247 - A passageira Paloma Goldiano Carvalho, natural da Bahia, protagonizou uma <a href="https://www.brasil247.com/brasil/pf-retira-de-voo-da-gol-mulher-que-xingou-passageiros-por-nao-aceitar-viajar-com-petistas-video-ycyc1dnh">confusão em um voo da Gol </a>Linhas Aéreas na noite de terça-feira (30). Envolta em uma bandeira do Brasil, ela iniciou uma série de ofensas contra outros viajantes no trajeto entre Rio de Janeiro e Brasília. A cena terminou com a intervenção da Polícia Federal (PF), que precisou retirá-la da aeronave.
De acordo com o <a href="https://www.metropoles.com/distrito-federal/na-mira/saiba-quem-e-a-mulher-enrolada-em-bandeira-do-brasil-que-fez-barraco-em-aviao">Metrópoles</a>, Paloma já havia sido retirada de um voo anterior pela PF após comportamento semelhante. Reacomodada em outro avião, voltou a provocar tumulto, o que culminou em sua prisão.
<h2>Ofensas e acusações durante o embarque</h2>
Vídeos gravados por passageiros mostram a mulher chamando os demais viajantes de “estupradores, abusadores, aliciadores, assediadores”. Testemunhas disseram que ela se identificava como bolsonarista e afirmava que não permitiria a decolagem por acreditar estar cercada de “petistas”.
Uma passageira relatou: “Ela disse que todos eram abusadores, deitou no chão e precisou ser retirada pela Polícia Federal”. Nenhum dos passageiros, no entanto, utilizava símbolos do PT.
<h2>Atrasos e prejuízos aos passageiros</h2>
A intervenção policial foi registrada em vídeos que mostram os agentes tentando conter Paloma antes de retirá-la. O ato foi aplaudido pelos viajantes, que já estavam com a viagem atrasada. Segundo relatos, cerca de 70 passageiros perderam conexões por conta do episódio. Uma das afetadas disse que perdeu o voo de conexão para Belém.
<h2>O que diz a Gol Linhas Aéreas</h2>
A Gol confirmou o caso em nota oficial, esclarecendo que a confusão ocorreu durante o embarque do voo G3 2075. A empresa afirmou que a cliente apresentou “comportamento inadequado” e que a tripulação seguiu os procedimentos previstos, acionando a PF.
<blockquote>“A Gol reforça que todas as ações referentes a este caso foram tomadas com foco na Segurança, valor número 1 da Companhia”, informou a empresa.</blockquote>
O episódio reforça os impactos que atitudes de indisciplina a bordo podem gerar, desde atrasos até perdas financeiras e transtornos para dezenas de passageiros.

Guilherme Levorato

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Geral

Tumulto em voo da Gol: quem é a bolsonarista presa pela PF

247 - Uma passageira foi retirada de um voo da Gol Linhas Aéreas na noite de terça-feira (30), após protagonizar uma confusão a bordo. A mulher, segundo o Metrópoles, se recusou a viajar afirmando que não dividiria o avião com “petistas”, o que atrasou a decolagem. A passageira enrolada em uma bandeira do Brasil proferiu xingamentos contra outros viajantes e precisou ser retirada pela Polícia Federal.
<h2>O caso no voo da Gol</h2>
O voo partiria do Rio de Janeiro com destino a Brasília. Testemunhas relataram que a mulher gritava termos como “estuprador, abusador, aliciador e assediador” contra passageiros, sem que houvesse alguém com insígnias do PT a bordo. A situação levou os tripulantes da aeronave a acionarem a Polícia Federal e ela acabou sendo retirada do voo pelos agentes, sob aplausos dos demais passageiros.
<h2>Testemunhas relatam confusão a bordo</h2>
Uma viajante que preferiu não se identificar disse que o episódio foi constrangedor e lhe causou prejuízo financeiro. “Perdi minha conexão para Belém por causa do atraso”, relatou. Outra passageira afirmou que a mulher se declarou apoiadora de Jair Bolsonaro (PL). “Ela falou que estava num voo com petistas, que eram todos abusadores e não ia decolar. Deitou no chão, teve que ser retirada pela (Polícia) Federal”, contou, de acordo com a reportagem. 
<h2>Posição da companhia</h2>
Em comunicado, a Gol informou que todas as medidas tomadas tiveram como prioridade a integridade de passageiros e tripulação. “A Gol reforça que todas as ações referentes a este caso foram tomadas com foco na Segurança, valor número 1 da Companhia”, destacou a empresa. Após a retirada da passageira, o voo seguiu normalmente para Brasília.
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Paulo Emilio

Brasil

PF retira de voo da Gol mulher que xingou passageiros por não aceitar viajar com petistas (vídeo)

247 – As companhias aéreas Gol e Azul anunciaram, na noite de quinta-feira (25), o encerramento definitivo das negociações para uma possível fusão de seus negócios. A informação foi publicada em fato relevante divulgado ao mercado e noticiada inicialmente pelo jornal Valor Econômico.
De acordo com os comunicados, a Abra Group Limited, controladora indireta da Gol, e a Azul decidiram encerrar as conversas sobre a combinação de negócios que vinha sendo discutida ao longo dos últimos meses. Além disso, foi rescindido o acordo de codeshare, firmado em maio de 2024, que permitia a integração das malhas aéreas das duas companhias.
Apesar do fim da parceria, as empresas asseguraram que todos os bilhetes emitidos no âmbito da cooperação comercial serão honrados integralmente pelos passageiros que já adquiriram passagens.
<h2>O que levou ao fim das negociações</h2>
Em janeiro de 2024, a Azul e a Abra haviam assinado um memorando de entendimentos como primeiro passo para uma possível fusão, que poderia remodelar o setor aéreo brasileiro. No entanto, segundo as companhias, mudanças no cenário operacional interno e no ambiente competitivo da aviação acabaram inviabilizando a continuidade das tratativas.
Fontes do setor apontam que o aumento de custos operacionais, o cenário de endividamento das empresas aéreas no Brasil e a necessidade de ajustes regulatórios foram alguns dos fatores que dificultaram a concretização do negócio.
<h2>Impacto no mercado aéreo brasileiro</h2>
O fim das negociações interrompe, pelo menos no curto prazo, as expectativas de criação de uma gigante do setor no país. A fusão entre Azul e Gol poderia ter resultado em uma malha integrada de voos domésticos e internacionais, ampliando a competitividade frente a outras companhias como a Latam.
Agora, cada empresa seguirá com sua estratégia própria. A Gol segue sob o controle da Abra, grupo que também é acionista majoritário da Avianca, enquanto a Azul continuará buscando alternativas para fortalecer sua posição no mercado.
<h2>Clientes com bilhetes garantidos</h2>
A principal preocupação dos consumidores era sobre a validade dos bilhetes adquiridos no período da parceria via codeshare. Tanto Gol quanto Azul reforçaram que não haverá prejuízos aos clientes, e os voos comprados continuarão sendo operados normalmente, conforme planejado.

Redação Brasil 247

Economia

Gol e Azul anunciam fim das negociações para união e da parceria via codeshare

247 - As ações da Gol (GOLL54) atravessam uma situação incomum na B3 desde junho, após a companhia aérea alterar a forma de negociação de seus papéis. Segundo informou o portal Money Times, a mudança ocorreu depois de um processo de capitalização que envolveu a emissão de trilhões de ações com preços simbólicos. O resultado colocou a empresa na categoria de penny stock, destinada a ativos cotados abaixo de R$ 1.
Na prática, cada ação da Gol vale menos de R$ 0,01, ainda que na tela da bolsa o valor aparente seja próximo a R$ 6 devido à negociação em lotes de mil unidades. A B3 confirmou ao Money Times que essa situação infringe as regras do mercado, que determinam valor mínimo unitário de R$ 1. Por isso, a companhia foi notificada e terá de apresentar em breve um plano de reenquadramento. “Em breve, [a Gol] deverá divulgar ao mercado os procedimentos e cronograma que serão adotados para reenquadrar a cotação de suas ações ao patamar mínimo exigido”, declarou a B3. Procurada, a aérea informou que não comentaria o caso.
<h4>Capitalização frustrada e concentração do controle</h4>
O processo de aumento de capital da Gol teve adesão quase nula dos acionistas minoritários, com a subscrição de apenas 0,76% das ações preferenciais disponíveis. A operação levantou R$ 73,2 milhões, valor muito abaixo da meta de R$ 12 bilhões. O montante foi majoritariamente subscrito pela Gol Investment Brasil, ligada ao grupo controlador e aos credores da companhia, que passou a deter 99,97% das ações ordinárias e 99,21% das preferenciais. Com isso, o capital ficou fortemente concentrado em um único grupo.
A emissão superou os 9 trilhões de papéis, com preço simbólico de R$ 0,00028 para ordinárias e R$ 0,01 para preferenciais, dentro do plano de reestruturação financeira em curso no Chapter 11 nos Estados Unidos. Em julho, a B3 concedeu prazo extraordinário até 18 de janeiro de 2027 para que a empresa volte a cumprir a regra de free float mínimo, referente à quantidade de ações em livre circulação.
<h4>Situação atual na bolsa</h4>
Na última terça-feira, os papéis GOLL54 registraram alta de 1,87%, cotados a R$ 5,97 por lote, o que equivale a R$ 0,0057 por ação. Apesar da leve valorização, a empresa continua sob forte pressão regulatória para ajustar tanto o preço unitário quanto o percentual de ações disponíveis no mercado.

Luis Mauro Filho

Gol enfrenta pressão da B3 para reenquadrar ações abaixo de R$ 0,01

Agência Câmara - A Comissão de Defesa do Consumidor da Câmara dos Deputados promoverá, na próxima terça-feira (23), audiência pública sobre uma possível combinação de preços entre companhias aéreas e a suposta fusão da Gol e da Azul.
O debate foi solicitado pelos deputados Aureo Ribeiro (Solidariedade-RJ) e Daniel Almeida (PCdoB-BA), e será realizado a partir das 14 horas, em plenário a ser definido.
<h2>Denúncias da PGR&nbsp;</h2>
Em 2023, a Procuradoria-Geral da República (PGR) encaminhou ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) denúncias de que a Gol e a Latam estariam praticando valores idênticos nos principais trechos aéreos do país.
"Caso as suspeitas se confirmem, o Cade teria de descobrir uma forma de enquadrar as companhias aéreas", afirma Aureo Ribeiro.
<h2>Fusão&nbsp;</h2>
Já Daniel Almeida quer discutir a possível fusão da Gol e da Azul que, segundo ele, poderia concentrar aproximadamente 60% do mercado.
O parlamentar afirma que o mercado de aviação civil no Brasil já apresenta características típicas de um oligopólio. "Além de barreiras significativas à entrada de novos competidores e da perda de importantes operadores ao longo dos últimos anos."

Leonardo Lucena

Brasília

Câmara debate preços de passagens aéreas e suposta fusão entre companhias

Por Luciana Magalhaes
BRASÍLIA (Reuters) - As companhias aéreas Gol e Azul devem parar de fazer comentários públicos sobre uma potencial fusão, a menos que estejam preparadas para buscá-la formalmente, disse o presidente do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) em entrevista à Reuters.
"Elas deveriam parar de falar de fusão se não vão fazer ou notificar uma fusão", disse o presidente do Cade, Gustavo Augusto, em uma entrevista na sexta-feira à noite.
Na semana passada, o Cade determinou que as empresas têm que notificar formalmente a agência de defesa da concorrência em até 30 dias sobre o acordo de codeshare de maio de 2024 e as impediu de estender a parceria para rotas adicionais antes da avaliação do negócio pelo órgão.
Essa ordem não exigiu que as duas empresas de aviação fornecessem informações sobre uma potencial fusão, mas Augusto deixou clara a preocupação do Cade com o impacto no mercado de planos anunciados prematuramente e posteriormente deixados sem solução.
"Quando é uma empresa que tem ações, que você tem uma posição dominante no mercado e você tem que ter uma preocupação, uma cautela com a sua comunicação, você não deve anunciar uma operação de fusão, aquisição, que não está pronta e não foi apresentada às autoridades reguladoras", disse Augusto.
No início deste ano, Azul e Abra, investidora majoritária da Gol e da Avianca, assinaram um memorando de entendimento não vinculante.
A combinação proposta visa fortalecer as operações, com ambas as companhias aéreas alegando complementaridade de rotas de 90% — uma situação que o Cade precisará verificar caso o negócio for adiante. Em resposta à Reuters na segunda-feira, a Azul afirmou que analisará a decisão do Cade sobre o acordo de codeshare e negou qualquer prática de "gun jumping", na qual as empresas se envolvem em integração pré-fusão sem aprovação regulatória.
A Gol afirmou que o codeshare é uma prática padrão no setor aéreo e acrescentou que a empresa sempre respeitou as decisões regulatórias.
Ambas as companhias aéreas se recusaram a comentar sobre potenciais planos de fusão.
Os principais executivos de ambas as empresas indicaram nos últimos meses que estavam priorizando seus respectivos processos de reestruturação antes de qualquer potencial combinação. As companhias aéreas não abandonaram publicamente a possibilidade de uma fusão.
A Azul entrou com pedido de proteção judicial nos Estados Unidos em maio, poucos dias antes da Gol sair de seu próprio processo de reestruturação.

Aviões da Azul e da Gol no aeroporto Luis Eduardo Magalhães, em Salvador - 03/02/2025


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Gol e Azul devem cessar comentários sobre fusão, diz presidente do Cade

247 - O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) decidiu nesta quarta-feira (3), <a href="https://brazilstockguide.com/insights/cade-orders-gol-goll4-sa-and-azul-azul4-sa-to-notify-codeshare-deal/">segundo matéria</a> do Brasil Stock Guide, que o contrato de codeshare firmado entre as companhias aéreas Gol e Azul deverá ser formalmente notificado à autarquia no prazo máximo de 30 dias. A medida faz parte de um Procedimento de Apuração de Ato de Concentração (Apac), instaurado para avaliar se a parceria se enquadra nas operações que exigem análise prévia pelo órgão antitruste.
De acordo com o Cade, a decisão não trata de uma fusão entre as duas empresas, mas sim da necessidade de verificar se o contrato deve passar pelo crivo regulatório. O relator do caso, conselheiro Carlos Jacques, destacou que "contratos de codeshare não contam com isenção automática da análise concorrencial, devendo ser avaliados individualmente". Ele apresentou critérios para nortear a atuação do tribunal, como a participação de empresas nacionais, sobreposição de rotas, bilateralidade do acordo e potenciais efeitos equivalentes a fusões, especialmente em relação ao risco de coordenação entre concorrentes.
<h3>Critérios de análise e histórico do Cade</h3>
Em seu voto, Jacques recuperou casos anteriores envolvendo acordos de codeshare, ressaltando que não há presunção de neutralidade antitruste nesses contratos. Para ele, a análise deve ser feita caso a caso, levando em consideração as particularidades de cada operação. O conselheiro também pontuou que acordos entre empresas nacionais em rotas domésticas levantam maiores preocupações do que os firmados por companhias internacionais. Nesse sentido, reforçou que o entendimento aplicado no caso TAM/Qatar não é comparável ao acordo firmado entre Gol e Azul, devido às diferenças de contexto e operação.
<h3>Decisão unânime e consequências para as empresas</h3>
O Tribunal do Cade acompanhou, por unanimidade, o voto do relator, aplicando o artigo 88, §7º, da Lei nº 12.529/2011, que autoriza a autarquia a requisitar a submissão de operações que não se enquadram diretamente como atos de concentração de notificação obrigatória. Até a conclusão da análise, Gol e Azul estão proibidas de expandir o escopo do codeshare. Caso descumpram o prazo de 30 dias para notificação, o acordo deverá ser imediatamente suspenso, assegurando, contudo, as passagens já adquiridas pelos consumidores.

Cade exige notificação de contrato de codeshare entre Gol e Azul

247 - Gol e Azul apresentaram novas manifestações ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) nesta segunda-feira (1º), em defesa do acordo de compartilhamento de voos (“codeshare”) firmado em 2024. A informação foi publicada pelo Valor Econômico. O julgamento do caso está marcado para esta quarta-feira (3).
As manifestações respondem a um estudo do Instituto de Pesquisas e Estudos da Sociedade e Consumo (IPS Consumo), entregue ao Cade em 26 de agosto. O instituto pede que o acordo seja analisado como ato de concentração, apontando queda de 13% na oferta de voos nas 40 rotas em que as duas empresas competiam diretamente, entre o terceiro trimestre de 2024 e o mesmo período de 2025.
<h3>Argumentos das empresas</h3>
A Gol afirmou que o codeshare “não tem o objetivo, nem a capacidade de alterar os incentivos das empresas de concorrerem entre si”. A Azul, por sua vez, classificou o estudo do IPS como “extemporâneo e oportunista” e disse que contém “informações incorretas e destituídas de fundamento”. A empresa também criticou a metodologia, alegando que o levantamento não diferencia rotas sazonais de regulares.
<h3>O julgamento no Cade</h3>
O tribunal do Cade vai decidir se o acordo deve ser tratado como contrato associativo sujeito a notificação obrigatória. As hipóteses variam de aplicação de multa às empresas até a dispensa de qualquer penalidade.
O acordo entre Gol e Azul foi anunciado em maio de 2024. Já em 2025, as companhias informaram intenção de fusão, ainda em fase de pré-notificação no Cade.
<h3>Impacto no setor aéreo</h3>
Segundo o IPS, a Azul reduziu 142 rotas no segundo trimestre de 2025 em comparação ao mesmo período de 2024, chegando a 652. A Gol encerrou o trimestre com 330 rotas, nove a menos que no ano anterior. O estudo avalia que a redução atípica da Azul compromete a conectividade e pode afetar o consumidor.

Gol e Azul defendem acordo de compartilhamento de voos antes de julgamento no Cade sobre possível infração à concorrência

247 - A companhia aérea Gol restabeleceu sua rota direta entre o Aeroporto Internacional de Guarulhos (GRU), em São Paulo-SP, e o Aeroporto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar” (CCS), em Caracas, na Venezuela, informou a companhia.&nbsp;
Serão quatro voos semanais—às terças, quartas, sábados e domingos—, medida que responde à crescente demanda de passageiros e às condições favoráveis de operação entre os dois países, reforçando o vínculo estratégico regional, destacou a emissora <a href="https://www.telesurtv.net/gol-reanuda-vuelos-directos-sao-paulo-caracas/">Telesur</a>.&nbsp;
A retomada, após quase dez anos de interrupção, representa uma oportunidade relevante para o turismo, os negócios e o intercâmbio cultural entre Brasil e Venezuela. A conexão direta e frequente deve facilitar deslocamentos e fortalecer a integração regional, além de impulsionar o desenvolvimento econômico e social nos dois países.
No voo inaugural, na terça-feira, a companhia organizou uma cerimônia especial de boas-vindas no aeroporto.&nbsp;
Os passageiros receberam um presente exclusivo: um pin com a imagem da Plaza Altamira, um dos marcos turísticos mais conhecidos de Caracas, simbolizando a hospitalidade e o calor da relação entre os povos vizinhos.&nbsp;

Leonardo Sobreira

Turismo

Brasil retoma voos diretos para Caracas após quase 10 anos

247 - Uma apuração do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) concluiu, em abril deste ano, que o acordo de compartilhamento de voos (codeshare) firmado entre Azul e Gol em 23 de maio de 2024 não caracterizaria impacto concorrencial, segundo os critérios da Resolução nº 17/2016 da própria autarquia, destaca a doutora em economia pela EPGE/FGV e ex-conselheira do Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), Cristiane Alkmin J. Schmidt, em um artigo publicado no jornal O <a href="https://www1.folha.uol.com.br/colunas/painel/2025/06/boulos-ira-a-15-estados-para-mobilizar-esquerda-mirando-eleicao-de-2026.shtml">Estado de S. Paulo</a>.&nbsp;
Com isso, o Cade entendeu que não houve prática de gun jumping — termo que define uma operação econômica realizada antes da devida autorização do órgão antitruste — e afirmou que as companhias teriam até dois anos para submeter o contrato à análise formal.
“Os números, porém, mostram que houve impactos concorrenciais. Na verdade, as duas empresas vêm coordenando suas malhas desde maio de 2024, o que tem eliminado um dos concorrentes de forma efetiva ou potencial (a depender das rotas). É fato, logo, que houve gun jumping”, ressalta &nbsp;Cristiane no texto. “A Gol e a Azul vêm reduzindo suas rotas, retirando sobreposições. Isso é perceptível para o usuário e pode ser observado pela Plataforma Diio/Cirium. Elas reduziram a oferta de 14.564 voos para 12.986 em 40 rotas (queda de 11%)”, observa. Trata-se, segundo especialistas do setor, de um clássico caso de gun jumping, uma joint venture disfarçada, cujos efeitos já são percebidos pelo consumidor.
Dados da Diio/Cirium revelam que, em 40 rotas analisadas, a oferta conjunta de voos pelas duas empresas caiu de 14.564 para 12.986 — uma redução de 11%. Essa retração é visível nas escolhas estratégicas de cada empresa: a Azul, por exemplo, abandonou a rota Congonhas–Caldas Novas, além dos trechos Campina Grande–Salvador, Galeão–Guarulhos e Galeão–Maceió, todos agora exclusivamente atendidos pela Gol.
Ainda conforme Cristiane, a Gol reduziu drasticamente sua presença em aeroportos onde a Azul é dominante. Em Confins (MG), deixou de operar voos para destinos como Recife, Maceió, João Pessoa, Natal e São Luís, entregando todas essas rotas à concorrente. Em Viracopos (SP), principal hub da Azul, a companhia cortou pela metade sua operação. Um exemplo emblemático ocorreu em dezembro de 2024: dos 116 voos programados entre Viracopos e Brasília, apenas 50 foram efetivamente operados pela Gol. Em outras rotas, como Salvador–Vitória da Conquista, a Gol também recuou, deixando o espaço exclusivamente à Azul.
“Essa movimentação representa mais do que uma simples reorganização de malhas: ao eliminar a concorrência potencial, as empresas suprimem o estímulo à inovação e à moderação de preços. Além disso, reduzir a sobreposição foi uma estratégia audaciosa perante o Cade, que não é bobo. Ao assinar um Memorando de Entendimento (Mou) em janeiro deste ano, elas indicaram para uma possível fusão, com concentração de 60% do mercado”, observa a economista.&nbsp;
Ainda segundo ela, “no futuro, quando notificarem a fusão à autarquia, elas argumentarão que o ato não traz concentração relevante, o que ensejaria uma aprovação pela autarquia. O problema é que o efeito negativo no bem-estar do brasileiro já está em curso desde 23/5/2024. Há solução, todavia. Se o Cade optar por proteger o consumidor brasileiro, a autarquia pode aceitar que houve gun jumping e, mais tarde, negar a fusão dessas empresas”.

Cade ignora evidências de 'gun jumping' entre Azul e Gol, que operam como uma só desde maio de 2024, diz ex-conselheira do órgão

247 - A economista e ex-conselheira do Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econômica) Cristiane Alckmin Schmidt criticou a possibilidade de fusão entre as companhias aéreas Azul e Gol. Segundo ela, a união das empresas criaria um duopólio no mercado de aviação civil brasileiro, prejudicando os consumidores. 
"Todas as companhias aéreas passaram por um grande problema, mas o fato concreto é que uma fusão, no Brasil, especificamente, é inconcebível. Se juntassem Gol e Azul, cria-se um duopólio: a Latam com 40% do mercado e a Gol e a Azul com 60%", disse Alckmin, em entrevista à CNN Brasil. "A grande pergunta é, precisamos disso?", questionou.
Schmidt mencionou que a situação financeira da Azul é complicada, com a empresa tentando recorrer a fundos do governo federal para escapar de uma possível recuperação judicial. Ao mesmo tempo, ela ponderou que não caberia a tese de empresa falida para justificar o socorro. "A Azul não passou ainda por critérios para passar nessa teoria. A Azul nem entrou ainda na recuperação judicial, no Chapter 11, então não se justificaria, do ponto de vista de quebra de empresa, essa fusão", afirmou. 
Por sua vez, a Gol afirmou na terça-feira (20) que o juiz da recuperação judicial da companhia nos Estados Unidos aprovou o plano de reestruturação da empresa.
Além disso, o mercado aéreo ainda está se recuperando e explorando novos potenciais no Brasil. "De acordo com dados do setor, nós notamos que há mais passageiros. Do ano passado, comparativamente a esse ano, tem mais 20 milhões de passageiros que voltaram a utilizar a malha aérea", afirmou. 
Schmidt também apontou indícios de irregularidades no acordo de codeshare entre as empresas, que suspostamente levou a uma maior concentração de rotas. "No meu ponto de vista, eles abusaram desse codeshare, porque ao longo dessa trajetória, de 23 de maio de 2024, até maio deste ano, eles, de fato, retiraram diversas rotas da malha de cada um, e rotas em que eles tinham uma sobreposição", afirmou. 
"Houve até uma averiguação do Cade para verificar possível prática de gunjumping, onde as empresas não comunicam ao Cade um ato de concentração, e que deveriam ter comunicado", informou. 
Ela concluiu a entrevista com uma proposta de maior abertura do mercado: "⁠Vamos, então, permitir que outras empresas entrem no Brasil. Aí, sim, seria ótimo. Então, se a Azul está com um problema, não quer entrar no Chapter 11, quer ficar buscando recursos no governo federal, a pergunta é: é a maneira mais eficiente e melhor para o consumidor brasileiro?".

'Fusão entre Gol e Azul é inconcebível', diz ex-conselheira do Cade

Reuters - A Gol afirmou que o juiz da recuperação judicial da companhia nos Estados Unidos aprovou o plano de reestruturação da empresa em audiência realizada nesta terça-feira.
Com a aprovação, a empresa espera deixar o processo de recuperação judicial em junho, afirmou a Gol.
As ações da companhia aérea ampliavam ganhos a 3,3% às 14h40, enquanto o Ibovespa mostrava queda de 0,2%.

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