao chão de fábrica em nova indústria automobilística em parceria Brasil-China

<p><b>247 - </b>O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou um financiamento de até R$ 482 milhões para a Marcopolo S.A., com o objetivo de ampliar a produção de ônibus e carrocerias destinados ao mercado externo. A operação, realizada por meio da linha BNDES Exim Pré-Embarque, busca fortalecer a competitividade da indústria nacional e expandir a presença da empresa brasileira no comércio internacional.</p>
<p>O apoio financeiro permitirá à companhia, sediada em Caxias do Sul (RS), ampliar sua participação no mercado global, consolidando sua atuação em mais de 140 países, com destaque para Chile, Argentina e Peru. A Marcopolo é reconhecida como a principal fabricante de veículos para transporte de passageiros na América Latina e emprega mais de 11,5 mil trabalhadores em suas unidades no Brasil.</p>
<h2>Financiamento alinhado à política industrial</h2>
<p>O investimento está inserido na estratégia da Nova Indústria Brasil (NIB), política industrial do governo federal que busca aumentar a produtividade, estimular a inovação e fortalecer a capacidade exportadora do país. O programa também tem como objetivo promover a sustentabilidade e modernizar a estrutura produtiva nacional.</p>
<p>O presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, destacou a relevância da medida para a economia brasileira. Segundo ele, “Fortalecer as exportações brasileiras faz parte da estratégia do governo do presidente Lula para garantir competividade à indústria brasileira lá fora, modernizando a nossa economia, promovendo a entrada de dólares no país e gerando emprego e renda no Brasil”.</p>
<h2>Histórico de apoio à Marcopolo</h2>
<p>A parceria entre o BNDES e a Marcopolo na área de comércio exterior já ultrapassa três décadas. Nesse período, a empresa contratou cerca de 250 operações de financiamento, que somam aproximadamente R$ 5 bilhões.</p>
<p>Somente nos últimos dois anos, foram aprovadas sete operações voltadas à produção para exportação, totalizando cerca de R$ 940 milhões. Além disso, o banco também apoiou exportações por meio da linha BNDES Exim Pós-embarque, com financiamentos de aproximadamente R$ 114 milhões destinados a diversos clientes e países.</p>
<h2>Estrutura e presença global da empresa</h2>
<p>A Marcopolo é uma das maiores fabricantes de carrocerias de ônibus do mundo e líder no Brasil. A companhia possui 11 unidades fabris, sendo três no território nacional e oito no exterior. Sua atuação inclui a produção de ônibus completos, carrocerias e componentes para o setor de transporte de passageiros.</p>
<p>Com o novo financiamento, a expectativa é de que a empresa amplie sua capacidade produtiva e fortaleça ainda mais sua inserção no mercado internacional, contribuindo para o avanço da indústria brasileira no cenário global.</p>

BNDES libera R$ 482 milhões para impulsionar exportações da Marcopolo

<p><b>247 - </b>A montadora chinesa GAC anunciou nesta quarta-feira (18) que iniciará a produção de veículos no Brasil a partir de 2027, utilizando a estrutura da HPE Automotores em Catalão, no interior de Goiás. A unidade já fabrica modelos da Mitsubishi e será adaptada para receber a operação da nova parceira, com expectativa inicial de produzir 50 mil unidades no primeiro ano, informa o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/negocios/noticia/2026/03/18/montadora-chinesa-gac-anuncia-producao-no-brasil-a-partir-de-2027-em-fabrica-em-goias.ghtml">O Globo</a>.</p>
<p>A estratégia da GAC envolve o uso da infraestrutura já existente para acelerar o início da produção local. O vice-presidente da GAC Internacional, Lu Guojie, afirmou que os veículos serão montados no sistema CKD, no qual peças são importadas da China e montadas no país. A decisão faz parte do plano de expansão da empresa, que chegou ao Brasil em 2025 com cinco modelos — quatro elétricos e um híbrido.</p>
<p>O executivo destacou o objetivo da marca no mercado brasileiro. “Nossa meta é simples: ser uma marca confiável para o consumidor brasileiro”, afirmou.</p>
<p>Embora a empresa ainda não tenha confirmado oficialmente quais veículos serão produzidos em Catalão, a expectativa é que o SUV GS3, movido a combustão, esteja entre os escolhidos, além de outro modelo. O GS3 possui motor 1.5 turbo com injeção direta e pode ter sua motorização adaptada para tecnologia flex, permitindo o uso de etanol e gasolina. No futuro, a planta também deverá ser ajustada para a fabricação de veículos eletrificados.</p>
<p>A GAC também anunciou a chegada do GS3 ao mercado brasileiro, com preços promocionais de R$ 129.990 para a versão Premium nas primeiras mil unidades reservadas via Mercado Livre, enquanto a versão Elite será comercializada por R$ 159.990.</p>
<p>Além da produção, a empresa vem estruturando sua presença no país com iniciativas em pesquisa e desenvolvimento. A montadora firmou parcerias com universidades como UFSC, UFSM e Unicamp, com foco na adaptação de tecnologias ao mercado local. Também já conta com uma equipe de engenharia no Brasil e inaugurou um Centro de Distribuição de Peças em Cajamar (SP).</p>
<p>O movimento coloca a GAC ao lado de outras montadoras chinesas, como BYD e GWM, que também iniciaram produção local recentemente. Esse avanço ocorre em meio a políticas industriais do governo Lula (PT) voltadas à inovação e à transição energética, como os programas Nova Indústria Brasil e Mover, que prevê até R$ 19 bilhões em créditos financeiros para o setor até 2028.</p>
<p>A empresa planeja investir US$ 1,3 bilhão até 2030 para consolidar sua operação no país. Os recursos serão direcionados à infraestrutura industrial, capacitação técnica e desenvolvimento de fornecedores locais, com o objetivo de ampliar a nacionalização dos veículos ao longo do tempo.</p>
<p>De acordo com o CEO da HPE Automotores, Mauro Correia, as negociações para utilização da fábrica de Catalão começaram há cerca de um ano e meio. Ele destacou que a parceria representa um novo ciclo para a unidade, com potencial de geração de empregos e desenvolvimento regional. “A HPE é uma empresa de capital 100% nacional que produz veículos no Brasil há mais de 25 anos. Entramos com logística, produção e suporte. Mas a decisão dos produtos que serão montados e a distribuição deles é da GAC. A parceria é entre HPE e Gac, não tem nada a ver com a Mitsubishi”, explicou.</p>
<p>Com sede em Guangzhou e tendo a província de Guangdong como principal acionista, o grupo GAC é o sexto maior fabricante de automóveis da China e atua em mais de 100 países. Em 2024, a empresa produziu 1,9 milhão de veículos, incluindo 455 mil unidades de novas energias. A companhia mantém parcerias estratégicas com Toyota e Honda e possui mais de seis mil engenheiros dedicados à pesquisa e desenvolvimento em dez países, com centros de inovação na China, Itália e Estados Unidos.</p>

Parque Industrial da GAC em Guangzhou, na China

Chinesa GAC anuncia produção no Brasil em 2027 e prevê US$ 1,3 bilhão em investimentos até 2030

<p><b>247 –</b> A Ford Motor Co. ficou atrás da BYD Co. em vendas globais de veículos pela primeira vez no ano passado, em um marco que evidencia a ascensão acelerada das montadoras chinesas e as dificuldades das tradicionais fabricantes ocidentais na transição para os veículos elétricos.</p>
<p>A informação foi divulgada pela Bloomberg, com base nos números de vendas e entregas no atacado informados pelas empresas. Os dados confirmam que a BYD ultrapassou a Ford no ranking global de fabricantes, avançando para a sexta posição e empurrando a montadora americana para o sétimo lugar.</p>
<h2>Ultrapassagem inédita: BYD à frente da Ford no mundo</h2>
<p>Segundo os números reportados, as vendas no atacado da Ford recuaram quase 2% no ano passado, para pouco menos de 4,4 milhões de veículos. Esse volume ficou abaixo dos 4,6 milhões de unidades que a BYD informou em janeiro.</p>
<p>A diferença não é apenas estatística. Ela simboliza uma mudança de centro de gravidade no setor automotivo global, que passa a ver uma fabricante chinesa — fortemente associada à liderança em eletrificação e inovação — ultrapassar uma das marcas mais tradicionais da indústria dos Estados Unidos.</p>
<p>Com isso, a BYD passa a ocupar o posto de número 6 no ranking mundial de vendas, exatamente uma posição à frente da Ford, conforme os dados apresentados.</p>
<h2>O paradoxo da Ford: melhora nos EUA, perda de fôlego fora de casa</h2>
<p>Os resultados apontam um contraste importante: a Ford teve crescimento nas vendas nos Estados Unidos no ano passado, mas perdeu terreno na Europa e, sobretudo, na China.</p>
<p>É justamente nesse ponto que a disputa se torna mais estrutural do que conjuntural. A Ford enfrenta um ambiente em que a competição deixou de ser apenas entre grandes marcas históricas e passou a incluir novos protagonistas domésticos chineses, capazes de oferecer veículos elétricos com preços mais baixos e maior apelo tecnológico.</p>
<p>Na China, fabricantes como BYD, Xiaomi Corp. e Geely Automobile Holdings Ltd. ampliaram participação de mercado e tomaram espaço de montadoras estrangeiras, em grande medida por causa de elétricos acessíveis e carregados de recursos digitais e conectividade.</p>
<h2>A China como epicentro: preço, tecnologia e escala mudam a competição</h2>
<p>A perda de espaço por montadoras estrangeiras no mercado chinês tem sido um dos grandes sinais de alerta para o setor global. A dinâmica descrita pelos números envolve três fatores combinados: escala produtiva, integração tecnológica e política de preços agressiva.</p>
<p>Ao oferecer veículos elétricos “cheios de tecnologia” e com preços competitivos, marcas chinesas transformaram a disputa em uma corrida onde o custo-benefício passou a valer mais do que o prestígio histórico.</p>
<p>Nesse cenário, a BYD não apenas mantém crescimento como também se consolida como um player global, com avanço em diversos continentes e capacidade de competir tanto em volume quanto em posicionamento.</p>
<h2>Transição elétrica turbulenta: o peso financeiro no caminho da Ford</h2>
<p>A Ford, por sua vez, atravessa uma transição complexa para os veículos elétricos. O desempenho global mais fraco ocorre enquanto a empresa tenta ajustar estratégia, portfólio e investimentos a uma nova realidade tecnológica e competitiva.</p>
<p>De acordo com o que foi relatado, a montadora anunciou US$ 19,5 bilhões em encargos para reformular sua estratégia e enfrentar as dificuldades do processo de mudança. O número dá dimensão do custo da adaptação e ajuda a explicar por que o período é descrito como “acidentado” para a empresa.</p>
<p>A disputa com a BYD, portanto, não se resume a uma comparação anual de volumes, mas reflete um choque entre modelos industriais: de um lado, a reconfiguração cara e lenta de uma gigante tradicional; de outro, a expansão rápida de uma fabricante que cresceu já no ritmo da eletrificação.</p>
<h2>Expansão internacional: BYD avança na Europa, América do Sul e Ásia</h2>
<p>O avanço da BYD não ficou restrito à China. A fabricante também ampliou presença em mercados da Europa, da América do Sul e de países asiáticos, com exportações que chegaram a 1,05 milhão de veículos em 2025.</p>
<p>A empresa tem metas ainda mais ambiciosas para o ano seguinte: elevar as exportações para 1,3 milhão em 2026. Essa trajetória reforça que a disputa por espaço global tende a se intensificar, inclusive em regiões onde montadoras ocidentais historicamente dominaram.</p>
<p>Na prática, a expansão internacional amplia o impacto competitivo sobre rivais, porque combina escala crescente com uma estratégia de preços e produtos adaptada à demanda por eletrificação e tecnologia embarcada.</p>
<h2>O desafio de 2026: menos subsídios e pressão contra descontos agressivos</h2>
<p>Apesar do avanço, a BYD também entra em 2026 com obstáculos relevantes no mercado doméstico. O ambiente na China deve ficar mais difícil com a redução de subsídios governamentais e com alertas de reguladores, que indicaram possibilidade de penalidades severas caso as montadoras mantenham descontos agressivos.</p>
<p>Esse ponto é crucial porque parte da força competitiva das marcas chinesas está associada a uma disputa de preços intensa, que pressiona margens e coloca em xeque a sustentabilidade de algumas estratégias comerciais.</p>
<p>Se os estímulos diminuem e a regulação aperta, o setor pode enfrentar um novo equilíbrio, em que o crescimento continua, mas sob condições mais duras. Ainda assim, o fato de a BYD mirar 1,3 milhão de exportações sugere que a empresa tenta compensar eventuais dificuldades em casa com maior presença fora da China.</p>
<h2>O topo do ranking: Toyota segue líder mundial</h2>
<p>No topo do ranking global, a Toyota Motor Corp. manteve a liderança pelo sexto ano consecutivo. As vendas globais da empresa cresceram 4,6%, alcançando 11,3 milhões de veículos.</p>
<p>O dado confirma que, embora a disputa por posições intermediárias esteja mudando rapidamente, a liderança global ainda pertence a uma montadora com escala gigantesca e presença consolidada em múltiplos mercados.</p>
<p>Ao mesmo tempo, a fotografia do ranking mostra um setor em transformação: a Toyota preserva o primeiro lugar, enquanto a BYD avança e ultrapassa a Ford — um movimento que tende a influenciar decisões de investimento, reposicionamento tecnológico e estratégias de produção em todo o planeta.</p>
<h2>O que a virada significa para o setor automotivo global</h2>
<p>A ultrapassagem da BYD sobre a Ford funciona como um sinal de que a corrida da eletrificação está reorganizando vencedores e perdedores no curto prazo. Para as montadoras tradicionais, o recado é direto: competir com fabricantes chinesas exige velocidade, eficiência industrial e produtos que conciliem tecnologia e preço.</p>
<p>Para a Ford, a pressão se dá em duas frentes. A primeira é recuperar competitividade em mercados fora dos EUA, especialmente na China, onde a disputa se tornou um teste de sobrevivência para marcas estrangeiras. A segunda é atravessar a transição elétrica sem ampliar ainda mais custos e encargos que já somam dezenas de bilhões de dólares.</p>
<p>Para a BYD, o desafio é sustentar crescimento com menos subsídios e sob maior vigilância regulatória, sem perder o diferencial que a levou a subir no ranking: a capacidade de entregar veículos eletrificados competitivos, em grande escala, e com forte apelo tecnológico.</p>
<p>Em resumo, os números do ano passado consolidam uma nova etapa da indústria automotiva: a ascensão chinesa deixa de ser tendência e passa a ser fato consumado em volume global, com efeitos diretos sobre a estratégia das gigantes tradicionais e sobre a disputa por mercados na Europa, nas Américas e na Ásia.</p>

Logo da BYD em carro exposto em concessionária em Barcelona
12/09/2025 REUTERS/ Albert Gea

BYD supera Ford em vendas globais e sinaliza virada histórica da indústria automotiva

<p><b>247 - </b>A montadora chinesa BYD alcançou um marco relevante no mercado automotivo brasileiro ao assumir a quinta colocação no ranking nacional de vendas de veículos em janeiro de 2026. O resultado reflete uma expansão consistente da marca no país e aponta para uma reconfiguração gradual na disputa entre as principais fabricantes do setor.</p>
<p>Segundo a coluna <a href="https://veja.abril.com.br/coluna/radar-economico/byd-ultrapassa-toyota-e-alcanca-a-5a-posicao-em-vendas-no-brasil/?utm_campaign=mrf-twitter-VEJA&amp;mrfcid=20260203697bbf7564a361441bce76b2">Radar Econômico</a>, da revista Veja, dados divulgados nesta terça-feira (3), pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) apontam que a BYD comercializou 9.755 unidades no período, um crescimento de 50,5% na comparação com janeiro de 2025, quando havia vendido 6.481 veículos.</p>
<h2>Crescimento acelera avanço da montadora chinesa</h2>
<p>Com esse desempenho, a participação da BYD no mercado brasileiro chegou a 7,8%, acima dos 5,25% registrados no mesmo mês do ano anterior. O avanço permitiu que a empresa superasse a Toyota no ranking de vendas e se aproximasse da Hyundai, quarta colocada, que encerrou janeiro com 10.176 unidades emplacadas. A diferença entre as duas marcas foi de apenas 421 veículos, o que indica uma disputa cada vez mais acirrada entre as montadoras asiáticas no mercado nacional.</p>
<h2>Dados da Fenabrave confirmam mudança no ranking</h2>
<p>O crescimento da BYD ocorre em um contexto no qual a empresa já não se limita ao segmento de veículos elétricos. Embora detenha 62,3% de participação nesse nicho, a montadora ampliou sua atuação e passou a competir diretamente no mercado geral de automóveis.</p>
<h2>Disputa com marcas tradicionais se intensifica</h2>
<p>Com a nova posição, a BYD entra em confronto direto com fabricantes que possuem décadas de presença no Brasil, como Fiat, Volkswagen e General Motors.</p>

Paulo Emilio

O logotipo da BYD em uma concessionária em Reze, perto de Nantes, França, em 27 de março de 2025

BYD supera Toyota e assume quinta posição em vendas no Brasil

<p><b>Por Elaine Patrícia Cruz, repórter da Agência Brasil -</b> A produção brasileira de veículos registrou alta de 3,5% no ano passado, somando 2,64 milhões de unidades. A informação foi divulgada hoje (15) pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).</p>
<p>Segundo a associação, esse crescimento se deu principalmente por causa dos veículos leves e mantém o país entre os maiores produtores do mundo.</p>
<p>As vendas totalizaram 2,69 milhões de unidades, o que representou aumento de 2,1% em relação ao ano anterior. Quanto às exportações, o crescimento foi de 32,1%, com quase 529 mil unidades comercializadas no período.</p>
<blockquote>“Esperávamos mais, mas não foi um ano ruim para o setor. Ainda assim foi um ano com dados positivos”, disse o presidente da entidade, Igor Calvet.</blockquote>
<h2>Dezembro</h2>
<p>No mês de dezembro, os emplacamentos de veículos tiveram crescimento de 17,1% em relação a novembro e de 8,5% em relação ao mesmo mês de 2024, com 279,4 mil unidades comercializadas. Segundo a Anfavea, esse crescimento se deve principalmente ao excesso de estoques.</p>
<p>As exportações, no entanto, caíram 47,7% na comparação mensal e 38,1% na comparação anual, com 18,7 mil unidades vendidas. Este foi o pior mês desde abril de 2020, destacou o presidente da entidade, Igor Calvet.</p>
<p>Quanto à produção, a queda foi de 15,8% em relação a novembro e de -3,9% na comparação com o mesmo mês do ano anterior, com 184 mil unidades produzidas.</p>

Produção de veículos cresce 3,5% em 2025

<p><b>247 – </b>A montadora chinesa GWM deu mais um passo para ampliar sua presença industrial no Brasil ao assinar, nesta quarta-feira (14), um Termo de Compromisso com o Governo do Espírito Santo. O documento abre caminho para a instalação da segunda fábrica de automóveis da montadora chinesa no país, somando-se à unidade de Iracemápolis (SP), inaugurada em 2025.</p>
<p>As informações foram <a href="https://motor1.uol.com.br/news/784432/gwm-nova-fabrica-brasil-es/">publicadas pelo Motor1 Brasil</a>, com base em dados divulgados pelo governo capixaba e por veículos locais. O acordo foi formalizado durante uma agenda oficial na China e contou com a assinatura do vice-governador Ricardo Ferraço e do chairman da GWM, Jack Wei, enquanto o governador Renato Casagrande participou por videoconferência.</p>
<p>Apesar do anúncio, o termo não autoriza o início imediato de obras. Na prática, ele marca o começo de uma fase de avaliações técnicas e institucionais necessárias para viabilizar o projeto, incluindo estudos sobre localização, infraestrutura e condições logísticas.</p>
<h2>Espírito Santo vira peça central na estratégia da GWM</h2>
<p>A movimentação reforça um processo que já vinha se desenhando: o Espírito Santo ganhou peso na operação brasileira da GWM e se consolidou como um dos pilares logísticos da marca. Em 2025, a montadora importou mais de 45 mil veículos pelos portos capixabas, volume que ajudou o estado a se transformar no principal hub logístico da empresa no país.</p>
<p>Essa base portuária tem sido determinante para atrair o investimento. Hoje, os veículos importados da China desembarcam no Porto de Vitória (ES), em uma operação realizada em parceria com a Comexport, empresa que também atua no Polo Automotivo do Ceará.</p>
<h2>Aracruz desponta como favorita, mas decisão depende de estudos</h2>
<p>Embora o local definitivo ainda não tenha sido oficializado, Aracruz, no Norte do Espírito Santo, aparece como o destino mais provável da nova fábrica. A cidade reúne fatores considerados estratégicos: acesso direto à BR-101, proximidade com diferentes portos, incentivos regionais da Sudene e a estrutura planejada do ParkLog, voltada a grandes projetos industriais.</p>
<p>Nos bastidores, o investimento é tratado como relevante. Projeções iniciais apontam valores em torno de R$ 340 milhões, com expectativa de início de operação por volta de 2028, caso o cronograma avance sem atrasos.</p>
<h2>Plano maior: até R$ 10 bilhões em investimentos no país até 2032</h2>
<p>A eventual nova planta no Espírito Santo se encaixa numa leitura mais ampla da montadora sobre o Brasil. A GWM já sinalizou que seus investimentos no país podem chegar a R$ 10 bilhões até 2032, e a unidade capixaba entraria como complemento estratégico à fábrica de Iracemápolis, reforçando ganho de escala e capacidade produtiva local.</p>
<p>A disputa pelo projeto envolveu outros estados, como Paraná e Santa Catarina, mas o Espírito Santo teria se destacado não apenas pela eficiência portuária. Pesaram também a localização considerada estratégica e um ambiente apontado como mais previsível para novos investimentos.</p>
<h2>Novo polo automotivo em formação</h2>
<p>Se a fábrica for confirmada, o Espírito Santo tende a assumir um novo papel no mapa da indústria automotiva nacional. O estado, que já funciona como porta de entrada dos veículos da GWM, passaria também a disputar espaço como polo de produção, ampliando sua relevância industrial e logística.</p>
<p>O movimento ainda sinaliza uma tendência maior no setor: a aposta de marcas chinesas no Brasil não se limita ao curto prazo. Ao reforçar produção e estrutura regional, a GWM indica um projeto de permanência e expansão, com impacto direto sobre cadeias locais, infraestrutura e disputa por investimentos industriais no país.</p>

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita à linha de produção e cerimônia de inauguração da Fábrica da GWM Brasil. Fábrica da GWM Brasil – Iracemápolis (SP)Foto: Ricardo Stuckert / PR

Montadora chinesa GWM avança para 2ª fábrica no Brasil e firma termo com o Espírito Santo

<p><b>247 - </b>As vendas de veículos novos no Brasil encerraram 2025 com crescimento modesto, distante do ritmo observado no ano anterior e aquém das expectativas iniciais do setor. Mesmo com um desempenho expressivo no último mês do ano, o mercado automotivo avançou apenas 2,1% no acumulado anual.</p>
<p>Ao longo do ano, foram emplacadas 2,69 milhões de unidades, considerando automóveis de passeio, utilitários leves, caminhões e ônibus. O resultado ficou bem abaixo da expansão de 14,1% registrada em 2024 e também das projeções iniciais feitas pelas entidades representativas do setor automotivo.</p>
<p>No início do ano, a expectativa era de crescimento de 5% nas vendas de veículos zero quilômetro. Com o avanço de 2025, as previsões foram sendo revistas para baixo e, na última atualização, já apontavam para uma alta próxima de 2,6%, ainda superior ao resultado efetivamente alcançado. As montadoras também reduziram suas estimativas ao longo do período, partindo de projeções mais otimistas e encerrando o ano com expectativas mais moderadas.</p>
<p>O principal fator para a desaceleração do mercado foi a elevação dos juros, que encareceu o crédito e restringiu o acesso ao financiamento, instrumento essencial para a compra de veículos no País. Por outro lado, alguns elementos ajudaram a sustentar o nível de vendas, como a expansão do emprego e da renda, o aumento das compras realizadas por locadoras e os descontos no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) concedidos pelo governo federal a modelos de entrada incluídos no programa Carro Sustentável.</p>
<p>Apesar do desempenho contido no acumulado do ano, dezembro se destacou de forma positiva. No mês, foram licenciadas 279,4 mil unidades, o maior volume mensal registrado em onze anos. O número representa crescimento de 8,6% em relação a dezembro de 2024 e alta de 17,1% na comparação com novembro.</p>
<p>Desde dezembro de 2014, quando o mercado brasileiro alcançou a marca de 370 mil veículos vendidos em um único mês, não se observava um volume mensal tão elevado. Ainda assim, o bom resultado no fim do ano não foi suficiente para recolocar a indústria automotiva no patamar pré-pandemia. Em comparação com 2019, último ano antes da crise sanitária, o total de vendas em 2025 ficou cerca de 100 mil unidades abaixo, indicando que a recuperação do setor segue incompleta.</p>

Luis Mauro Filho

Vendas de veículos crescem 2,1% em 2025

<p><b>247 - </b>A Ford Motor anunciou uma guinada estratégica ao decidir reduzir de forma significativa sua presença no mercado de veículos totalmente elétricos. A montadora informou que vai registrar uma baixa contábil de US$ 19,5 bilhões, encerrar diversos projetos de EVs e redirecionar investimentos para automóveis a combustão, híbridos e elétricos de alcance estendido, em meio à queda da demanda e a mudanças no ambiente regulatório dos Estados Unidos.</p>
<p>As informações foram divulgadas pela agência Reuters, que aponta a decisão como uma resposta direta às políticas do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, responsáveis por reduzir o apoio federal aos veículos elétricos e flexibilizar regras de emissões. Do total da baixa anunciada pela Ford, US$ 8,5 bilhões estão ligados ao cancelamento de modelos elétricos planejados, cerca de US$ 6 bilhões decorrem do fim da joint venture de baterias com a sul-coreana SK On e outros US$ 5 bilhões referem-se a despesas classificadas pela empresa como “relacionadas a programas”.</p>
<p>Com sede em Dearborn, no estado de Michigan, a Ford confirmou que o F-150 Lightning deixará de ser produzido em sua versão totalmente elétrica. O modelo será substituído por uma picape elétrica de alcance estendido, equipada com um motor a gasolina responsável por recarregar a bateria. A empresa também decidiu cancelar o desenvolvimento de uma caminhonete elétrica de nova geração, conhecida internamente como T3, além de abandonar planos para vans comerciais elétricas.</p>
<p>Em entrevista à Reuters, o presidente-executivo da Ford, Jim Farley, explicou o momento da decisão: “Quando o mercado realmente mudou nos últimos meses, isso foi o principal impulso para tomarmos essa decisão". Segundo ele, a transformação recente do cenário econômico e regulatório tornou inviável a continuidade de alguns investimentos.</p>
<p>A montadora afirmou que vai intensificar sua aposta em modelos a combustão e híbridos, o que deve resultar na contratação de milhares de trabalhadores no médio prazo. No curto prazo, porém, há previsão de demissões em uma fábrica de baterias no Kentucky, operada em parceria. A expectativa da empresa é que, até 2030, híbridos, elétricos de alcance estendido e EVs puros representem 50% de sua produção global, ante os atuais 17%.</p>
<p>A baixa contábil será reconhecida principalmente no quarto trimestre deste ano, mas se estenderá até 2027. Apesar do impacto financeiro, a Ford revisou para cima sua projeção de lucro operacional ajustado para 2025, estimando cerca de US$ 7 bilhões, acima da faixa anterior de US$ 6 bilhões a US$ 6,5 bilhões. Após o anúncio, as ações da companhia subiram cerca de 1% nas negociações após o fechamento do mercado.</p>
<p>O reposicionamento da Ford ocorre em um contexto mais amplo de retração do mercado de veículos elétricos nos Estados Unidos. Dados citados pela Reuters indicam que as vendas de EVs no país caíram cerca de 40% em novembro, após o fim, em setembro, de um crédito tributário de US$ 7.500 ao consumidor, que vigorava havia mais de 15 anos. A administração Trump também incluiu, em um amplo pacote tributário aprovado em julho, o congelamento de multas aplicadas a montadoras que descumprem regras de eficiência energética, o que tende a favorecer veículos movidos a combustíveis fósseis.</p>
<p>O desempenho abaixo do esperado do F-150 Lightning simboliza essa mudança de cenário. A Ford chegou a ampliar a produção após receber cerca de 200 mil pedidos iniciais, mas as vendas não acompanharam o ritmo. Até novembro deste ano, foram comercializadas 25.583 unidades, uma queda de 10% em relação ao mesmo período do ano anterior.</p>
<p>O cancelamento da caminhonete elétrica T3 representa outro golpe relevante. O modelo seria produzido em um novo complexo industrial no Tennessee e faria parte central da segunda geração de veículos elétricos da empresa. Agora, a fábrica deve passar a produzir caminhonetes a gasolina a partir de 2029, o que, na prática, encerra todo o portfólio de EVs dessa nova geração.</p>
<p>Para o futuro, a Ford afirma que concentrará esforços em veículos elétricos mais acessíveis, desenvolvidos por uma equipe especial baseada na Califórnia. O primeiro modelo desse grupo deverá custar cerca de US$ 30 mil, com início das vendas previsto para 2027, e será produzido na planta de Louisville. O responsável pelas operações de veículos a combustão e elétricos da empresa, Andrew Frick, resumiu a estratégia: “Em vez de gastar mais bilhões em grandes veículos elétricos que hoje não têm caminho para a lucratividade, estamos direcionando esse dinheiro para áreas com maior retorno".</p>
<p>A retração da Ford segue um movimento semelhante adotado por outras grandes montadoras tradicionais. A General Motors anunciou, em outubro, uma baixa de US$ 1,6 bilhão ao revisar seus planos industriais para veículos elétricos, enquanto a Stellantis também recuou em projetos do segmento, cancelando uma picape elétrica da marca Ram e ampliando sua aposta em modelos híbridos.</p>

Logo da Ford em Nova York - EUA - 16/04/2025 

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