247 - O governo Lula (PT) deve anunciar um amplo pacote de crédito para ajudar o setor aéreo, informa o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2025/09/16/governo-lula-preve-r-8-bilhoes-em-emprestimos-em-dois-anos-para-aereas-e-vai-usar-fundo-como-garantia.ghtml">O Globo</a>. O plano prevê uma linha de financiamento de R$ 4 bilhões neste ano e outros R$ 4 bilhões em 2026. Para viabilizar os empréstimos, o Executivo autorizou o uso do Fundo Garantidor do Comércio Exterior (GGCE), uma vez que as companhias têm dificuldades em oferecer ativos próprios como garantia. A medida foi formalizada em uma Medida Provisória que também instituiu um plano de contingência para enfrentar os efeitos das barreiras comerciais impostas pelos Estados Unidos.
<h2>Recursos e condições do crédito</h2>
O financiamento será operado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), com taxas de juros entre 6,5% e 10% ao ano. Demais condições, como prazos de carência e amortização, seguirão o padrão das linhas tradicionais da instituição.
Do total de R$ 4 bilhões previstos para 2025, cerca de R$ 1,2 bilhão será direcionado a companhias com participação de ao menos 1% no mercado, caso de Azul, Gol e Latam. Já os R$ 400 milhões restantes vão atender empresas menores, como a Total.
Além disso, o Ministério de Portos e Aeroportos pressiona a equipe econômica para liberar mais R$ 2 bilhões em 2026, valor que dependerá de aprovação do Congresso Nacional.
<h2>Aprovação e operacionalização</h2>
O pacote precisa do aval do Conselho Monetário Nacional (CMN), composto por representantes do Banco Central e dos ministérios da Fazenda e do Planejamento. Uma minuta da resolução já foi enviada à Casa Civil e o anúncio oficial é esperado até o próximo mês.
Segundo informações da equipe econômica, o BNDES já está pronto para liberar os recursos assim que houver autorização.
<h2>Origem dos recursos</h2>
O dinheiro destinado ao socorro das aéreas sairá do Fundo Nacional da Aviação Civil (Fnac), originalmente voltado ao fomento da aviação regional. O fundo é abastecido pelas outorgas pagas pelos concessionários de aeroportos.
Em junho do ano passado, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva sancionou uma lei alterando a destinação do Fnac justamente para permitir o uso em medidas de apoio às companhias aéreas. A verba poderá ser aplicada em diversas finalidades, como compra de aeronaves, aquisição de peças, manutenção e abastecimento de combustível.

Guilherme Levorato

Movimentação de aviões comerciais no aeroporto de Brasília.

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Economia

Governo Lula vai liberar R$ 8 bi em crédito para aéreas

247 - O Ministério de Portos e Aeroportos (MPor) deu mais um passo na consolidação da agenda ambiental na infraestrutura logística brasileira. Na quarta-feira (6), o órgão promoveu um workshop técnico com empresas que aderiram ao Pacto pela Sustentabilidade, iniciativa que faz parte da política ambiental da pasta e que tem como objetivo conceder o inédito Selo ESG a organizações comprometidas com práticas sustentáveis no setor portuário, aeroportuário e hidroviário.
Segundo informações divulgadas pelo próprio ministério, o evento — realizado em formato híbrido — reuniu cerca de 70 representantes de empresas interessadas em avançar na obtenção da certificação. Ao todo, 63 empresas aderiram ao pacto lançado neste ano.
Durante a abertura do encontro, a diretora de Sustentabilidade do MPor, Larissa Amorim, destacou a dimensão inédita da ação. “Esta é a primeira vez que o ministério desenvolve uma iniciativa como essa, construída de forma voluntária e em diálogo direto com as empresas”, afirmou. Para ela, o selo é um instrumento de indução de boas práticas que pode contribuir diretamente para a transição ecológica no setor logístico do país.
Selo valoriza empresas que apostam na sustentabilidade - O workshop também contou com a participação do superintendente de Gestão Ambiental e Territorial da INFRA S.A., Bruno Marques, que chamou a atenção para os benefícios reputacionais associados à certificação. “As questões de sustentabilidade estão sendo cada vez mais cobradas pela sociedade, e o selo representa uma oportunidade concreta de ganho reputacional para as empresas, além do reconhecimento público”, pontuou.
A apresentação técnica sobre o preenchimento do plano de ação exigido para o selo ficou a cargo da coordenadora-geral de Sustentabilidade do ministério, Rafaela Gomes. Ao final do encontro, representantes das empresas puderam esclarecer dúvidas em atendimentos individualizados.
Cronograma e critérios da certificação ESG - Instituído pela Portaria nº 58/2025, o Pacto pela Sustentabilidade foi idealizado para incentivar a adoção de práticas alinhadas à Agenda 2030 da ONU e aos compromissos brasileiros de redução de emissões de gases de efeito estufa. O processo de adesão ao selo ESG ocorre em duas etapas:
<ol>
 <li>Plano de ação até 29 de agosto: as empresas devem enviar uma planilha detalhando as ações planejadas, incluindo metas e entregáveis. O prazo foi ampliado para atender participantes que enfrentaram dificuldades no preenchimento inicial.</li>
 <li>Relatório final até 1º de outubro: nessa fase, será entregue um relatório consolidado com informações sobre o cumprimento das metas propostas. A avaliação considerará o grau de execução das ações, com metas mensuráveis baseadas em percentuais de avanço, marcos alcançados ou documentação produzida.</li>
</ol>
A entrega dos selos ocorrerá em novembro, durante a Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (COP30), em Belém (PA). As certificações serão concedidas em quatro categorias: bronze, prata, ouro e diamante, conforme o nível de comprometimento demonstrado pelas empresas.
Com o Selo ESG, o MPor busca não apenas reconhecer esforços empresariais na área socioambiental, mas também consolidar uma cultura sustentável e responsável na logística nacional.

Brasil Sustentável

Selo ESG do Ministério de Portos e Aeroportos atrai 63 empresas e avança com plano de ação para práticas sustentáveis

247 - O APEX Best Awards 2025, realizado em Dublin (Irlanda), divulgou nesta quarta (11) a lista das melhores companhias aéreas do mundo em várias categorias. O grupo Latam foi reconhecido como a melhor companhia aérea da América do Sul. A Azul venceu nas categorias melhor serviço de cabine e entretenimento a bordo. A GOL foi reconhecida com melhor comidas e bebidas, e melhor wi-fi. A única empresa não brasileira dos premiados regionais foi a Aerolineas Argentinas, com assentos mais confortáveis.
De acordo com informações publicadas no <a href="https://www.uol.com.br/nossa/noticias/redacao/2025/06/11/latam-e-escolhida-a-melhor-cia-aerea-da-america-do-sul-veja-premiados.htm">Portal Uol</a>, a esses prêmios, somam-se outras premiações da Latam em 2025 como o prêmio de "Melhor interior de cabine", concedido no PAX International Awards 2025.
Outra premiação foi o quarto lugar no ranking de pontualidade de companhias aéreas e aeroportos "On-Time Performance (OTP) Review 2024", na categoria Companhias Aéreas Globais em nível mundial. Foi a única sul-americana a figurar entre as cinco melhores.
Todos os premiados de 2025:
Nível global
Melhor entretenimento: Singapore Airlines
Melhor serviço de cabine: Xiamen
Melhor comida e bebida: Qatar Airways
Assentos mais confortáveis: Qatar Airways
Melhor Wi-Fi: Delta Air Lines
Américas
Melhor companhia aérea global: Delta Air Lines
América do Norte
Melhor companhia aérea: Alaska Airlines
Melhor low-cost Southwest Airlines
Melhor regional: JSX
Melhor serviço de cabine: Breeze
Melhor entretenimento: Aeroméxico
Melhor comida e bebida:JetBlue
Assentos mais confortáveis: Aeromexico
Melhor Wi-Fi:JetBlue
América do Sul
Melhor companhia aérea: LATAM
Melhor serviço de cabine: Azul
Melhor entretenimento: Azul
Melhor comida e bebida: GOL
Assentos mais confortáveis: Aerolineas Argentinas
Melhor Wi-Fi: GOL
Leste Asiático
Melhor companhia aérea: Singapore Airlines
Melhor serviço de cabine: Royal Air Brunei
Melhor entretenimento: Korean Air
Melhor comida e bebida: Royal Air Brunei
Assentos mais confortáveis: ANA
Melhor Wi-Fi Japan Airlines
China
Melhor companhia aérea: EVA Air
Melhor serviço de cabine: Shenzhen Airlines
Melhor entretenimento: Cathay Pacific
Melhor comida e bebida: China Airlines
Assentos mais confortáveis: Shenzhen Airlines
Melhor Wi-Fi China Airlines
Sudeste Asiático e Ásia Central
Melhor coampanhia aérea: Air Astana
Melhor serviço de cabine: Air India
Melhor entretenimento: Sri Lankan
Melhor comida e bebida: Air India
Assentos mais confortáveis: IndiGo
Pacífico Sul
Melhor companhia aérea: Air New Zealand
Melhor serviço de cabine: Air Tahiti Nui
Melhor entretenimento: Fiji Airways
Melhor comida e bebida: Fiji Airways
Assentos mais confortáveis: Air Tahiti Nui
Melhor Wi-Fi: Qantas
Europa
Melhor companhia aérea:Virgin Atlantic
Melhor serviço de cabine:KLM
Melhor entretenimento:Turkish Airlines
Melhor comida e bebida:KLM
Assentos mais confortáveis:Finnair
Melhor Wi-Fi: Turkish Airlines
África
Melhor companhia aérea:Ethiopian Airlines
Melhor serviço de cabine: South African Airways
Melhor entretenimento: Air Mauritius
Melhor comida e bebida: South African Airways
Assentos mais confortáveis:Kenya Airways
Oriente Médio
Melhor companhia aérea: Qatar Airways
Melhor serviço de cabine: Oman Air
Melhor entretenimento:Emirates
Melhor comida e bebida: Oman Air
Assentos mais confortáveis:Etihad
Melhor Wi-Fi: Emirates

Leonardo Lucena

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Latam é escolhida a melhor companhia aérea da América do Sul

247 - A Azul Linhas Aéreas apontou o governo federal como um dos responsáveis por seu pedido de recuperação judicial sob o Chapter 11, nos EUA. O governo, no entanto, tem sido uma fonte dos principais apoios que a companhia recebeu no passado recente. O governo, por exemplo, já liberou recursos públicos do FNAC (Fundo Nacional de Aviação Civil), acenou com recursos do FGE (Fundo de Garantia à Exportação) e perdoou (em janeiro deste ano) R$ 1,7 bilhão em dívidas da empresa com a União. O Comando da Aeronáutica, além disso, é o 2º maior credor quirografário (sem garantias) da Azul, com quase R$1 bilhão a receber.
A Azul anunciou na quarta-feira (28) que apresentou seu pedido de recuperação judicial ao Tribunal de Falências do Distrito Sul de Nova York. Em abril deste ano, o governo estruturou uma linha de crédito de até R$ 2 bilhões para que a empresa pudesse usar recursos do FGE – fundo destinado a fomentar a exportação de produtos e serviços brasileiros – como capital de giro – para comprar combustível, por exemplo, que está en discussão. Já em 2023 a Azul pôde contar com apoio do governo ao receber acesso a cerca de R$1 bilhão do FGE para manutenção de motores. O perdão da dívida de R$ 1,7 bi em janeiro foi aprovado pela PGFN (Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional). A dívida envolvia juros e multas da Azul com a União, principalmente de taxas de navegação que não foram pagas ao Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo).
Na justificativa para pedir recuperação judicial, no entanto, a Azul diz que a demora do governo em liberar recursos tem sido um dos entraves para superar suas dificuldades financeiras.&nbsp;
Em agosto do ano passado, o Congresso aprovou um pacote de crédito para socorrer as companhias aéreas. Em cronograma de abril deste ano, a previsão era de que os recursos só começariam a ser liberados em agosto deste ano. A nova estimativa do Ministério de Portos e Aeroportos agora é de que essa liberação comece em setembro. A linha de financiamento a ser liberada seria de R$ 4 bilhões – e a ela teriam acesso todas as companhias (em troca de contrapartidas relacionadas a sustentabilidade, a promover a aviação regional e a ampliar as frotas).
O setor aéreo ainda contou, como um todo, com a Medida Provisória 1147/22 que zerou as alíquotas de PIS/Cofins sobre receitas do setor aéreo por quatro anos. A medida visava apoiar o setor aéreo, um dos mais prejudicados pela pandemia. Em maior de 2023 também foi publicada no Diário Oficial da União a Lei 14.592, que beneficiou setores de entretenimento, combustíveis e empresas aéreas. O texto estabeleceu a alíquota zero de PIS/Cofins &nbsp;para o setor de transporte aéreo de passageiros de 1º de janeiro de 2023 até 31 de dezembro de 2026. Estimativa do Ministério do Turismo à época apontava potencial de reduzir em R$ 500 milhões os custos da aviação civil no país.
A Azul aponta ainda fatores como a pandemia de covid-19, alta do dólar, juros altos e os efeitos das cheias no Rio Grande do Sul no ano passado como fatores que agravaram seus problemas financeiros. Segundo a companhia, a expectativa era complementar a captação obtida junto a investidores privados (US$ 500 milhões, entre novembro do ano passado e janeiro deste ano) com o crédito público aprovado pelo Congresso.
Risco - Após o anúncio do pedido de proteção do Chapter 11, as ações da Azul chegaram a cair mais de 12% na quarta-feira. Mesmo tendo se recuperado ao longo da sessão na B3, os papéis da empresa ainda fecharam em baixa (de mais de 3%). Além disso, o pedido fez com que a nota de crédito da empresa fosse rebaixada de “CCC-” para “D” pela Fitch Ratings e pela S&amp;P Global Ratings. Os bancos J.P. Morgan e Bradesco BBI mudaram suas recomendações da ação da Azul de “neutra” para “venda” e a XP vai rever sua recomendação.
Com os rebaixamentos, fontes do mercado destacaram que surge o risco de que o governo possa não receber da companhia os financiamentos que vem colocando à disposição. Na apresentação do pedido, a Azul informou que após sair do Chapter 11 terá American Airlines e United Airlines como novas sócias – e que espera ainda mais aportes do FGE no futuro.

Redação Brasil 247

Avião da Azul decola do aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro - 17/01/2025


Azul culpa governo, mas teve ajuda federal

247 - As ações da Azul Linhas Aéreas registraram forte queda na manhã desta quarta-feira (28), logo após a companhia anunciar que entrou com pedido de recuperação judicial nos Estados Unidos. A informação foi divulgada pel<a href="https://www.cnnbrasil.com.br/economia/mercado/acoes-da-azul-desabam-e-chegam-a-ficar-abaixo-de-r-1/">a CNN Brasil.</a>
Na abertura do pregão na B3, os papéis preferenciais da empresa (AZUL4) chegaram a cair cerca de 12%, sendo negociados abaixo de R$ 1,00 — patamar simbólico que sinaliza grande desconfiança do mercado. Pouco tempo depois, as perdas foram parcialmente reduzidas, e por volta das 10h45, os ativos recuavam 1,87%, cotados a R$ 1,05.
O movimento é um reflexo direto da preocupação dos investidores quanto à saúde financeira da Azul. O pedido feito à Justiça americana sugere que a empresa está em busca de proteção contra credores enquanto tenta reorganizar sua estrutura de dívidas no exterior — um sinal de que a situação pode ser mais delicada do que o informado anteriormente.
A utilização da legislação dos Estados Unidos por empresas brasileiras, especialmente do chamado “Capítulo 15”, é um caminho jurídico usado para assegurar que processos de reestruturação em curso no Brasil também sejam reconhecidos internacionalmente, protegendo ativos da companhia em outros países.
A queda expressiva dos papéis reacende discussões sobre a fragilidade do setor aéreo no Brasil, que ainda sente os efeitos da pandemia e enfrenta custos elevados, como combustível e câmbio. A Azul já vinha reportando prejuízos trimestrais, e o anúncio de hoje gera dúvidas sobre a continuidade de suas operações sem ajustes significativos.
O mercado segue atento aos próximos passos da companhia, que deverá detalhar como pretende conduzir o processo de reestruturação e preservar suas operações. O desempenho dos papéis nas próximas sessões dependerá da capacidade da empresa em apresentar soluções críveis para restaurar a confiança de acionistas e investidores.

Laís Gouveia

Aeronave da Azul no aeroporto de Guarulhos, em São Paulo


Recuperação judicial: ações da Azul desabam e chegam a ficar abaixo de R$ 1

247 - O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho (Republicanos), celebrou nesta terça-feira (27) o desempenho histórico dos aeroportos brasileiros no primeiro quadrimestre de 2025 e projetou uma nova alta para o período de férias escolares. Em entrevista ao programa Bom Dia, Ministro, da EBC, Costa Filho informou que o Brasil registrou aumento de 10% no fluxo turístico nacional e de 14% na movimentação internacional nos aeroportos, em comparação com os números de 2022.
O ministro ressaltou os avanços desde o início do terceiro mandato do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT). Quando o presidente Lula assumiu o governo, em janeiro de 2023, o número de passageiros viajando pelo país era de 98 milhões. "Em dois anos, incluímos mais de 20 milhões de passageiros na aviação do país, de 98 milhões para 118 milhões de passageiros”, afirmou.
O avanço expressivo também se refletiu no turismo internacional. Segundo Costa Filho, entre janeiro e abril de 2025, mais de 2 milhões de turistas estrangeiros desembarcaram no Brasil — o maior volume já registrado para o período. “Isso gera emprego, renda, movimenta a economia. E a nossa expectativa é que agora, no mês de julho, possamos ter crescimento em mais de 6% no fluxo de turistas viajando pelo Brasil em função do aumento de renda”, destacou.
O ministro ainda sublinhou o impacto direto da atividade turística na geração de postos de trabalho. “Um dado importante: a cada quatro turistas que chegam a uma cidade, um emprego é gerado”, disse. E completou: “eu digo sempre que o maior programa social do Brasil é emprego e renda. É isso que traz dignidade e felicidade às pessoas”.

Brasil bate recorde de turistas internacionais e ministro projeta alta de 6% no fluxo para julho

247 - O transporte aéreo doméstico no Brasil registrou um crescimento expressivo em abril de 2025, com um total de 7,9 milhões de passageiros embarcados em voos nacionais. O dado, divulgado nesta quarta-feira (21) pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), representa um avanço de 9,6% em relação ao mesmo mês do ano anterior e estabelece um novo recorde para o mês de abril.
De acordo com a Anac, o desempenho reforça a recuperação do setor aéreo e o impacto positivo da retomada da economia. Para o ministro do Turismo, Celso Sabino (União Brasil), os dados sinalizam um ciclo virtuoso: “esses números refletem o fortalecimento do turismo nacional e o esforço conjunto entre governo e setor privado para ampliar a conectividade aérea no país. Mais voos e mais pessoas viajando servem como um termômetro da nossa economia e significam mais empregos, mais oportunidades e mais desenvolvimento regional”.
Aeroportos paulistas lideram movimentação - A concentração do tráfego aéreo se manteve em torno dos principais terminais do estado de São Paulo. Os aeroportos de Guarulhos e Congonhas responderam juntos por 26,75% de todo o fluxo nacional registrado em abril, consolidando a posição do estado como principal polo da aviação comercial brasileira.
Na sequência, o aeroporto internacional de Brasília foi responsável por 7,72% da movimentação, seguido pelos terminais do Rio de Janeiro — Santos Dumont e Galeão — que somaram 8,79% da participação no total de passageiros transportados em rotas domésticas.
Tendência positiva e projeções para 2025 - Além do recorde mensal, o setor aéreo nacional segue em trajetória de crescimento no acumulado do ano. A projeção da Anac para os quatro primeiros meses de 2025 aponta um aumento de 4% na movimentação total (doméstica e internacional) em comparação ao mesmo período antes da pandemia de Covid-19, em 2019.
O indicador reforça a consolidação da retomada do setor, com o aumento da demanda de passageiros e a ampliação da malha aérea brasileira. A expectativa é de que os próximos meses mantenham a tendência de crescimento, impulsionados pela combinação de estímulos ao turismo interno, recuperação econômica e ampliação da oferta de voos por parte das companhias aéreas.

Movimentação aérea em abril bate recorde com 7,9 milhões de passageiros no Brasil

SÃO PAULO (Reuters) - A <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Gol++">Gol </a>anunciou nesta segunda-feira compromisso de investimento de "determinados" investidores para uma injeção de até US$1,25 bilhão, como parte do plano de recuperação judicial da companhia aérea.
A empresa afirmou em fato relevante ao mercado que o montante faz parte de um total de US$1,9 bilhão em instrumentos de dívida que serão emitidos para pagamento de um financiamento "debtor-in-possession" acertados anteriormente pela Gol.
Os recursos serão usados pela empresa também para "pagamento de custos da transação e para fornecer capital de giro e financiamento para as atividades operacionais da companhia após a conclusão do procedimento de Chapter 11", como a recuperação judicial é chamada nos <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Estados+Unidos">Estados Unidos</a>.
A Gol afirmou que, além desses financiamentos, está estudando transações "alternativas que sejam viáveis e competitivas", que incluem "tanto a contratação ou emissão de novas dívidas pela companhia, quanto eventuais investimentos em participação acionária direta ou indiretamente".
(Por Alberto Alerigi Jr.)
 
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Luis Mauro Filho

Gol vai receber até US$1,25 bi de investidores


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Brasil

Gol vai receber até US$1,25 bi de investidores

247 - A proposta de fusão entre as companhias aéreas Azul e Gol, que resultaria no controle de cerca de 60% do mercado brasileiro de aviação, provocou reações contundentes de especialistas e acendeu o debate sobre concentração de mercado e as melhores formas de superar crises no setor. Em entrevista ao <a href="https://www.estadao.com.br/economia/entrevista-jose-roberto-afonso-fusao-gol-azul/">Estado de S. Paulo</a>, o economista José Roberto Afonso se posicionou contra a ideia, defendendo que a solução deve vir de estratégias de mercado, como ocorreu com a Latam após a pandemia de Covid-19, e criticando o que chamou de "chantagem empresarial". 
“Soa a chantagem empresarial alegar que, se não for aprovada a fusão, a única hipótese para uma aérea será falir”, afirmou Afonso. Ele destacou exemplos de outras companhias, como JetBlue e Air Europa, que enfrentaram dificuldades financeiras sem recorrer a fusões que comprometessem a concorrência. “Mesmo se falir, da Varig até a WebJet, o mercado não se concentrou em demasia; cresceu e se voa hoje como nunca antes na história brasileira". 
Afonso, que foi um dos idealizadores da Lei de Responsabilidade Fiscal e possui experiência em crises empresariais do setor aéreo, criticou a ideia de que a formação de um duopólio seria benéfica para o mercado. Segundo ele, a fusão sinalizaria aos investidores estrangeiros que não vale a pena ingressar no mercado brasileiro, onde apenas duas grandes empresas dominariam slots nos aeroportos e as principais rotas. “A formação do duopólio é um grande desestímulo a novos investimentos".
O economista lembrou o caso da Varig, que, mesmo sendo líder de mercado no Brasil, enfrentou a falência, abrindo espaço para o crescimento de concorrentes como Gol e TAM. “Não é ter uma grande aérea que assegura que ela não vá quebrar. A solução é ter mais empresas concorrendo, participando e investindo nesse mercado, não um duopólio".
Dívidas bilionárias e impacto limitado no Brasil - As companhias Azul e Gol acumulam dívidas superiores a R$ 28 bilhões e R$ 30 bilhões, respectivamente, em grande parte com credores estrangeiros. Para Afonso, essa é mais uma evidência de que o problema não deve ser tratado como uma questão nacional. "Você tem duas empresas controladas por estrangeiros, que devem para estrangeiros, mas operam no Brasil. O problema não é do Brasil, nem dos brasileiros – é dos credores estrangeiros e dos donos estrangeiros".
Além disso, ele ressaltou que o governo já fez sua parte ao renegociar dívidas com as empresas e perdoar parte dos débitos tributários, como ocorreu com a Aeronáutica. "O que o setor aéreo mais precisa é de mais investidores, mais aviões. A fusão não resolve nada disso, pelo contrário". 
José Roberto Afonso destacou a falta de políticas públicas de aviação como uma das principais falhas do governo brasileiro. Segundo ele, em um país de dimensões continentais, o transporte aéreo deveria ser usado como ferramenta de integração regional e social, especialmente para atender populações em áreas remotas ou em situações de emergência. 
“O governo se mete no que não tem de se meter, nas relações entre privados, e não faz a sua parte de criar uma política pública de integração nacional”, criticou. Ele também questionou programas como o Voa Brasil, que oferece passagens a preços reduzidos para aposentados, argumentando que os subsídios deveriam ser destinados a populações mais carentes e distantes dos grandes centros. 
Debate continua - A fusão entre Azul e Gol será avaliada pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), mas especialistas já alertam para os riscos de concentração e aumento de preços para os consumidores.

Azul e Gol: economista critica fusão e alerta para riscos de duopólio no mercado aéreo

247 - Companhias aéreas brasileiras emitiram orientações aos passageiros após uma falha cibernética global afetar serviços e negócios em diversos países. Embora os aeroportos brasileiros não tenham sido diretamente impactados, a Azul informou que alguns voos podem sofrer atrasos pontuais devido à intermitência no serviço global dos sistemas de gestão de reservas, destaca o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/tecnologia/noticia/2024/07/19/apos-pane-global-companhias-aereas-brasileiras-dao-orientacao-a-passageiros-veja-o-que-fazer.ghtml">O Globo</a>.
A Azul recomenda que os passageiros com voos marcados para hoje cheguem ao aeroporto mais cedo e se dirijam ao balcão de atendimento, caso ainda não tenham feito o check-in. A empresa lamentou os possíveis transtornos causados aos clientes.
Por outro lado, a Gol comunicou que seus sistemas e operações não sofreram impacto até o momento.
A Latam também relatou que sua operação não registrou impactos devido à falha nos sistemas relacionados à Microsoft em nível mundial. A companhia aconselha os passageiros a verificarem o status do voo como medida de precaução no site oficial. A Latam lamentou eventuais inconvenientes e destacou que esses são alheios à sua responsabilidade.
Apesar da ausência de impactos diretos nos aeroportos brasileiros, há preocupações de que atrasos em voos no exterior possam repercutir no Brasil devido às conexões e chegadas e partidas internacionais.
O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, confirmou que os <a href="https://www.brasil247.com/brasil/apagao-cibernetico-nao-afetou-operacoes-aeroportuarias-no-brasil-diz-ministro">aeroportos brasileiros não foram afetados pela falha</a> que prejudicou bancos, serviços e companhias aéreas no exterior. Em uma rede social, ele declarou: "Recebemos a notícia de que companhias aéreas ao redor do mundo estão sendo afetadas em suas operações devido a um pagamento cibernético. Até o presente momento, não houve impacto significativo nas operações dos aeroportos brasileiros. Vamos continuar monitorando ao lado da @oficial_Anac para que o nosso transporte aéreo não tenha prejuízos".

Companhias aéreas brasileiras orientam passageiros após falha global em sistemas de reservas; saiba o que fazer

Por Gabriel Araujo SÃO JOSÉ DOS CAMPOS (Reuters) - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva disse nesta sexta-feira que o governo vai trabalhar para que as companhias aéreas Gol e Latam comprem aeronaves da fabricante brasileira Embraer, assim como a concorrente Azul já faz. "Vamos fazer uma parceria muito bem equilibrada para que a Embraer dê certo, para que a Azul dê certo, para que a Gol volte a comprar avião da Embraer, para que a Latam volte a comprar avião da Embraer, para que o governo volte a comprar os aviões que precisa comprar", afirmou Lula em visita à fábrica da Embraer, em São José dos Campos (SP), destacando também a necessidade de renovar a frota do governo, que, segundo ele, "está muito ruim". Lula também defendeu que se busque ofertar uma quantidade maior de voos regionais no Brasil, ecoando palavras do ministro da Fazenda, Fernando Haddad, que afirmou que o governo agirá para tornar a aviação regional parte do "dia a dia" do brasileiro. Mais cedo no evento, o presidente-executivo da Azul, John Rodgerson, disse que a companhia aérea vai investir 3 bilhões de reais somente em aeronaves da Embraer em 2024. Lula também criticou a busca por engenheiros da Embraer por parte da concorrente Boeing, dizendo que o governo precisa atuar para proteger as empresas brasileiras desse tipo de assédio.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20240426200416_a29803953f2c85902b550392990fb8e9a8799fe694811e72087afeeec95b486e.jpg" data-media-id="editor_0" data-image-id="20240426200416_a29803953f2c85902b550392990fb8e9a8799fe694811e72087afeeec95b486e" data-rendition-name="original" width="1280" height="960" loading="lazy" alt="Aviões da Embraer"><figcaption>Aviões da Embraer. Foto: Gabriel Araujo / Reuters</figcaption></figure>

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