247 - A BYD superou a marca de 200 mil veículos eletrificados registrados no Brasil, um número simbólico que reflete a rápida transformação do mercado automotivo nacional e o avanço da eletromobilidade no país. O volume engloba modelos totalmente elétricos e híbridos plug-in comercializados desde abril de 2022, quando a empresa realizou suas primeiras entregas em território brasileiro. As informações são do <a href="https://brazilstockguide.com/insights/byd-200k-electrified-vehicles-brazil-ev-market/">Brazil Stock Guide</a>.
&nbsp;Apenas dois meses antes, a empresa havia comemorado a marca de 170 mil unidades, evidenciando uma curva de crescimento cada vez mais íngreme ao longo de 2025, impulsionada pela maior aceitação do consumidor, preços competitivos e um portfólio adaptado às demandas locais.
Dados da Fenabrave referentes ao período de janeiro a novembro de 2025 mostram a dimensão da liderança da BYD no segmento de veículos totalmente elétricos. A empresa detém 73,62% de participação de mercado em BEVs, superando com folga a soma das vendas das marcas posicionadas entre o segundo e o 15º lugar. No segmento de híbridos e híbridos plug-in, a montadora também ocupa a liderança, com 26,33% de participação.
Executivos da BYD avaliam que os números vão além de um desempenho pontual. Alexandre Baldy, vice-presidente sênior e responsável pelas áreas comercial e de marketing da BYD Brasil, afirma que a empresa já ultrapassou a fase de entrada no mercado e se consolidou como uma das montadoras que mais crescem e exercem influência no país, apoiada em produtos acessíveis que combinam tecnologia avançada, inovação e qualidade.
O desempenho comercial também se reflete no mix de modelos vendidos. O Dolphin Mini, veículo totalmente elétrico e primeiro modelo produzido no complexo industrial de Camaçari, na Bahia, já ultrapassou 52 mil unidades registradas. Entre os híbridos plug-in, o Song Plus superou 41 mil emplacamentos. Outros modelos com volumes relevantes incluem o Song Pro, o Dolphin GS e o sedã King, indicando uma demanda distribuída entre diferentes faixas de preço e configurações de motorização.
A expansão da BYD ocorre de forma abrangente no território nacional. Cidades como Brasília, São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba e Salvador figuram entre os principais mercados consumidores da marca. Para sustentar esse crescimento, a empresa opera atualmente mais de 200 concessionárias no Brasil e planeja alcançar 250 pontos de venda nos próximos meses, ampliando sua presença física.
Outro eixo estratégico tem sido o investimento em infraestrutura de recarga. A BYD afirma ter implantado a maior rede privada de carregadores rápidos de acesso público do país, com mais de 116 equipamentos instalados em concessionárias. Os carregadores operam entre 60 kW e 120 kW e podem ser utilizados por qualquer veículo elétrico a bateria, independentemente da marca. O acesso é gerenciado pelo aplicativo BYD Recharge, que permite reservar pontos, acompanhar sessões em tempo real e medir o impacto ambiental de cada recarga.
Para Tyler Li, presidente da BYD Brasil, a marca de 200 mil veículos reforça a importância estratégica do Brasil nos planos globais da companhia. Segundo ele, o resultado representa apenas o início de um compromisso industrial e tecnológico de longo prazo com o mercado brasileiro, que tende a ganhar ainda mais relevância nos próximos anos.

Otávio Rosso

Placa da BYD no local da fábrica da empresa em Camaçari, na Bahia - 17/11/2024


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Negócios

BYD ultrapassa 200 mil veículos eletrificados no Brasil e amplia liderança

247 – O presidente Luiz Inácio Lula da Silva participou nesta quarta-feira, 3 de dezembro, da cerimônia que marcou o início da produção de veículos elétricos da General Motors no Brasil, em Horizonte, no Ceará.&nbsp;
O evento, reportado pela Agência Gov, celebrou o início da fabricação nacional do utilitário esportivo Chevrolet Spark EUV, no Polo Automotivo do Ceará, e reforçou a estratégia do governo de posicionar o país como protagonista na transição energética e no desenvolvimento da indústria automotiva de próxima geração.
<h2>“Temos que garantir que o povo brasileiro tenha o direito de andar num carro bonito”</h2>
Durante o discurso, Lula voltou a destacar o tamanho e a força do mercado interno brasileiro, defendendo que a produção nacional de veículos sirva prioritariamente ao consumidor do país.
“O Brasil tem um mercado interno muito grande. E o que nós precisamos é produzir carro para vender para o povo brasileiro. Temos que garantir que o povo brasileiro tenha o direito de andar num carro bonito. É para isso que a gente trabalha, para ter acesso às coisas que a gente produz”, afirmou.
O presidente sublinhou ainda uma das principais vantagens comparativas do Brasil na corrida global pela eletrificação da frota: sua matriz energética predominantemente limpa.
“É por isso que é importante o carro elétrico, é por isso que é importante a decisão da GM vir para cá, para a gente poder mostrar que este país não deve nada a ninguém”, disse, lembrando que 53% da energia consumida no país já é renovável, enquanto nações ricas projetam atingir apenas 40% até 2050.
<h2>Dados econômicos positivos impulsionados pela indústria</h2>
Lula também relacionou os estímulos concedidos pelo governo ao setor industrial aos recentes avanços nos indicadores econômicos brasileiros.
“Nós temos hoje a menor inflação acumulada em quatro anos. Hoje nós temos o maior crescimento do salário mínimo. Hoje nós temos o maior crescimento da massa salarial. Hoje nós temos o menor desemprego da história desse país. E hoje nós temos o menor índice de pobreza de todos os 525 anos desse país. Por uma razão muito simples, o dinheiro está chegando na mão do povo”, declarou.
<h2>Alckmin: “A nova indústria está aqui representada”</h2>
O vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, afirmou que o anúncio representa mais um passo no processo de revitalização do setor automotivo brasileiro.
Segundo ele, o governo conseguiu reverter o quadro de estagnação encontrado no início do mandato.
“Quando o presidente Lula assumiu, a indústria automotiva estava em crise. Inúmeras fábricas fechadas e uma enorme ociosidade. O presidente lançou, logo no início, o carro patrocinado para estimular as vendas. Num único dia foram vendidos 29 mil veículos”, disse.
Alckmin completou destacando a Nova Indústria Brasil (NIB): 
 “E essa nova indústria está aqui representada. É uma indústria inovadora”, afirmou.
<h2>GM anuncia novo elétrico para 2026</h2>
A GM confirmou no evento que o Chevrolet Captiva EV também será produzido no Ceará a partir de 2026. O anúncio ocorre no ano em que a montadora celebra 100 anos de atuação no Brasil.
Para o presidente da GM América do Sul, Santiago Chamorro, a decisão reflete a confiança da empresa no ambiente industrial brasileiro.
“Trazer a produção do Spark EUV e do Captiva EV para o Brasil é um passo coerente com tudo o que defendemos para a indústria nacional: competitividade, tecnologia e visão de longo prazo. O país tem capacidade, escala e talento para avançar na eletrificação, desde que os movimentos sejam responsáveis e alinhados ao estágio do mercado”, afirmou.
<h2>Mover: estímulos para a mobilidade sustentável</h2>
O governo federal tem buscado acelerar a transição para a economia verde por meio do programa de Mobilidade Verde e Inovação (Mover). A iniciativa incentiva a eficiência energética, exige metas mínimas de reciclagem e reduz impostos para veículos menos poluentes por meio do IPI Verde.
O programa disponibilizará R$ 19,5 bilhões para estimular inovação, descarbonização da frota e barateamento dos carros elétricos.
<h2>Confiança do setor privado: R$ 130 bilhões em investimentos</h2>
Segundo dados do Planalto, as montadoras anunciaram R$ 130 bilhões em investimentos no Brasil em 2025, demonstrando confiança renovada no ambiente econômico e nas políticas industriais implementadas pelo governo.

Redação Brasil 247

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante a Cerimônia de Início da Produção de Veículos Elétricos da General Motors no Brasil. Polo Automotivo do Ceará – Horizonte (CE)Foto: Ricardo Stuckert / PR

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Economia

Lula destaca vantagens comparativas do Brasil para a produção de carros elétricos

247 – A Renault do Brasil iniciou uma nova fase ao mudar oficialmente seu nome para Renault Geely do Brasil, marcando uma transformação estrutural no setor automotivo nacional. A alteração decorre da compra de pouco mais de 26% da operação brasileira da Renault pela chinesa Geely, em um acordo que também estabelece a produção de veículos da marca asiática na planta francesa localizada em São José dos Pinhais (PR). A informação foi divulgada pela revista Motor Show,
Segundo a publicação, o aporte inicial será de R$ 3,8 bilhões, destinados principalmente ao Complexo Ayrton Senna, uma das maiores fábricas automotivas do Brasil. A unidade, responsável hoje por modelos como Kwid, Kardian, Duster, Oroch, Boreal e Master, além dos motores SCe e TCe, também passará a produzir carros da Geely.
<h2>Histórico da parceria global entre Renault e Geely</h2>
A cooperação entre as duas montadoras não é inédita. Renault e Geely já atuam juntas na Coreia do Sul e dividem o controle da Horse Powertrain, empresa dedicada ao desenvolvimento de motores e transmissões. No Brasil, a nova sociedade tem como meta “acelerar o desenvolvimento das marcas no mercado nacional”, com especial atenção à transição para veículos de baixa ou zero emissão.
<h2>O que muda com os investimentos no Brasil</h2>
O investimento de R$ 3,8 bilhões abre caminho para uma reestruturação tecnológica ambiciosa no Paraná. Entre os principais pontos anunciados:
<h3>Nova plataforma GEA já em 2026</h3>
A partir do próximo ano, a fábrica paranaense iniciará a produção da plataforma mecânica GEA, desenvolvida pela Geely. Essa base será capaz de sustentar modelos híbridos e elétricos, reforçando a entrada da parceria no segmento de baixa emissão.
<h3>Dois carros inéditos da Geely feitos no Paraná</h3>
Ainda em 2026, dois modelos completamente novos da Geely começarão a ser fabricados em São José dos Pinhais, consolidando a presença da marca chinesa na indústria local.
<h3>Renovação de modelo Renault</h3>
Também no próximo ano, um modelo já existente da Renault será renovado. As apostas, segundo o setor, recaem sobre Duster ou Kwid, ambos essenciais na estratégia da montadora no Brasil.
<h3>Nova plataforma eletrificada da Renault em 2027</h3>
Para 2027 está prevista a estreia de uma plataforma totalmente nova da Renault, construída para carros híbridos e elétricos.
No mesmo ano, a empresa lançará um modelo inédito, possivelmente a futura picape Niagara, sucessora da Oroch.
<h2>Evento com autoridades nacionais</h2>
O anúncio oficial foi realizado em um evento que reuniu autoridades e executivos das companhias. Estiveram presentes:
<ul>
 <li>&nbsp;Geraldo Alckmin, vice-presidente da República</li>
 <li>&nbsp;Carlos Massa Ratinho Junior, governador do Paraná</li>
 <li>&nbsp;Fabrice Cambolive, CEO global da Renault</li>
 <li>&nbsp;Victor Yang, vice-presidente sênior do Geely Holding Group</li>
 <li>&nbsp;Ariel Montenegro, presidente e diretor-geral da Renault Geely do Brasil</li>
</ul>
A cerimônia reforçou o peso econômico e político do investimento, que deve reposicionar a indústria automotiva paranaense — e brasileira — em direção a uma nova era de eletrificação e integração tecnológica.

Renault Geely do Brasil anuncia investimento bilionário e inicia produção de carros chineses no País

247 – Em entrevista ao The New York Times, o presidente da COP30, André Corrêa do Lago, chamou atenção para a incoerência das potências ocidentais em relação à política ambiental da China. “Você não pode insistir que a China reduza suas emissões e depois reclamar que ela está colocando veículos elétricos baratos em todo o mundo”, afirmou.&nbsp;
A declaração foi destacada em artigo publicado pelo jornal chinês Global Times, que criticou o duplo padrão com que países ocidentais tratam o desenvolvimento verde chinês (<a href="https://www.globaltimes.cn/page/202511/1347968.shtml" target="_new">leia o original aqui</a>).
<h2>Contradição e disputa industrial</h2>
O texto aponta que, embora o Ocidente se apresente como o arquiteto das regras globais do clima e o principal financiador da transição verde nos países em desenvolvimento, a distância entre promessas e ações concretas segue ampla. Ao mesmo tempo, essas nações cobram que economias emergentes, como a China, assumam “maior responsabilidade” — enquanto impõem barreiras comerciais, investigações de subsídios e campanhas negativas na mídia para restringir o avanço da indústria verde chinesa.
Essa postura, segundo o Global Times, revela mais preocupação com a preservação de interesses econômicos do que com o futuro climático global. “Determinadas forças no Ocidente estão menos interessadas no futuro do clima do que em proteger seus próprios interesses diante da competição verde emergente”, analisa o texto.
<h2>A ameaça de ser superado</h2>
As duplas medidas, de acordo com a publicação, decorrem tanto do medo da competitividade industrial chinesa quanto de um “incômodo institucional”. O rápido progresso da China em setores estratégicos, como a energia solar e os veículos elétricos, teria abalado a confiança do Ocidente, acostumado a ditar as regras e padrões da governança climática global.
De fato, a China é responsável por mais de 80% da produção mundial de componentes-chave da energia solar, e a expansão internacional de seus veículos elétricos está acelerando a descarbonização do transporte. Um relatório recente do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA) estima que, para atingir as metas do Acordo de Paris, as emissões globais de gases de efeito estufa precisam cair entre 35% e 55% até 2035 em comparação com os níveis de 2019.
Nesse contexto, argumenta o artigo, restringir produtos verdes chineses é equivalente a limitar artificialmente o avanço da descarbonização global.
<h2>Corrêa do Lago: “Se você se preocupa com o clima, isso é uma boa notícia”</h2>
Ao comentar o impacto positivo da presença global dos veículos elétricos chineses, Corrêa do Lago foi direto: “Se você se preocupa com o clima, isso [a expansão global dos veículos elétricos chineses] é uma boa notícia.” Para o Global Times, essa observação reforça o papel crucial da China na transição energética mundial e o valor global de suas inovações sustentáveis.
Entretanto, enquanto persistirem as desconfianças e a politização das questões climáticas por parte do Ocidente, “o caminho para disseminar tecnologias verdes de forma mais rápida, ampla e acessível continuará obstruído”, alerta o artigo.
<h2>Um alerta para a cooperação global</h2>
As palavras do presidente da COP30, segundo o jornal chinês, devem servir como um chamado à razão. “A governança climática mundial está entrando em uma janela crítica, e qualquer politização ou instrumentalização das questões climáticas é um desperdício do futuro coletivo da humanidade.”
O texto conclui que, se o Ocidente realmente busca progresso, precisa abandonar os duplos padrões, cessar a politização dos esforços verdes da China e cooperar com as economias emergentes para construir um quadro mais inclusivo e equitativo de governança climática global.

Linha produção de carros elétricos na China

Global Times

Hipocrisia climática global: Ocidente adota dois pesos e duas medidas diante das iniciativas verdes da China

247 – A 30ª Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (COP30), que será realizada de 10 a 21 de novembro em Belém (PA), ganhou um símbolo poderoso antes mesmo da abertura oficial: delegações de vários países chegaram à cidade amazônica em veículos elétricos fabricados na China. Segundo o jornal Global Times, essa imagem sintetiza o protagonismo chinês na transição verde e o comprometimento do país com uma economia de baixo carbono.
O evento na Amazônia ocorre dez anos após a assinatura do Acordo de Paris, em um momento decisivo para a humanidade. O Global Times observa que a COP30 foi descrita como “a última chance de evitar uma ruptura irreversível no sistema climático”.
<h2>A revolução verde chinesa e o impacto global</h2>
A presença dos veículos elétricos chineses em Belém não é um gesto isolado, mas parte de um projeto nacional de transformação energética. De acordo com o jornal, “a estreia oficial dos novos veículos de energia da China é apenas uma peça do quebra-cabeça verde chinês na COP30”.
O New York Times também destacou a cena: “as ruas estavam congestionadas, mas as nuvens de fumaça eram mais finas do que antes. Carros elétricos passavam silenciosamente sob o sol do meio-dia, comboios oficiais usavam picapes da GWM, e ônibus elétricos transportavam delegados pela cidade”.
Essas imagens revelam como os produtos da indústria verde chinesa — de painéis solares a baterias — se tornaram parte essencial do cotidiano e um exemplo de inovação tecnológica sustentável.
<h2>Da crítica ocidental ao reconhecimento internacional</h2>
De acordo com o Global Times, há dez anos a China era alvo de críticas de países desenvolvidos que a acusavam de não acompanhar os esforços de redução de emissões. Hoje, até veículos da imprensa ocidental, como o The Wall Street Journal, reconhecem que “a China está salvando o Acordo de Paris”.
O jornal norte-americano ressaltou ainda que a queda do custo da energia limpa — em grande parte graças à produção chinesa — vem compensando a retração no financiamento climático dos países ricos. Em várias nações em desenvolvimento, “a eletricidade mais barata já não vem do carvão, mas de painéis solares e baterias fabricados na China”.
<h2>Uma transformação que alia economia e sustentabilidade</h2>
Segundo o editorial, a base desse sucesso está na filosofia ambiental do presidente Xi Jinping, sintetizada no princípio de que “águas límpidas e montanhas verdes são tesouros inestimáveis”. A China, observa o texto, “não negligenciou suas responsabilidades ambientais em nome do crescimento, nem sacrificou o direito ao desenvolvimento para reduzir emissões”.
Em vez disso, o país trilhou um caminho de transformação verde impulsionado por inovação tecnológica e industrial, demonstrando que desenvolvimento econômico e ação climática podem caminhar juntos. Essa abordagem inspirou outros países e foi incorporada a diversos documentos da ONU como exemplo de “prática chinesa compartilhada globalmente”.
<h2>Cooperação sem barreiras e visão de futuro</h2>
O Global Times enfatiza que, ao “exportar produtos verdes” sem impor condições políticas, a China rompeu as barreiras tradicionais da governança climática e fortaleceu a cooperação entre países em desenvolvimento.
Enquanto algumas nações ainda observam com cautela a ascensão dos veículos elétricos chineses, muitas outras os recebem com entusiasmo. O editorial conclui com um apelo à união global diante da crise climática, afirmando que “nenhum país pode permanecer isolado diante desse desafio comum” e expressando a esperança de que “mais potências globais caminhem lado a lado com a China em direção a um futuro sustentável para a humanidade”.

Organização da COP30 já começou a mobilização dos veículos, que serão utilizados exclusivamente durante os dias da conferência

China se consolida como protagonista verde ao fornecer veículos oficiais para a COP30 em Belém

247 – A presidente do conselho da Tesla, Robyn Denholm, alertou que Elon Musk pode deixar o comando da montadora caso os acionistas rejeitem o novo pacote de remuneração avaliado em US$ 1 trilhão. A advertência foi feita em uma carta enviada aos investidores antes da assembleia anual marcada para 6 de novembro, segundo reportagem da agência Reuters.
No documento, Denholm afirmou que o plano de pagamento baseado em desempenho foi elaborado para “reter e motivar Musk” a continuar liderando a Tesla pelos próximos sete anos e meio. Ela destacou que o executivo é “crítico para o sucesso” da empresa e advertiu que, sem um pacote que o incentive adequadamente, a montadora corre o risco de perder seu “tempo, talento e visão”.
Denholm também enfatizou que a presença de Musk é fundamental enquanto a Tesla busca se consolidar como líder mundial em inteligência artificial e tecnologia autônoma, setores estratégicos para o futuro da companhia.
<h2>Plano atrela bônus a metas ambiciosas</h2>
O pacote proposto prevê 12 blocos de opções de ações vinculados a metas de alto desempenho, incluindo a conquista de US$ 8,5 trilhões em valor de mercado e avanços significativos em condução autônoma e robótica.
A carta de Denholm também defende a reeleição de três diretores veteranos, próximos a Musk, argumentando que a estrutura de governança atual é essencial para alinhar os interesses do CEO com os dos acionistas e garantir o crescimento sustentável da empresa.
<h2>Críticas e decisões judiciais</h2>
O conselho da Tesla, no entanto, enfrenta críticas recorrentes de especialistas em governança e grupos de defesa de investidores, que questionam sua independência e supervisão sobre a influência de Musk.
Neste ano, um tribunal de Delaware anulou o pacote de remuneração de 2018, considerando que o plano havia sido concedido de forma indevida e negociado por diretores não totalmente independentes.
<h2>Futuro incerto para Tesla</h2>
O impasse ocorre em um momento crucial para a empresa, que tenta se reposicionar após queda nas margens de lucro e aumento da concorrência global no setor de veículos elétricos.
Caso Musk decida deixar a Tesla, o mercado avalia que o impacto pode ser profundo, uma vez que o executivo é amplamente visto como a figura central da identidade e da estratégia da companhia.

Um modelo em miniatura impresso em 3D de Elon Musk e o logotipo da Tesla são vistos nesta ilustração tirada em 23 de janeiro de 2025

Musk ameaça deixar Tesla caso acionistas rejeitem pacote de US$ 1 trilhão

247&nbsp;– As exportações de carros chineses dispararam em 2025, impulsionadas pelo avanço das montadoras de veículos elétricos, especialmente a BYD, que vem liderando uma transformação industrial e geopolítica sem precedentes. Segundo dados divulgados pela revista econômica Caixin Global, o volume de exportações de veículos de nova energia (NEV) — categoria que inclui carros elétricos e híbridos — aumentou 89% em relação ao ano anterior, consolidando a China como o principal polo mundial da transição automotiva.
A BYD tornou-se o símbolo dessa nova fase. A empresa, que já ultrapassou a Tesla em vendas globais de elétricos, ampliou suas operações na Europa, na América Latina e no Sudeste Asiático, enquanto instala fábricas em países como Hungria e Brasil. Seu modelo de expansão — apoiado por políticas estatais e incentivos fiscais — demonstra o poder de coordenação industrial da China, mas também provoca tensões comerciais e políticas em escala global.
O crescimento das exportações não é apenas resultado de competitividade técnica. Ele reflete o planejamento estratégico do Estado chinês, que há mais de uma década aposta em veículos elétricos como vetor de desenvolvimento e soberania tecnológica. Subsídios robustos, domínio sobre a cadeia de baterias e controle do fornecimento de matérias-primas como lítio e cobalto permitiram à China construir uma vantagem quase intransponível frente aos concorrentes ocidentais.
Nos Estados Unidos e na Europa, o sucesso das montadoras chinesas acendeu alertas. Fabricantes locais pressionam por tarifas protecionistas e medidas de defesa comercial, alegando “concorrência desleal”. O tema já chegou à mesa de Donald Trump, que durante sua campanha presidencial prometeu “reindustrializar o setor automotivo americano” e reduzir a dependência de importações chinesas.
Especialistas apontam, porém, que a ofensiva chinesa vai além da economia: ela representa uma estratégia de poder global, com implicações políticas e diplomáticas. Ao dominar o mercado de veículos elétricos, a China também exporta influência, tecnologia e padrões industriais. Países que aderem em massa a veículos chineses — e às suas baterias — acabam integrando-se à esfera tecnológica de Pequim, o que amplia o alcance político do país asiático.
Apesar das críticas ocidentais, o avanço da BYD é visto internamente como uma vitória nacional e um exemplo do sucesso do modelo de planejamento estatal. Para o governo chinês, o salto de 89% nas exportações não é apenas um dado econômico, mas a comprovação de que a política industrial baseada em investimento público e coordenação central pode redefinir o equilíbrio global da mobilidade.
No entanto, essa expansão também traz riscos. Ao priorizar exportações em larga escala, a China se expõe a reação protecionista dos principais blocos econômicos e à volatilidade dos mercados externos. Ainda assim, o movimento é claro: a era dos combustíveis fósseis cede espaço à hegemonia elétrica chinesa — e a BYD, com o apoio direto do Estado, está no centro dessa nova ordem automotiva.
No Brasil, o avanço da BYD coincide com a implementação do programa Nova Indústria Brasil, lançado pelo governo Lula para reconstruir a capacidade produtiva nacional com foco em sustentabilidade e inovação tecnológica. A instalação da fábrica da BYD na Bahia, no antigo complexo da Ford, simboliza o novo ciclo de reindustrialização verde defendido pelo governo, que busca transformar o país em protagonista regional da mobilidade elétrica. A parceria com empresas chinesas, se bem conduzida, pode fortalecer a integração produtiva sul-americana e reduzir a dependência de importações de alto valor agregado — desde que o Brasil mantenha uma política industrial soberana e ativa.

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita à linha de montagem de veículos da BYD. Polo Petroquímico, Camaçari - BA.Foto: Ricardo Stuckert / PR

Exportações de carros chineses disparam, puxadas pela BYD

247 – A fabricante chinesa BYD atingiu um marco histórico em sua expansão global com a inauguração de sua nova fábrica em Camaçari (Bahia), nesta quinta-feira (9). A informação é do jornalista André Vieira, em <a href="https://brazilstockguide.com/behind-the-lines/high-voltage/">reportagem no portal Brazil Stock Guide</a>, que destacou o evento como um símbolo da corrida mundial pelo domínio do futuro elétrico.
Durante a cerimônia, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva participou ao lado do fundador da empresa, Wang Chuanfu, e celebrou a produção do 14º milhão de veículo da BYD — um modelo Song Pro híbrido plug-in flex, fabricado no novo complexo industrial baiano. A conquista veio apenas três meses após a empresa alcançar a marca de 13 milhões de unidades produzidas.
<blockquote>&nbsp;“A Bahia será o ponto de partida para as exportações da BYD para a América do Sul e para a África”, disse Lula, ao encorajar a companhia a dobrar sua meta de produção para 600 mil veículos por ano.</blockquote>
<h2>Expansão acelerada e impacto global</h2>
Erguida em tempo recorde no antigo terreno da Ford, a planta de Camaçari deve produzir 150 mil veículos no primeiro ano e alcançar 300 mil na segunda fase de operação. O plano do governo federal é consolidar a Bahia como o principal polo de mobilidade elétrica do hemisfério sul.
Desde 2022, a BYD já vendeu 170 mil veículos elétricos no Brasil, conquistando 5,5% do mercado nacional em 2025, segundo projeções citadas pelo Brazil Stock Guide. O avanço coloca a montadora à frente de gigantes tradicionais como Stellantis, Volkswagen e General Motors em segmentos estratégicos.
Na Europa, a BYD também cresce apesar das barreiras protecionistas. A empresa ultrapassou a Tesla em vendas de veículos elétricos e ampliou presença em mercados como Reino Unido e Noruega, mesmo enfrentando tarifas de até 28% sobre carros fabricados na China.
Nos Estados Unidos, onde o acesso ao mercado permanece bloqueado por barreiras comerciais, o nome da BYD circula entre investidores e sindicatos como símbolo da nova ameaça industrial chinesa, conforme o portal.
<h2>Desafios e oportunidades para o Brasil</h2>
Analistas destacam que o sucesso da BYD na Bahia dependerá não apenas da escala de produção, mas da transferência tecnológica e do fortalecimento de fornecedores nacionais. Sem isso, o país corre o risco de se tornar apenas um polo de montagem com pouco valor agregado.
Para integrar o Brasil à cadeia global de valor dos veículos elétricos, o governo precisa investir em infraestrutura logística, centros de engenharia e energia confiável, além de estimular mão de obra qualificada.
O crescimento da BYD ocorre em um contexto de consolidação da indústria automotiva chinesa, que hoje abriga cerca de 130 montadoras, das quais apenas 15 a 20 devem sobreviver à política de concentração imposta por Pequim. Essa reestruturação tende a gerar campeões globais ainda mais fortes e pode direcionar o excesso de capacidade produtiva para países como o Brasil.
<h2>Uma nova era da mobilidade</h2>
Enquanto Detroit se defende, Wolfsburg se fecha e Tóquio hesita, a BYD acelera sua expansão mundial. Caso o ritmo continue, a empresa poderá em breve se tornar a marca número 1 do Brasil — e, possivelmente, do mundo.
Como conclui o Brazil Stock Guide, “cada alta voltagem traz um risco: pode iluminar o futuro — ou queimar o circuito”.
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09/10/2025 - Presidente Luiz Inácio Lula da Silva durante visita à linha de montagem de veículos da BYD, no Polo Petroquímico, em Camaçari-BA

Fábrica da BYD na Bahia acelera corrida global por veículos elétricos

247 – A fabricante chinesa BYD, que vem revolucionando o mercado de veículos eletrificados no Brasil, traçou uma meta ambiciosa: ser a maior marca de automóveis do País até 2030. A declaração foi feita por Alexandre Baldy, vice-presidente da BYD do Brasil desde julho de 2024, em <a href="https://www.estadao.com.br/economia/byd-sera-a-maior-marca-de-veiculos-do-brasil-ate-2030-diz-vice-presidente-da-fabricante-chinesa/">entrevista ao jornal Estado de S. Paulo</a>.
Em menos de três anos, a montadora vendeu mais de 150 mil unidades no mercado brasileiro, conquistando o título de marca mais bem avaliada pelos consumidores, segundo pesquisa da consultoria Decoupling. Além disso, o modelo elétrico Dolphin Mini apresentou a menor desvalorização entre os veículos da categoria, superando até o popular Volkswagen Polo.
<h2>Expansão da produção e foco na nacionalização</h2>
Segundo Baldy, a BYD está comprometida em consolidar sua presença industrial no Brasil. A fábrica em Camaçari (BA), instalada no antigo complexo da Ford, já prepara o primeiro lote de veículos nacionais — os modelos Dolphin Mini, Song Pro e King — com entrega prevista para 9 de outubro. “Recentemente mostramos a planta para jornalistas e autoridades. Apenas nesta primeira fase de implantação, a área construída chega a 270 mil metros quadrados”, afirmou o executivo.
Por enquanto, os carros serão montados com peças importadas da China. A empresa solicitou ao governo federal a redução temporária do imposto de importação sobre kits CKD e SKD, o que gerou atrito com a Anfavea, associação que representa as fabricantes tradicionais instaladas no País. O governo mediou a disputa ao criar cotas de importação sem imposto e reduzir o cronograma de retomada da alíquota de 35%.
Baldy reforçou que a próxima fase da expansão da planta baiana incluirá as áreas de solda e pintura até 2026, consolidando a produção nacional e reduzindo a dependência de componentes importados.
<h2>Linha de luxo e supercarro milionário</h2>
Como parte de sua estratégia de diversificação, a BYD vai estrear no segmento de luxo com a marca Denza, criada em parceria com a Mercedes-Benz em 2011. “A Denza foi criada com foco em carros de luxo. Trouxemos o principal executivo da Porsche no Brasil para construir a nova estrutura”, afirmou Baldy, em referência a Werner Schaal, que comandou as vendas da marca alemã por oito anos.
O primeiro modelo da Denza no Brasil será o cupê Z9GT, seguido do SUV B5, com preços estimados acima de R$ 500 mil. Para reforçar o posicionamento premium, a empresa também trará o U9 Xtreme, supercarro elétrico da divisão Yangwang, avaliado em cerca de US$ 2,5 milhões (R$ 13,3 milhões). “Em outubro, vamos escolher quem poderá comprar o carro”, revelou o executivo.
<h2>Resultados expressivos e liderança em satisfação</h2>
A rápida ascensão da BYD impressiona. Em 2022, a empresa vendeu apenas 200 veículos no País. Dois anos depois, o número saltou para 77 mil unidades. O lançamento do Dolphin, em 2023, por R$ 149,8 mil, forçou as concorrentes a reduzirem preços e aplicar bônus de até R$ 100 mil em seus modelos elétricos.
Estudos recentes indicam que o Dolphin Mini desvalorizou apenas 7,8% entre agosto de 2024 e agosto de 2025 — menos da metade dos 17% registrados pelo Volkswagen Polo, o carro mais vendido do Brasil. Baldy destaca que esse dado desmonta o temor dos consumidores sobre a revenda de elétricos. “Quem compra quer saber se vai ou não perder dinheiro quando for vender o carro no futuro”, afirmou.
<h2>Brasil no centro da estratégia global</h2>
O Brasil é hoje o maior comprador mundial de veículos fabricados na China e tem potencial para se tornar um centro de produção regional. Além da BYD, outras marcas chinesas como GWM, Chery e Changan avançam no mercado nacional. Para o consultor Rogelio Golfarb, ex-presidente da Anfavea e ex-vice da Ford, o sucesso das marcas chinesas está ligado à inovação. “Com design contemporâneo e soluções avançadas de conectividade, elas mudaram a percepção do público”, afirmou.
O especialista ressalta, no entanto, que o grande desafio será consolidar a imagem de luxo. “Luxo está ligado a exclusividade. Isso deve ser percebido na pré-venda, na venda e no pós-venda. Todos os pontos de contato da marca precisam transmitir essa sensação”, destacou Golfarb.
<h2>BYD no Brasil: uma década de trajetória</h2>
A BYD chegou ao Brasil em 2015, inicialmente focada em ônibus, caminhões elétricos e painéis solares. A virada ocorreu em 2021, com o lançamento de carros de passeio como o SUV Tan EV e, posteriormente, o Song Plus e o Dolphin — modelo que impulsionou a eletrificação no mercado nacional.
Hoje, a empresa oferece a maior linha de veículos eletrificados do Brasil: oito modelos 100% elétricos e cinco híbridos. A BYD se consolidou como símbolo de inovação, eficiência energética e preço competitivo, desafiando as montadoras tradicionais e projetando o País como um polo de mobilidade sustentável na América Latina.

BYD pretende liderar o mercado automotivo brasileiro até 2030, diz vice-presidente da marca

BUENOS AIRES (Reuters) - A BYD anunciou nesta quarta-feira início das vendas de carros elétricos na Argentina, aproveitando a suspensão das tarifas de importação para veículos elétricos e híbridos no país e aumentando sua presença em rápido crescimento na América do Sul.
Os modelos à venda são o SUV elétrico Yuan Pro, SUV híbrido plug-in Song Pro e o Dolphin Mini. Todos eles têm um preço de menos de US$16.000 na origem, sem impostos e taxas, para aproveitar uma nova medida do governo argentino que permite até 50.000 veículos elétricos e híbridos sem tarifas em 2026.
As marcas chinesas dominam esse setor e a Argentina disse que espera que importações de cerca de 40.000 veículos elétricos e híbridos no país até o final de janeiro.
Normalmente, os carros importados de marcas que não têm operações de fabricação na Argentina ou em outros membros do Mercosul, que inclui o Brasil, pagam uma tarifa de 35%.
Stephen Deng, gerente nacional da BYD na Argentina, disse que a montadora pode atualmente importar cerca de 7.800 carros elétricos e híbridos sob uma alocação que lhe foi dada pela Argentina.
"Vemos um grande potencial no longo prazo para a Argentina desenvolver a eletromobilidade", disse Deng à Reuters no evento de lançamento da marca nesta quarta-feira, chamando a nova política de uma "tremenda oportunidade".
A Argentina tem o segundo maior mercado de automóveis da América do Sul, depois do Brasil, mas também tem a menor penetração de veículos elétricos da região.
De janeiro a agosto de 2025, apenas 486 carros elétricos de um total de 421.000 foram vendidos na Argentina, de acordo com Felipe Munoz, analista automotivo da JATO Dynamics. Durante anos, os importadores enfrentaram taxas de câmbio desfavoráveis para importar veículos elétricos, forçando muitos consumidores a comprarem carros com motor a combustão fabricados localmente.
O mercado geral de automóveis da Argentina cresceu 60,4% nos primeiros nove meses do ano em comparação com o mesmo período do ano anterior, impulsionado por reduções de tarifas e melhores linhas de crédito, segundo dados do setor.
"Em meio a todos esses altos e baixos, continuamos a vender veículos em um ritmo mais do que aceitável", disse Sebastian Beato, presidente da Associação de Concessionárias Automotivas da Argentina (ACARA), citando as oscilações cambiais e a turbulência política.

Guilherme Paladino

BYD expande presença na América do Sul com lançamentos na Argentina

247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) estará em Camaçari, na Bahia, nesta quinta-feira (9/10), para a inauguração da fábrica da montadora chinesa BYD.
“É o início de uma nova fase — o processo de contratação de trabalhadores e o início da produção, que vem sendo realizado em etapas. Já são 1,5 mil pessoas empregadas e, até o fim do próximo ano, chegaremos ao número previsto de 20 mil trabalhadores diretos e indiretos, atuando na fabricação de autopeças e em serviços em Camaçari”, postou o ministro da Casa Civil, Rui Costa, &nbsp;nas redes sociais, de acordo com o <a href="https://www.metropoles.com/brasil/lula-vai-a-bahia-inaugurar-fabrica-de-montadora-de-veiculos-chinesa">Metrópoles</a>.
O ministro destacou que a fábrica vai impulsionar a economia local e o desenvolvimento tecnológico do estado. Ele lembrou o impacto negativo deixado pelo fechamento da fábrica da Ford, em janeiro de 2021, que resultou na demissão de milhares de trabalhadores e afetou o comércio da cidade.
<h2>Investimento estratégico para o Brasil</h2>
“Ficamos tristes com a saída da Ford, mas trabalhamos duro — e hoje a Bahia abriga a principal montadora de carros elétricos e híbridos do mundo”, acrescentou Rui Costa.
Segundo o ministro, o investimento da BYD também reflete a transformação do setor automobilístico nacional. “Em todo o Brasil, já são R$ 130 bilhões em investimentos em montadoras que se instalam e ampliam suas operações em diversos estados. A chegada da BYD ao país sacudiu o mercado automobilístico e impulsiona uma transformação: moderniza a frota, gera mais empregos, estimula a inovação e amplia a demanda por profissionais qualificados”, completou.
<h2>Expansão recorde da fábrica baiana</h2>
O presidente da BYD, Wang Chuanfu, também desembarcará em Camaçari na quinta-feira &nbsp;para inaugurar oficialmente a nova fábrica, resultado de um investimento inicial de R$ 3 bilhões. O empresário aproveitará a visita para anunciar um plano que dobrará a capacidade de produção anual: de 300 mil para 600 mil veículos.&nbsp;
Com essa ampliação, o investimento total deve ultrapassar R$ 6 bilhões. A unidade, que já opera em fase de testes desde julho, é a maior fora da Ásia e tem papel estratégico na ambição da empresa de figurar entre as três maiores montadoras do Brasil até 2028.

Paulo Emilio

Encontro entre representantes do governo Lula e do grupo automotivo chinês BYD

Nordeste

Lula visita Camaçari para inauguração da BYD nesta quinta-feira

247 - As vendas da BYD na Europa registraram um salto expressivo em agosto, consolidando o avanço das montadoras chinesas no mercado de veículos elétricos. De acordo com dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), divulgados pela Dow Jones Newswires e reproduzidos pelo Estadão Conteúdo, os registros de carros da marca na União Europeia triplicaram em comparação ao mesmo período de 2023, alcançando 9.130 unidades.
Considerando também Reino Unido, Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça, o número sobe para 11.455 emplacamentos, mais que o triplo em relação ao ano passado. Esse desempenho reforça a presença da BYD no continente, em um momento em que rivais tradicionais encontram dificuldades para impulsionar a adoção de veículos elétricos entre os consumidores.
<h3>Tesla em queda</h3>
O mesmo relatório mostra que a Tesla, empresa do atual presidente dos Estados Unidos Elon Musk, enfrenta retração no mercado europeu. Em agosto, os registros de seus veículos caíram 37% na União Europeia, totalizando 8.220 unidades. A queda prolonga uma sequência de resultados mensais fracos ao longo de 2024, contrastando com o crescimento geral do setor.
No bloco europeu, as vendas de veículos totalmente elétricos subiram 30% em relação ao ano anterior, com destaque para a Alemanha, onde o avanço foi de 46%. Já os híbridos a combustão tiveram alta de 14%, enquanto os híbridos plug-in cresceram 54,5%.
<h3>Concorrência chinesa</h3>
Além da BYD, a estatal chinesa SAIC Motor também registrou desempenho robusto. Seus modelos tiveram um aumento de 59% nos novos registros, totalizando 12.822 veículos em agosto apenas na União Europeia. A competitividade das marcas chinesas se deve principalmente à ampla variedade de modelos e preços mais acessíveis, fator que tem acelerado a transição elétrica na região.
<h3>Participação de mercado em disputa</h3>
A ascensão das montadoras chinesas pressiona fabricantes tradicionais europeus, que ainda enfrentam dificuldades em ampliar margens e convencer consumidores a migrar definitivamente para veículos elétricos. A inclusão da BYD nos relatórios mensais da ACEA ocorreu justamente após a marca ter superado a Tesla em vendas no continente em julho, consolidando sua posição como ameaça direta aos líderes do setor.

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