<p><b>247</b> -O governo federal pretende aprovar até o fim de 2026 o aumento da mistura obrigatória de biodiesel no óleo diesel, medida conhecida como B16, segundo informações publicadas pelo g1. Atualmente, o percentual obrigatório da mistura está fixado em 15%.</p>
<p>Para viabilizar a mudança, os testes técnicos começam ainda neste mês e contarão com cerca de R$ 30 bilhões em recursos do Fundo Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (FNDCT), além de investimentos privados. A comprovação da segurança e da viabilidade operacional da nova composição é considerada essencial para que o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) autorize a elevação do teor de biodiesel.</p>
<p>A estrutura prevista para os ensaios reúne 11 laboratórios mecânicos, cinco laboratórios fisioquímicos e seis bancadas de ensaio, equipamentos responsáveis por avaliar desempenho, resistência e possíveis impactos em sistemas hidráulicos e mecânicos dos veículos e motores movidos a diesel.</p>
<p>Técnicos envolvidos nas discussões afirmam que a conclusão dos testes pode ocorrer antes do prazo inicialmente estimado, desde que haja ampliação da capacidade operacional disponível para os experimentos.</p>
<p>A ampliação da mistura de biodiesel ganhou força após manifestação pública do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), que voltou a defender o avanço dos combustíveis renováveis no país. No mês passado, Lula afirmou:</p>
<p>“De um por cento em um por cento, a gente vai convencer o mundo de que, se alguém quiser inventar combustível renovável, não precisa gastar em pesquisa. Venha ao Brasil, que nós faremos transferência de tecnologia”</p>
<p>O cronograma para o aumento gradual da mistura está previsto na chamada Lei do Combustível do Futuro. A legislação determina uma elevação anual de um ponto percentual no teor de biodiesel adicionado ao diesel, com possibilidade de alcançar 20% até 2030.</p>
<p>Apesar do avanço previsto em lei, o tema enfrenta resistência de setores produtivos ligados ao transporte e à indústria, que apontam preocupações sobre custos operacionais e impactos técnicos nos motores.</p>
<p>Enquanto o biodiesel ainda depende da conclusão dos testes, a ampliação da mistura obrigatória de etanol anidro na gasolina para 32%, conhecida como E32, já teve sua viabilidade técnica confirmada e aguarda apenas deliberação do CNPE.</p>
<p>Segundo técnicos envolvidos no tema, o atual cenário macroeconômico é considerado favorável para a adoção do E32, embora ainda não exista data definida para que o conselho analise oficialmente a proposta.</p>

Otávio Rosso

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Economia

Governo quer aprovar aumento do biodiesel no diesel até o fim de 2026

<p><b>247 - </b>A Azul reduziu em cerca de 5% sua capacidade prevista para maio e junho para reduzir os efeitos da alta do querosene de aviação, o QAV, pressionado pelo cenário de guerra no Oriente Médio.</p>
<p>A medida foi detalhada nesta quinta-feira (7) pelo presidente da companhia aérea, Abhi Shah, durante teleconferência com analistas sobre os resultados do primeiro trimestre de 2026. Segundo o executivo, a empresa já trabalhava com uma estratégia de crescimento mais cautelosa para este ano, mas decidiu fazer novos ajustes na malha dos próximos meses diante da pressão sobre os custos.</p>
<p>“Reduzimos a capacidade em cerca de 5% para maio e junho e iremos transferir essa redução estrategicamente para os meses seguintes, conforme necessário”, afirmou Shah.</p>
<p>O presidente da Azul disse ainda que a companhia adotou uma postura antecipada em relação ao impacto do combustível. “Temos sido muito proativos e acho que fomos a primeira companhia aérea a agir nesse sentido”, declarou.</p>
<p>De acordo com Shah, a Azul busca diminuir sua exposição aos preços do QAV nos próximos três a seis meses, período em que a empresa prevê maior pressão sobre os custos. O combustível é um dos principais componentes das despesas das companhias aéreas, o que torna oscilações internacionais especialmente sensíveis para o setor.</p>
<p>O executivo afirmou que o planejamento conservador de crescimento em 2026 e a rede de fornecedores da empresa ajudam a reduzir os efeitos da alta do combustível e dão maior resistência à operação. A companhia também aposta em disciplina na gestão de frota para atravessar o período de maior volatilidade.</p>
<p>“Da perspectiva de capacidade, estamos muito bem posicionados e acho que não precisamos fazer nada estúpido, como aceitar aeronaves que não queremos. A frota está muito disciplinada. Isso nos dá muita confiança”, disse Shah.</p>
<p>Com o ajuste, a Azul tenta preservar sua eficiência operacional em meio à elevação dos custos, sem abandonar a possibilidade de redistribuir parte da oferta para os meses seguintes, conforme a evolução dos preços do QAV e das condições de mercado.</p>

Luis Mauro Filho

Negócios

Azul corta oferta em maio e junho para conter impacto do QAV

<p><b>247 - </b>A disparada do querosene de aviação passou a pressionar as projeções da Latam para 2026, mesmo após a companhia registrar o melhor resultado trimestral de sua história. O grupo estima que a alta do combustível poderá gerar um custo adicional superior a US$ 700 milhões apenas no segundo trimestre, equivalente a mais de R$ 3,6 bilhões pela premissa de câmbio de R$ 5,15 por dólar usada pela companhia, em meio à forte volatilidade nos preços internacionais.</p>
<p>As informações foram apresentadas em coletiva de imprensa da companhia,  realizada nesta terça-feira (5), sobre os resultados do primeiro trimestre de 2026. Segundo Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil, e Ricardo Bottas, CFO do grupo Latam Airlines, a empresa combina confiança no desempenho operacional com cautela diante do avanço dos custos.</p>
<h3>Resultado recorde contrasta com cenário de custos elevados</h3>
<p>A Latam encerrou o primeiro trimestre com Ebitda de US$ 1,3 bilhão, alta de quase 37% em relação ao mesmo período do ano anterior, e lucro líquido de US$ 576 milhões. A capacidade consolidada cresceu 10,4%, enquanto o grupo transportou quase 23 milhões de passageiros. Ao fim de março, a frota era de 375 aeronaves, após a incorporação de quatro aviões da família Airbus A320.</p>
<p>Bottas afirmou que o trimestre foi “inédito” e representou “o maior resultado da história da companhia para um resultado trimestral”. Segundo ele, o desempenho foi sustentado pela combinação de execução operacional, disciplina financeira e vantagens estruturais.</p>
<h3>Alta do QAV pressiona projeções da Latam</h3>
<p>A companhia revisou suas premissas para o ano após a forte alta do querosene de aviação. No fim de 2025, a Latam trabalhava com referência de US$ 90 por barril. Agora, considera US$ 170 no segundo e no terceiro trimestres, além de US$ 150 no quarto trimestre.</p>
<p>“Nosso consumo de combustível para o segundo trimestre, considerando não mais US$ 90, mas US$ 170, pode representar um custo adicional de combustível para o grupo Latam superior a US$ 700 milhões apenas em três meses”, disse Bottas.</p>
<p>No primeiro trimestre, o impacto estimado da alta do combustível foi de US$ 40 milhões, limitado por estoques, contratos e defasagens na formação de preços. A pressão, porém, deve ser mais intensa nos meses seguintes.</p>
<p>Com as novas premissas, a Latam passou a projetar Ebitda entre US$ 3,8 bilhões e US$ 4,2 bilhões em 2026. A companhia também prevê alavancagem inferior a 1,8 vez e liquidez superior a US$ 4,5 bilhões ao fim do ano.</p>
<h3>Combustível no Brasil dobrou desde fevereiro, diz CEO</h3>
<p>Cadier afirmou que, no Brasil, o custo do combustível praticamente dobrou em poucos meses. Segundo ele, a questão enfrentada pela companhia não é de caixa, mas de custo.</p>
<p>“Hoje, aqui no Brasil, a Latam Brasil está pagando o dobro para cada litro de combustível de aviação do que estava pagando em fevereiro deste ano”, disse o executivo.</p>
<p>O CEO também afirmou que a companhia não aderiu à proposta de parcelamento da Petrobras por entender que a alternativa aumentaria o custo financeiro. “O nosso problema é enfrentar essa crise de custo, não é uma crise de financiamento”, afirmou.</p>
<h3>Malha de junho terá ajuste de quase 3%</h3>
<p>A Latam informou que não há, neste momento, risco mapeado de desabastecimento nas bases domésticas e internacionais em que opera. Ainda assim, a empresa já realizou ajustes pontuais na malha. A operação prevista para junho está quase 3% menor do que o planejamento original.</p>
<p>“Se você olhar junho, o que a gente imaginava voar e o que a gente efetivamente vai voar, junho está quase 3% menor. Esse é o tamanho do ajuste de junho”, disse Cadier.</p>
<p>Segundo o executivo, eventuais mudanças para o terceiro e o quarto trimestres ainda serão avaliadas conforme a evolução do combustível, a resiliência da demanda e a capacidade de repasse dos custos às tarifas.</p>
<p>A empresa também deixou de divulgar uma meta de capacidade para o Brasil e para os demais mercados. O guidance foi concentrado em quatro indicadores principais: Ebitda, alavancagem, liquidez e custo unitário sem combustível.</p>
<h3>Embraer E2 deve estrear em rotas domésticas no fim de 2026</h3>
<p>A Latam informou ainda que os primeiros destinos operados com aeronaves Embraer E2 serão anunciados na segunda quinzena de junho. As vendas devem ser abertas no mesmo mês, e os voos estão previstos para começar no último trimestre de 2026.</p>
<p>Inicialmente, os jatos serão destinados ao mercado doméstico brasileiro. Cadier afirmou que as aeronaves poderão abrir destinos hoje não atendidos, reforçar hubs como Guarulhos e Brasília e ampliar frequências em rotas já existentes.</p>
<p>“Não muda radicalmente a estratégia de rede da Latam, mas complementa bastante bem a principal operação”, disse.</p>
<h3>Receita premium e programa de fidelidade sustentam estratégia</h3>
<p>As receitas premium também foram destacadas pela companhia. Segundo Bottas, elas já representam 27% da receita com passageiros. O Latam Pass chegou a 55 milhões de membros, dos quais 2,6 milhões integram categorias elite. Mais de 60% da receita de passageiros vem de integrantes do programa de fidelidade.</p>
<h3>Investimentos em Wi-Fi, cabines e salas VIP seguem no radar</h3>
<p>A Latam também citou investimentos em cabines, salas VIP e conectividade a bordo. A empresa afirmou que uma aeronave widebody já opera com Wi-Fi e que a instalação nos aviões internacionais será feita gradualmente nos próximos dois anos, durante paradas programadas de manutenção.</p>
<h3>Latam vê resiliência, mas mantém cautela para o segundo semestre</h3>
<p>Ao encerrar a coletiva, Cadier afirmou que a Latam vive um momento particular, ao combinar o melhor trimestre de sua história com um ambiente de forte pressão sobre o combustível. Segundo ele, a companhia está preparada para enfrentar o cenário, mas a crise deve afetar custos, crescimento e tarifas ao longo do ano.</p>

Latam prevê impacto de R$ 3,6 bi com alta do combustível no 2º trimestre

<p><b>247 - </b>O governo Lula (PT) afirma que a proposta de redução de tributos sobre combustíveis, baseada no uso de receitas extraordinárias provenientes da alta do petróleo, mantém o equilíbrio fiscal e não viola a Lei de Responsabilidade Fiscal (LRF), segundo disse o ministro do Planejamento e Orçamento, Bruno Moretti, à <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/04/reducao-de-tributos-sobre-combustiveis-nao-dribla-regra-fiscal-diz-ministro-do-planejamento.shtml">Folha de São Paulo</a>.</p>
<p>Moretti rejeitou a interpretação de que o projeto representaria uma tentativa de contornar as regras fiscais. A proposta prevê a criação de uma exceção à LRF para permitir que a arrecadação extra gerada pelo aumento do preço do petróleo — influenciado por fatores internacionais, como a guerra no Irã — seja utilizada para compensar temporariamente a redução de tributos sobre combustíveis.</p>
<h2>Uso de receita extraordinária</h2>
<p>De acordo com o ministro, a lógica da proposta busca evitar a necessidade de elevar outros impostos em um cenário de aumento de arrecadação. Ele destacou que, pelas regras atuais, a redução de tributos exige compensação com elevação de outras receitas.</p>
<p>“Mesmo tendo receita extraordinária, precisaríamos criar um tributo novo ou aumentar a alíquota de algum tributo para fazer isso. Agora, aumentar imposto tendo receita é complicado”, afirmou Moretti.</p>
<p>O ministro reforçou ainda que, na avaliação do governo, não há sentido em elevar a carga tributária diante de um cenário de receitas adicionais. “Não faz nenhum sentido aumentar tributo se você tem a receita extraordinária”, disse.</p>
<h2>Negociação com o Congresso</h2>
<p>A proposta foi construída em diálogo com o Congresso Nacional. Antes do anúncio, Moretti e o ministro da Fazenda, Dario Durigan, se reuniram com os presidentes das duas Casas, Davi Alcolumbre (União-AP) e Hugo Motta (Republicanos-PB), para alinhar os termos do projeto.</p>
<p>Segundo o ministro do Planejamento, a estratégia foi garantir previamente apoio político à medida. “Não adianta botar isso no Congresso e não pactuar”, afirmou.</p>
<p>Ainda de acordo com ele, os parlamentares concordaram que o projeto preserva a neutralidade fiscal, sem aumento de impostos e sem impacto negativo nas contas públicas.</p>
<h2>Exceção limitada à LRF</h2>
<p>A Lei de Responsabilidade Fiscal estabelece que toda renúncia de receita deve ser compensada por aumento de arrecadação em outra fonte. O projeto do governo propõe uma exceção específica a essa regra, restrita exclusivamente à redução de tributos sobre combustíveis.</p>
<p>Moretti destacou que a medida não poderá ser utilizada para outros tipos de desoneração e que seu alcance é limitado. Ele também afirmou que a iniciativa transforma a alta de arrecadação em benefício direto ao consumidor. “E sem ser sócio da guerra, porque ela pega o aumento de arrecadação e transforma em redução de imposto do combustível”, declarou.</p>
<h2>Expectativa de aprovação</h2>
<p>O governo trabalha com a expectativa de aprovação rápida da proposta no Congresso. Segundo Moretti, há um apelo para que o texto avance já na próxima semana. “Nós estamos fazendo um apelo ao Congresso para que o projeto seja aprovado rapidamente. O sonho seria semana que vem”, disse o ministro.</p>
<p>A medida é vista como uma alternativa para aliviar o custo dos combustíveis sem comprometer o equilíbrio fiscal, em um contexto de volatilidade internacional nos preços do petróleo.</p>

Guilherme Levorato

Redução de impostos sobre combustíveis não burla responsabilidade fiscal, afirma ministro

<p><b>247 - </b>O governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) apresentou um novo pacote de medidas para tentar reduzir o impacto da alta internacional do petróleo sobre os preços dos combustíveis no Brasil, com destaque para um projeto de lei que autoriza a redução de impostos federais sobre gasolina e etanol, utilizando receitas extras do setor petrolífero. As ações ocorrem em meio à pressão provocada pela guerra no Oriente Médio sobre o mercado global de energia, informa o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2026/04/24/entenda-as-medidas-do-governo-ate-agora-para-reduzir-o-impacto-da-guerra-no-preco-dos-combustiveis.ghtml">O Globo</a>.</p>
<p>A proposta enviada ao Congresso ainda não tem efeito imediato e depende da aprovação dos parlamentares para entrar em vigor. A equipe econômica pretende acelerar a tramitação com pedido de urgência, buscando transformar o aumento de arrecadação com o petróleo em alívio tributário para combustíveis como diesel, gasolina, etanol e biodiesel, preservando o equilíbrio fiscal.</p>
<h2>Redução de impostos e foco em gasolina e etanol</h2>
<p>A principal medida prevê a diminuição das alíquotas de PIS/Cofins sobre a gasolina, com compensação a partir das receitas geradas pela alta do petróleo. Atualmente, o diesel e o biodiesel já contam com isenção desses tributos, o que coloca gasolina e etanol como prioridades no novo plano.</p>
<p>Além disso, o governo já implementou subsídios para o diesel, com valores de R$ 1,20 por litro para o combustível importado e R$ 0,80 por litro para o produzido no país, em parceria com os estados.</p>
<h2>Medidas incluem gás de cozinha e setor aéreo</h2>
<p>O pacote também contempla ações voltadas ao gás de cozinha, com subvenção federal para a importação de GLP por dois meses e reajuste no benefício do programa Gás do Povo em 22 estados, buscando acompanhar a elevação dos preços.</p>
<p>No setor aéreo, o governo isentou o querosene de aviação (QAV) de impostos federais e disponibilizou linhas de crédito de até R$ 9 bilhões para companhias aéreas. Também foram prorrogados prazos para pagamento de tarifas de navegação aérea.</p>
<h2>Fiscalização e crédito para exportadores</h2>
<p>Entre as medidas adicionais, está o reforço na fiscalização de preços, com autorização para a Agência Nacional do Petróleo (ANP) interditar postos em caso de aumentos considerados abusivos. Um projeto de lei também foi encaminhado ao Congresso para tipificar como crime o aumento abusivo de preços, com pena de até cinco anos de prisão.</p>
<p>Empresas exportadoras afetadas pelo cenário internacional, especialmente aquelas com operações no Golfo Pérsico, também foram incluídas em uma linha de crédito de R$ 15 bilhões.</p>
<h2>Impactos da alta do petróleo no Brasil</h2>
<p>Apesar de ser um dos maiores produtores de petróleo do mundo, o Brasil enfrenta desafios internos, já que não refina todo o combustível que consome e depende de importações. Isso faz com que a alta do petróleo no mercado internacional influencie diretamente os preços domésticos.</p>
<p>Dados da Abicom indicam que há defasagem significativa nos preços praticados pela Petrobras em relação ao mercado externo: cerca de 60% na gasolina (R$ 1,51 por litro) e 49% no diesel (R$ 1,76 por litro).</p>
<h2>Origem dos recursos e necessidade de lei</h2>
<p>O projeto define como receitas extraordinárias os valores não previstos no orçamento de 2026, incluindo royalties, participação especial na exploração de petróleo, comercialização de óleo da União, tributos do setor e dividendos de empresas petrolíferas.</p>
<p>Embora o governo tenha poder para reduzir tributos por decreto em alguns casos, como ocorreu com o diesel, a proposta atual exige alteração legal por vincular uma fonte específica de receita a um destino determinado, o que demanda aprovação do Congresso para cumprir as regras fiscais.</p>

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Governo Lula propõe redução de impostos sobre gasolina e etanol

<p><b>247 - </b>A indústria global da aviação começou a alertar para a possibilidade de cancelamentos de voos na Europa já nas próximas semanas, diante de uma crescente escassez de combustível de aviação. Representantes do setor defendem que governos adotem medidas emergenciais e preparem planos para eventual racionamento em aeroportos, segundo informações divulgadas por um consórcio com mais de 300 empresas do setor.</p>
<p>O alerta foi reforçado por Willie Walsh, diretor-geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que afirmou: “Até o fim de maio poderemos começar a ver alguns cancelamentos na Europa por falta de combustível de aviação. Isso já está acontecendo em partes da Ásia”. Ele acrescentou: “É importante que as autoridades tenham planos bem comunicados e coordenados caso o racionamento se torne necessário”.</p>
<h2>Escassez pode atingir Europa em poucas semanas</h2>
<p>A preocupação ganhou força após a Agência Internacional de Energia (AIE) informar que os estoques de querosene de aviação na Europa seriam suficientes por cerca de seis semanas antes de um possível desabastecimento. Walsh classificou essa avaliação como “preocupante”, destacando o risco crescente para o setor aéreo.</p>
<p>Embora a maior parte do mundo ainda esteja distante de medidas de racionamento, o cenário atual evidencia os impactos diretos da crise energética global sobre a aviação. O fechamento do Estreito de Ormuz, rota estratégica para o transporte de petróleo e derivados, tem sido apontado como um dos principais fatores para a redução da oferta.</p>
<h2>Alta de preços pressiona companhias aéreas</h2>
<p>O preço do combustível de aviação praticamente dobrou desde o início do conflito envolvendo o Irã, pressionando custos operacionais das companhias aéreas. Cerca de 20% do querosene utilizado globalmente passa pelo Estreito de Ormuz, sendo que aproximadamente 69% desse volume é destinado à Europa, de acordo com dados da consultoria Kpler.</p>
<p>Países como Reino Unido, França e Holanda estão entre os mais dependentes do fornecimento vindo do Oriente Médio, o que os torna mais vulneráveis às interrupções na cadeia de abastecimento.</p>
<h2>Impactos já são sentidos no setor aéreo</h2>
<p>Mesmo em regiões menos expostas, como os Estados Unidos, os efeitos da alta global dos preços já começaram a ser sentidos. Companhias aéreas, incluindo a United Airlines, passaram a reduzir voos programados para o verão como forma de compensar o aumento dos custos operacionais.</p>
<p>A situação reforça a necessidade de coordenação internacional e planejamento antecipado, diante de um cenário que combina crise geopolítica, gargalos logísticos e forte pressão sobre os preços da energia.</p>

Avião decola do aeroporto de Laguardia, em Nova York - 07/11/2025 

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Mundo

Falta de combustível pode cancelar voos na Europa

<p><b>247 - </b>A produção de petróleo e gás natural na região do Golfo deve levar cerca de dois anos para retornar aos níveis anteriores ao conflito com o Irã, em um cenário que tende a impactar de forma prolongada o mercado global de energia e pressionar preços em escala internacional, segundo avaliação da Agência Internacional de Energia (AIE) divulgada em entrevista ao jornal suíço Neue Zürcher Zeitung.</p>
<p>De acordo com o diretor-executivo da AIE, Fatih Birol, a recuperação não será uniforme entre os países da região e dependerá das condições específicas de cada economia produtora. “No Iraque, por exemplo, levará muito mais tempo do que na Arábia Saudita. No entanto, estimamos que levará aproximadamente dois anos, no total, para retornar aos níveis pré-guerra”, afirmou.</p>
<h2>Recuperação desigual e riscos para o mercado</h2>
<p>A avaliação da AIE indica que os impactos do conflito vão além da produção imediata, atingindo também a logística e o abastecimento global. Antes do agravamento da guerra, diversos navios-tanque de petróleo e gás já estavam em trânsito e chegaram aos seus destinos. No entanto, segundo Birol, não houve novos carregamentos em março, o que interrompeu o fluxo regular de exportações, especialmente para a Ásia.</p>
<p>Esse hiato no fornecimento começa agora a se tornar mais evidente no mercado internacional, elevando preocupações sobre possíveis restrições de oferta nos próximos meses.</p>
<h2>Estreito de Ormuz no centro das preocupações</h2>
<p>Outro ponto crítico destacado pelo dirigente da AIE é a situação do Estreito de Ormuz, uma das principais rotas de transporte de petróleo do mundo. Birol alertou que investidores estariam subestimando os riscos de um eventual fechamento prolongado da passagem.</p>
<p>“Se o Estreito de Ormuz não for reaberto, devemos nos preparar para preços de energia significativamente mais altos”, advertiu.</p>
<p>Apesar das tensões, os preços do petróleo se mantiveram abaixo de US$ 100 por barril ao longo da semana, mas a continuidade das restrições logísticas pode alterar esse cenário rapidamente, ampliando os efeitos do conflito sobre a economia global e os custos energéticos em diferentes países.</p>

Produção de energia no Golfo pode levar dois anos para se recuperar

<p><b>247 - </b>A privatização da distribuição de combustíveis no Brasil tem provocado aumento de preços, maior volatilidade e impactos diretos no custo de vida da população, segundo debate realizado em audiência pública na Câmara dos Deputados. Especialistas e representantes do setor apontaram que mudanças estruturais após a venda de ativos da Petrobras têm afetado o diesel, a cesta básica e o abastecimento nacional, conforme dados apresentados por instituições de pesquisa.&nbsp;</p>
<p>De acordo com estudos do Instituto de Estudos Estratégicos de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (Ineep) e do Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos (Dieese), houve elevação significativa dos preços e maior instabilidade após a privatização de refinarias, da BR Distribuidora e da Liquigás. As análises foram debatidas durante audiência realizada em Brasília, reunindo especialistas, sindicalistas e parlamentares.</p>
<h2>Críticas ao modelo e distorções no mercado</h2>
<p>Durante o encontro, a diretora da Federação Única dos Petroleiros (FUP) e do Sindipetro-NF, Bárbara Bezerra, criticou o modelo adotado após as privatizações e destacou distorções na percepção dos consumidores. “Na privatização da BR Distribuidora, a gente tem um verdadeiro crime quando se aceita que os postos continuem usando a marca Petrobras. Isso confunde a população e faz parecer que a Petrobras é responsável pelo aumento dos preços”, afirmou.</p>
<p>Ela também apontou falhas na formação de preços ao consumidor final. “A Petrobras segura o preço nas refinarias, os postos aumentam. A população não consegue entender. Tem algo aí que a gente ainda precisa corrigir".</p>
<p>Segundo Bezerra, o debate precisa considerar toda a cadeia produtiva do petróleo. “O ciclo não começa na refinaria, começa no poço. No pré-sal, o custo do barril é de cerca de 8 dólares. Quando se vende a 120 dólares, é preciso discutir como essa riqueza está sendo utilizada e por que não está sendo revertida para garantir autossuficiência em derivados".</p>
<h2>Perda de referência de preços e impactos no consumo</h2>
<p>A diretora técnica do Ineep, Ticiana Alvares, destacou que a BR Distribuidora desempenhava papel estratégico antes da privatização, funcionando como referência de preços no mercado. “Com essa fatia de mercado, a BR Distribuidora tinha um papel na formação de preços. Se o consumidor via o preço num posto BR a R$ 5, e no outro posto a R$ 7, ficava claro que o que cobrava R$ 7 estava com um preço abusivo”, afirmou.</p>
<p>Ela ressaltou que essa capacidade estava ligada à integração com a Petrobras, o que permitia equilibrar ganhos ao longo da cadeia e reduzir os efeitos das oscilações internacionais.</p>
<h2>Alta do diesel e impacto na cesta básica</h2>
<p>Dados apresentados pelo economista do Dieese/FUP, Cloviomar Cararine, indicam aumento e maior volatilidade nos preços praticados por refinarias privatizadas, como a da Bahia. Em Salvador, o diesel S10 chegou a média de R$ 8,20 por litro na semana de 5 a 11 de abril, com variação de 27,33% em 12 meses.</p>
<p>Situação semelhante foi observada em Manaus, onde a privatização também influenciou o custo de vida. A cesta básica registrou alta de 7,42% na capital amazonense em março, enquanto Salvador teve aumento de 7,15% no mesmo período, ambos acima da inflação.</p>
<h2>Risco de desabastecimento e concentração de mercado</h2>
<p>O diretor da FUP e do Sindipetro-AM, Paulo Neves, alertou para a concentração de mercado em regiões com poucas unidades de refino. “Quando a gente olha para a região do Amazonas, onde há apenas uma refinaria, isso configura um monopólio privado regional fortíssimo”, afirmou.</p>
<p>Ele também destacou efeitos diretos sobre a população. “Nos rincões do Amazonas, o combustível é vendido a preços absurdos. Já temos desabastecimento acontecendo".</p>
<p>Neves defendeu maior atuação da Petrobras para garantir acesso ao combustível em todo o território. “A gente precisa garantir que o abastecimento chegue não só às grandes capitais, mas também aos lugares mais distantes, sob condições justas".</p>
<h2>Combustível como item estratégico</h2>
<p>O especialista Deyvid Bacelar reforçou o papel estratégico do setor. “Combustível não é uma mercadoria qualquer. Ele impacta toda a economia. Sem controle público, o resultado é aumento de preços e mais desigualdade”.</p>
<p>Ao final da audiência, houve convergência entre os participantes sobre a necessidade de um sistema integrado da Petrobras, abrangendo toda a cadeia produtiva, como forma de garantir estabilidade de preços e segurança energética.</p>
<h2>Frente parlamentar reforça debate sobre reestatização</h2>
<p>O tema ganhou novo impulso com o lançamento da Frente Parlamentar Mista em Defesa da Reestatização da BR Distribuidora, Liquigás e Refinarias da Petrobras, realizado na Câmara dos Deputados.</p>
<p>Coordenada pelo deputado Pedro Uczai (PT-SC), a iniciativa reúne parlamentares, entidades sindicais e representantes da sociedade civil para discutir os impactos das privatizações e a possibilidade de retomada do controle público.</p>
<p>Durante o lançamento, Bárbara Bezerra destacou os efeitos sobre os preços ao consumidor. “Precisamos lembrar que, em 2019, a BR Distribuidora foi vendida e o grupo comprador manteve o direito de usar a marca Petrobras. Hoje, não existe nenhum posto da Petrobras, apesar do nome continuar sendo usado comercialmente. Em 2020, foi vendida a Liquigás, e vimos o preço do botijão disparar. Sai da distribuição a cerca de R$ 37 e chega, em alguns lugares, a R$ 155 para a população. Sempre alertamos que a privatização faria mal ao Brasil e, com a guerra no Oriente Médio, vimos aumentos de até 88% nas refinarias privatizadas. Precisamos de um Sistema Petrobras integrado, do poço ao posto, que atenda aos anseios do povo brasileiro e à soberania energética”.</p>

Na Câmara, FUP denuncia custo da privatização da BR Distribuidora

<p><b>247 - </b>O empresário Roberto Leme, conhecido como “Beto Louco”, apresentou ao Ministério Público de São Paulo (MPSP) uma proposta de delação premiada que inclui o pagamento de R$ 1 bilhão em impostos supostamente devidos ao Estado. Em troca, ele se compromete a detalhar o funcionamento de um esquema bilionário de fraudes fiscais, sonegação e lavagem de dinheiro investigado na operação Carbono Oculto, informa Mônica Bergamo, da <a href="https://www1.folha.uol.com.br/colunas/monicabergamo/2026/04/beto-louco-propoe-pagar-r-1-bi-para-fechar-delacao-em-sao-paulo.shtml?utm_source=twitter&amp;=social&amp;utm_campaign=twfolha">Folha de São Paulo</a>.</p>
<p>O empresário também se dispôs a relatar a participação de servidores públicos e magistrados no esquema investigado. Além das revelações, ele afirma estar disposto a ressarcir os valores sonegados por meio das fraudes apuradas pelas autoridades.</p>
<p>A proposta, no entanto, gerou divergências internas no Ministério Público paulista. Promotores do interior do estado se posicionaram contra a aceitação do acordo e defendem que ele seja rejeitado ainda nesta semana. A decisão final deve ficar a cargo do procurador-geral de Justiça de São Paulo, Paulo Sérgio de Oliveira e Costa.</p>
<p>A expectativa é que Oliveira e Costa seja reconduzido ao cargo pelo governador Tarcísio de Freitas (Republicanos) após vencer a eleição interna do Ministério Público realizada recentemente. Caberá a ele dar a palavra final sobre a viabilidade da colaboração premiada.</p>
<p>Beto Louco está foragido desde que teve a prisão decretada. Antes de procurar o Ministério Público estadual, ele tentou negociar um acordo semelhante com a Procuradoria-Geral da República, sem sucesso.</p>
<p>Mesmo fora do país, o empresário manteve contato constante com seus advogados nas últimas semanas para preparar os documentos e estruturar a proposta de delação. Procurado pela Folha de São Paulo, o advogado Guilherme San Juan, que representa Leme, não se manifestou sobre o caso.</p>

Sudeste

Beto Louco propõe pagar R$ 1 bilhão em acordo de delação

<p><b>247 - </b>O preço das passagens aéreas no Brasil registrou alta de 17% em apenas dois meses, refletindo o impacto direto do aumento do combustível após a escalada dos preços do petróleo no cenário internacional. O encarecimento do querosene de aviação (QAV), impulsionado por tensões no Oriente Médio, elevou significativamente os custos do setor e contribuiu para pressionar a inflação, relata o <a href="https://www.metropoles.com/brasil/alta-passagens-sobe-em-2-meses">Metrópoles</a>.</p>
<p>Dados divulgados pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), por meio do Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), mostram que o aumento está diretamente ligado ao salto no valor do barril de petróleo, que ultrapassou a marca de US$ 100. O QAV, principal insumo das companhias aéreas, passou a representar cerca de 45% das despesas operacionais.</p>
<h2>Combustível mais caro pressiona setor aéreo</h2>
<p>Segundo o professor de finanças da Strong Business School, Jarbas Thaunahy, o reajuste no combustível ocorreu de forma abrupta, acima dos padrões históricos. “Houve um aumento abrupto no preço do QAV, com reajustes superiores a 50% em curto período, muito acima da média histórica de variação mensal, que costuma ficar entre 3% e 5%. Na prática, isso significa que quase metade do custo de um voo ficou mais cara de forma acelerada. Em um setor de margens apertadas, esse tipo de choque não é absorvido, mas repassado ao consumidor”, afirmou.</p>
<p>O especialista também destaca que a demanda aquecida por viagens contribui para o cenário de alta, reduzindo a necessidade de promoções por parte das companhias e favorecendo o aumento das tarifas.</p>
<h2>Impactos na economia e no turismo</h2>
<p>O encarecimento das passagens aéreas não afeta apenas os consumidores diretos, mas também diversos setores da economia. De acordo com Thaunahy, o transporte aéreo é um elemento essencial para outras atividades. “O transporte aéreo não é apenas um serviço final, ele é também um insumo para diversas atividades econômicas. Quando as passagens ficam mais caras, isso tende a impactar o turismo, as viagens corporativas e, sobremaneira, o transporte de cargas aéreas, o que impacta diretamente na inflação”, explicou.</p>
<p>Entre os principais efeitos estão a redução da renda disponível para viagens, adiamento de deslocamentos, aumento de custos para empresas e maior pressão inflacionária em setores ligados ao turismo.</p>
<p>Além disso, o aumento dos custos pode levar à diminuição da oferta de voos e rotas, o que tende a elevar ainda mais os preços.</p>
<h2>Medidas do governo têm efeito limitado</h2>
<p>Para tentar conter o avanço das tarifas, o governo federal anunciou medidas como a redução de impostos sobre o QAV e a oferta de linhas de crédito para companhias aéreas, incluindo financiamentos via Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac). Também foram autorizadas ações para aliviar o caixa das empresas, como o adiamento de tarifas de navegação aérea e mecanismos para parcelamento do impacto do combustível.</p>
<p>Apesar disso, a avaliação oficial é de que os efeitos são restritos ao curto prazo e não resolvem o problema estrutural, que depende de fatores externos como o preço do petróleo e a taxa de câmbio.</p>
<h2>Tendência é de continuidade da pressão</h2>
<p>Para os próximos meses, a expectativa é de manutenção da volatilidade nos preços. Thaunahy afirma que o impacto ainda está sendo repassado gradualmente ao consumidor. “Os dados mais recentes indicam que o impacto do aumento do combustível ainda está sendo repassado gradualmente para os preços, e esse efeito tende a continuar ao longo dos próximos meses, afetando a inflação”, disse.</p>
<p>O especialista aponta que a estabilização das tarifas depende principalmente da redução do preço do petróleo e de um cenário internacional mais estável. Sem esses fatores, a tendência é de continuidade da pressão sobre o setor aéreo e, consequentemente, sobre o bolso dos passageiros.</p>

Passagens aéreas disparam 17% em dois meses com alta do combustível

<p><b>247 - </b>O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) abriu uma investigação para apurar suspeitas de aumento coordenado no preço dos combustíveis envolvendo sindicatos do setor em cinco estados brasileiros. A apuração mira declarações públicas que teriam sinalizado reajustes, levantando indícios de possível alinhamento entre revendedores e impactos na concorrência, informa o <a href="https://www.metropoles.com/distrito-federal/cade-investiga-suspeita-de-alta-combinada-no-preco-dos-combustiveis">Metrópoles</a>.</p>
<p>A investigação foi instaurada pela Superintendência-Geral do Cade após representação do Ministério da Justiça e Segurança Pública, que apontou a atuação de dirigentes de sindicatos de combustíveis no Distrito Federal, Bahia, Minas Gerais, Rio Grande do Norte e Rio Grande do Sul. Segundo o órgão, essas manifestações públicas podem ter funcionado como indicativos de reajustes, o que, em tese, pode favorecer práticas coordenadas de aumento de preços.</p>
<p>Do ponto de vista das autoridades de defesa da concorrência, a divulgação antecipada ou sinalizada de preços é considerada sensível, pois pode influenciar o comportamento do mercado e levar a reajustes simultâneos entre diferentes agentes econômicos. Esse tipo de prática é monitorado por órgãos reguladores por seu potencial de reduzir a competitividade e impactar diretamente o consumidor final.</p>
<p>Com a abertura do inquérito administrativo, o Cade inicia agora a fase de instrução do processo, que inclui a coleta de documentos, análises técnicas e eventuais depoimentos. Ao final dessa etapa, o conselho poderá decidir pela abertura de um processo administrativo formal, caso identifique indícios suficientes de irregularidades.</p>
<p>O Sindicato do Comércio Varejista de Combustíveis e de Lubrificantes do Distrito Federal (Sindicombustíveis-DF) negou qualquer prática de alinhamento de preços. O presidente da entidade, Paulo Tavares, afirmou que recebeu a investigação com naturalidade e destacou a importância do procedimento. “Trata-se de um procedimento legítimo e esperado em um mercado que atravessa um momento de forte volatilidade”, declarou.</p>
<p>Tavares também ressaltou que o sindicato atua em defesa da transparência na formação de preços e afirmou que a entidade já havia alertado para distorções na cadeia de combustíveis em períodos de instabilidade. “Seguiremos colaborando com total transparência com os órgãos competentes. Com a serenidade de quem conhece o funcionamento do mercado. E com a firmeza de quem sabe que o debate deve ser conduzido com base em fatos — e não em percepções simplificadas”, afirmou.</p>
<p>A investigação segue em andamento e poderá trazer novos desdobramentos conforme o avanço das análises conduzidas pelo Cade.</p>

Cade investiga suspeita de alta coordenada nos combustíveis

<p><b>247 - </b>O preço da gasolina nos Estados Unidos voltou a subir com força em meio à guerra no Oriente Médio, refletindo impactos diretos no mercado global de petróleo. O valor médio do combustível ultrapassou US$ 4,104 por galão, alcançando o segundo maior patamar da história e ampliando a pressão sobre consumidores e a economia.</p>
<p>Segundo a <a href="https://noticiabrasil.net.br/20260404/preco-da-gasolina-nos-eua-atinge-o-2-maior-nivel-da-historia-em-meio-a-guerra-no-oriente-medio-49467017.html">Sputnik Brasil</a>, dados da Associação Americana de Automóveis (AAA) apontam que o preço médio avançou mais 2 centavos em apenas um dia. O diesel também registrou alta expressiva, chegando a US$ 5,58 por galão, enquanto a Califórnia lidera os valores mais elevados, com média de US$ 5,90.</p>
<h2>Alta generalizada nos Estados Unidos</h2>
<p>A elevação dos preços já atinge boa parte do território estadunidense. Cerca de 20 estados registram valores acima de US$ 4 por galão, um nível que anteriormente só havia sido observado em todo o país em maio de 2022. Naquele período, os preços continuaram em escalada até atingir o recorde histórico, quando o valor médio da gasolina ultrapassou US$ 5 em junho do mesmo ano. O cenário atual reacende preocupações com inflação e custo de vida.</p>
<h2>Conflito no Oriente Médio pressiona mercado</h2>
<p>A nova alta ocorre em meio ao agravamento das tensões geopolíticas. Em 28 de fevereiro, Estados Unidos e Israel iniciaram ataques contra alvos no território iraniano. O Irã respondeu com bombardeios contra áreas israelenses e instalações militares norte-americanas, intensificando o conflito. Esse cenário tem provocado instabilidade no mercado energético global, afetando diretamente a oferta de petróleo.</p>
<h2>Estreito de Ormuz agrava crise energética</h2>
<p>Um dos principais fatores para a escalada dos preços é a interrupção quase total do transporte marítimo pelo estreito de Ormuz, uma das rotas mais estratégicas do mundo. A região é responsável por cerca de 20% do fornecimento global de petróleo, derivados e gás natural liquefeito. A limitação no fluxo de cargas impacta a oferta global e contribui para a elevação dos preços dos combustíveis em diversos países.</p>

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