247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) participou nesta sexta-feira (13) do anúncio de um investimento de R$ 300 milhões da montadora chinesa BYD para a criação de um centro de testes e avaliação automotiva no Rio de Janeiro. A iniciativa prevê a implantação de uma estrutura dedicada à pesquisa, ao desenvolvimento e à demonstração de tecnologias voltadas à mobilidade elétrica.
O complexo será instalado na área do Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, o Galeão, ocupando cerca de 183.861 metros quadrados. As obras devem começar no final de 2026, com inauguração prevista para 2028.
<h2>Centro automotivo no Galeão</h2>
O empreendimento será o primeiro Centro de Testes e Avaliação Automotiva da BYD no Brasil. A estrutura também funcionará como uma plataforma de experiência e de pesquisa e desenvolvimento (P&amp;D), voltada à validação de veículos em condições reais de uso.
O modelo do centro foi inspirado em instalações semelhantes mantidas pela empresa na China, como a unidade localizada em Zhengzhou. A proposta é consolidar o espaço como base estratégica para demonstração de tecnologias e desenvolvimento de soluções voltadas à mobilidade sustentável.
A cerimônia de apresentação do projeto ocorreu no Terceiro Comando Aéreo Regional do Rio de Janeiro e contou com a presença do prefeito da capital fluminense, Eduardo Paes (PSD), além de executivos da empresa.
Durante o evento, o prefeito destacou o impacto da iniciativa para o desenvolvimento tecnológico da cidade. “A chegada desse projeto de pesquisa e desenvolvimento mostra a confiança da BYD no potencial do país e no papel do Rio como centro de inovação”, afirmou Eduardo Paes.
<h2>Pesquisa e inovação em mobilidade elétrica</h2>
O centro contará com infraestrutura destinada à realização de testes de velocidade, potência, resistência, durabilidade e desempenho dos veículos. O projeto também prevê pistas específicas para avaliações em diferentes condições de terreno, incluindo circuito off-road.
Outra estrutura planejada é uma grande piscina destinada a testes de flutuação do modelo U8, tecnologia desenvolvida pela montadora e considerada um dos avanços apresentados pela empresa.
Segundo a vice-presidente executiva global e CEO da BYD Américas e Europa, Stella Li, o investimento amplia o papel estratégico do Brasil dentro da atuação internacional da companhia.
“Além de ampliar nossa presença no país, o espaço vai nos permitir gerar dados em condições tropicais, o que é essencial para desenvolver e adaptar tecnologias com ainda mais precisão para os países em que atuamos”, disse a executiva.
O complexo também deverá priorizar pesquisas relacionadas ao futuro da mobilidade no Brasil, com destaque para tecnologias associadas à direção autônoma.
<h2>Expansão da BYD no Brasil</h2>
A iniciativa ocorre em um momento de forte expansão da BYD no mercado brasileiro, atualmente o maior da empresa fora da China. Líder global na produção de veículos elétricos e híbridos plug-in, a companhia atua no Brasil há mais de dez anos.
A empresa mantém operações industriais em diferentes regiões do país. Em Campinas (SP), produz módulos fotovoltaicos e chassis de ônibus elétricos. Em Manaus (AM), fabrica baterias. Já em Camaçari (BA), está concentrada a produção de veículos de passeio eletrificados.
Além dessas atividades, a BYD também desenvolve sistemas de armazenamento de energia e participa de projetos de mobilidade urbana, como o monotrilho da Linha 17–Ouro do Metrô de São Paulo.
Segundo dados divulgados pela companhia, em 2025 a marca ultrapassou a marca de 207 mil veículos em circulação no Brasil, reforçando sua presença no mercado nacional de mobilidade elétrica.

Redação Brasil 247

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Sudeste

Lula participa do anúncio de investimentos de R$ 300 milhões em centro automotivo da BYD no RJ

247 - Quem entra na fábrica da montadora chinesa BYD na Zona Especial de Cooperação de Shenshan, em Shenzhen, província de Guangdong, no sul da China, se depara de imediato com um espetáculo à parte: uma verdadeira "floresta de aço" composta por quase 1.000 robôs industriais operando em perfeita sincronia. A reportagem é do jornalista Wang Zheng, do <a href="https://en.people.cn/n3/2026/0228/c90000-20429745.html">Diário do Povo</a>. 
Sustentada por uma infraestrutura digital de desenvolvimento próprio e por um sistema de visão computacional habilitado por inteligência artificial, a instalação opera com precisão de estampagem de 1,8 mícrons e automação total no processo de soldagem.
O resultado fala por si: um novo veículo deixa a linha de produção a cada 51 segundos.
Essa unidade industrial traduz, em números e imagens, a velocidade e a sofisticação tecnológica que movem o setor automotivo chinês. A combinação entre manufatura inteligente de alta eficiência, uma cadeia de suprimentos doméstica consolidada, avanços tecnológicos em ritmo acelerado e o lançamento contínuo de modelos competitivos — tudo isso amparado por um ambiente regulatório favorável — tem alimentado de forma consistente a demanda interna e o crescimento das vendas.
Os números confirmam a trajetória: pela terceira vez consecutiva, a produção e as vendas de automóveis na China superaram a marca de 30 milhões de unidades cada, consolidando o país no topo do ranking mundial pelo inédito 17º ano seguido.
Esse desempenho expressivo é um retrato da resiliência da economia chinesa e de sua transição em curso rumo a um modelo de crescimento mais qualificado e orientado pela inovação — e isso a despeito de pressões externas consideráveis e de desafios internos que persistem.
O compromisso com a inovação vai longe — literalmente. Na manhã de 23 de dezembro de 2025, com o termômetro marcando 28 graus negativos em Mohe, na província de Heilongjiang, no extremo norte da China, Zhang Luchao, engenheiro de controle de sistemas de um instituto de pesquisa da Geely, embarcou em um teste de condução urbana de 10 quilômetros.
Ao ligar um Geely Galaxy Starship 7 que havia passado a noite ao relento, ele colocou à prova o sistema de gestão de energia com inteligência artificial do veículo. Segundo Zhang, o sistema aprende com os hábitos do motorista e decide, de forma autônoma, se deve ou não pré-aquecer o conjunto de baterias, levando em conta variáveis como horário de partida, temperatura interna e externa, condições climáticas e nível de carga — o que pode reduzir em até 30% o consumo energético do gerenciamento térmico.
Em 2025, a autonomia média dos veículos elétricos a bateria na China se aproximou dos 500 quilômetros. Paralelamente, tecnologias que até pouco tempo atrás eram promessas do futuro — como plataformas de carboneto de silício de 800 volts e sistemas de recarga rápida capazes de ir de zero a 80% em apenas 15 minutos — já operam em escala comercial.
As baterias de estado sólido avançaram para a fase de produção experimental em pequenos lotes, com previsão de fabricação em massa até 2027. A inovação seguiu em múltiplas frentes energéticas — elétrica, híbrida, hidrogênio e combustíveis sintéticos —, todas avançando de forma simultânea. A tecnologia de "super híbrido" desenvolvida na China, capaz de integrar diferentes modos de propulsão, consolidou-se no mercado doméstico e começou a ganhar espaço entre montadoras internacionais.
Com o avanço da eletrificação, as dúvidas sobre autonomia e infraestrutura de recarga perdem força progressivamente — o que, por sua vez, acelera a migração dos veículos a combustão para os veículos de nova energia (VNEs). Em 2025, a China produziu 16,626 milhões e vendeu 16,49 milhões de VNEs, expansões de 29% e 28,2% na comparação anual, respectivamente. Os VNEs já respondem por 47,9% do total de novos veículos emplacados no país.
As exportações acompanham esse ritmo. A China embarcou 2,615 milhões de VNEs ao exterior em 2025, o dobro do volume registrado no ano anterior. Os embarques de veículos de passeio dobraram, somando 2,532 milhões de unidades, enquanto as exportações de veículos comerciais chegaram a 83.000 unidades — alta de 86,8% em relação ao ano anterior.
Nesse mesmo cenário, a direção autônoma migra rapidamente da fase experimental para a aplicação em larga escala, configurando-se como uma das primeiras expressões comerciais concretas da inteligência embarcada. Mais de 60% dos novos veículos de passeio vendidos na China já saem de fábrica equipados com sistemas de assistência avançada ao condutor de Nível 2.
Em 15 de dezembro de 2025, dois modelos das montadoras Changan e BAIC receberam as primeiras autorizações do país para operar com direção autônoma de Nível 3, tornando-se os pioneiros nacionais a obter permissão para testes de veículos condicionalmente autônomos em vias públicas.
No campo regulatório, medidas adotadas pelo governo também contribuíram para trazer mais ordem ao mercado. Desde o ano passado, as autoridades intensificaram o combate à concorrência predatória por preços, reforçaram as inspeções de conformidade de produtos e ampliaram a fiscalização contra práticas comerciais desleais.
Esses esforços vêm surtindo efeito: problemas como guerras de preços desordenadas e compressão de margens mostram sinais de arrefecimento. De janeiro a novembro de 2025, os lucros do setor automotivo cresceram 7,5% na comparação anual — desempenho 3,1 pontos percentuais superior ao acumulado até outubro.
À medida que o setor abandona o modelo baseado em volume e preço baixo para apostar em inovação e agregação de valor, as principais montadoras elevam o padrão de seus produtos e ampliam o leque de ofertas premium.
Em 2025, uma série de modelos flagship, cada um expressando os diferenciais tecnológicos de suas respectivas marcas, conquistou forte presença no mercado. O Maextro S800, da Harmony Intelligent Mobility Alliance, capturou cerca de 50% das vendas no segmento de luxo acima de um milhão de yuans (US$ 145.262). Os modelos AITO M9, M8 e M7 dominaram, respectivamente, os rankings de SUVs nas faixas de 500.000, 400.000 e 300.000 yuans. Já o Voyah Dream manteve a liderança mensal nas vendas de MPVs de alto padrão, com ticket médio superior a 400.000 yuans.
Nesses segmentos, marcas domésticas premium de veículos de nova energia — como AITO, Li Auto, Zeekr, Voyah e Xiaomi — registraram crescimento conjunto de vendas superior a 40% em relação ao ano anterior em 2025.
Para Chen Shihua, secretário-geral adjunto da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, o setor deve seguir em trajetória estável ao longo de 2026, sustentado pela continuidade das políticas de incentivo à renovação de equipamentos industriais e à troca de bens de consumo, enquanto a China aprofunda sua transição rumo a um desenvolvimento de maior qualidade.

Automóveis chineses aguardam embarque para exportação no porto de Lianyungang, província de Jiangsu, no leste da China

Diário do Povo

Indústria automobilística da China mantém liderança global em produção e vendas pelo 17º ano consecutivo

247 – Cientistas chineses desenvolveram uma bateria de lítio metálico com densidade energética superior a 700 watt-hora por quilograma (Wh/kg) e desempenho estável em temperaturas extremamente baixas, representando um avanço estratégico para a indústria de veículos elétricos. A informação foi divulgada pela China Daily e publicada pelo portal People’s Daily Online, com base em estudo apresentado na revista científica Nature.
A pesquisa foi liderada por Chen Jun, membro da Academia Chinesa de Ciências e vice-presidente da Universidade de Nankai, em Tianjin. Segundo ele, a equipe substituiu átomos de oxigênio por átomos de flúor no sistema da bateria, projetando e sintetizando novas moléculas de solventes hidrocarbonetos fluorados e criando um eletrólito inédito baseado na coordenação lítio-flúor.
Testes laboratoriais mostraram que a bateria alcança densidade energética superior a 700 Wh/kg e mantém cerca de 400 Wh/kg mesmo a –50°C. De acordo com Chen, densidade energética e desempenho em baixas temperaturas são “os maiores gargalos que impedem a adoção em larga escala dos veículos elétricos”.
<h2>Redesenho molecular amplia desempenho e segurança</h2>
Para enfrentar esse desafio, a equipe redesenhou o eletrólito em nível molecular. Ao desenvolver moléculas de solventes fluorados e estabelecer um sistema de coordenação lítio-flúor, os pesquisadores conseguiram melhorar a transferência de íons e garantir operação estável em densidades energéticas ultralevadas e sob frio extremo.
Chen destacou o potencial estratégico da tecnologia: “Baterias de alta energia que utilizam esse eletrólito têm enorme potencial em veículos de nova energia, robôs inteligentes incorporados e na economia de baixa altitude, além de aplicações em regiões polares, no setor aeroespacial e na aviação.”
O avanço não se limita ao laboratório. No início deste mês, a equipe colaborou com a montadora chinesa Hongqi para lançar um sistema de bateria sólido-líquido de manganês rico em lítio com densidade energética ultralevada e viável para produção em massa. Segundo os pesquisadores, o sistema atinge mais de 500 Wh/kg por célula, permitindo autonomia superior a 1.000 quilômetros com uma única carga.
<h2>Salto frente às baterias atuais</h2>
Yan Zhenhua, professor da Faculdade de Química da Universidade de Nankai, comparou o novo sistema às tecnologias atuais. Segundo ele, as baterias de íon-lítio predominantes no mercado oferecem entre 160 e 300 Wh/kg, permitem autonomia de até cerca de 800 quilômetros por carga e operam de forma confiável entre –20°C e –30°C.
Sobre a nova solução embarcada em veículos, Yan afirmou: “Ela não apenas representa um salto na densidade energética, mas, mais importante, resolve os desafios de alto custo e alto risco associados às baterias de lítio metálico, aumentando significativamente a vida útil dos ciclos e a segurança intrínseca.”
De acordo com Lu Tianjun, secretário do Partido e gerente-geral da China Automotive New Energy Battery Technology Co, veículos equipados com baterias capazes de superar 1.000 quilômetros por carga devem entrar em produção em massa até o fim deste ano.
“Isso serve como modelo e exemplo de liderança na colaboração entre universidades e empresas,” disse Lu. Ele acrescentou: “Essa bateria, seja em termos de densidade energética, avanço tecnológico ou progresso na aplicação, representa um nível de liderança tanto no cenário doméstico quanto internacional. De forma conservadora, seu desempenho significa uma melhoria de cerca de 50% em comparação com as tecnologias atuais.”
<h2>Integração entre ciência e indústria</h2>
Chen ressaltou que transformar descobertas científicas em aplicações concretas exige cooperação estreita entre universidades e empresas. “Não podemos permanecer sempre na torre de marfim. Nosso objetivo é enfrentar desafios industriais reais.”
O avanço reforça a posição da China na corrida tecnológica por baterias de alta densidade energética, elemento central para tornar os veículos elétricos mais eficientes, ampliar a autonomia, reduzir custos estruturais e consolidar a competitividade global do setor de mobilidade elétrica.

Chineses apresentam nova tecnologia de baterias

Nova descoberta chinesa na área de baterias tornará os carros elétricos ainda mais competitivos

247 - Moradores de condomínios no estado de São Paulo passaram a ter o direito de instalar carregadores individuais para veículos híbridos e elétricos em suas vagas privativas. A Lei nº 18.403/26 já está em vigor e estabelece regras para a instalação do chamado “wallbox” tanto em condomínios residenciais quanto comerciais. A norma determina que não poderá haver proibição sem justificativa técnica ou de segurança devidamente fundamentada e documentada. Os relatos foram publicados no <a href="https://autoesporte.globo.com/servicos/noticia/2026/02/sp-lei-instalar-carregador-individual-carro-eletrico-condominio.ghtml">AutoEsporte</a>.&nbsp;
A legislação fixa critérios técnicos obrigatórios para a autorização do equipamento. Entre as exigências estão a conformidade com as normas da distribuidora local de energia e da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), a compatibilidade com a carga elétrica da unidade autônoma, a instalação por profissional habilitado com emissão de Anotação ou Registro de Responsabilidade Técnica (ART ou RRT) e a comunicação formal prévia à administração do condomínio.
O texto também prevê que a convenção condominial poderá definir procedimentos de comunicação, padrões técnicos e regras de responsabilização por eventuais danos ou pelo consumo de energia. Caso a instalação seja negada sem respaldo nos critérios estabelecidos, o morador poderá apresentar representação aos órgãos públicos competentes.
<h2>Como funciona a instalação do wallbox</h2>
Para a instalação do carregador individual, é necessário criar um disjuntor exclusivo ligado diretamente ao quadro de luz da unidade. O objetivo é garantir segurança em casos de curto-circuito ou sobrecarga, preservando a rede elétrica interna do imóvel.
Com a regulamentação estadual, o processo tende a se tornar mais padronizado. A engenheira e gerente de produtos e parcerias da Lello Condomínios, Raquel Bueno, explicou que o condômino deve formalizar o pedido junto à administração. Em seguida, a equipe técnica conecta o ponto privativo à infraestrutura existente, instala o wallbox — que pode ser solicitado à concessionária no momento da compra do automóvel — e realiza testes antes da liberação para uso.
Raquel Bueno destacou que a etapa mais sensível não está na instalação em si, mas no planejamento prévio do edifício. “A complexidade não está na instalação individual — mas sim na etapa anterior de planejamento do condomínio”, afirmou. Segundo ela, é fundamental que o condomínio realize estudo de viabilidade técnica, valide a capacidade elétrica instalada e organize a infraestrutura necessária, especialmente no que diz respeito à parte elétrica e aos sistemas de segurança.
<h2>Impacto na rede elétrica</h2>
A recarga de veículos plug-in pode impor limites à rede elétrica residencial, especialmente quando há uso simultâneo de equipamentos de alto consumo, como chuveiros elétricos, air fryers, ar-condicionado e coifas. A recomendação é evitar a sobrecarga, conectando o veículo em momentos de menor demanda energética.
Especialistas do setor afirmam que a infraestrutura brasileira comporta a expansão da mobilidade elétrica. O diretor geral da NeoCharge, Ayrton Barros, ressaltou que o país possui uma rede dimensionada para esse tipo de demanda. “O cabeamento no Brasil costuma ser mais resistente que o de várias regiões da Europa, o que otimiza a instalação”, declarou.
De acordo com ele, as concessionárias já fornecem volume suficiente de energia para suportar carregadores em condomínios, que frequentemente contam com múltiplos chuveiros elétricos por unidade, além de elevadores, sistemas de ar-condicionado e outros equipamentos de alto consumo.
Já Leandro Varga, sócio-proprietário da Car Plug Power, enfatizou a importância de uma avaliação técnica antes da instalação. “Se a fiação da casa for antiga, recomendamos a visita de um eletricista para uma avaliação mais detalhada ou até a substituição de disjuntores ou componentes”, afirmou.
Com a nova lei, São Paulo avança na regulamentação da infraestrutura para veículos elétricos e híbridos, consolidando um marco jurídico que busca equilibrar o direito individual do morador com a segurança técnica e a organização dos condomínios.

Leonardo Lucena

Lei em SP garante carregador individual para carro elétrico em condomínios

247 – A montadora chinesa BYD decidiu levar aos tribunais dos Estados Unidos a disputa contra tarifas impostas pelo governo do presidente Donald Trump, em um movimento que pode repercutir para além do setor automotivo e incentivar outras empresas chinesas a buscarem proteção legal em solo americano.
A informação foi divulgada pelo Global Times, que relata que quatro subsidiárias da BYD com base nos EUA entraram com um processo na U.S. Court of International Trade (Corte de Comércio Internacional dos EUA) para contestar uma série de ordens executivas tarifárias adotadas sob a justificativa do International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), uma lei de poderes econômicos de emergência.
<h2>O que a BYD pede e quem assina o processo</h2>
Segundo documentos judiciais citados por veículos financeiros chineses, a BYD solicita que a Corte declare que os réus não têm autoridade legal para impor tarifas com base no arcabouço do IEEPA e que considere inválidas as ordens tarifárias contestadas, por excederem os limites do poder conferido pela lei.
Além disso, a empresa pede medidas permanentes para impedir a implementação dessas tarifas e requer alívio econômico, incluindo o reembolso integral de valores já cobrados sob o IEEPA, com juros e custos de litígio.
As autoras da ação são quatro entidades centrais da BYD na América do Norte: BYD America LLC, BYD Coach &amp; Bus LLC, BYD Energy LLC e BYD Motors LLC.
Do lado réu, aparecem o governo federal dos EUA e autoridades ligadas a órgãos-chave do aparato aduaneiro e comercial, como o Department of Homeland Security, a Customs and Border Protection, o Office of the U.S. Trade Representative e o Treasury Department.
A ação foi protocolada em 26 de janeiro de 2026 e tornada pública pela Corte em 2 de fevereiro, sob o número 26-00847.
<h2>“Proteção de direitos” e impacto na cadeia global</h2>
A iniciativa ocorre em meio a um ambiente de crescente judicialização da política comercial nos Estados Unidos e a questionamentos sobre a extensão dos poderes presidenciais para impor tarifas por meio do IEEPA.
Para representantes do setor automotivo chinês, o recurso ao Judiciário tende a se consolidar como uma estratégia legítima diante de medidas tarifárias amplas e de forte impacto econômico.
“A medida da BYD segue uma tendência crescente de empresas que usam canais legais para salvaguardar seus direitos e interesses legítimos”, afirmou Sun Xiaohong, secretária-geral do ramo automotivo da Câmara de Comércio da China para Importação e Exportação de Máquinas e Produtos Eletrônicos, em declaração ao Global Times.
Sun destacou ainda que as tarifas elevadas afetam não apenas empresas específicas, mas todo o ecossistema produtivo.
“As altas tarifas impostas pelos EUA não apenas impactam montadoras domésticas e estrangeiras, como também representam um sério desafio à estabilidade da cadeia global de suprimentos”, disse.
<h2>Um precedente para empresas chinesas</h2>
Analistas do setor avaliam que a iniciativa da BYD tem relevância especial por representar o primeiro movimento direto e ativo de uma montadora chinesa contra tarifas americanas, estabelecendo um possível precedente para outras empresas do país.
A ação combina duas frentes principais: o questionamento da base legal das tarifas, ao argumentar que o IEEPA não autoriza esse tipo de medida no formato adotado, e a tentativa de recuperar valores já pagos, o que pode ter impacto financeiro relevante caso a Corte acolha os pedidos.
Sun reconheceu que o processo enfrenta desafios e que o resultado permanece incerto, mas ressaltou que o caso possui forte valor orientador para o futuro.
Segundo ela, a iniciativa pode estimular empresas chinesas a recorrerem a instrumentos legais para defender seus direitos e interesses, em vez de permanecerem passivas diante de políticas consideradas excessivas ou protecionistas.
<h2>Tarifas, protecionismo e disputa tecnológica</h2>
O processo também se insere em um debate mais amplo sobre protecionismo e concorrência no setor de veículos elétricos, baterias e energia.
Na avaliação de representantes do setor chinês, as tarifas impostas pelos Estados Unidos têm caráter claramente protecionista e acabam limitando a oferta de veículos elétricos mais acessíveis ao consumidor americano.
A entrada de montadoras chinesas no mercado dos EUA, argumentam, poderia ampliar a concorrência, reduzir custos e contribuir para a transição energética, ao oferecer produtos tecnologicamente avançados a preços mais competitivos.
Ainda que a ação judicial não produza mudanças imediatas na política tarifária, ela força o governo americano a responder formalmente aos questionamentos, amplia o debate jurídico sobre os limites do poder presidencial e adiciona uma nova dimensão à disputa comercial entre Estados Unidos e China.
Nesse contexto, a iniciativa da BYD é vista não apenas como um litígio isolado, mas como um sinal de que empresas chinesas podem intensificar o uso de mecanismos legais internacionais para proteger suas operações, investimentos e estratégias em mercados altamente regulados.

Logo da BYD em carro exposto em concessionária em Barcelona
12/09/2025 REUTERS/ Albert Gea

Global Times

BYD aciona governo dos EUA na Justiça contra tarifas e abre precedente para empresas chinesas

247 – O avanço dos veículos de nova energia (VNEs) produzidos na China está redefinindo a disputa global da indústria automotiva, com crescimento acelerado na Europa e expansão das cadeias tecnológicas ligadas à transição energética, segundo editorial publicado pelo Global Times. O texto sustenta que o setor se tornou um exemplo de “desenvolvimento inclusivo” na modernização chinesa, ao combinar política industrial de longo prazo, inovação doméstica e construção de um ecossistema produtivo completo.
De acordo com dados citados no editorial, compilados pela plataforma internacional Dataforce, as montadoras chinesas registraram em dezembro de 2025 um salto de 126% nas vendas no mercado europeu de automóveis, na comparação anual, e superaram pela primeira vez a marca de 100 mil unidades vendidas em um mês. No mesmo período, as marcas chinesas teriam alcançado 9,5% de participação no mercado europeu, desempenho que o jornal descreve como um marco capaz de “surpreender o mundo”.
<h2>Salto na Europa e foco nos carros eletrificados</h2>
O editorial aponta que a arrancada se concentra especialmente nos modelos eletrificados, eixo do crescimento recente do mercado europeu. O texto menciona reportagem da Bloomberg para enfatizar essa tendência e registra que montadoras ocidentais passaram a organizar visitas e delegações à China, em busca de aprendizado sobre tecnologia de baterias, sistemas de controle inteligente e, mais amplamente, sobre o modelo de desenvolvimento industrial aplicado no país.
No argumento do Global Times, a cena simboliza uma virada histórica. Há pouco mais de uma década, observa o editorial, o mercado automotivo chinês era dominado por marcas europeias, norte-americanas, japonesas e sul-coreanas, enquanto a cadeia industrial doméstica estaria concentrada em segmentos de menor valor agregado. Agora, sustenta o texto, a China se projetou como potência no setor de VNE.
<h2>De menos de 100 mil para mais de 16 milhões: a escala chinesa</h2>
O editorial afirma que a indústria chinesa de VNE saiu de uma produção anual de menos de 100 mil unidades há pouco mais de uma década para um patamar de liderança mundial, com produção e vendas acima de 16 milhões e participação do segmento superando 50% do mercado doméstico de automóveis. Impulsionado por essa dinâmica, acrescenta, o mercado global teria ultrapassado 20 milhões de VNEs vendidos em 2025, acelerando a adoção de energia limpa em escala internacional.
Para reforçar a ideia de que a ascensão chinesa ocorreu em tempo curto e com forte coordenação pública, o texto cita uma observação atribuída ao site da revista The New Yorker, segundo a qual a indústria de veículos elétricos na China teria se desenvolvido “praticamente do zero”, apoiada em persistência política de longo prazo, estímulo à inovação e à competição e incentivos para parcerias entre empresas locais e companhias estrangeiras.
<h2>O “ultrapassar na curva” e a estratégia de longo prazo</h2>
O editorial contrasta a trajetória chinesa com a disputa acirrada do setor, lembrando que a Tesla foi pioneira e líder inicial, mas que essa liderança, na visão do texto, não teria produzido um desenvolvimento “holístico” de toda a indústria de veículos elétricos nos Estados Unidos. A pergunta central, então, é por que a China teria conseguido o chamado “ultrapassar na curva”.
A resposta proposta pelo Global Times se apoia em uma combinação de visão estratégica e execução consistente ao longo de anos, resumida no conceito de levar o plano “até o fim”. O texto destaca uma declaração de Xi Jinping, feita em maio de 2014, durante inspeção na SAIC Motor, na qual o presidente chinês enfatizou que desenvolver veículos de nova energia seria essencial para a China evoluir de “um grande país automotivo” para “uma potência automotiva”. Segundo o editorial, a fala antecipou a direção tecnológica do setor no mundo e orientou o país a perseguir uma rota de inovação independente.
<h2>Planejamento e metas: roteiros tecnológicos e políticas setoriais</h2>
O argumento do editorial insiste que o avanço do setor não foi fruto de improviso, mas de planejamento. Ele cita uma sequência de instrumentos e programas: desde a proposta inicial do roteiro tecnológico conhecido como “três verticais e três horizontais”, passando por revisões do “roteiro tecnológico de veículos de economia de energia e de nova energia”, até a execução do “Programa de desenvolvimento da indústria de veículos de economia de energia e de nova energia (2012-2020)” e o avanço do “Plano de desenvolvimento da indústria de veículos de nova energia (2021-2035)”.
Na leitura do Global Times, a diferença central em relação a países ocidentais estaria na capacidade de sustentar políticas industriais apesar de pressões e disputas internas. Enquanto “muitos países ocidentais” seriam constrangidos por grupos de interesse e por planejamento oscilante, a China teria definido a indústria automotiva — com ênfase nos VNEs — como setor estratégico emergente, trabalhando por etapas com continuidade e sinalizando “estabilidade e certeza” ao restante do mundo.
<h2>Ecossistema industrial e as “três tecnologias elétricas”</h2>
Além de volume de produção, o editorial afirma que o diferencial decisivo está na construção de um ecossistema industrial completo, coordenado e competitivo. Como exemplo, o texto destaca o núcleo tecnológico de um veículo elétrico: as “três tecnologias elétricas” — bateria, motor e sistema eletrônico de controle.
Segundo o editorial, nos momentos críticos de ruptura tecnológica, a China teria utilizado “as vantagens de um novo tipo de sistema nacional”, com coordenação de alto nível para integrar recursos, colocar empresas como protagonistas, respeitar princípios orientados ao mercado e promover a integração entre indústria, universidades, pesquisa e aplicação prática, concentrando esforços em tarefas consideradas decisivas.
No caso específico das baterias, o editorial descreve uma transição: da dependência inicial de importações à “dominação” de tecnologias ao longo de toda a cadeia industrial, com participação próxima de metade do mercado global de baterias de potência. O texto atribui esse avanço ao que chama de força combinada de um esforço nacional coordenado.
<h2>Tecnologia como bem público e a promessa de desenvolvimento inclusivo</h2>
O Global Times também associa a expansão dos VNEs chineses a uma nova fase da economia verde global. Na visão do editorial, a indústria liderada por tecnologia chinesa não apenas injeta dinamismo no crescimento econômico mundial, como oferece a países em desenvolvimento um caminho para transição verde “de baixo carbono” e sustentável, reforçando a confiança em ações conjuntas contra a mudança climática.
Nesse ponto, o texto enfatiza efeitos sociais: com VNEs e tecnologias de energia nova entrando em mais países, a qualidade de vida das pessoas comuns melhoraria, tornando mais concreto o princípio de que a tecnologia deve beneficiar o público. O editorial sustenta ainda que antigas alegações no Ocidente — como a ideia de que seriam necessários “quatro planetas Terra” se todos consumissem como o cidadão médio dos EUA, ou de que a Terra não suportaria “um segundo EUA” — estariam sendo desmentidas pelos fatos.
O editorial sintetiza essa inflexão com uma formulação otimista sobre a interdependência global: "A China só pode ir bem quando o mundo vai bem. Quando a China vai bem, o mundo ficará ainda melhor."
<h2>Canadá, cooperação e a disputa por cadeias produtivas</h2>
O texto também cita um movimento político recente para ilustrar como a transição para VNE se tornou uma agenda internacional. Segundo o editorial, na quinta-feira anterior à publicação, o primeiro-ministro do Canadá, Mark Carney, anunciou uma estratégia na qual o país trabalharia com a China para promover produção doméstica de veículos elétricos e diversificar exportações. O editorial menciona comentário do The New York Times de que o plano canadense se alinha a uma mudança para veículos elétricos já bem avançada na Europa e na China.
Para o Global Times, essa dinâmica é mais do que comercial: cada VNE que atravessa fronteiras seria uma ponte, conectando a China ao mundo e comunicando “calor e força” da modernização chinesa. O texto conclui projetando que, à medida que mais carros chineses circulem globalmente, o país seguirá defendendo a visão de “comunidade com futuro compartilhado para a humanidade”, ampliando o alcance dos benefícios atribuídos à modernização chinesa.
"Um VNE após o outro está construindo pontes que conectam a China com o mundo", afirma o editorial, ao defender que a transição energética, quando combinada a planejamento industrial e inovação, pode ser também um vetor de desenvolvimento mais inclusivo.

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita à linha de montagem de veículos da BYD. Polo Petroquímico, Camaçari - BA.Foto: Ricardo Stuckert / PR

Veículos de nova energia viram vitrine do planejamento chinês, diz editorial do Global Times

Veículos elétricos e estações de recarga já são uma presença comum em viagens de longa distância e, durante os meses de inverno, o aquecimento passa cada vez mais a ser alimentado por eletricidade, em vez de carvão. Esses avanços refletem a transformação em curso do consumo de energia em toda a China por meio da eletrificação. A análise é de Liao Ruiling, no Diário do Povo.&nbsp;
De acordo com as recomendações da China para a formulação do 15º Plano Quinquenal, o país aumentará a proporção da eletricidade no consumo final de energia e incentivará o consumo de energia verde e de baixo carbono.
“Consumo final de energia” refere-se à energia utilizada nas atividades cotidianas e na produção industrial. Especialistas observam que ampliar a participação da eletricidade no consumo final de energia não é apenas um caminho crucial para alcançar as metas chinesas de pico e neutralidade de carbono, mas também um importante indicador do aumento da produtividade e da modernização industrial.
Por que a substituição dos combustíveis fósseis pela eletricidade no consumo final de energia está sendo incentivada? Por um lado, fontes tradicionais de energia, como os combustíveis fósseis, são não renováveis e causam impactos ambientais significativos. A eletricidade, por sua vez, pode ser gerada a partir de diversas fontes mais limpas, incluindo a energia hidrelétrica e recursos renováveis como a eólica e a solar.
Por outro lado, a ampliação do uso da eletricidade no consumo final de energia ajuda a garantir um fornecimento estável de energia para todos os setores da economia e da sociedade.
Yang Kun, vice-presidente executivo do Conselho de Eletricidade da China, explicou que o aumento da participação da eletricidade no consumo final de energia estimula empresas e famílias a dependerem mais da eletricidade, tornando seu uso mais seguro, mais verde, mais eficiente, mais econômico e mais inteligente. Essa mudança amplia o acesso universal à energia e aos serviços modernos de eletricidade.
O relatório anual sobre o desenvolvimento da eletrificação na China, elaborado pelo Conselho de Eletricidade da China, revelou que a taxa de eletrificação do país atingiu 28,8% em 2024, um aumento de 0,9 ponto percentual em relação ao ano anterior, já superando a de muitas grandes economias desenvolvidas da Europa e da América do Norte.
“Em certa medida, o nível de eletrificação costuma ser indicativo das forças produtivas avançadas e do grau de modernização de um país”, observou Yang.
À medida que o uso de eletricidade se expande em setores intensivos em energia, como aço, materiais de construção, petroquímica e indústria química, aliado ao aumento da participação da eletricidade verde, os produtos industriais chineses estão se tornando mais competitivos no mercado global. Isso é especialmente relevante em um contexto em que pegadas de carbono e padrões de produção verde vêm sendo cada vez mais examinados internacionalmente.
Yang também destacou que indústrias emergentes, incluindo tecnologia da informação de nova geração, inteligência artificial, biotecnologia, veículos de nova energia e novos materiais, são altamente dependentes de eletricidade. “Nesse contexto, uma maior participação da eletricidade no consumo final de energia sinaliza um salto na produtividade geral”, afirmou.
O aumento da participação da eletricidade no consumo final de energia é um esforço complexo, de alcance sistêmico, que exige ações coordenadas tanto do lado da oferta quanto da demanda. Nesse sentido, a China acumulou uma experiência valiosa.
Os esforços de eletrificação industrial no distrito de Taigu, em Jinzhong, na província de Shanxi, no norte da China, são um exemplo representativo. A indústria local de fundição de ferro maleável, surgida no fim da década de 1970, dependia integralmente de fornos cubilô movidos a carvão. Após o endurecimento das medidas de controle da poluição do ar em 2017, as empresas locais começaram a substituir o carvão por eletricidade, adotando fornos de indução elétrica.
Um executivo da State Grid Jinzhong Power Supply Company destacou os benefícios dessa transição. “Ao implementar soluções sob medida, como a otimização da compensação de potência reativa e ajustes tarifários de eletricidade em horários de pico e vale para a Shanxi Longcheng Malleable Iron Co., Ltd., ajudamos a empresa a reduzir os custos de eletricidade em cerca de 6%, mantendo a mesma capacidade de produção”, disse o executivo.
Zhang Tianguang, presidente do Instituto de Pesquisa em Desenvolvimento de Energia Elétrica, vinculado ao Conselho de Eletricidade da China, observou que a China introduziu um sistema de duplo controle que abrange tanto o volume total de emissões de carbono quanto a intensidade das emissões. Além disso, o país desenvolveu mecanismos para promover o consumo de energia verde e de baixo carbono, com responsabilidades claras de redução de emissões para setores-chave, incluindo energia, aço, metais não ferrosos, materiais de construção, petroquímica, indústria química e máquinas.
Ao mesmo tempo, a China fortaleceu o lado da oferta ao desenvolver rapidamente fontes de energia não fóssil e coordenar a eletrificação com a segurança do fornecimento de energia. Durante o período do 14º Plano Quinquenal (2021–2025), o país construiu o maior e mais rápido sistema de energia renovável do mundo, com a energia renovável respondendo por cerca de 60% da capacidade instalada de geração, oferecendo forte suporte à eletrificação.
Zhang também observou que, apesar das grandes oscilações nos preços globais de energia e eletricidade, a China tem trabalhado de forma consistente para aperfeiçoar seus mecanismos de precificação de eletricidade baseados no mercado, garantindo a estabilidade de longo prazo dos preços médios pagos pelos usuários finais. Tanto as tarifas residenciais quanto as comerciais e industriais permanecem relativamente baixas em comparação aos padrões internacionais, criando um ambiente favorável ao aumento do uso da eletricidade no consumo final.
“Por meio de inovações como o comércio de energia verde e a integração mais rápida das energias renováveis ao mercado, a China está mais bem posicionada para atender à crescente demanda por eletricidade limpa, ao mesmo tempo em que oferece suporte institucional para a eletrificação de baixo carbono”, afirmou.
Yang destacou ainda que o consumo total de eletricidade da China deve ultrapassar 13 trilhões de quilowatt-hora até 2030, com um aumento médio anual de cerca de 600 bilhões de quilowatt-hora durante o período do 15º Plano Quinquenal (2026–2030). Nesse intervalo, a participação da eletricidade no consumo final de energia deverá crescer de forma constante, cerca de um ponto percentual por ano, alcançando aproximadamente 35% até 2030.

Leonardo Sobreira

Eletrificação acelera a transformação verde da China

247 – A China fechou 2025 mantendo a liderança mundial em produção e vendas de automóveis pelo 17º ano consecutivo e já projeta nova expansão dos veículos de nova energia (NEVs) em 2026, com estimativa de 19 milhões de unidades comercializadas.
Os dados e as projeções foram divulgados nesta quarta-feira pela China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), em entrevista coletiva relatada pelo Global Times, que destacou o desempenho recorde do setor e os números crescentes do comércio exterior.
Segundo a associação, as vendas de NEVs devem alcançar 19 milhões em 2026, o que representaria aumento de 15,2% em relação ao ano anterior. No mesmo horizonte, as exportações totais de veículos são estimadas em 7,4 milhões, alta de 4,3%, sinalizando, na avaliação do setor, fundamentos ainda robustos apesar de um ritmo de crescimento mais moderado.
<h2>Ano recorde e liderança global sustentada</h2>
No balanço de 2025, a produção de veículos na China chegou a 34,531 milhões de unidades, enquanto as vendas totalizaram 34,40 milhões, com altas anuais de 10,4% e 9,4%, respectivamente, de acordo com a CAAM. A entidade afirmou ainda que os NEVs já responderam por mais de 50% do volume total de carros novos vendidos no país.
O desempenho externo também bateu recorde. As exportações ultrapassaram 7 milhões de veículos, novo máximo histórico, e os NEVs exportados somaram 2,615 milhões, número que, segundo dados oficiais citados no relato, dobrou em relação ao ano anterior.
<h2>Políticas de estímulo e avanço das marcas chinesas</h2>
Um representante da CAAM atribuiu o resultado acima do esperado em 2025 à intensificação de políticas de renovação em larga escala de equipamentos e de programas de troca de bens duráveis, medidas desenhadas para estimular investimentos e consumo.
O avanço das montadoras domésticas também se consolidou no mercado interno. A CAAM registrou que veículos de passeio de marcas chinesas alcançaram quase 70% de participação no mercado doméstico, crescimento de 4,3 pontos percentuais em comparação com um ano antes.
<h2>Receita acima de 10 trilhões de yuans e “vantagem estrutural”</h2>
O secretário-geral adjunto da CAAM, Chen Shihua, avaliou que, durante o período do 14º Plano Quinquenal (2021–2025), a indústria automotiva chinesa avançou em várias frentes. Segundo reportagem da CCTV News mencionada no texto, ele afirmou que a produção e as vendas anuais ficaram acima de 30 milhões por três anos consecutivos, a receita operacional do setor ultrapassou 10 trilhões de yuans e as exportações chinesas chegaram ao primeiro lugar global.
Chen também apontou que a integração acelerada entre eletrificação, inteligência e conectividade criou uma vantagem competitiva estrutural, colocando a indústria automotiva chinesa na dianteira internacional.
<h2>O que os números indicam para 2026</h2>
Com a projeção de 19 milhões de NEVs e 7,4 milhões de veículos exportados, a CAAM sinaliza continuidade de expansão, apoiada pela escala industrial chinesa, pelo peso crescente dos elétricos e pelo fortalecimento das marcas nacionais. Ao mesmo tempo, os percentuais projetados sugerem que o setor pode entrar em uma fase de crescimento mais gradual após o salto de 2025, quando produção, vendas e exportações atingiram marcas históricas.

Linha produção de carros elétricos na China

China lidera produção e vendas globais de automóveis em 2025 e projeta 19 milhões de carros elétricos em 2026

247 – A fabricante chinesa BYD está muito perto de ultrapassar oficialmente a norte-americana Tesla e assumir o posto de maior vendedora de veículos elétricos do mundo em 2025, consolidando uma virada histórica no mercado global de mobilidade limpa. A disputa, que há anos simboliza a corrida tecnológica e industrial da transição energética, agora parece pender com força para o lado chinês.
A informação foi divulgada pela agência AFP e repercutida no Brasil pelo site RT Brasil, que destacou que os números preliminares do ano praticamente selam a troca de liderança no setor.
Ainda que os balanços finais de 2025 não tenham sido apresentados publicamente por ambas as empresas, os dados disponíveis até aqui indicam que há “pouquíssima chance” de a companhia comandada por Elon Musk conseguir manter a dianteira. A avaliação se baseia no desempenho comercial acumulado até novembro e nas projeções de fechamento do ano.
<h2>Vendas indicam virada global no setor de elétricos</h2>
Segundo os dados citados na reportagem, a BYD já havia vendido 2,7 milhões de veículos elétricos em 2025 até o fim de novembro, enquanto a Tesla registrou 1,22 milhão de unidades até setembro. A estimativa é que a montadora dos Estados Unidos feche o ano com cerca de 1,65 milhão de vendas, abaixo do avanço chinês.
A diferença, segundo analistas, reflete a aceleração da BYD em mercados externos e o aumento da pressão competitiva sobre a Tesla, que enfrenta um ambiente mais desafiador em vários países, incluindo Europa e regiões em que marcas chinesas vêm ampliando presença com preços mais agressivos e expansão rápida de portfólio.
<h2>Impacto político e fim de incentivos nos Estados Unidos</h2>
A reportagem também associa parte da desaceleração da Tesla à mudança no ambiente regulatório norte-americano, especialmente após a perda de um crédito fiscal, atribuída à promulgação de uma legislação durante o governo de Donald Trump — que é o atual presidente dos Estados Unidos. A retirada desse tipo de incentivo, historicamente importante para estimular a compra de veículos elétricos, tende a reduzir o fôlego do mercado e afetar as montadoras que dependem dele para sustentar volume e competitividade.
<h2>BYD supera Tesla em países europeus e amplia presença internacional</h2>
Outro sinal relevante é o avanço da BYD em mercados tradicionalmente estratégicos para a Tesla. De acordo com a imprensa local mencionada no texto, a BYD já teria ultrapassado a rival norte-americana nas vendas acumuladas do ano em 11 países, incluindo Alemanha, Irlanda e Reino Unido. O movimento reforça a internacionalização acelerada da empresa chinesa e sua capacidade de competir fora de seu território de origem.
Esse fenômeno dialoga com o contexto mais amplo da indústria automotiva: a China deixou de ser apenas o maior mercado consumidor e se consolidou também como potência exportadora e tecnológica, com montadoras capazes de produzir em escala, reduzir custos e lançar modelos com rapidez. Esses fatores vêm redefinindo o equilíbrio global do setor.
<h2>“O futuro é chinês”, diz embaixador</h2>
Em meio ao avanço comercial da BYD, o embaixador da China na Colômbia, Zhu Jingyang, publicou uma avaliação contundente ao comparar o poder de inovação das duas empresas. Segundo ele:
<blockquote>&nbsp;“O departamento de P&amp;D [Pesquisa e Desenvolvimento] da BYD emprega 120 mil engenheiros”</blockquote>
E acrescentou, em contraste direto com a rival norte-americana:
<blockquote>&nbsp;“Para dar uma referência, a Tesla emprega 100 mil pessoas no total, não apenas engenheiros e não apenas em um único departamento”</blockquote>
Na sequência, Zhu sintetizou a ambição industrial chinesa em uma frase de forte impacto:
<blockquote>&nbsp;“O futuro da indústria automotiva é chinês, se já não o for”</blockquote>
As declarações reforçam o argumento de que a disputa entre BYD e Tesla vai além do volume de vendas: ela simboliza a transição de um ciclo dominado por empresas de tecnologia do Ocidente para uma fase em que a capacidade industrial chinesa, combinada com inovação e escala, assume protagonismo.
<h2>Rivalidade redefine a corrida dos veículos elétricos</h2>
A possível ultrapassagem da Tesla pela BYD em vendas anuais, caso confirmada oficialmente, tende a marcar um ponto de inflexão no mercado global de carros elétricos. A Tesla, que durante anos foi referência de inovação e símbolo do boom dos elétricos, agora enfrenta concorrência crescente não apenas da BYD, mas também de outras montadoras chinesas e de gigantes tradicionais que aceleram a eletrificação.
O cenário abre uma nova etapa para o setor: mais competição, mais pressão por redução de preços, maior disputa por baterias e cadeia de suprimentos e um avanço cada vez mais visível do modelo chinês de industrialização, baseado em escala, integração tecnológica e expansão internacional agressiva.

Negócios

Chinesa BYD se aproxima de superar a Tesla e liderar mercado global de veículos elétricos

247 - A BYD superou a marca de 200 mil veículos eletrificados registrados no Brasil, um número simbólico que reflete a rápida transformação do mercado automotivo nacional e o avanço da eletromobilidade no país. O volume engloba modelos totalmente elétricos e híbridos plug-in comercializados desde abril de 2022, quando a empresa realizou suas primeiras entregas em território brasileiro. As informações são do <a href="https://brazilstockguide.com/insights/byd-200k-electrified-vehicles-brazil-ev-market/">Brazil Stock Guide</a>.
&nbsp;Apenas dois meses antes, a empresa havia comemorado a marca de 170 mil unidades, evidenciando uma curva de crescimento cada vez mais íngreme ao longo de 2025, impulsionada pela maior aceitação do consumidor, preços competitivos e um portfólio adaptado às demandas locais.
Dados da Fenabrave referentes ao período de janeiro a novembro de 2025 mostram a dimensão da liderança da BYD no segmento de veículos totalmente elétricos. A empresa detém 73,62% de participação de mercado em BEVs, superando com folga a soma das vendas das marcas posicionadas entre o segundo e o 15º lugar. No segmento de híbridos e híbridos plug-in, a montadora também ocupa a liderança, com 26,33% de participação.
Executivos da BYD avaliam que os números vão além de um desempenho pontual. Alexandre Baldy, vice-presidente sênior e responsável pelas áreas comercial e de marketing da BYD Brasil, afirma que a empresa já ultrapassou a fase de entrada no mercado e se consolidou como uma das montadoras que mais crescem e exercem influência no país, apoiada em produtos acessíveis que combinam tecnologia avançada, inovação e qualidade.
O desempenho comercial também se reflete no mix de modelos vendidos. O Dolphin Mini, veículo totalmente elétrico e primeiro modelo produzido no complexo industrial de Camaçari, na Bahia, já ultrapassou 52 mil unidades registradas. Entre os híbridos plug-in, o Song Plus superou 41 mil emplacamentos. Outros modelos com volumes relevantes incluem o Song Pro, o Dolphin GS e o sedã King, indicando uma demanda distribuída entre diferentes faixas de preço e configurações de motorização.
A expansão da BYD ocorre de forma abrangente no território nacional. Cidades como Brasília, São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba e Salvador figuram entre os principais mercados consumidores da marca. Para sustentar esse crescimento, a empresa opera atualmente mais de 200 concessionárias no Brasil e planeja alcançar 250 pontos de venda nos próximos meses, ampliando sua presença física.
Outro eixo estratégico tem sido o investimento em infraestrutura de recarga. A BYD afirma ter implantado a maior rede privada de carregadores rápidos de acesso público do país, com mais de 116 equipamentos instalados em concessionárias. Os carregadores operam entre 60 kW e 120 kW e podem ser utilizados por qualquer veículo elétrico a bateria, independentemente da marca. O acesso é gerenciado pelo aplicativo BYD Recharge, que permite reservar pontos, acompanhar sessões em tempo real e medir o impacto ambiental de cada recarga.
Para Tyler Li, presidente da BYD Brasil, a marca de 200 mil veículos reforça a importância estratégica do Brasil nos planos globais da companhia. Segundo ele, o resultado representa apenas o início de um compromisso industrial e tecnológico de longo prazo com o mercado brasileiro, que tende a ganhar ainda mais relevância nos próximos anos.

Otávio Rosso

Placa da BYD no local da fábrica da empresa em Camaçari, na Bahia - 17/11/2024


BYD ultrapassa 200 mil veículos eletrificados no Brasil e amplia liderança

247 – O presidente Luiz Inácio Lula da Silva participou nesta quarta-feira, 3 de dezembro, da cerimônia que marcou o início da produção de veículos elétricos da General Motors no Brasil, em Horizonte, no Ceará.&nbsp;
O evento, reportado pela Agência Gov, celebrou o início da fabricação nacional do utilitário esportivo Chevrolet Spark EUV, no Polo Automotivo do Ceará, e reforçou a estratégia do governo de posicionar o país como protagonista na transição energética e no desenvolvimento da indústria automotiva de próxima geração.
<h2>“Temos que garantir que o povo brasileiro tenha o direito de andar num carro bonito”</h2>
Durante o discurso, Lula voltou a destacar o tamanho e a força do mercado interno brasileiro, defendendo que a produção nacional de veículos sirva prioritariamente ao consumidor do país.
“O Brasil tem um mercado interno muito grande. E o que nós precisamos é produzir carro para vender para o povo brasileiro. Temos que garantir que o povo brasileiro tenha o direito de andar num carro bonito. É para isso que a gente trabalha, para ter acesso às coisas que a gente produz”, afirmou.
O presidente sublinhou ainda uma das principais vantagens comparativas do Brasil na corrida global pela eletrificação da frota: sua matriz energética predominantemente limpa.
“É por isso que é importante o carro elétrico, é por isso que é importante a decisão da GM vir para cá, para a gente poder mostrar que este país não deve nada a ninguém”, disse, lembrando que 53% da energia consumida no país já é renovável, enquanto nações ricas projetam atingir apenas 40% até 2050.
<h2>Dados econômicos positivos impulsionados pela indústria</h2>
Lula também relacionou os estímulos concedidos pelo governo ao setor industrial aos recentes avanços nos indicadores econômicos brasileiros.
“Nós temos hoje a menor inflação acumulada em quatro anos. Hoje nós temos o maior crescimento do salário mínimo. Hoje nós temos o maior crescimento da massa salarial. Hoje nós temos o menor desemprego da história desse país. E hoje nós temos o menor índice de pobreza de todos os 525 anos desse país. Por uma razão muito simples, o dinheiro está chegando na mão do povo”, declarou.
<h2>Alckmin: “A nova indústria está aqui representada”</h2>
O vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, afirmou que o anúncio representa mais um passo no processo de revitalização do setor automotivo brasileiro.
Segundo ele, o governo conseguiu reverter o quadro de estagnação encontrado no início do mandato.
“Quando o presidente Lula assumiu, a indústria automotiva estava em crise. Inúmeras fábricas fechadas e uma enorme ociosidade. O presidente lançou, logo no início, o carro patrocinado para estimular as vendas. Num único dia foram vendidos 29 mil veículos”, disse.
Alckmin completou destacando a Nova Indústria Brasil (NIB): 
 “E essa nova indústria está aqui representada. É uma indústria inovadora”, afirmou.
<h2>GM anuncia novo elétrico para 2026</h2>
A GM confirmou no evento que o Chevrolet Captiva EV também será produzido no Ceará a partir de 2026. O anúncio ocorre no ano em que a montadora celebra 100 anos de atuação no Brasil.
Para o presidente da GM América do Sul, Santiago Chamorro, a decisão reflete a confiança da empresa no ambiente industrial brasileiro.
“Trazer a produção do Spark EUV e do Captiva EV para o Brasil é um passo coerente com tudo o que defendemos para a indústria nacional: competitividade, tecnologia e visão de longo prazo. O país tem capacidade, escala e talento para avançar na eletrificação, desde que os movimentos sejam responsáveis e alinhados ao estágio do mercado”, afirmou.
<h2>Mover: estímulos para a mobilidade sustentável</h2>
O governo federal tem buscado acelerar a transição para a economia verde por meio do programa de Mobilidade Verde e Inovação (Mover). A iniciativa incentiva a eficiência energética, exige metas mínimas de reciclagem e reduz impostos para veículos menos poluentes por meio do IPI Verde.
O programa disponibilizará R$ 19,5 bilhões para estimular inovação, descarbonização da frota e barateamento dos carros elétricos.
<h2>Confiança do setor privado: R$ 130 bilhões em investimentos</h2>
Segundo dados do Planalto, as montadoras anunciaram R$ 130 bilhões em investimentos no Brasil em 2025, demonstrando confiança renovada no ambiente econômico e nas políticas industriais implementadas pelo governo.

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante a Cerimônia de Início da Produção de Veículos Elétricos da General Motors no Brasil. Polo Automotivo do Ceará – Horizonte (CE)Foto: Ricardo Stuckert / PR

Economia

Lula destaca vantagens comparativas do Brasil para a produção de carros elétricos

247 – A Renault do Brasil iniciou uma nova fase ao mudar oficialmente seu nome para Renault Geely do Brasil, marcando uma transformação estrutural no setor automotivo nacional. A alteração decorre da compra de pouco mais de 26% da operação brasileira da Renault pela chinesa Geely, em um acordo que também estabelece a produção de veículos da marca asiática na planta francesa localizada em São José dos Pinhais (PR). A informação foi divulgada pela revista Motor Show,
Segundo a publicação, o aporte inicial será de R$ 3,8 bilhões, destinados principalmente ao Complexo Ayrton Senna, uma das maiores fábricas automotivas do Brasil. A unidade, responsável hoje por modelos como Kwid, Kardian, Duster, Oroch, Boreal e Master, além dos motores SCe e TCe, também passará a produzir carros da Geely.
<h2>Histórico da parceria global entre Renault e Geely</h2>
A cooperação entre as duas montadoras não é inédita. Renault e Geely já atuam juntas na Coreia do Sul e dividem o controle da Horse Powertrain, empresa dedicada ao desenvolvimento de motores e transmissões. No Brasil, a nova sociedade tem como meta “acelerar o desenvolvimento das marcas no mercado nacional”, com especial atenção à transição para veículos de baixa ou zero emissão.
<h2>O que muda com os investimentos no Brasil</h2>
O investimento de R$ 3,8 bilhões abre caminho para uma reestruturação tecnológica ambiciosa no Paraná. Entre os principais pontos anunciados:
<h3>Nova plataforma GEA já em 2026</h3>
A partir do próximo ano, a fábrica paranaense iniciará a produção da plataforma mecânica GEA, desenvolvida pela Geely. Essa base será capaz de sustentar modelos híbridos e elétricos, reforçando a entrada da parceria no segmento de baixa emissão.
<h3>Dois carros inéditos da Geely feitos no Paraná</h3>
Ainda em 2026, dois modelos completamente novos da Geely começarão a ser fabricados em São José dos Pinhais, consolidando a presença da marca chinesa na indústria local.
<h3>Renovação de modelo Renault</h3>
Também no próximo ano, um modelo já existente da Renault será renovado. As apostas, segundo o setor, recaem sobre Duster ou Kwid, ambos essenciais na estratégia da montadora no Brasil.
<h3>Nova plataforma eletrificada da Renault em 2027</h3>
Para 2027 está prevista a estreia de uma plataforma totalmente nova da Renault, construída para carros híbridos e elétricos.
No mesmo ano, a empresa lançará um modelo inédito, possivelmente a futura picape Niagara, sucessora da Oroch.
<h2>Evento com autoridades nacionais</h2>
O anúncio oficial foi realizado em um evento que reuniu autoridades e executivos das companhias. Estiveram presentes:
<ul>
 <li>&nbsp;Geraldo Alckmin, vice-presidente da República</li>
 <li>&nbsp;Carlos Massa Ratinho Junior, governador do Paraná</li>
 <li>&nbsp;Fabrice Cambolive, CEO global da Renault</li>
 <li>&nbsp;Victor Yang, vice-presidente sênior do Geely Holding Group</li>
 <li>&nbsp;Ariel Montenegro, presidente e diretor-geral da Renault Geely do Brasil</li>
</ul>
A cerimônia reforçou o peso econômico e político do investimento, que deve reposicionar a indústria automotiva paranaense — e brasileira — em direção a uma nova era de eletrificação e integração tecnológica.

Tudo sobre carros-eletricos