247 - As negociações entre a Vale e o governo brasileiro sobre a repactuação dos contratos de concessão das ferrovias não envolvem novos investimentos em projetos de infraestrutura, como a possível aquisição da mineradora Bamin. A afirmação foi feita pelo presidente da mineradora, Gustavo Pimenta, em entrevista coletiva nesta quinta-feira (4).&nbsp;
Ele enfatizou que o processo de renegociação das concessões da Estrada de Ferro Carajás e da Estrada de Ferro Vitória a Minas está dissociado de qualquer expansão dos investimentos da Vale em novos projetos ferroviários ou aquisições, como a de Bamin, localizada no Sul da Bahia.
A declaração de Pimenta ocorreu após questionamento da imprensa sobre a possibilidade de a Vale assumir parte do projeto da Bamin, como parte do processo de repactuação das concessões ferroviárias. Segundo reportagem do jornal Estado de S. Paulo, o governo teria tentado persuadir a mineradora a se envolver no projeto Bamin durante a última rodada de negociações. "Esse acordo não tem nenhuma relação com qualquer investimento da Vale em novos projetos, em ferrovias, nada disso, é um acordo à parte", afirmou Pimenta.
Em um momento de divergências nas discussões com o governo, Pimenta explicou que o acordo firmado no final de 2024 com o Ministério dos Transportes, em conjunto com o Tribunal de Contas da União (TCU), ainda gerou desentendimentos. Contudo, ele preferiu não revelar detalhes das questões não resolvidas, reafirmando que a Vale continua disposta a seguir com o diálogo. “A gente tem um acordo de confidencialidade, então não vou entrar no mérito das divergências, mas estamos abertos para avançar e concluir esse tema que é importante”, declarou Pimenta.
O executivo também reiterou que a Vale está sempre avaliando novas alternativas de projetos no Brasil, mas com base em critérios rigorosos de rentabilidade e risco. Sobre a Bamin, Pimenta explicou que a mineradora não tomou nenhuma decisão a respeito da aquisição da empresa controlada pelo grupo cazaque Eurasian Resources. "A Vale está sempre avaliando os projetos de desenvolvimento no Brasil, comparando-os com as melhores alternativas que temos, sempre olhando a questão de rentabilidade e avaliação de risco", afirmou.
Em agosto, Marcelo Bacci, vice-presidente executivo de Finanças e Relações com Investidores da Vale, já havia indicado que a mineradora só tomaria uma decisão sobre a aquisição da Bamin caso encontrasse uma solução econômica para superar os desafios logísticos do projeto, que inclui a finalização do Porto Sul, em Ilhéus (BA), e a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol). A Bamin, atualmente, opera a mina Pedra de Ferro e busca expandir sua produção de minério de ferro.

Luis Mauro Filho

original

1250x600

610x380

1280x490

300x400

500x240

321x200

square

360x640

320x320

thumbnail

viewImage

Brasil

Negociações da Vale com governo sobre concessões ferroviárias não envolvem novos projetos, afirma CEO

247 - A Estrada de Ferro Carajás (EFC), operada pela Vale, anunciou uma série de medidas para ampliar a descarbonização da malha ferroviária que corta o Norte e o Nordeste do país. Segundo reportagem da<a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2025/06/ferrovia-carajas-amplia-uso-de-biodiesel-e-adotara-trens-hibridos.shtml"> Folha de S.Paulo</a>, a ferrovia vai elevar de 14% para 25% a proporção de biodiesel utilizado nas 297 locomotivas que circulam entre São Luís (MA) e Parauapebas (PA), além de estrear no Brasil o uso de trens híbridos — movidos a diesel e baterias.
Com cerca de mil quilômetros de extensão, a EFC completa 40 anos de operação no transporte de cargas em 2025 e deve atingir a mesma marca no transporte de passageiros no ano seguinte. A ferrovia percorre 27 municípios nos dois estados e transportou, apenas em 2023, mais de 176 milhões de toneladas de minério de ferro, 10,9 milhões de toneladas de grãos e 2,1 bilhões de litros de combustível, além de registrar recorde no transporte de passageiros: 423 mil viajantes.
O avanço na agenda ambiental foi possível graças a um novo acordo firmado com a Wabtec Corporation, que prevê a aquisição de 14 locomotivas da linha Evolution, fabricadas em Contagem (MG). As novas unidades permitirão elevar a mistura de biodiesel já em 2026. Segundo João Silva Junior, diretor de operações da ferrovia, os testes iniciais foram animadores.
“Nosso fornecedor também já fez testes de bancada, principalmente no nosso motor diesel, compressores, turbinas, para a gente já ver o efeito. O grande ponto nosso era [a preocupação com] a perda de potência. E aí no teste de bancada passou completamente”, explicou o executivo.
Apesar de o motor suportar até 50% de biodiesel, novas análises em condições reais de operação ainda serão necessárias. Os testes nos trilhos devem começar no segundo semestre deste ano e durar pelo menos seis meses.
Outro passo inédito é a introdução de locomotivas híbridas. A partir de um acordo assinado com a Wabtec em 2023, três locomotivas movidas a bateria serão acopladas aos trens que hoje operam com motores a diesel. Essas baterias serão recarregadas durante o processo de frenagem da composição — uma inovação que, segundo estimativas da Vale, pode economizar até 25 milhões de litros de diesel por ano e reduzir a emissão de carbono em 63 mil toneladas.
“Por isso que a gente acredita também que essa transição com o híbrido vai ser importante. Eu vou ter condição de usar a bateria em determinado ponto e utilizar combustível em outro. E o que a gente quer é ter um combustível melhor”, afirmou Silva Junior.
A empresa já opera uma locomotiva elétrica desde 2022, mas ela é usada apenas em manobras por sua baixa potência (2.000 HPs). Para substituir as atuais locomotivas a diesel dos trens de carga, seriam necessárias 14 elétricas, o que tornaria a manutenção inviável, segundo o executivo.
Fundada em 1985 exclusivamente para transporte de minério, a EFC passou a levar passageiros em 1986. A viagem entre São Luís e Parauapebas dura cerca de 16 horas e conta com 15 pontos de parada, sendo as principais estações São Luís, Santa Inês, Açailândia, Marabá e Parauapebas.&nbsp;

Otávio Rosso

Brasil Sustentável

Ferrovia entre o Maranhão e o Pará amplia uso de biodiesel e será a primeira com trens híbridos no país

Tudo sobre estrada-de-ferro-carajas

Negociações da Vale com governo sobre concessões ferroviárias não envolvem novos projetos, afirma CEO

Ferrovia entre o Maranhão e o Pará amplia uso de biodiesel e será a primeira com trens híbridos no país

Cortes da TV 247