247 - A montadora chinesa BYD alcançou um marco relevante no mercado automotivo brasileiro ao assumir a quinta colocação no ranking nacional de vendas de veículos em janeiro de 2026. O resultado reflete uma expansão consistente da marca no país e aponta para uma reconfiguração gradual na disputa entre as principais fabricantes do setor.
Segundo a coluna <a href="https://veja.abril.com.br/coluna/radar-economico/byd-ultrapassa-toyota-e-alcanca-a-5a-posicao-em-vendas-no-brasil/?utm_campaign=mrf-twitter-VEJA&amp;mrfcid=20260203697bbf7564a361441bce76b2">Radar Econômico</a>, da revista Veja, dados divulgados nesta terça-feira (3), pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) apontam que a BYD comercializou 9.755 unidades no período, um crescimento de 50,5% na comparação com janeiro de 2025, quando havia vendido 6.481 veículos.
<h2>Crescimento acelera avanço da montadora chinesa</h2>
Com esse desempenho, a participação da BYD no mercado brasileiro chegou a 7,8%, acima dos 5,25% registrados no mesmo mês do ano anterior. O avanço permitiu que a empresa superasse a Toyota no ranking de vendas e se aproximasse da Hyundai, quarta colocada, que encerrou janeiro com 10.176 unidades emplacadas. A diferença entre as duas marcas foi de apenas 421 veículos, o que indica uma disputa cada vez mais acirrada entre as montadoras asiáticas no mercado nacional.
<h2>Dados da Fenabrave confirmam mudança no ranking</h2>
O crescimento da BYD ocorre em um contexto no qual a empresa já não se limita ao segmento de veículos elétricos. Embora detenha 62,3% de participação nesse nicho, a montadora ampliou sua atuação e passou a competir diretamente no mercado geral de automóveis.
<h2>Disputa com marcas tradicionais se intensifica</h2>
Com a nova posição, a BYD entra em confronto direto com fabricantes que possuem décadas de presença no Brasil, como Fiat, Volkswagen e General Motors.

Paulo Emilio

O logotipo da BYD em uma concessionária em Reze, perto de Nantes, França, em 27 de março de 2025

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Economia

BYD supera Toyota e assume quinta posição em vendas no Brasil

Por Elaine Patrícia Cruz, repórter da Agência Brasil - A produção brasileira de veículos registrou alta de 3,5% no ano passado, somando 2,64 milhões de unidades. A informação foi divulgada hoje (15) pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).
Segundo a associação, esse crescimento se deu principalmente por causa dos veículos leves e mantém o país entre os maiores produtores do mundo.
As vendas totalizaram 2,69 milhões de unidades, o que representou aumento de 2,1% em relação ao ano anterior. Quanto às exportações, o crescimento foi de 32,1%, com quase 529 mil unidades comercializadas no período.
<blockquote>“Esperávamos mais, mas não foi um ano ruim para o setor. Ainda assim foi um ano com dados positivos”, disse o presidente da entidade, Igor Calvet.</blockquote>
<h2>Dezembro</h2>
No mês de dezembro, os emplacamentos de veículos tiveram crescimento de 17,1% em relação a novembro e de 8,5% em relação ao mesmo mês de 2024, com 279,4 mil unidades comercializadas. Segundo a Anfavea, esse crescimento se deve principalmente ao excesso de estoques.
As exportações, no entanto, caíram 47,7% na comparação mensal e 38,1% na comparação anual, com 18,7 mil unidades vendidas. Este foi o pior mês desde abril de 2020, destacou o presidente da entidade, Igor Calvet.
Quanto à produção, a queda foi de 15,8% em relação a novembro e de -3,9% na comparação com o mesmo mês do ano anterior, com 184 mil unidades produzidas.

Guilherme Levorato

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Indústria

Produção de veículos cresce 3,5% em 2025

247 – A montadora chinesa GWM deu mais um passo para ampliar sua presença industrial no Brasil ao assinar, nesta quarta-feira (14), um Termo de Compromisso com o Governo do Espírito Santo. O documento abre caminho para a instalação da segunda fábrica de automóveis da montadora chinesa no país, somando-se à unidade de Iracemápolis (SP), inaugurada em 2025.
As informações foram <a href="https://motor1.uol.com.br/news/784432/gwm-nova-fabrica-brasil-es/">publicadas pelo Motor1 Brasil</a>, com base em dados divulgados pelo governo capixaba e por veículos locais. O acordo foi formalizado durante uma agenda oficial na China e contou com a assinatura do vice-governador Ricardo Ferraço e do chairman da GWM, Jack Wei, enquanto o governador Renato Casagrande participou por videoconferência.
Apesar do anúncio, o termo não autoriza o início imediato de obras. Na prática, ele marca o começo de uma fase de avaliações técnicas e institucionais necessárias para viabilizar o projeto, incluindo estudos sobre localização, infraestrutura e condições logísticas.
<h2>Espírito Santo vira peça central na estratégia da GWM</h2>
A movimentação reforça um processo que já vinha se desenhando: o Espírito Santo ganhou peso na operação brasileira da GWM e se consolidou como um dos pilares logísticos da marca. Em 2025, a montadora importou mais de 45 mil veículos pelos portos capixabas, volume que ajudou o estado a se transformar no principal hub logístico da empresa no país.
Essa base portuária tem sido determinante para atrair o investimento. Hoje, os veículos importados da China desembarcam no Porto de Vitória (ES), em uma operação realizada em parceria com a Comexport, empresa que também atua no Polo Automotivo do Ceará.
<h2>Aracruz desponta como favorita, mas decisão depende de estudos</h2>
Embora o local definitivo ainda não tenha sido oficializado, Aracruz, no Norte do Espírito Santo, aparece como o destino mais provável da nova fábrica. A cidade reúne fatores considerados estratégicos: acesso direto à BR-101, proximidade com diferentes portos, incentivos regionais da Sudene e a estrutura planejada do ParkLog, voltada a grandes projetos industriais.
Nos bastidores, o investimento é tratado como relevante. Projeções iniciais apontam valores em torno de R$ 340 milhões, com expectativa de início de operação por volta de 2028, caso o cronograma avance sem atrasos.
<h2>Plano maior: até R$ 10 bilhões em investimentos no país até 2032</h2>
A eventual nova planta no Espírito Santo se encaixa numa leitura mais ampla da montadora sobre o Brasil. A GWM já sinalizou que seus investimentos no país podem chegar a R$ 10 bilhões até 2032, e a unidade capixaba entraria como complemento estratégico à fábrica de Iracemápolis, reforçando ganho de escala e capacidade produtiva local.
A disputa pelo projeto envolveu outros estados, como Paraná e Santa Catarina, mas o Espírito Santo teria se destacado não apenas pela eficiência portuária. Pesaram também a localização considerada estratégica e um ambiente apontado como mais previsível para novos investimentos.
<h2>Novo polo automotivo em formação</h2>
Se a fábrica for confirmada, o Espírito Santo tende a assumir um novo papel no mapa da indústria automotiva nacional. O estado, que já funciona como porta de entrada dos veículos da GWM, passaria também a disputar espaço como polo de produção, ampliando sua relevância industrial e logística.
O movimento ainda sinaliza uma tendência maior no setor: a aposta de marcas chinesas no Brasil não se limita ao curto prazo. Ao reforçar produção e estrutura regional, a GWM indica um projeto de permanência e expansão, com impacto direto sobre cadeias locais, infraestrutura e disputa por investimentos industriais no país.

Redação Brasil 247

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita à linha de produção e cerimônia de inauguração da Fábrica da GWM Brasil. Fábrica da GWM Brasil – Iracemápolis (SP)Foto: Ricardo Stuckert / PR

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Negócios

Montadora chinesa GWM avança para 2ª fábrica no Brasil e firma termo com o Espírito Santo

247 - As vendas de veículos novos no Brasil encerraram 2025 com crescimento modesto, distante do ritmo observado no ano anterior e aquém das expectativas iniciais do setor. Mesmo com um desempenho expressivo no último mês do ano, o mercado automotivo avançou apenas 2,1% no acumulado anual.
Ao longo do ano, foram emplacadas 2,69 milhões de unidades, considerando automóveis de passeio, utilitários leves, caminhões e ônibus. O resultado ficou bem abaixo da expansão de 14,1% registrada em 2024 e também das projeções iniciais feitas pelas entidades representativas do setor automotivo.
No início do ano, a expectativa era de crescimento de 5% nas vendas de veículos zero quilômetro. Com o avanço de 2025, as previsões foram sendo revistas para baixo e, na última atualização, já apontavam para uma alta próxima de 2,6%, ainda superior ao resultado efetivamente alcançado. As montadoras também reduziram suas estimativas ao longo do período, partindo de projeções mais otimistas e encerrando o ano com expectativas mais moderadas.
O principal fator para a desaceleração do mercado foi a elevação dos juros, que encareceu o crédito e restringiu o acesso ao financiamento, instrumento essencial para a compra de veículos no País. Por outro lado, alguns elementos ajudaram a sustentar o nível de vendas, como a expansão do emprego e da renda, o aumento das compras realizadas por locadoras e os descontos no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) concedidos pelo governo federal a modelos de entrada incluídos no programa Carro Sustentável.
Apesar do desempenho contido no acumulado do ano, dezembro se destacou de forma positiva. No mês, foram licenciadas 279,4 mil unidades, o maior volume mensal registrado em onze anos. O número representa crescimento de 8,6% em relação a dezembro de 2024 e alta de 17,1% na comparação com novembro.
Desde dezembro de 2014, quando o mercado brasileiro alcançou a marca de 370 mil veículos vendidos em um único mês, não se observava um volume mensal tão elevado. Ainda assim, o bom resultado no fim do ano não foi suficiente para recolocar a indústria automotiva no patamar pré-pandemia. Em comparação com 2019, último ano antes da crise sanitária, o total de vendas em 2025 ficou cerca de 100 mil unidades abaixo, indicando que a recuperação do setor segue incompleta.

Luis Mauro Filho

Vendas de veículos crescem 2,1% em 2025

247 - A Ford Motor anunciou uma guinada estratégica ao decidir reduzir de forma significativa sua presença no mercado de veículos totalmente elétricos. A montadora informou que vai registrar uma baixa contábil de US$ 19,5 bilhões, encerrar diversos projetos de EVs e redirecionar investimentos para automóveis a combustão, híbridos e elétricos de alcance estendido, em meio à queda da demanda e a mudanças no ambiente regulatório dos Estados Unidos.
As informações foram divulgadas pela agência Reuters, que aponta a decisão como uma resposta direta às políticas do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, responsáveis por reduzir o apoio federal aos veículos elétricos e flexibilizar regras de emissões. Do total da baixa anunciada pela Ford, US$ 8,5 bilhões estão ligados ao cancelamento de modelos elétricos planejados, cerca de US$ 6 bilhões decorrem do fim da joint venture de baterias com a sul-coreana SK On e outros US$ 5 bilhões referem-se a despesas classificadas pela empresa como “relacionadas a programas”.
Com sede em Dearborn, no estado de Michigan, a Ford confirmou que o F-150 Lightning deixará de ser produzido em sua versão totalmente elétrica. O modelo será substituído por uma picape elétrica de alcance estendido, equipada com um motor a gasolina responsável por recarregar a bateria. A empresa também decidiu cancelar o desenvolvimento de uma caminhonete elétrica de nova geração, conhecida internamente como T3, além de abandonar planos para vans comerciais elétricas.
Em entrevista à Reuters, o presidente-executivo da Ford, Jim Farley, explicou o momento da decisão: “Quando o mercado realmente mudou nos últimos meses, isso foi o principal impulso para tomarmos essa decisão". Segundo ele, a transformação recente do cenário econômico e regulatório tornou inviável a continuidade de alguns investimentos.
A montadora afirmou que vai intensificar sua aposta em modelos a combustão e híbridos, o que deve resultar na contratação de milhares de trabalhadores no médio prazo. No curto prazo, porém, há previsão de demissões em uma fábrica de baterias no Kentucky, operada em parceria. A expectativa da empresa é que, até 2030, híbridos, elétricos de alcance estendido e EVs puros representem 50% de sua produção global, ante os atuais 17%.
A baixa contábil será reconhecida principalmente no quarto trimestre deste ano, mas se estenderá até 2027. Apesar do impacto financeiro, a Ford revisou para cima sua projeção de lucro operacional ajustado para 2025, estimando cerca de US$ 7 bilhões, acima da faixa anterior de US$ 6 bilhões a US$ 6,5 bilhões. Após o anúncio, as ações da companhia subiram cerca de 1% nas negociações após o fechamento do mercado.
O reposicionamento da Ford ocorre em um contexto mais amplo de retração do mercado de veículos elétricos nos Estados Unidos. Dados citados pela Reuters indicam que as vendas de EVs no país caíram cerca de 40% em novembro, após o fim, em setembro, de um crédito tributário de US$ 7.500 ao consumidor, que vigorava havia mais de 15 anos. A administração Trump também incluiu, em um amplo pacote tributário aprovado em julho, o congelamento de multas aplicadas a montadoras que descumprem regras de eficiência energética, o que tende a favorecer veículos movidos a combustíveis fósseis.
O desempenho abaixo do esperado do F-150 Lightning simboliza essa mudança de cenário. A Ford chegou a ampliar a produção após receber cerca de 200 mil pedidos iniciais, mas as vendas não acompanharam o ritmo. Até novembro deste ano, foram comercializadas 25.583 unidades, uma queda de 10% em relação ao mesmo período do ano anterior.
O cancelamento da caminhonete elétrica T3 representa outro golpe relevante. O modelo seria produzido em um novo complexo industrial no Tennessee e faria parte central da segunda geração de veículos elétricos da empresa. Agora, a fábrica deve passar a produzir caminhonetes a gasolina a partir de 2029, o que, na prática, encerra todo o portfólio de EVs dessa nova geração.
Para o futuro, a Ford afirma que concentrará esforços em veículos elétricos mais acessíveis, desenvolvidos por uma equipe especial baseada na Califórnia. O primeiro modelo desse grupo deverá custar cerca de US$ 30 mil, com início das vendas previsto para 2027, e será produzido na planta de Louisville. O responsável pelas operações de veículos a combustão e elétricos da empresa, Andrew Frick, resumiu a estratégia: “Em vez de gastar mais bilhões em grandes veículos elétricos que hoje não têm caminho para a lucratividade, estamos direcionando esse dinheiro para áreas com maior retorno".
A retração da Ford segue um movimento semelhante adotado por outras grandes montadoras tradicionais. A General Motors anunciou, em outubro, uma baixa de US$ 1,6 bilhão ao revisar seus planos industriais para veículos elétricos, enquanto a Stellantis também recuou em projetos do segmento, cancelando uma picape elétrica da marca Ram e ampliando sua aposta em modelos híbridos.

Logo da Ford em Nova York - EUA - 16/04/2025 

Ford recua nos elétricos e reconhece perdas bilionárias sob impacto das políticas de Trump

247 – O presidente Luiz Inácio Lula da Silva afirmou que a reabertura do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo marca um divisor de águas para a indústria automotiva e para o próprio desenvolvimento nacional. Segundo ele, o evento, que volta a ocorrer após sete anos, reflete um ambiente de estabilidade, forte recuperação econômica e confiança no futuro do país. As declarações foram feitas nesta quinta-feira (20/11), durante a cerimônia de abertura em São Paulo. As informações são da Agência Gov.
Logo no início de sua fala, o presidente destacou a força do novo ciclo industrial impulsionado por um plano de investimentos que chega a R$ 190 bilhões até 2033. “A história da indústria automobilística será marcada entre antes e depois desse salão do automóvel. Quem vier aqui vai perceber que o Brasil efetivamente é um país competitivo, de oportunidade, cansado de ser um país em desenvolvimento”, declarou Lula, em mensagem dirigida especialmente aos trabalhadores do setor.
“É por vocês e para vocês que a gente quer que esse país se transforme num país desenvolvido”, prosseguiu o presidente, lembrando a dura rotina dos trabalhadores que “levantam às 5h da manhã” e precisam ser recompensados com um “salário digno”.
<h2>Investimentos e retorno da confiança</h2>
Diante do público, Lula destacou ainda que o interesse de montadoras estrangeiras pelo Brasil demonstra a solidez da política econômica e industrial do governo. “Tem muitas empresas estrangeiras acreditando no Brasil. Nunca tivemos tanto investimento direto nesse país como agora”, afirmou.
Ele lembrou que, após um período de expansão entre 2010 e 2011 — quando o país vendeu 3,6 milhões de veículos por ano —, a indústria sofreu forte retração nos últimos governos, chegando a 1,6 milhão de unidades ao ano quando ele retornou à Presidência. Para Lula, a combinação de políticas industriais e estabilidade institucional permitiu reverter o quadro.
O presidente elencou cinco pilares que considera essenciais para o desenvolvimento: estabilidade política, econômica, fiscal, jurídica e social. “Quando tudo isso estiver pronto e houver previsibilidade no comportamento do Estado, as pessoas começam a acreditar e as coisas começam a acontecer”, disse.
<h2>Transição energética e neoindustrialização</h2>
O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Igor Calvet, afirmou que o retorno do salão reforça a vitalidade do setor e sua sintonia com a transição energética global. “O Salão do Automóvel reflete o mundo e o Brasil como são hoje: múltiplos, cheios de possibilidades e em plena transição”, disse. Ele destacou que o setor gera 1,3 milhão de empregos diretos e indiretos e que o plano de investimentos soma R$ 190 bilhões até 2033, sendo R$ 140 bilhões das montadoras associadas à Anfavea.
A cadeia automotiva responde por quase 20% do PIB industrial e reúne 53 fábricas em nove estados. Somente em 2024, as fabricantes associadas registraram R$ 360 bilhões em receitas e R$ 252 bilhões em exportações.
<h2>Emprego e produção nacional</h2>
Representando os trabalhadores, o presidente do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, Moisés Selerges, enfatizou a importância da retomada para o emprego e para a reindustrialização. “Saudamos os investimentos de novas empresas que estão chegando. Que sejam bem-vindas e que venham produzir aqui, gerar empregos aqui e fortalecer nossa cadeia de fornecedores”, afirmou.
<h2>Economia em aceleração</h2>
O ministro da Fazenda, Fernando Haddad, também destacou o ciclo positivo da economia brasileira. Segundo ele, os quatro anos do atual mandato registrarão “a menor inflação acumulada da história do país” e “a menor média de desemprego da série histórica do IBGE”. Ele afirmou ainda que os novos dados do Índice de Gini, que mede desigualdade, devem mostrar o menor nível já registrado no Brasil.
<h2>Sustentabilidade e inovação</h2>
O vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, lembrou que a indústria automotiva chegou a 2023 com grande ociosidade. Segundo ele, programas como o incentivo à compra de veículos de entrada e, posteriormente, o Programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover), foram decisivos para reativar a produção.
“O presidente Lula lançou um programa rápido, dando crédito de 2 a 8 mil reais para carros de entrada com mais sustentabilidade, menos poluentes e grande conteúdo nacional. A resposta foi espetacular. Num dia, foram vendidos 29 mil veículos”, disse Alckmin.
Instituído em 2024, o Mover tem como objetivo apoiar tecnologias limpas, fortalecer a inserção global da indústria brasileira e promover a descarbonização da produção automotiva.
<h2>Salão 2025: tecnologia e experiência</h2>
Marcado para ocorrer de 22 a 30 de novembro, o Salão Internacional do Automóvel retorna totalmente reformulado. A edição de 2025 se propõe a ser um espaço de experiência, inovação tecnológica e mobilidade sustentável, alinhado aos principais eventos internacionais do setor. O público terá acesso à maior pista indoor de test-drive do mundo, simuladores, ambientes interativos e painéis sobre descarbonização e tendências globais.

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita ao Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, com o Vice-Presidente da República e Ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin. São Paulo (SP)Foto: Ricardo Stuckert / PR

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"Retorno do Salão do Automóvel simboliza nova fase da indústria", diz Lula

247 - A Toyota do Brasil iniciou uma das maiores expansões industriais do setor automotivo no país. Conforme noticiou o Valor Econômico, a empresa ergue uma nova unidade em Sorocaba (SP) que deve entrar em operação em 2026. Com o projeto, a capacidade produtiva da montadora poderá alcançar 268 mil veículos por ano — quase o triplo do volume registrado em 2016.
O movimento começou em 2024, quando a companhia anunciou o encerramento das atividades em Indaiatuba (SP), onde produzia 70 mil carros anuais, e a transferência da linha para Sorocaba. À primeira vista, parecia apenas uma realocação, mas o plano revelou-se estratégico: além de ampliar a produção, a Toyota aposta no aumento da demanda no mercado interno e nas exportações para a América Latina.
<h3>Expansão planejada para o futuro</h3>
A obra, iniciada em outubro de 2024, mobiliza três construtoras e mais de mil operários. O presidente da Toyota do Brasil, Evandro Maggio, destacou o caráter visionário da construção: “Tanto a terraplenagem como a estrutura dos prédios foram pensadas na necessidade de expansão futura”, afirmou. A expectativa é que, durante a fase de montagem dos equipamentos, o número de trabalhadores atinja 2 mil.
Com 160 mil metros quadrados de área construída, a nova unidade dobrará a estrutura industrial em Sorocaba, passando de 145 mil para 305 mil metros quadrados. Também está previsto um centro de peças de 55 mil metros quadrados, além da preservação de uma área florestal de 2 milhões de metros quadrados dentro do terreno.
<h3>Cadeia produtiva e empregos</h3>
Localizada às margens da Rodovia Castelo Branco, a planta faz parte de um parque industrial que já reúne 12 fornecedores. Segundo Rafael Cheng, presidente da Toyota na América Latina, vários deles devem ampliar suas operações para acompanhar o crescimento da montadora. Ele lembrou que, quando a Toyota adquiriu os 3,7 milhões de metros quadrados do terreno, não havia a certeza de um projeto de tamanha proporção.
Hoje, a companhia emprega 6,5 mil pessoas no Brasil. A estimativa é que, com a nova unidade, sejam criados 2 mil empregos adicionais até 2030. De imediato, 581 trabalhadores já foram contratados para participar de treinamentos.
<h3>Novos modelos e eletrificação</h3>
O complexo de Sorocaba 2, como é chamado o novo projeto, abrigará a linha do Corolla transferida de Indaiatuba e também a produção de um modelo inédito, ainda mantido em sigilo. Já a planta atual seguirá com o Corolla Cross e o Yaris Cross, que ainda será lançado. Todos os veículos contarão com versões híbridas.
Antes mesmo da conclusão da nova fábrica, a Toyota lançará no início de 2026 seu primeiro carro 100% elétrico no Brasil, importado. Para Rafael Cheng, a nova unidade brasileira se equipara às mais modernas fábricas da empresa no mundo. Ao comparar com a planta em construção na Índia, projetada para 100 mil veículos, o executivo disse: “Mas nós devemos chegar a 200 mil”.
<h3>Aposta contra a maré do setor</h3>
O projeto avança em um momento em que a indústria automobilística brasileira enfrenta mais de 40% de ociosidade. A Toyota, no entanto, opera no limite de sua capacidade e vê no Brasil um centro estratégico para abastecer a região latino-americana. O novo complexo em Sorocaba consolida a posição da marca japonesa como uma das poucas montadoras que, em meio à retração, investem pesadamente no país.

Brasil

Construção de nova fábrica da Toyota em Sorocaba projeta quase triplicar a produção

247 – Durante a inauguração da nova fábrica da montadora chinesa GWM, em Iracemápolis (SP), nesta sexta-feira (15), o presidente Luiz Inácio Lula da Silva fez um discurso contundente sobre a pobreza e a volta da fome no Brasil. A declaração foi registrada pela Sputnik Brasil.
Lula relembrou que, ao assumir o governo em 2003, encontrou 54 milhões de brasileiros passando fome. Segundo ele, graças a políticas sociais como o Bolsa Família e programas de segurança alimentar, esse número caiu a zero em 2014. No entanto, o presidente destacou que, em 2023, a realidade voltou a se deteriorar: “Em 2023, encontrei novamente 33 milhões passando necessidade”.
O presidente associou o retorno da fome à negligência com as populações vulneráveis: “Isso porque muita gente pobre neste país é tratada como se fosse invisível. As pessoas não querem enxergar que eles existem”, afirmou.
<h2>A fábrica da GWM e a geração de empregos</h2>
O discurso foi feito durante a celebração da chegada da Great Wall Motors (GWM) ao Brasil, um marco para a indústria automotiva nacional. A fábrica, instalada em Iracemápolis, tem a promessa de gerar até mil empregos diretos, além de impulsionar a produção de veículos híbridos no país.
Lula destacou que a chegada da montadora chinesa representa um avanço para o setor industrial brasileiro, mas reforçou que o crescimento econômico precisa vir acompanhado de justiça social e combate à desigualdade.
<h2>Contexto político e social</h2>
As falas do presidente acontecem em um momento em que o Brasil busca consolidar uma política industrial mais robusta, ao mesmo tempo em que enfrenta os desafios de garantir segurança alimentar e inclusão social. O contraste entre a instalação de uma grande multinacional e o aumento da fome no país deu o tom do discurso, que teve forte apelo político e social.

Poder

'A fome voltou porque ignoram os pobres', diz Lula

247 - A indústria automobilística da Alemanha enfrenta uma forte crise após o aumento das tarifas dos Estados Unidos sobre veículos fabricados na União Europeia, que entraram em vigor em abril e impactaram significativamente os resultados financeiros das maiores montadoras do país. A reportagem, originalmente publicada pel<a href="https://xhnewsapi.xinhuaxmt.com/share/news?id=1112618765991936&amp;showType=3021&amp;utdId=3aa0d4aef7016e487b66e87fcd02e223&amp;version=4.1.0">a Xinhua, </a>destaca os efeitos desse choque tarifário e as estratégias das empresas para driblar a instabilidade comercial, com foco na expansão do mercado asiático.
Desde o início do ano, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen registraram quedas expressivas em seus lucros, atribuídas principalmente ao aumento dos custos provocados pelas tarifas americanas. A recente redução do imposto de 25% para 15% aliviou temporariamente a situação, mas analistas alertam que os desafios persistem devido aos custos elevados e à incerteza política, que continuam afetando a confiança do setor manufatureiro alemão.
BMW divulgou queda de 8,2% na receita e 29% no lucro líquido no primeiro semestre de 2025, destacando que "as tarifas elevadas foram um fator chave para a redução das margens em seu negócio principal". A Mercedes-Benz reportou queda de quase 56% no lucro líquido, passando de 6,1 bilhões para 2,7 bilhões de euros. A Volkswagen registrou uma leve redução de 0,3% na receita, mas sua marca de luxo Porsche sofreu um impacto significativo, com custos adicionais relacionados a tarifas estimados em 400 milhões de euros no mesmo período.
Além dos impactos diretos nas vendas, o fluxo de caixa das montadoras está sob forte pressão. Segundo o Financial Times, a combinação dos custos tarifários e as condições econômicas adversas podem reduzir em até 10 bilhões de euros o fluxo de caixa livre conjunto dessas empresas em 2025.
A presidente da Associação Alemã da Indústria Automobilística (VDA), Hildegard Mueller, afirmou que mesmo com a redução das tarifas, os custos adicionais ainda somam bilhões de euros anuais, "um fardo pesado enquanto navegamos pela transição fundamental rumo à eletrificação". Já Sigrid de Vries, diretora geral da Associação Europeia dos Fabricantes de Automóveis, alertou que as tarifas americanas elevadas "colocam em risco a competitividade global da indústria europeia, desestabilizam as cadeias de suprimentos nos EUA e prejudicam os consumidores".
O problema vai além do impacto tarifário imediato. A imposição de taxas de até 50% sobre a importação de aço, alumínio e outros insumos pela administração americana tem levado fornecedores a repassar os custos às montadoras, comprimindo ainda mais as margens de lucro. A produção transnacional também expõe as empresas a volatilidades políticas, já que aproximadamente metade dos veículos produzidos em fábricas alemãs nos EUA são exportados globalmente.
Oliver Blume, CEO da Volkswagen, revelou que as plantas americanas do grupo sofreram custos extras de cerca de 1,3 bilhão de euros nos primeiros seis meses de 2025. Juergen Rittersberger, diretor financeiro da Audi, estimou perdas próximas a 600 milhões de euros devido às tarifas.
A situação econômica difícil tem provocado demissões e fechamento de fábricas por parte de várias montadoras e fornecedores, incluindo nomes como Ford, Stellantis, Volkswagen, ZF e Bosch, agravando o quadro de competitividade industrial na Europa em meio ao aumento dos custos de energia e mão de obra.
Diante do cenário incerto e da instabilidade comercial no Atlântico Norte, um número crescente de empresas alemãs tem voltado o olhar para a Ásia, especialmente para a China, que oferece um ambiente regulatório mais estável e perspectivas claras de crescimento. Através de produção local, parcerias tecnológicas e investimentos estratégicos, as montadoras buscam fortalecer sua presença no continente e acelerar a transformação estrutural.
Arno Antlitz, diretor financeiro e de operações da Volkswagen, destacou sua "forte confiança na expansão das plataformas locais e parcerias em baterias no mercado chinês". A BMW, por sua vez, anunciou uma colaboração com a empresa chinesa Momenta para desenvolver sistemas avançados de assistência ao motorista, adaptados ao consumidor local.
Sean Green, presidente e CEO da BMW na China, ressaltou que "esta poderosa colaboração, com a sabedoria da China, fundamenta a estratégia da BMW de 'Na China, para a China e co-criação na velocidade da China', levando-a a novos patamares". Ele enfatizou a importância da inovação conjunta e da complementaridade das forças para alcançar avanços significativos.
O especialista alemão Ferdinand Dudenhoeffer afirmou que "o futuro da indústria automotiva está na China", defendendo a ampliação da cooperação entre atores alemães e chineses ao longo da cadeia de valor. Segundo ele, enquanto BMW e Porsche destacam-se pela performance, e Mercedes-Benz lidera em design e conforto, todas as três montadoras dependem cada vez mais da expertise chinesa em tecnologia de baterias e produção em escala para manter a competitividade.
Por fim, Michael Schumann, presidente da Associação Federal Alemã para o Desenvolvimento Econômico e Comércio Exterior, alertou que o sistema comercial global enfrenta crescente tensão, com o comércio sendo cada vez mais usado como ferramenta geopolítica. "Em um mundo fragmentado, a China pode representar um dos pilares de estabilidade regulatória para empresas internacionais", afirmou, reforçando a importância de estratégias diversificadas em um cenário global instável.

Laís Gouveia

Uma visão geral de uma linha de produção da fabricante alemã de automóveis Mercedes-Benz em uma fábrica em Rastatt, Alemanha, 4 de junho de 2025

Global Times

Tarifa dos EUA abala indústria automobilística alemã e impulsiona busca por oportunidades na Ásia

SÃO PAULO (Reuters) -Os licenciamentos de carros e comerciais leves cresceram no Brasil em julho ante o mesmo período do ano passado e ante junho, impulsionados por redução na carga tributária que entrou em vigor no início do mês passado, anunciou a associação de concessionários, Fenabrave, nesta segunda-feira.
As vendas de carros e comerciais leves em julho somaram 229,95 mil unidades, um crescimento de 13,75% ante o mês anterior e avanço de 1,18% na relação anual. No acumulado de janeiro ao final de julho, as vendas do segmento cresceram 4,4%, a 1,36 milhão de unidades.
O programa Carro Sustentável lançado pelo governo federal em julho reduziu o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), algo que o presidente da Fenabrave afirmou que contribuiu para a alta das vendas.
"A nova política de IPI para automóveis impactou os preços dos veículos de entrada, o que estimulou a demanda já no mês da sua implementação e deve refletir nos emplacamentos do restante do ano, fazendo com que o setor mantenha o crescimento estimado pela Fenabrave, de 5%", disse Arcelio Junior em comunicado à imprensa.
As vendas de caminhões novos fecharam julho com salto de 25,7% ante junho, algo que a Fenabrave atribuiu em parte ao número de dias úteis maior de emplacamentos do mês passado ante o anterior.
Na comparação com julho de 2024, as vendas de caminhões novos caíram 5%.
"Neste ano, além deste fator (dias úteis), a redução na expectativa de volume total de emplacamentos para o ano estimulou fabricantes e concessionários a adotarem postura mais agressiva de vendas, para acelerar o giro dos estoques", disse o presidente da Fenabrave.
No ano, o segmento de caminhões acumula queda de 3,85% nos emplacamentos, a 63,9 mil veículos. A expectativa da Fenabrave é de queda de 7%, pressionada pelo ambiente de juros elevados que dificulta investimentos.
No total, as vendas de veículos novos, incluindo caminhões e ônibus, somaram 243,2 mil veículos em julho, crescimento de 14,25% ante junho e alta de 0,8% ante o mesmo mês de 2024, segundo os dados da entidade. O acumulado mostra alta de 4,1% nos emplacamentos sobre um ano antes, a 1,44 milhão de unidades.
<h3>ELETRIFICADOS</h3>
Os emplacamentos de veículos híbridos e elétricos cresceram 17,9% em julho ante junho e saltaram 64,3% na comparação anual, acumulando de janeiro ao mês passado 139,2 mil licenciamentos, crescimento de 47,2%, segundo os dados da entidade.
A líder no segmento de híbridos e totalmente elétricos no acumulado do ano, BYD, vendeu 28.561 modelos híbridos e 28.821 elétricos.
A segunda posição de eletrificados é ocupada pela Fiat, da Stellantis, no caso de híbridos, com vendas de 24.666 no acumulado do ano. Em elétricos puros, a Volvo ocupa a segunda posição, com vendas de 2.927 veículos de janeiro a julho.
A GWM ficou na terceira colocação nos rankings de híbridos e elétricos da Fenabrave no acumulado do ano, com vendas de 17.631 e 1.560 veículos, respectivamente.
<h3>AGRÍCOLAS</h3>
A Fenabrave ainda citou dados de máquinas agrícolas, com tratores mostrando crescimento de 9% em junho sobre um ano antes, somando no primeiro semestre expansão de 19,7%, segundo a entidade, que não citou números unitários. "O cenário se mantém, com alguns setores do agro investindo e outros em posição mais conservadora", afirmou Arcelino Junior.
Já as colheitadeiras foram impulsionadas pela sazonalidade da safra de milho e as vendas dispararam 44% sobre junho de 2024, avançando 7,1% no acumulado do semestre sobre um ano antes.
(Por Alberto Alerigi Jr.Edição de Pedro Fonseca)

Carros novos estacionados em fábrica da Volkswagen em Taubaté

Venda de carros cresce em julho com incentivo fiscal e impulsiona setor automotivo

247 - O novo acordo comercial firmado pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, com o Japão, é visto como um duro golpe para a indústria automobilística norte-americana. Embora Trump tenha apresentado a medida como uma vitória econômica, o pacto favorece diretamente as montadoras japonesas e prejudica empresas como Ford e General Motors (GM), que mantêm unidades produtivas no México e no Canadá.
“O Japão investirá, sob minha orientação, US$ 550 bilhões nos Estados Unidos. Este acordo criará centenas de milhares de empregos”, afirmou Trump em publicação na rede Truth Social. Ele também declarou que o Japão passará a pagar tarifas recíprocas de 15% aos EUA.
Contudo, segundo pessoas familiarizadas com o conteúdo do tratado, a tarifa de 15% também se aplica a veículos e peças automotivas. Isso significa que importar carros do Japão se torna mais barato do que trazer automóveis das fábricas da Ford e da GM instaladas no México, que continuam sujeitas à alíquota de 25% imposta pelas tarifas setoriais da atual política comercial dos EUA.
Setor automotivo dos EUA em desvantagem
O resultado do acordo é duplamente desfavorável para as montadoras norte-americanas: ele reduz custos para os concorrentes japoneses e diminui a pressão para que eles instalem ou ampliem fábricas nos Estados Unidos. Enquanto isso, empresas como Ford e GM enfrentam custos mais altos para importar seus próprios veículos, mesmo dentro do bloco da América do Norte.
As duas companhias, até o momento, não se pronunciaram sobre o novo cenário.
Para os investidores, o acordo também representa uma nova camada de complexidade. Diante das diferentes tarifas aplicadas conforme o país de origem, é necessário reavaliar os impactos diretos e indiretos de cada negociação internacional sobre os custos das montadoras e os preços ao consumidor.
Mercado financeiro reage: euforia no Japão, cautela nos EUA
A reação mais imediata veio das bolsas asiáticas. Em Tóquio, as ações da Toyota dispararam 14,3%. A Honda teve alta de 11,2% e a Nissan cresceu 8,28%. Já as ações da Ford e da GM tiveram avanços mais modestos no pré-mercado da Bolsa de Nova York: 0,3% e 2,5%, respectivamente.
No caso da GM, a leve recuperação se dá após uma queda de 8,1% nas ações no dia anterior, mesmo com a divulgação de um lucro trimestral superior ao esperado. Analistas avaliam que a montadora pode ganhar novo fôlego caso os EUA celebrem acordo semelhante com a Coreia do Sul, país de onde a GM também importa parte de sua produção.
(Com informações do Valor Econômico)

Mundo

Acordo comercial com o Japão é visto como ameaça à indústria automobilística dos EUA

247 – A China autorizou um número limitado de licenças para exportação de itens relacionados a terras raras, em resposta ao aumento da demanda global por elementos médios e pesados, impulsionada por setores como os de robótica e veículos de nova energia. A informação foi divulgada neste sábado (7) por um porta-voz do Ministério do Comércio chinês e publicada pela agência Xinhua.
Segundo o porta-voz, os itens exportados possuem características de uso dual, ou seja, podem ser aplicados tanto em finalidades civis quanto militares, o que justifica a imposição de controles rigorosos sobre sua comercialização internacional. “Impor controles de exportação sobre itens sensíveis está em conformidade com as práticas internacionais”, afirmou o representante do ministério.O governo chinês reforça que essas medidas têm como objetivo proteger a segurança e os interesses nacionais, ao mesmo tempo em que cumprem os compromissos assumidos em acordos de não proliferação de tecnologias sensíveis. Para as autoridades, trata-se de um posicionamento que demonstra a responsabilidade da China com a estabilidade regional e a paz global.
O porta-voz destacou ainda que o país continuará a reforçar o exame rigoroso das solicitações de exportação que estejam em conformidade com os requisitos estabelecidos. “Estamos prontos para fortalecer a comunicação e o diálogo sobre os controles de exportação com os países relevantes, de modo a facilitar um comércio compatível com as normas internacionais”, afirmou.
A decisão ocorre em um momento de disputa geopolítica crescente em torno do fornecimento de terras raras, um grupo de 17 elementos químicos essenciais para a fabricação de produtos de alta tecnologia, como baterias, motores elétricos, turbinas e sistemas de defesa. A China é atualmente responsável por cerca de 60% da produção global desses insumos críticos.
Embora o anúncio sinalize disposição para manter canais de exportação abertos sob condições específicas, ele também evidencia a postura mais estratégica do governo chinês em relação ao controle de recursos considerados vitais para a economia do futuro e para o equilíbrio de poder nas cadeias industriais globais.

Arquivo. Trabalhadores transportam solo contendo elementos de terras raras para exportação em um porto em Lianyungang, província de Jiangsu, China, 31 de outubro de 2010

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