247 - A ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, voltou a destacar a importância estratégica da construção de uma ferrovia bioceânica que conecte o Brasil ao Pacífico por meio do Peru. O projeto, parte do acordo de cooperação firmado com a China, foi descrito pela ministra como uma resposta histórica à dívida do Estado brasileiro com as regiões do interior do país.
“Assinamos um memorando de intenção com a China, que vai nos ajudar a elaborar um projeto para rasgar o Brasil numa ferrovia que vai lá da Bahia, passando pelo Centro-Oeste brasileiro, chegando ao Acre, para chegar no Peru, com o objetivo de chegar ao mercado asiático. É um processo fundamental”, afirmou Tebet em vídeo publicado pelo Canal Gov.
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet">FERROVIA COM A CHINA | A ministra do <a href="https://twitter.com/MinPlanejamento?ref_src=twsrc%5Etfw">@minplanejamento</a>, <a href="https://twitter.com/simonetebetbr?ref_src=twsrc%5Etfw">@simonetebetbr</a>, defendeu projetos de ampliação de logística para diminuir desigualdades. Tebet lembrou ainda da assinatura do memorando de intenção com a China para elaborar um projeto “para rasgar o Brasil numa ferrovia”. <a href="https://t.co/kLe3EWZtSU">pic.twitter.com/kLe3EWZtSU</a>— CanalGov (@canalgov) <a href="https://twitter.com/canalgov/status/1946343553040367984?ref_src=twsrc%5Etfw">July 18, 2025</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>
Segundo a ministra, o investimento em infraestrutura integrada é peça-chave para a redução das desigualdades regionais. “Nós temos uma dívida histórica com o Brasil, uma dívida de interiorizar e levar desenvolvimento. Isso não acontece num país tão grande apenas com rodovias”, enfatizou.
<h3>Conexão entre Atlântico e Pacífico</h3>
A ferrovia faz parte de um amplo projeto de integração regional conhecido como Rotas de Integração Sul-Americana, coordenado pelo Ministério do Planejamento com apoio da Casa Civil e do Ministério dos Transportes. O eixo ferroviário interligará o porto de Ilhéus (BA) ao porto de Chancay, no Peru, cruzando estados como Goiás, Mato Grosso, Rondônia e Acre.
O traçado aproveita e amplia a malha já existente das ferrovias Fiol (Ferrovia de Integração Oeste-Leste) e Fico (Ferrovia de Integração do Centro-Oeste), permitindo escoamento mais eficiente da produção nacional e fortalecendo a infraestrutura logística multimodal do país.
<h3>Acordo Brasil-China e protagonismo geopolítico</h3>
O memorando foi assinado no início de julho entre a Infra S.A., estatal vinculada ao Ministério dos Transportes, e o China Railway Economic and Planning Research Institute, maior empresa pública de planejamento ferroviário do mundo. A entidade será responsável por estudos técnicos aprofundados para viabilizar a nova malha ferroviária.
O projeto é um dos pilares do acordo estratégico firmado entre o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o presidente Xi Jinping, em 2024, que inclui também o Novo PAC, o Plano de Transformação Ecológica e o Nova Indústria Brasil.
“O que fazemos aqui é buscar a expertise [da China] que complemente as necessidades brasileiras a partir do que foi planejado em nosso território”, explicou Tebet. A ministra destacou ainda que a integração logística não é apenas econômica, mas também diplomática: "Vamos facilitar o comércio não só do Brasil com nossos vizinhos e, com isso, nos aproximarmos do Pacífico, mas também o efeito vice-versa: vamos aproximar os vizinhos do Brasil, trazendo turistas para circular em nossas cidades e cargas para nossos portos no Atlântico".

Guilherme Paladino

Ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet

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Economia

Tebet defende ferrovia bioceânica em parceria com a China

247 - Especialistas apontam que a criação de corredores conectando a América Latina à Ásia pode fazer da região um hub industrial e fomentar o desenvolvimento local com o apoio da China, algo que vai contra os interesses de Washington. O Ministério da Economia do Peru anunciou recentemente que vai buscar uma reunião de alto nível junto ao Brasil e à China para avançar no projeto da Ferrovia Bioceânica, que cria uma rota conectando o Brasil ao Pacífico, de maneira a oferecer uma alternativa ao canal do Panamá, dominado pelos EUA. As entrevistas desta matéria foram concedidas à Sputnik. 
A ligação interoceânica é um projeto antigo, idealizado desde a década de 1950, que ganhou impulso em 2000, com a implementação da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA), assinada naquele ano por 12 países sul-americanos, com o objetivo de alavancar a integração regional. O debate ganhou mais força posteriormente, em 2008, quando a IIRSA foi incorporada ao Conselho Sul-Americano de Infraestrutura e Planejamento (Cosiplan), criado pela União de Nações Sul-Americanas (Unasul).
Professor do Departamento de Geografia Humana da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ), Vitor Stuart de Pieri pontua que o projeto da ferrovia bioceânica compete com o canal do Panamá e que um possível avanço nas discussões pode incomodar os EUA, uma vez que o governo do presidente norte-americano, Donald Trump, busca conter a influência da China na América do Sul.
"A presença chinesa tem incomodado muito Washington. A gente observa que o mundo hoje passa por um processo de decadência do Ocidente e o surgimento de novos atores globais — em especial, a China. A China está presente no mundo todo, através de estratégias diferentes dos Estados Unidos. São estratégias que buscam, que fortalecem, estão presentes mais do ponto de vista da infraestrutura, do desenvolvimento de alguns países, e não do ponto de vista mais geopolítico, de embate, de ameaça", explica.
Ele acrescenta que o canal do Panamá enfrenta um desafio de crise hídrica que preocupa os EUA, e a chegada da Ferrovia Bioceânica, como rota alternativa ao canal, reduziria a influência norte-americana, ao passo que aumentaria o protagonismo chinês na região. Diante disso, o especialista não descarta uma eventual tentativa dos EUA de boicotar o projeto, já que historicamente Washington enxerga a América do Sul como sua área de influência.
"Eu acho que os EUA podem tentar boicotar através de vias diplomáticas indiretas, ou talvez oferecer ações logísticas, o que acho difícil. Eles já tiveram várias oportunidades e não fizeram. E acho que o mais provável é através do estímulo a instabilidades políticas ou ambientais, por meio de guerra híbrida ou, enfim, utilizando ONGs, meios de comunicação formais e não formais e essas novas mídias, o que faz com que haja desgastes e gere certa instabilidade do ponto de vista institucional."
Pieri afirma que os principais desafios para implementar a Ferrovia Bioceânica serão o alto custo, que tornará necessário o investimento de empresas privadas, e questões ambientais e sociais ligadas ao impacto em áreas florestais e comunidades indígenas. Já em relação aos benefícios, o pesquisador cita o impulso aos setores do agronegócio, da mineração, portos e construção civil, além do fomento ao desenvolvimento e progresso de pequenas cidades ao longo da ferrovia.
"Cidades, às vezes, no meio do interior da América do Sul, que podem ser favorecidas com a chegada dessa ferrovia, a passagem dessa ferrovia. Isso, na verdade, toda essa questão das ferrovias, revela um avanço do modelo chinês de inserção de infraestrutura, em oposição à perspectiva dos Estados Unidos, com uma diplomacia condicionada, uma diplomacia mais voltada à perspectiva mais hegemônica, na qual os atores menores devem ser influenciados pela presença americana", afirma.
Ele avalia que a participação chinesa em projetos sul-americanos — como a Ferrovia Bioceânica e outros de incentivo aos mercados de energia e mineração — é uma amostra de que o protagonismo chinês no mundo hoje é "imparável" e "relativamente positivo", por trazer, com o BRICS, uma nova configuração geopolítica global.
"E é positivo porque esses países [do BRICS] também, em sua maioria, têm uma posição de respeito aos organismos multilaterais, ao contrário do que a gente tem observado com os países ocidentais atuando contra as decisões da ONU [Organização das Nações Unidas], do Conselho de Segurança da ONU, que está realmente desatualizado. Então essa nova ordem de geopolítica global, principalmente sob o protagonismo da China, é uma tendência que deve ficar por muitos e muitos anos."
A expansão da atuação chinesa na América Latina tem despertado nos EUA "uma grande preocupação em manter o seu ativismo na área", conforme aponta à Sputnik Brasil Gabriela Tamiris Rosa Corrêa, doutoranda em economia política internacional pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), mestre e graduada em relações internacionais pela Universidade Federal de Santa Maria (UFSM), pesquisadora residente do Laboratório de Estudos em Economia Política da China (LabChina) e do Grupo de Estudos em Ásia-Pacífico (GEAP).
Ela observa que, em fevereiro, sob pressão dos EUA, o Panamá deixou a iniciativa chinesa Cinturão e Rota e, em abril, assinou um memorando de entendimento com Washington que autorizava a presença militar norte-americana no país, contrariando o Tratado de Neutralidade entre as partes, sob alegação de espionagem chinesa.
"É o imperialismo estadunidense nu e cru. Não há evidências sobre a existência de militares da China na região ou sobre qualquer espionagem chinesa, ao contrário do que já evidenciamos na história sobre as práticas estadunidenses de interferência na América Latina", afirma a especialista.
Ela afirma que a China tem investido pesado em infraestrutura na América Latina e cita como exemplo o porto de Chancay, inaugurado recentemente no Peru, e a própria Ferrovia Bioceânica, um dos objetos centrais do Novo Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC), que faz parte do programa Rotas de Integração Sul-Americana.
"A integração sul-americana e a utilização do Porto de Chancay são fundamentais para a China, tendo em vista o novo avanço dos EUA sobre o Panamá e a crise hidrológica que tem afetado o canal, diminuindo o trânsito de navios e os fluxos comerciais. […] Dessa forma, é bem provável que incertezas geopolíticas atuais tornem a Ferrovia Bioceânica uma alternativa muito atraente para a China ao permitir a redução da dependência em relação ao canal panamenho."
Corrêa afirma que, por ser uma via naturalmente estratégica para o comércio e investimentos da China, os EUA podem ver a possibilidade de atuação do capital chinês no projeto como uma ameaça à sua influência na região. Portanto, é bem provável que tentem dificultar o projeto.
"Logo após a Colômbia ter aderido à iniciativa, Trump advertiu que os EUA vão combater energicamente os projetos da Rota da Seda na América Latina. Dado que o BID [Banco Interamericano de Desenvolvimento] é um dos bancos financiadores de projetos de infraestrutura na região, ele sinalizou utilizar o voto estadunidense no banco como forma de dificultar o financiamento aos países latino-americanos em projetos em que há o envolvimento de empresas chinesas", afirma.
Ela destaca que, recentemente, o secretário de Defesa dos EUA criticou a suposta influência chinesa no canal do Panamá, argumentando que o país iria "recuperar o seu quintal", o que indica a intenção de Washington de conter a iniciativa.
"A Ferrovia Bioceânica atende a uma necessidade de conectividade regional autônoma e acesso a mercados asiáticos que os EUA não têm interesse em priorizar para os latino-americanos", explica.
Em contraponto, afirma que a criação de corredores conectando a América Latina à Ásia oferece a oportunidade de transformar a região em um hub industrial, atraindo as companhias interessadas em escoar a produção de forma eficaz nesses mercados em expansão.
"Estamos diante de uma oportunidade histórica de posicionar a América Latina de maneira mais independente no sistema internacional, visto que as alternativas logísticas que estão sendo implementadas diluem o poder geopolítico dos EUA na região, enfrentam a centralidade histórica do canal do Panamá e aumentam o poder de barganha dos países latino-americanos frente aos parceiros internacionais."
Na avaliação de Corrêa, o comunicado recente do governo peruano — com o intuito de reunir lideranças de Brasil, China e Peru para avançar no projeto da ferrovia — revela o alinhamento estratégico entre os países quanto à necessidade de construir caminhos alternativos ao canal do Panamá e angariar maior autonomia frente aos EUA.
Segundo ela, atualmente, "os países latino-americanos estão se posicionando como verdadeiros propositores de projetos de infraestrutura para alavancar suas economias e conquistar o seu devido espaço no sistema internacional, e não apenas como receptores passivos de investimento externo direto".
"A partir da parceria crescente com a China, os países latino-americanos têm diversificado suas opções de financiamento, reforçando a importância do capital chinês sob termos mais negociados localmente, criando um contrapeso à influência contínua dos EUA na região e agindo de forma mais pragmática em suas relações internacionais", afirma a especialista.
vEm entrevista à Sputnik Brasil, especialistas apontam que a criação de corredores conectando a América Latina à Ásia pode fazer da região um hub industrial e fomentar o desenvolvimento local com o apoio da China, algo que vai contra os interesses de Washington.
O Ministério da Economia do Peru anunciou recentemente que vai buscar uma reunião de alto nível junto ao Brasil e à China para avançar no projeto da Ferrovia Bioceânica, que cria uma rota conectando o Brasil ao Pacífico, de maneira a oferecer uma alternativa ao canal do Panamá, dominado pelos EUA.
A ligação interoceânica é um projeto antigo, idealizado desde a década de 1950, que ganhou impulso em 2000, com a implementação da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA), assinada naquele ano por 12 países sul-americanos, com o objetivo de alavancar a integração regional. O debate ganhou mais força posteriormente, em 2008, quando a IIRSA foi incorporada ao Conselho Sul-Americano de Infraestrutura e Planejamento (Cosiplan), criado pela União de Nações Sul-Americanas (Unasul).
Em entrevista à Sputnik Brasil, Vitor Stuart de Pieri, professor do Departamento de Geografia Humana da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ), pontua que o projeto da ferrovia bioceânica compete com o canal do Panamá e que um possível avanço nas discussões pode incomodar os EUA, uma vez que o governo do presidente norte-americano, Donald Trump, busca conter a influência da China na América do Sul.
"A presença chinesa tem incomodado muito Washington. A gente observa que o mundo hoje passa por um processo de decadência do Ocidente e o surgimento de novos atores globais — em especial, a China. A China está presente no mundo todo, através de estratégias diferentes dos Estados Unidos. São estratégias que buscam, que fortalecem, estão presentes mais do ponto de vista da infraestrutura, do desenvolvimento de alguns países, e não do ponto de vista mais geopolítico, de embate, de ameaça", explica.
Ele acrescenta que o canal do Panamá enfrenta um desafio de crise hídrica que preocupa os EUA, e a chegada da Ferrovia Bioceânica, como rota alternativa ao canal, reduziria a influência norte-americana, ao passo que aumentaria o protagonismo chinês na região. Diante disso, o especialista não descarta uma eventual tentativa dos EUA de boicotar o projeto, já que historicamente Washington enxerga a América do Sul como sua área de influência.
"Eu acho que os EUA podem tentar boicotar através de vias diplomáticas indiretas, ou talvez oferecer ações logísticas, o que acho difícil. Eles já tiveram várias oportunidades e não fizeram. E acho que o mais provável é através do estímulo a instabilidades políticas ou ambientais, por meio de guerra híbrida ou, enfim, utilizando ONGs, meios de comunicação formais e não formais e essas novas mídias, o que faz com que haja desgastes e gere certa instabilidade do ponto de vista institucional."
Pieri afirma que os principais desafios para implementar a Ferrovia Bioceânica serão o alto custo, que tornará necessário o investimento de empresas privadas, e questões ambientais e sociais ligadas ao impacto em áreas florestais e comunidades indígenas. Já em relação aos benefícios, o pesquisador cita o impulso aos setores do agronegócio, da mineração, portos e construção civil, além do fomento ao desenvolvimento e progresso de pequenas cidades ao longo da ferrovia.
"Cidades, às vezes, no meio do interior da América do Sul, que podem ser favorecidas com a chegada dessa ferrovia, a passagem dessa ferrovia. Isso, na verdade, toda essa questão das ferrovias, revela um avanço do modelo chinês de inserção de infraestrutura, em oposição à perspectiva dos Estados Unidos, com uma diplomacia condicionada, uma diplomacia mais voltada à perspectiva mais hegemônica, na qual os atores menores devem ser influenciados pela presença americana", afirma.
Ele avalia que a participação chinesa em projetos sul-americanos — como a Ferrovia Bioceânica e outros de incentivo aos mercados de energia e mineração — é uma amostra de que o protagonismo chinês no mundo hoje é "imparável" e "relativamente positivo", por trazer, com o BRICS, uma nova configuração geopolítica global.
"E é positivo porque esses países [do BRICS] também, em sua maioria, têm uma posição de respeito aos organismos multilaterais, ao contrário do que a gente tem observado com os países ocidentais atuando contra as decisões da ONU [Organização das Nações Unidas], do Conselho de Segurança da ONU, que está realmente desatualizado. Então essa nova ordem de geopolítica global, principalmente sob o protagonismo da China, é uma tendência que deve ficar por muitos e muitos anos."
A expansão da atuação chinesa na América Latina tem despertado nos EUA "uma grande preocupação em manter o seu ativismo na área", conforme aponta à Sputnik Brasil Gabriela Tamiris Rosa Corrêa, doutoranda em economia política internacional pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), mestre e graduada em relações internacionais pela Universidade Federal de Santa Maria (UFSM), pesquisadora residente do Laboratório de Estudos em Economia Política da China (LabChina) e do Grupo de Estudos em Ásia-Pacífico (GEAP).
Ela observa que, em fevereiro, sob pressão dos EUA, o Panamá deixou a iniciativa chinesa Cinturão e Rota e, em abril, assinou um memorando de entendimento com Washington que autorizava a presença militar norte-americana no país, contrariando o Tratado de Neutralidade entre as partes, sob alegação de espionagem chinesa.
"É o imperialismo estadunidense nu e cru. Não há evidências sobre a existência de militares da China na região ou sobre qualquer espionagem chinesa, ao contrário do que já evidenciamos na história sobre as práticas estadunidenses de interferência na América Latina", afirma a especialista.
Ela afirma que a China tem investido pesado em infraestrutura na América Latina e cita como exemplo o porto de Chancay, inaugurado recentemente no Peru, e a própria Ferrovia Bioceânica, um dos objetos centrais do Novo Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC), que faz parte do programa Rotas de Integração Sul-Americana.
"A integração sul-americana e a utilização do Porto de Chancay são fundamentais para a China, tendo em vista o novo avanço dos EUA sobre o Panamá e a crise hidrológica que tem afetado o canal, diminuindo o trânsito de navios e os fluxos comerciais. […] Dessa forma, é bem provável que incertezas geopolíticas atuais tornem a Ferrovia Bioceânica uma alternativa muito atraente para a China ao permitir a redução da dependência em relação ao canal panamenho."
Corrêa afirma que, por ser uma via naturalmente estratégica para o comércio e investimentos da China, os EUA podem ver a possibilidade de atuação do capital chinês no projeto como uma ameaça à sua influência na região. Portanto, é bem provável que tentem dificultar o projeto.
"Logo após a Colômbia ter aderido à iniciativa, Trump advertiu que os EUA vão combater energicamente os projetos da Rota da Seda na América Latina. Dado que o BID [Banco Interamericano de Desenvolvimento] é um dos bancos financiadores de projetos de infraestrutura na região, ele sinalizou utilizar o voto estadunidense no banco como forma de dificultar o financiamento aos países latino-americanos em projetos em que há o envolvimento de empresas chinesas", afirma.
Ela destaca que, recentemente, o secretário de Defesa dos EUA criticou a suposta influência chinesa no canal do Panamá, argumentando que o país iria "recuperar o seu quintal", o que indica a intenção de Washington de conter a iniciativa.
"A Ferrovia Bioceânica atende a uma necessidade de conectividade regional autônoma e acesso a mercados asiáticos que os EUA não têm interesse em priorizar para os latino-americanos", explica.
Em contraponto, afirma que a criação de corredores conectando a América Latina à Ásia oferece a oportunidade de transformar a região em um hub industrial, atraindo as companhias interessadas em escoar a produção de forma eficaz nesses mercados em expansão.
"Estamos diante de uma oportunidade histórica de posicionar a América Latina de maneira mais independente no sistema internacional, visto que as alternativas logísticas que estão sendo implementadas diluem o poder geopolítico dos EUA na região, enfrentam a centralidade histórica do canal do Panamá e aumentam o poder de barganha dos países latino-americanos frente aos parceiros internacionais."
Na avaliação de Corrêa, o comunicado recente do governo peruano — com o intuito de reunir lideranças de Brasil, China e Peru para avançar no projeto da ferrovia — revela o alinhamento estratégico entre os países quanto à necessidade de construir caminhos alternativos ao canal do Panamá e angariar maior autonomia frente aos EUA.
Segundo ela, atualmente, "os países latino-americanos estão se posicionando como verdadeiros propositores de projetos de infraestrutura para alavancar suas economias e conquistar o seu devido espaço no sistema internacional, e não apenas como receptores passivos de investimento externo direto".
"A partir da parceria crescente com a China, os países latino-americanos têm diversificado suas opções de financiamento, reforçando a importância do capital chinês sob termos mais negociados localmente, criando um contrapeso à influência contínua dos EUA na região e agindo de forma mais pragmática em suas relações internacionais", afirma a especialista.

Leonardo Lucena

Sul Global

Ferrovia Bioceânica: protagonismo chinês em uma nova ordem global é 'imparável', diz analista

LIMA (Reuters) - O Ministério da Economia do Peru afirmou em comunicado nesta segunda-feira que o país buscará uma reunião de alto nível com a China e o Brasil para avançar em um projeto de ferrovia bioceânica.
O ministro da Economia, Raul Perez Reyes, reuniu-se com o embaixador da China no Peru, que lhe disse que uma reunião entre os líderes dos países ajudaria a definir um roteiro conjunto para o corredor ferroviário regional, de acordo com o comunicado.
A ferrovia proposta conectaria o Brasil a um novo porto na costa do Pacífico peruano, criando uma rota comercial com a China que permitiria evitar rotas pelo Canal do Panamá e pela ponta sul da América do Sul.

Bianca Penteado

América Latina

Peru busca reunião de alto nível com China e Brasil para avançar em ferrovia bioceânica

247 - A presidente do Novo Banco de Desenvolvimento (NDB), o Banco dos BRICS, Dilma Rousseff, revelou, segundo o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/mundo/noticia/2025/05/14/dilma-xi-jinping-deu-sinal-verde-para-ferrovia-bioceanica.ghtml">O Globo</a>, que o presidente da China, Xi Jinping, manifestou apoio formal ao projeto da ferrovia bioceânica, iniciativa que vem sendo discutida há mais de uma década pelos governos brasileiro e chinês. A declaração foi feita durante a estadia de Dilma em Pequim, onde ela acompanhou a agenda oficial do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT). 
Dilma afirmou que o apoio do líder chinês é decisivo: “Ele [Xi] falou que vai fazer. Ele sabe o que é importante para nós e nós sabemos o que é importante para eles. E quando ele diz que vai acontecer, as coisas acontecem”. A fala sugere que, embora ainda sem cronograma definido, o projeto já conta com sinal político positivo por parte do governo chinês.
Um projeto de longa data com novo fôlego - A ferrovia bioceânica visa criar um corredor logístico ligando o território brasileiro ao Oceano Pacífico, facilitando o transporte de mercadorias, especialmente grãos e minérios, para países asiáticos com menor custo e tempo de transporte. Um dos principais pontos de chegada seria o Porto de Chancay, no Peru, cuja operação será liderada pela gigante estatal chinesa Cosco, que detém participação majoritária no empreendimento.
Dilma ressaltou que a China é o parceiro natural para tocar o projeto, destacando tanto a capacidade técnica quanto o interesse estratégico do país asiático. Não há alternativa para sua construção aos chineses, afirmou. Ainda assim, ela evitou estabelecer prazos: segundo a presidente,do NDB o andamento da iniciativa depende das tratativas em curso entre Brasília e Pequim. 
Visita de Lula reforça diálogo com China - Durante sua passagem por Pequim, Dilma esteve envolvida diretamente nas negociações entre os dois países. Um dos principais objetivos da visita de Lula foi justamente ampliar o leque de investimentos chineses em infraestrutura no Brasil, setor considerado prioritário pelo atual governo.
Ao fim da viagem, Brasil e China assinaram um memorando de entendimento voltado à criação de condições para maior articulação entre os programas nacionais de desenvolvimento e a iniciativa chinesa Cinturão e Rota — também conhecida como a nova Rota da Seda. Embora não tenha havido anúncio de medidas concretas para a ferrovia bioceânica, o tema está entre os focos prioritários na área de transportes.

Guilherme Levorato

Dilma: "Xi Jinping disse que vai fazer" a ferrovia bioceânica entre Brasil e Pacífico

247 - O presidente da Apex Brasil, Jorge Viana, deu uma prévia de um anúncio bilionário de investimentos de empresas chinesas no Brasil, de mais de R$ 27 bilhões, durante o Fórum Brasil-China, em Pequim.
A pedido do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, setores das economias nacional e chinesa, o encontro é realizado, nesta segunda-feira (12), como o mais importante dos últimos anos. "A China é o mais importante parceiro comercial do Brasil. O fluxo de comércio é de US$ 160 bilhões com a China, que hoje é o objeto de desejo para muitos produtos do mundo, por conta do volume de suas importações. O Brasil é um parceiro extraordinário... Os presidentes Lula, que agora preside os BRICS, e Xi Jinping, criaram um abiente de negócios de mão dupla", afirmou.
Viana detalhou que serão anunciados mais de R$ 27 bilhões em investimentos de empresas chinesas no Brasil, além da abertura de novos mercados da China para produtos brasileiros.
Questionado sobre o projeto da Ferrovia Biocêanica, Viana destacou que o projeto é fundamental para a eficiência do escoamento de mercadorias do Brasil e da América do Sul para o mercado chinês e asiático mais amplamente.&nbsp;
FERROVIA BIOCÊANICA - Segundo Viana, a América do Sul será beneficiada pela alternativa ao Canal do Panamá, com suas empresas ampliando o acesso ao vibrante mercado asiático.&nbsp;
Segundo Viana, o projeto da ferrovia, chegando ao Porto de Chancay, no Peru, cria "uma alternativa ao Canal do Panamá" menos danosa ao meio ambiente e que se adequa às condições da Amazônia.&nbsp;
"Os chineses querem financiar essa ferrovia já faz alguns anos", afirmou.&nbsp;
Segundo Viana, o encontro representa uma nova fase nas relações entre Brasil e China, em um contexto de tensões comerciais desencadeadas pelos Estados Unidos. "A maior economia do mundo tensiona o planeta com tarifas e barreiras. Aqui ocorre um crescimento num mar tranquilo, com base na cooperação e no multilateralismo. Para os negócios, é tudo que uma pessoa quer", afirmou.
O Fórum Brasil-China é organizado pela Apex Brasil e chega a sua 15ª edição.&nbsp;
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet">Diretamente de Pequim, Jorge Viana, da Apex, anuncia US$ 20 bilhões em investimentos chineses <a href="https://t.co/m1smDQ837P">pic.twitter.com/m1smDQ837P</a>&mdash; Brasil 247 (@brasil247) <a href="https://twitter.com/brasil247/status/1921762270637330605?ref_src=twsrc%5Etfw">May 12, 2025</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>

Redação Brasil 247

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Jorge Viana, da Apex, anuncia R$ 27 bilhões em investimentos chineses no Brasil

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Tag: ferrovia-bioceanica

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