247 - A Toyota do Brasil iniciou uma das maiores expansões industriais do setor automotivo no país. Conforme noticiou o Valor Econômico, a empresa ergue uma nova unidade em Sorocaba (SP) que deve entrar em operação em 2026. Com o projeto, a capacidade produtiva da montadora poderá alcançar 268 mil veículos por ano — quase o triplo do volume registrado em 2016.
O movimento começou em 2024, quando a companhia anunciou o encerramento das atividades em Indaiatuba (SP), onde produzia 70 mil carros anuais, e a transferência da linha para Sorocaba. À primeira vista, parecia apenas uma realocação, mas o plano revelou-se estratégico: além de ampliar a produção, a Toyota aposta no aumento da demanda no mercado interno e nas exportações para a América Latina.
<h3>Expansão planejada para o futuro</h3>
A obra, iniciada em outubro de 2024, mobiliza três construtoras e mais de mil operários. O presidente da Toyota do Brasil, Evandro Maggio, destacou o caráter visionário da construção: “Tanto a terraplenagem como a estrutura dos prédios foram pensadas na necessidade de expansão futura”, afirmou. A expectativa é que, durante a fase de montagem dos equipamentos, o número de trabalhadores atinja 2 mil.
Com 160 mil metros quadrados de área construída, a nova unidade dobrará a estrutura industrial em Sorocaba, passando de 145 mil para 305 mil metros quadrados. Também está previsto um centro de peças de 55 mil metros quadrados, além da preservação de uma área florestal de 2 milhões de metros quadrados dentro do terreno.
<h3>Cadeia produtiva e empregos</h3>
Localizada às margens da Rodovia Castelo Branco, a planta faz parte de um parque industrial que já reúne 12 fornecedores. Segundo Rafael Cheng, presidente da Toyota na América Latina, vários deles devem ampliar suas operações para acompanhar o crescimento da montadora. Ele lembrou que, quando a Toyota adquiriu os 3,7 milhões de metros quadrados do terreno, não havia a certeza de um projeto de tamanha proporção.
Hoje, a companhia emprega 6,5 mil pessoas no Brasil. A estimativa é que, com a nova unidade, sejam criados 2 mil empregos adicionais até 2030. De imediato, 581 trabalhadores já foram contratados para participar de treinamentos.
<h3>Novos modelos e eletrificação</h3>
O complexo de Sorocaba 2, como é chamado o novo projeto, abrigará a linha do Corolla transferida de Indaiatuba e também a produção de um modelo inédito, ainda mantido em sigilo. Já a planta atual seguirá com o Corolla Cross e o Yaris Cross, que ainda será lançado. Todos os veículos contarão com versões híbridas.
Antes mesmo da conclusão da nova fábrica, a Toyota lançará no início de 2026 seu primeiro carro 100% elétrico no Brasil, importado. Para Rafael Cheng, a nova unidade brasileira se equipara às mais modernas fábricas da empresa no mundo. Ao comparar com a planta em construção na Índia, projetada para 100 mil veículos, o executivo disse: “Mas nós devemos chegar a 200 mil”.
<h3>Aposta contra a maré do setor</h3>
O projeto avança em um momento em que a indústria automobilística brasileira enfrenta mais de 40% de ociosidade. A Toyota, no entanto, opera no limite de sua capacidade e vê no Brasil um centro estratégico para abastecer a região latino-americana. O novo complexo em Sorocaba consolida a posição da marca japonesa como uma das poucas montadoras que, em meio à retração, investem pesadamente no país.

Luis Mauro Filho

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Brasil

Construção de nova fábrica da Toyota em Sorocaba projeta quase triplicar a produção

247 – Durante a inauguração da nova fábrica da montadora chinesa GWM, em Iracemápolis (SP), nesta sexta-feira (15), o presidente Luiz Inácio Lula da Silva fez um discurso contundente sobre a pobreza e a volta da fome no Brasil. A declaração foi registrada pela Sputnik Brasil.
Lula relembrou que, ao assumir o governo em 2003, encontrou 54 milhões de brasileiros passando fome. Segundo ele, graças a políticas sociais como o Bolsa Família e programas de segurança alimentar, esse número caiu a zero em 2014. No entanto, o presidente destacou que, em 2023, a realidade voltou a se deteriorar: “Em 2023, encontrei novamente 33 milhões passando necessidade”.
O presidente associou o retorno da fome à negligência com as populações vulneráveis: “Isso porque muita gente pobre neste país é tratada como se fosse invisível. As pessoas não querem enxergar que eles existem”, afirmou.
<h2>A fábrica da GWM e a geração de empregos</h2>
O discurso foi feito durante a celebração da chegada da Great Wall Motors (GWM) ao Brasil, um marco para a indústria automotiva nacional. A fábrica, instalada em Iracemápolis, tem a promessa de gerar até mil empregos diretos, além de impulsionar a produção de veículos híbridos no país.
Lula destacou que a chegada da montadora chinesa representa um avanço para o setor industrial brasileiro, mas reforçou que o crescimento econômico precisa vir acompanhado de justiça social e combate à desigualdade.
<h2>Contexto político e social</h2>
As falas do presidente acontecem em um momento em que o Brasil busca consolidar uma política industrial mais robusta, ao mesmo tempo em que enfrenta os desafios de garantir segurança alimentar e inclusão social. O contraste entre a instalação de uma grande multinacional e o aumento da fome no país deu o tom do discurso, que teve forte apelo político e social.

Redação Brasil 247

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita à linha de produção e cerimônia de inauguração da Fábrica da GWM Brasil. Fábrica da GWM Brasil – Iracemápolis (SP)Foto: Ricardo Stuckert / PR

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Poder

'A fome voltou porque ignoram os pobres', diz Lula

247 - A indústria automobilística da Alemanha enfrenta uma forte crise após o aumento das tarifas dos Estados Unidos sobre veículos fabricados na União Europeia, que entraram em vigor em abril e impactaram significativamente os resultados financeiros das maiores montadoras do país. A reportagem, originalmente publicada pel<a href="https://xhnewsapi.xinhuaxmt.com/share/news?id=1112618765991936&amp;showType=3021&amp;utdId=3aa0d4aef7016e487b66e87fcd02e223&amp;version=4.1.0">a Xinhua, </a>destaca os efeitos desse choque tarifário e as estratégias das empresas para driblar a instabilidade comercial, com foco na expansão do mercado asiático.
Desde o início do ano, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen registraram quedas expressivas em seus lucros, atribuídas principalmente ao aumento dos custos provocados pelas tarifas americanas. A recente redução do imposto de 25% para 15% aliviou temporariamente a situação, mas analistas alertam que os desafios persistem devido aos custos elevados e à incerteza política, que continuam afetando a confiança do setor manufatureiro alemão.
BMW divulgou queda de 8,2% na receita e 29% no lucro líquido no primeiro semestre de 2025, destacando que "as tarifas elevadas foram um fator chave para a redução das margens em seu negócio principal". A Mercedes-Benz reportou queda de quase 56% no lucro líquido, passando de 6,1 bilhões para 2,7 bilhões de euros. A Volkswagen registrou uma leve redução de 0,3% na receita, mas sua marca de luxo Porsche sofreu um impacto significativo, com custos adicionais relacionados a tarifas estimados em 400 milhões de euros no mesmo período.
Além dos impactos diretos nas vendas, o fluxo de caixa das montadoras está sob forte pressão. Segundo o Financial Times, a combinação dos custos tarifários e as condições econômicas adversas podem reduzir em até 10 bilhões de euros o fluxo de caixa livre conjunto dessas empresas em 2025.
A presidente da Associação Alemã da Indústria Automobilística (VDA), Hildegard Mueller, afirmou que mesmo com a redução das tarifas, os custos adicionais ainda somam bilhões de euros anuais, "um fardo pesado enquanto navegamos pela transição fundamental rumo à eletrificação". Já Sigrid de Vries, diretora geral da Associação Europeia dos Fabricantes de Automóveis, alertou que as tarifas americanas elevadas "colocam em risco a competitividade global da indústria europeia, desestabilizam as cadeias de suprimentos nos EUA e prejudicam os consumidores".
O problema vai além do impacto tarifário imediato. A imposição de taxas de até 50% sobre a importação de aço, alumínio e outros insumos pela administração americana tem levado fornecedores a repassar os custos às montadoras, comprimindo ainda mais as margens de lucro. A produção transnacional também expõe as empresas a volatilidades políticas, já que aproximadamente metade dos veículos produzidos em fábricas alemãs nos EUA são exportados globalmente.
Oliver Blume, CEO da Volkswagen, revelou que as plantas americanas do grupo sofreram custos extras de cerca de 1,3 bilhão de euros nos primeiros seis meses de 2025. Juergen Rittersberger, diretor financeiro da Audi, estimou perdas próximas a 600 milhões de euros devido às tarifas.
A situação econômica difícil tem provocado demissões e fechamento de fábricas por parte de várias montadoras e fornecedores, incluindo nomes como Ford, Stellantis, Volkswagen, ZF e Bosch, agravando o quadro de competitividade industrial na Europa em meio ao aumento dos custos de energia e mão de obra.
Diante do cenário incerto e da instabilidade comercial no Atlântico Norte, um número crescente de empresas alemãs tem voltado o olhar para a Ásia, especialmente para a China, que oferece um ambiente regulatório mais estável e perspectivas claras de crescimento. Através de produção local, parcerias tecnológicas e investimentos estratégicos, as montadoras buscam fortalecer sua presença no continente e acelerar a transformação estrutural.
Arno Antlitz, diretor financeiro e de operações da Volkswagen, destacou sua "forte confiança na expansão das plataformas locais e parcerias em baterias no mercado chinês". A BMW, por sua vez, anunciou uma colaboração com a empresa chinesa Momenta para desenvolver sistemas avançados de assistência ao motorista, adaptados ao consumidor local.
Sean Green, presidente e CEO da BMW na China, ressaltou que "esta poderosa colaboração, com a sabedoria da China, fundamenta a estratégia da BMW de 'Na China, para a China e co-criação na velocidade da China', levando-a a novos patamares". Ele enfatizou a importância da inovação conjunta e da complementaridade das forças para alcançar avanços significativos.
O especialista alemão Ferdinand Dudenhoeffer afirmou que "o futuro da indústria automotiva está na China", defendendo a ampliação da cooperação entre atores alemães e chineses ao longo da cadeia de valor. Segundo ele, enquanto BMW e Porsche destacam-se pela performance, e Mercedes-Benz lidera em design e conforto, todas as três montadoras dependem cada vez mais da expertise chinesa em tecnologia de baterias e produção em escala para manter a competitividade.
Por fim, Michael Schumann, presidente da Associação Federal Alemã para o Desenvolvimento Econômico e Comércio Exterior, alertou que o sistema comercial global enfrenta crescente tensão, com o comércio sendo cada vez mais usado como ferramenta geopolítica. "Em um mundo fragmentado, a China pode representar um dos pilares de estabilidade regulatória para empresas internacionais", afirmou, reforçando a importância de estratégias diversificadas em um cenário global instável.

Laís Gouveia

Uma visão geral de uma linha de produção da fabricante alemã de automóveis Mercedes-Benz em uma fábrica em Rastatt, Alemanha, 4 de junho de 2025

Global Times

Tarifa dos EUA abala indústria automobilística alemã e impulsiona busca por oportunidades na Ásia

SÃO PAULO (Reuters) -Os licenciamentos de carros e comerciais leves cresceram no Brasil em julho ante o mesmo período do ano passado e ante junho, impulsionados por redução na carga tributária que entrou em vigor no início do mês passado, anunciou a associação de concessionários, Fenabrave, nesta segunda-feira.
As vendas de carros e comerciais leves em julho somaram 229,95 mil unidades, um crescimento de 13,75% ante o mês anterior e avanço de 1,18% na relação anual. No acumulado de janeiro ao final de julho, as vendas do segmento cresceram 4,4%, a 1,36 milhão de unidades.
O programa Carro Sustentável lançado pelo governo federal em julho reduziu o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), algo que o presidente da Fenabrave afirmou que contribuiu para a alta das vendas.
"A nova política de IPI para automóveis impactou os preços dos veículos de entrada, o que estimulou a demanda já no mês da sua implementação e deve refletir nos emplacamentos do restante do ano, fazendo com que o setor mantenha o crescimento estimado pela Fenabrave, de 5%", disse Arcelio Junior em comunicado à imprensa.
As vendas de caminhões novos fecharam julho com salto de 25,7% ante junho, algo que a Fenabrave atribuiu em parte ao número de dias úteis maior de emplacamentos do mês passado ante o anterior.
Na comparação com julho de 2024, as vendas de caminhões novos caíram 5%.
"Neste ano, além deste fator (dias úteis), a redução na expectativa de volume total de emplacamentos para o ano estimulou fabricantes e concessionários a adotarem postura mais agressiva de vendas, para acelerar o giro dos estoques", disse o presidente da Fenabrave.
No ano, o segmento de caminhões acumula queda de 3,85% nos emplacamentos, a 63,9 mil veículos. A expectativa da Fenabrave é de queda de 7%, pressionada pelo ambiente de juros elevados que dificulta investimentos.
No total, as vendas de veículos novos, incluindo caminhões e ônibus, somaram 243,2 mil veículos em julho, crescimento de 14,25% ante junho e alta de 0,8% ante o mesmo mês de 2024, segundo os dados da entidade. O acumulado mostra alta de 4,1% nos emplacamentos sobre um ano antes, a 1,44 milhão de unidades.
<h3>ELETRIFICADOS</h3>
Os emplacamentos de veículos híbridos e elétricos cresceram 17,9% em julho ante junho e saltaram 64,3% na comparação anual, acumulando de janeiro ao mês passado 139,2 mil licenciamentos, crescimento de 47,2%, segundo os dados da entidade.
A líder no segmento de híbridos e totalmente elétricos no acumulado do ano, BYD, vendeu 28.561 modelos híbridos e 28.821 elétricos.
A segunda posição de eletrificados é ocupada pela Fiat, da Stellantis, no caso de híbridos, com vendas de 24.666 no acumulado do ano. Em elétricos puros, a Volvo ocupa a segunda posição, com vendas de 2.927 veículos de janeiro a julho.
A GWM ficou na terceira colocação nos rankings de híbridos e elétricos da Fenabrave no acumulado do ano, com vendas de 17.631 e 1.560 veículos, respectivamente.
<h3>AGRÍCOLAS</h3>
A Fenabrave ainda citou dados de máquinas agrícolas, com tratores mostrando crescimento de 9% em junho sobre um ano antes, somando no primeiro semestre expansão de 19,7%, segundo a entidade, que não citou números unitários. "O cenário se mantém, com alguns setores do agro investindo e outros em posição mais conservadora", afirmou Arcelino Junior.
Já as colheitadeiras foram impulsionadas pela sazonalidade da safra de milho e as vendas dispararam 44% sobre junho de 2024, avançando 7,1% no acumulado do semestre sobre um ano antes.
(Por Alberto Alerigi Jr.Edição de Pedro Fonseca)

Carros novos estacionados em fábrica da Volkswagen em Taubaté

Economia

Venda de carros cresce em julho com incentivo fiscal e impulsiona setor automotivo

247 - O novo acordo comercial firmado pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, com o Japão, é visto como um duro golpe para a indústria automobilística norte-americana. Embora Trump tenha apresentado a medida como uma vitória econômica, o pacto favorece diretamente as montadoras japonesas e prejudica empresas como Ford e General Motors (GM), que mantêm unidades produtivas no México e no Canadá.
“O Japão investirá, sob minha orientação, US$ 550 bilhões nos Estados Unidos. Este acordo criará centenas de milhares de empregos”, afirmou Trump em publicação na rede Truth Social. Ele também declarou que o Japão passará a pagar tarifas recíprocas de 15% aos EUA.
Contudo, segundo pessoas familiarizadas com o conteúdo do tratado, a tarifa de 15% também se aplica a veículos e peças automotivas. Isso significa que importar carros do Japão se torna mais barato do que trazer automóveis das fábricas da Ford e da GM instaladas no México, que continuam sujeitas à alíquota de 25% imposta pelas tarifas setoriais da atual política comercial dos EUA.
Setor automotivo dos EUA em desvantagem
O resultado do acordo é duplamente desfavorável para as montadoras norte-americanas: ele reduz custos para os concorrentes japoneses e diminui a pressão para que eles instalem ou ampliem fábricas nos Estados Unidos. Enquanto isso, empresas como Ford e GM enfrentam custos mais altos para importar seus próprios veículos, mesmo dentro do bloco da América do Norte.
As duas companhias, até o momento, não se pronunciaram sobre o novo cenário.
Para os investidores, o acordo também representa uma nova camada de complexidade. Diante das diferentes tarifas aplicadas conforme o país de origem, é necessário reavaliar os impactos diretos e indiretos de cada negociação internacional sobre os custos das montadoras e os preços ao consumidor.
Mercado financeiro reage: euforia no Japão, cautela nos EUA
A reação mais imediata veio das bolsas asiáticas. Em Tóquio, as ações da Toyota dispararam 14,3%. A Honda teve alta de 11,2% e a Nissan cresceu 8,28%. Já as ações da Ford e da GM tiveram avanços mais modestos no pré-mercado da Bolsa de Nova York: 0,3% e 2,5%, respectivamente.
No caso da GM, a leve recuperação se dá após uma queda de 8,1% nas ações no dia anterior, mesmo com a divulgação de um lucro trimestral superior ao esperado. Analistas avaliam que a montadora pode ganhar novo fôlego caso os EUA celebrem acordo semelhante com a Coreia do Sul, país de onde a GM também importa parte de sua produção.
(Com informações do Valor Econômico)

Mundo

Acordo comercial com o Japão é visto como ameaça à indústria automobilística dos EUA

247 – A China autorizou um número limitado de licenças para exportação de itens relacionados a terras raras, em resposta ao aumento da demanda global por elementos médios e pesados, impulsionada por setores como os de robótica e veículos de nova energia. A informação foi divulgada neste sábado (7) por um porta-voz do Ministério do Comércio chinês e publicada pela agência Xinhua.
Segundo o porta-voz, os itens exportados possuem características de uso dual, ou seja, podem ser aplicados tanto em finalidades civis quanto militares, o que justifica a imposição de controles rigorosos sobre sua comercialização internacional. “Impor controles de exportação sobre itens sensíveis está em conformidade com as práticas internacionais”, afirmou o representante do ministério.O governo chinês reforça que essas medidas têm como objetivo proteger a segurança e os interesses nacionais, ao mesmo tempo em que cumprem os compromissos assumidos em acordos de não proliferação de tecnologias sensíveis. Para as autoridades, trata-se de um posicionamento que demonstra a responsabilidade da China com a estabilidade regional e a paz global.
O porta-voz destacou ainda que o país continuará a reforçar o exame rigoroso das solicitações de exportação que estejam em conformidade com os requisitos estabelecidos. “Estamos prontos para fortalecer a comunicação e o diálogo sobre os controles de exportação com os países relevantes, de modo a facilitar um comércio compatível com as normas internacionais”, afirmou.
A decisão ocorre em um momento de disputa geopolítica crescente em torno do fornecimento de terras raras, um grupo de 17 elementos químicos essenciais para a fabricação de produtos de alta tecnologia, como baterias, motores elétricos, turbinas e sistemas de defesa. A China é atualmente responsável por cerca de 60% da produção global desses insumos críticos.
Embora o anúncio sinalize disposição para manter canais de exportação abertos sob condições específicas, ele também evidencia a postura mais estratégica do governo chinês em relação ao controle de recursos considerados vitais para a economia do futuro e para o equilíbrio de poder nas cadeias industriais globais.

Arquivo. Trabalhadores transportam solo contendo elementos de terras raras para exportação em um porto em Lianyungang, província de Jiangsu, China, 31 de outubro de 2010

China autoriza exportações seletivas de minerais de terras raras em meio à crescente demanda global

247 - Em entrevista exclusiva concedida à TV 247 diretamente de Pequim, o CEO da GAC Motor Brasil, Alex Zhou, revelou os planos estratégicos da montadora chinesa para sua operação no país, incluindo metas de curto, médio e longo prazo. O lançamento oficial da marca no Brasil está marcado para a próxima semana e prevê a apresentação de cinco modelos de veículos ao mercado nacional.
Segundo Zhou, a GAC Motor não pretende apenas vender automóveis no Brasil — a intenção é estabelecer uma operação robusta, com produção local e um ecossistema completo, semelhante ao existente na China. “Vamos construir todo o ecossistema da marca em território brasileiro, desde a mineração até a fabricação de baterias e peças”, afirmou.
<h3>Etapas da expansão: produção local e foco em tecnologia flex</h3>
No plano de médio prazo, a GAC planeja iniciar a fabricação de veículos no Brasil e investir no desenvolvimento de tecnologias adaptadas ao mercado local, como modelos híbridos com motor flex. “Esperamos começar a produção o quanto antes e desenvolver um produto híbrido flex para o Brasil”, explicou Zhou.
A estratégia inclui também parcerias com instituições de ensino e centros de pesquisa. “Já firmamos acordos com três universidades brasileiras e vamos assinar outro com o Instituto Militar de Engenharia no próximo mês”, destacou. A empresa pretende instalar um centro de pesquisa e desenvolvimento (P&amp;D) no país, fortalecendo a presença local com inovação voltada às necessidades do consumidor brasileiro.
<h3>Modelo chinês será replicado com cadeia produtiva sustentável</h3>
No longo prazo, a meta é ambiciosa: repetir no Brasil o modelo de verticalização produtiva aplicado pela GAC na China. “Lá, não apenas fabricamos carros, mas controlamos todas as etapas: mineração, desenvolvimento tecnológico, fabricação de baterias, produção de carregadores e reciclagem”, explicou o executivo. Essa abordagem, segundo ele, permite uma vantagem competitiva em veículos elétricos (EVs), híbridos (HV) e híbridos plug-in (PHV).
Com isso, a GAC planeja se posicionar como um agente de transformação no setor automotivo brasileiro, promovendo não apenas industrialização, mas também sustentabilidade e inovação. “Queremos construir no Brasil o mesmo ecossistema completo que temos na China”, afirmou Zhou.
<h3>Reunião com Lula reforça sintonia com políticas nacionais</h3>
Zhou também relatou o encontro realizado com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva, ocorrido no mesmo dia da entrevista. “Tivemos uma conversa muito produtiva com o presidente Lula. Recebemos dele respostas diretas e uma explicação clara sobre a estratégia do Brasil para o setor automotivo”, disse.
Segundo o CEO, os planos da GAC se alinham com os objetivos do governo brasileiro. “O Brasil busca um desenvolvimento sustentável para a indústria automotiva e quer liderar em alguns setores. A GAC também quer ser essa liderança. Durante a conversa, sentimos que a GAC vai se tornar uma empresa brasileira”, declarou. Assista:&nbsp;
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Dafne Ashton

Entrevistas

Exclusivo: CEO da GAC Motor quer transformar marca em “empresa brasileira” com produção completa no país

247 - As tarifas de 25% impostas pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, sobre automóveis e componentes automotivos afetam diretamente as exportações brasileiras no valor de mais de US$ 1,6 bilhão, de acordo com a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2025/04/tarifas-de-trump-sobre-pecas-e-automoveis-atingem-us-16-bi-em-exportacoes-do-brasil.shtml">Folha de S. Paulo</a>. A medida atinge majoritariamente o setor de autopeças e foi oficializada em 26 de março por meio de uma ordem executiva. Segundo Trump, a decisão visa incentivar o investimento doméstico e a geração de empregos nos EUA.
Esse movimento antecede o chamado "tarifaço" anunciado em 2 de abril, quando o presidente americano decretou um imposto adicional de 10% sobre todas as importações, incluindo as provenientes do Brasil. No entanto, as tarifas sobre automóveis e autopeças não se acumulam a esse novo tributo geral.
Os dados que detalham os produtos atingidos pelas tarifas de 25% foram divulgados apenas em 3 de abril, o que inicialmente dificultava uma estimativa do impacto sobre a pauta exportadora brasileira. Agora, com os códigos tarifários definidos, observa-se que o prejuízo principal será sentido na indústria de autopeças.
Segundo dados do Comex Stat, sistema do governo federal que compila estatísticas do comércio exterior, os Estados Unidos foram, em 2024, o segundo maior destino das autopeças brasileiras, atrás somente da Argentina. Do total exportado globalmente em componentes afetados, 18% — cerca de US$ 1,6 bilhão — teve como destino o mercado norte-americano. Apenas no primeiro trimestre deste ano, foram enviados aproximadamente US$ 411 milhões em itens atingidos pela nova tarifa.
Em contraste, as exportações de veículos montados do Brasil para os EUA foram modestas, somando US$ 6,9 milhões — um volume residual diante dos US$ 4,4 bilhões exportados globalmente nesse segmento.
Conforme apontado por analistas ouvidos pela reportagem, ainda não é possível mensurar com precisão os efeitos dessa nova barreira comercial, já que será necessário observar como as cadeias produtivas irão reagir à reconfiguração tarifária promovida por Trump. Apesar disso, os dados já disponíveis indicam que o volume de comércio afetado é significativo para a balança comercial brasileira, o que acendeu o alerta no governo federal.
O Palácio do Planalto, diante das sucessivas medidas tarifárias impostas por Washington, tem se debruçado sobre estratégias de resposta. O objetivo, segundo apurou a Folha, é atuar em duas frentes simultâneas. Em uma delas, o governo pretende sinalizar publicamente que dispõe de instrumentos para retaliar e está disposto a utilizá-los, se necessário. Em paralelo, busca avaliar com precisão os impactos concretos dos aumentos tarifários sobre as exportações nacionais.
O governo também aposta na via diplomática, tentando avançar em negociações bilaterais que abram espaço para cotas preferenciais em setores particularmente afetados, como o de aço e alumínio. Esses dois segmentos já haviam sido alvo de tarifas adicionais de 25% aplicadas por Trump no início da guerra comercial. Em 2024, o Brasil exportou US$ 3,5 bilhões em produtos semiacabados de ferro ou aço aos Estados Unidos — volume que reforça o peso estratégico do setor metalúrgico para a administração do presidente Luiz Inácio Lula da Silva.
A nova tarifa sobre automóveis entrou em vigor em 3 de abril, enquanto a incidência sobre autopeças está prevista para começar em 3 de maio.

Paulo Emilio

Tarifa de 25% sobre autopeças imposta por Trump afeta US$ 1,6 bilhão em exportações do Brasil

247 – Na fábrica inteligente 5G da Zeekr, pertencente ao grupo Geely, em Ningbo, na província de Zhejiang, leste da China, dezenas de robôs humanoides estão trabalhando lado a lado pela primeira vez em um ambiente fabril real, realizando tarefas como separação de materiais, transporte de caixas e montagem de peças delicadas de automóveis. A inovação representa um novo patamar de automação industrial colaborativa. A reportagem foi originalmente publicada pela Xinhua.
Desenvolvidos pela empresa de tecnologia UBTECH, com sede em Shenzhen, os robôs Walker S1 inauguram uma nova era ao serem treinados para agir de forma coordenada e simultânea em diferentes funções e setores da linha de produção. O vice-presidente da UBTECH, Jiao Jichao, explica que a operação dos robôs é baseada em um sistema de rede neural artificial batizado de "brain network", que os transforma de unidades isoladas em uma equipe sincronizada.
“Nosso sistema combina um ‘super cérebro’ responsável pela tomada de decisões e ‘mini-cérebros’ que executam ações em tempo real”, detalhou Jiao.
Segundo ele, o “super cérebro” emprega tecnologias de inteligência artificial como o DeepSeek para processar grandes volumes de dados industriais e distribuir tarefas, atuando como um gerente de operações. Já os “mini-cérebros” instalados em cada robô permitem que eles percebam o ambiente, ajustem a força ao manipular peças frágeis e troquem informações em tempo real com os colegas.
As imagens registradas na fábrica mostram os robôs rastreando peças com o auxílio de câmeras, mapeando áreas de trabalho e manuseando materiais flexíveis, como filmes plásticos, sem danificá-los. A cada tarefa realizada, os robôs acumulam novos dados, contribuindo para um banco de conhecimento que, segundo Jiao, já reúne “centenas de milhões de pontos de dados industriais do mundo real”.
Com essa base de dados, os robôs conseguem aprender rapidamente novas funções dentro da linha de montagem, ganhando versatilidade e reduzindo o tempo necessário para treinar mão de obra especializada. A UBTECH já firmou parcerias com fabricantes como a BYD e a BAIC, além da gigante da logística SF Express.
“Estamos planejando expandir nossas parcerias com mais fábricas, promover amplamente o treinamento colaborativo entre múltiplos robôs e escalar o uso de humanoides em ambientes industriais”, afirmou Jiao.
A adoção de robôs humanoides colaborativos em escala industrial aponta para uma mudança significativa no modelo de produção global. A eficiência e a adaptabilidade dessas máquinas prometem transformar a manufatura, abrindo caminho para fábricas mais inteligentes, seguras e integradas entre humanos e máquinas.

Automação na indústria automobiliística chinesa

Robôs humanoides trabalham em equipe pela primeira vez em fábrica de automóveis na China

247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) participou nesta terça-feira (11) da inauguração do centro de desenvolvimento de produtos de mobilidade híbrida-flex da Stellantis, em Betim (MG). Dona de marcas como Citroën, Fiat, Jeep e Peugeot, a montadora afirma que a nova unidade será a maior da América Latina. Lula também visitará o polo automotivo da empresa.&nbsp;
Com previsão de iniciar operações ainda neste semestre, o centro será responsável pelo desenvolvimento de motores a combustão e tecnologias de eletrificação de baixa e alta voltagem.&nbsp;
Em março do ano passado, a Stellantis anunciou um investimento de R$ 30 bilhões no Brasil entre 2025 e 2030, o maior já realizado na indústria automotiva do país e da América do Sul, segundo a empresa. O plano inclui o lançamento de 40 novos produtos no período e aposta em tecnologias voltadas à descarbonização, com foco na combinação de carros híbridos e movidos a biocombustíveis, como o etanol. O anúncio foi feito após reunião entre Lula e o diretor-executivo global da Stellantis, Carlos Tavares, no Palácio do Planalto.
A visita a Betim ocorre poucos dias após a passagem do presidente por Minas Gerais na sexta-feira (7), quando esteve no Quilombo Campo Grande, em Campo do Meio (MG), para o Ato Nacional em Defesa da Reforma Agrária, organizado pelo Movimento dos Trabalhadores Rurais Sem Terra (MST).
Foi a primeira vez que Lula visitou um assentamento do MST desde o início de seu terceiro mandato. A visita aconteceu em meio a cobranças de movimentos sociais por maior celeridade nas entregas do governo federal, especialmente em relação à reforma agrária.
Durante o evento, o presidente assinou o decreto de desapropriação da Usina Ariadnópolis, onde está localizado o acampamento. Com a medida, a ocupação foi oficialmente reconhecida como assentamento. Segundo o MST, o local abriga 459 famílias desde 1998 e é uma referência na produção de café, contando com 2,2 milhões de pés plantados e mais de 160 tipos de alimentos produzidos.

Lula - 11.03.2025 - Visita à llinha de montagem da Stellantis Betim (MG)

Sudeste

Lula inaugura centro da Stellantis em Betim; empresa investirá R$ 30 bilhões no país

Por Dan Burns
NOVA YORK (Reuters) - O presidente Donald Trump manteve viva nesta sexta-feira a onda de ameaças tarifárias, afirmando que os impostos sobre os automóveis seriam cobrados já em 2 de abril, um dia depois de os membros de seu gabinete entregarem relatórios a ele, delineando as opções para uma série de taxas de importação, enquanto ele busca reformular o comércio global.
"Talvez por volta de 2 de abril", disse Trump em resposta a uma pergunta sobre quando as tarifas sobre automóveis poderiam ser aplicadas, durante uma sessão de assinatura de decreto no Salão Oval. "Eu as teria aplicado em 1º de abril... Mas vamos fazer isso em 2 de abril."
Essa foi a mais recente de uma série de ações comerciais que Trump revelou desde que assumiu o cargo pela segunda vez em 20 de janeiro.
Desde sua posse, ele impôs uma tarifa de 10% sobre todas as importações da China, além das taxas existentes; anunciou e depois adiou por um mês tarifas de 25% sobre produtos do México e importações não energéticas do Canadá; definiu uma data de início em 12 de março para tarifas de 25% sobre todo o aço e alumínio importados; e, na quinta-feira, orientou sua equipe econômica a elaborar planos para tarifas recíprocas sobre todos os países que tributam as importações dos EUA.
Foi uma onda de decretos que, segundo Trump, nivelará o campo de atuação dos produtos norte-americanos no exterior e revigorará uma base de manufatura dos EUA há muito em declínio, mas que também semeou confusão entre as empresas, irritou aliados de longa data dos EUA e alimentou preocupações entre os consumidores e economistas sobre um novo aumento da inflação.
Trump não ofereceu outros detalhes sobre suas intenções em relação às tarifas automotivas antes de ir para sua propriedade na Flórida para passar o fim de semana. Mas o que ele considera um tratamento injusto das exportações automotivas dos EUA em mercados internacionais há muito tempo é um ponto sensível para ele.

Leonardo Lucena

Presidente dos Estados Unidos, Donald Trump


Trump mantém pressão tarifária e setor de automóveis é o próximo alvo

247 – A BYD liderou o mercado de veículos de passeio da China em vendas pela primeira vez em 2024, marcando um avanço significativo das montadoras privadas em um setor historicamente dominado por parcerias entre empresas estatais chinesas e fabricantes estrangeiras. Segundo dados da MarkLines, <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2025/02/12/byd-assume-liderana-no-mercado-automotivo-chins-desbancando-estrangeiros-e-estatais.ghtml">reportados pelo Valor</a>, a empresa registrou um crescimento de 46% nas vendas, alcançando cerca de 3,65 milhões de veículos comercializados no ano. A Zhejiang Geely Holding Group, outra montadora privada chinesa, também avançou, registrando um aumento de 30% e ocupando o terceiro lugar no ranking, com 2,01 milhões de unidades vendidas.
A mudança reflete a perda de terreno das montadoras estrangeiras. A Volkswagen, que por décadas dominou o mercado chinês e chegou a vender mais de 4 milhões de veículos anualmente no país, caiu para a segunda posição após uma retração de 6% nas vendas, totalizando 2,98 milhões de unidades. A General Motors, por sua vez, sofreu uma queda de 10%, enquanto Toyota e Honda também apresentaram declínios significativos.
Desde o final da década de 1980, o governo chinês fomentou sua indústria automobilística por meio de joint ventures entre montadoras estatais e empresas estrangeiras, visando a transferência de tecnologia. Volkswagen, GM e Toyota consolidaram sua presença no mercado chinês por meio de parcerias estratégicas com a China FAW Group, SAIC Motor e Dongfeng Motor. No entanto, a ascensão de empresas privadas, impulsionada pela inovação tecnológica e pelo forte incentivo governamental aos veículos elétricos e híbridos plug-in, reconfigurou o cenário.
O crescimento da BYD e da Geely reflete essa transformação, com ambas apostando fortemente nos veículos de nova energia. A entrada de gigantes da tecnologia, como Huawei e Xiaomi, no setor automotivo reforça ainda mais essa tendência. Dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis indicam que as vendas de veículos de nova energia, incluindo exportações, aumentaram 36% em 2024, atingindo 12,86 milhões de unidades e representando 41% das vendas totais de automóveis novos na China.
As montadoras estrangeiras e estatais que demoraram a investir no segmento de veículos elétricos estão enfrentando dificuldades para competir. No último trimestre, a GM reportou um prejuízo de US$ 4 bilhões devido à reestruturação de suas joint ventures com a SAIC Motor. Já as montadoras japonesas, como Toyota, Honda e Nissan, têm promovido cortes de pessoal e reduzido sua capacidade de produção no país. Paralelamente, a estatal chinesa Dongfeng e a Changan Automobile anunciaram que suas controladoras planejam se fundir com uma "empresa estatal central" não identificada, gerando especulações sobre uma possível fusão, o que poderia impactar diretamente as operações da Honda e da Nissan na China.
A ascensão das montadoras privadas chinesas está ultrapassando as fronteiras do mercado interno e começa a impactar a indústria automobilística global. Em 2024, a BYD alcançou 4,27 milhões de veículos vendidos mundialmente, superando fabricantes tradicionais como Honda, Nissan e Suzuki. Embora apenas 10% dessas vendas tenham ocorrido fora da China, a empresa vem consolidando sua presença no Sudeste Asiático e na América Latina. A Geely também registrou um recorde de vendas globais, com 3,33 milhões de unidades comercializadas, e planeja expandir ainda mais sua presença internacional, visando atingir 5 milhões de vendas anuais até 2027. Sua divisão de veículos elétricos de luxo, Zeekr, já está disponível em mais de 40 mercados.
A forte concorrência entre as montadoras chinesas nos segmentos de veículos elétricos, tecnologia de direção autônoma e software automotivo posiciona o país como um dos principais impulsionadores da inovação no setor automotivo global. Diante desse avanço, montadoras japonesas como Honda e Nissan estudam uma possível fusão para enfrentar a concorrência chinesa. Enquanto isso, os Estados Unidos e a União Europeia impõem tarifas sobre as exportações chinesas de automóveis como forma de conter a expansão dessas montadoras. Em resposta, empresas como a BYD já estudam instalar fábricas na Europa para evitar as barreiras tarifárias. Nos Estados Unidos, o ex-presidente Donald Trump sugeriu recentemente a possibilidade de permitir que montadoras chinesas instalem fábricas no país, o que pode representar uma mudança de cenário no futuro.

Veículo da BYD sendo exibido em evento no Reino Unido 28/04/2023

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