247 – A montadora chinesa BYD decidiu levar aos tribunais dos Estados Unidos a disputa contra tarifas impostas pelo governo do presidente Donald Trump, em um movimento que pode repercutir para além do setor automotivo e incentivar outras empresas chinesas a buscarem proteção legal em solo americano.
A informação foi divulgada pelo Global Times, que relata que quatro subsidiárias da BYD com base nos EUA entraram com um processo na U.S. Court of International Trade (Corte de Comércio Internacional dos EUA) para contestar uma série de ordens executivas tarifárias adotadas sob a justificativa do International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), uma lei de poderes econômicos de emergência.
<h2>O que a BYD pede e quem assina o processo</h2>
Segundo documentos judiciais citados por veículos financeiros chineses, a BYD solicita que a Corte declare que os réus não têm autoridade legal para impor tarifas com base no arcabouço do IEEPA e que considere inválidas as ordens tarifárias contestadas, por excederem os limites do poder conferido pela lei.
Além disso, a empresa pede medidas permanentes para impedir a implementação dessas tarifas e requer alívio econômico, incluindo o reembolso integral de valores já cobrados sob o IEEPA, com juros e custos de litígio.
As autoras da ação são quatro entidades centrais da BYD na América do Norte: BYD America LLC, BYD Coach &amp; Bus LLC, BYD Energy LLC e BYD Motors LLC.
Do lado réu, aparecem o governo federal dos EUA e autoridades ligadas a órgãos-chave do aparato aduaneiro e comercial, como o Department of Homeland Security, a Customs and Border Protection, o Office of the U.S. Trade Representative e o Treasury Department.
A ação foi protocolada em 26 de janeiro de 2026 e tornada pública pela Corte em 2 de fevereiro, sob o número 26-00847.
<h2>“Proteção de direitos” e impacto na cadeia global</h2>
A iniciativa ocorre em meio a um ambiente de crescente judicialização da política comercial nos Estados Unidos e a questionamentos sobre a extensão dos poderes presidenciais para impor tarifas por meio do IEEPA.
Para representantes do setor automotivo chinês, o recurso ao Judiciário tende a se consolidar como uma estratégia legítima diante de medidas tarifárias amplas e de forte impacto econômico.
“A medida da BYD segue uma tendência crescente de empresas que usam canais legais para salvaguardar seus direitos e interesses legítimos”, afirmou Sun Xiaohong, secretária-geral do ramo automotivo da Câmara de Comércio da China para Importação e Exportação de Máquinas e Produtos Eletrônicos, em declaração ao Global Times.
Sun destacou ainda que as tarifas elevadas afetam não apenas empresas específicas, mas todo o ecossistema produtivo.
“As altas tarifas impostas pelos EUA não apenas impactam montadoras domésticas e estrangeiras, como também representam um sério desafio à estabilidade da cadeia global de suprimentos”, disse.
<h2>Um precedente para empresas chinesas</h2>
Analistas do setor avaliam que a iniciativa da BYD tem relevância especial por representar o primeiro movimento direto e ativo de uma montadora chinesa contra tarifas americanas, estabelecendo um possível precedente para outras empresas do país.
A ação combina duas frentes principais: o questionamento da base legal das tarifas, ao argumentar que o IEEPA não autoriza esse tipo de medida no formato adotado, e a tentativa de recuperar valores já pagos, o que pode ter impacto financeiro relevante caso a Corte acolha os pedidos.
Sun reconheceu que o processo enfrenta desafios e que o resultado permanece incerto, mas ressaltou que o caso possui forte valor orientador para o futuro.
Segundo ela, a iniciativa pode estimular empresas chinesas a recorrerem a instrumentos legais para defender seus direitos e interesses, em vez de permanecerem passivas diante de políticas consideradas excessivas ou protecionistas.
<h2>Tarifas, protecionismo e disputa tecnológica</h2>
O processo também se insere em um debate mais amplo sobre protecionismo e concorrência no setor de veículos elétricos, baterias e energia.
Na avaliação de representantes do setor chinês, as tarifas impostas pelos Estados Unidos têm caráter claramente protecionista e acabam limitando a oferta de veículos elétricos mais acessíveis ao consumidor americano.
A entrada de montadoras chinesas no mercado dos EUA, argumentam, poderia ampliar a concorrência, reduzir custos e contribuir para a transição energética, ao oferecer produtos tecnologicamente avançados a preços mais competitivos.
Ainda que a ação judicial não produza mudanças imediatas na política tarifária, ela força o governo americano a responder formalmente aos questionamentos, amplia o debate jurídico sobre os limites do poder presidencial e adiciona uma nova dimensão à disputa comercial entre Estados Unidos e China.
Nesse contexto, a iniciativa da BYD é vista não apenas como um litígio isolado, mas como um sinal de que empresas chinesas podem intensificar o uso de mecanismos legais internacionais para proteger suas operações, investimentos e estratégias em mercados altamente regulados.

Redação Brasil 247

Logo da BYD em carro exposto em concessionária em Barcelona
12/09/2025 REUTERS/ Albert Gea

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Global Times

BYD aciona governo dos EUA na Justiça contra tarifas e abre precedente para empresas chinesas

247 – O avanço dos veículos de nova energia (VNEs) produzidos na China está redefinindo a disputa global da indústria automotiva, com crescimento acelerado na Europa e expansão das cadeias tecnológicas ligadas à transição energética, segundo editorial publicado pelo Global Times. O texto sustenta que o setor se tornou um exemplo de “desenvolvimento inclusivo” na modernização chinesa, ao combinar política industrial de longo prazo, inovação doméstica e construção de um ecossistema produtivo completo.
De acordo com dados citados no editorial, compilados pela plataforma internacional Dataforce, as montadoras chinesas registraram em dezembro de 2025 um salto de 126% nas vendas no mercado europeu de automóveis, na comparação anual, e superaram pela primeira vez a marca de 100 mil unidades vendidas em um mês. No mesmo período, as marcas chinesas teriam alcançado 9,5% de participação no mercado europeu, desempenho que o jornal descreve como um marco capaz de “surpreender o mundo”.
<h2>Salto na Europa e foco nos carros eletrificados</h2>
O editorial aponta que a arrancada se concentra especialmente nos modelos eletrificados, eixo do crescimento recente do mercado europeu. O texto menciona reportagem da Bloomberg para enfatizar essa tendência e registra que montadoras ocidentais passaram a organizar visitas e delegações à China, em busca de aprendizado sobre tecnologia de baterias, sistemas de controle inteligente e, mais amplamente, sobre o modelo de desenvolvimento industrial aplicado no país.
No argumento do Global Times, a cena simboliza uma virada histórica. Há pouco mais de uma década, observa o editorial, o mercado automotivo chinês era dominado por marcas europeias, norte-americanas, japonesas e sul-coreanas, enquanto a cadeia industrial doméstica estaria concentrada em segmentos de menor valor agregado. Agora, sustenta o texto, a China se projetou como potência no setor de VNE.
<h2>De menos de 100 mil para mais de 16 milhões: a escala chinesa</h2>
O editorial afirma que a indústria chinesa de VNE saiu de uma produção anual de menos de 100 mil unidades há pouco mais de uma década para um patamar de liderança mundial, com produção e vendas acima de 16 milhões e participação do segmento superando 50% do mercado doméstico de automóveis. Impulsionado por essa dinâmica, acrescenta, o mercado global teria ultrapassado 20 milhões de VNEs vendidos em 2025, acelerando a adoção de energia limpa em escala internacional.
Para reforçar a ideia de que a ascensão chinesa ocorreu em tempo curto e com forte coordenação pública, o texto cita uma observação atribuída ao site da revista The New Yorker, segundo a qual a indústria de veículos elétricos na China teria se desenvolvido “praticamente do zero”, apoiada em persistência política de longo prazo, estímulo à inovação e à competição e incentivos para parcerias entre empresas locais e companhias estrangeiras.
<h2>O “ultrapassar na curva” e a estratégia de longo prazo</h2>
O editorial contrasta a trajetória chinesa com a disputa acirrada do setor, lembrando que a Tesla foi pioneira e líder inicial, mas que essa liderança, na visão do texto, não teria produzido um desenvolvimento “holístico” de toda a indústria de veículos elétricos nos Estados Unidos. A pergunta central, então, é por que a China teria conseguido o chamado “ultrapassar na curva”.
A resposta proposta pelo Global Times se apoia em uma combinação de visão estratégica e execução consistente ao longo de anos, resumida no conceito de levar o plano “até o fim”. O texto destaca uma declaração de Xi Jinping, feita em maio de 2014, durante inspeção na SAIC Motor, na qual o presidente chinês enfatizou que desenvolver veículos de nova energia seria essencial para a China evoluir de “um grande país automotivo” para “uma potência automotiva”. Segundo o editorial, a fala antecipou a direção tecnológica do setor no mundo e orientou o país a perseguir uma rota de inovação independente.
<h2>Planejamento e metas: roteiros tecnológicos e políticas setoriais</h2>
O argumento do editorial insiste que o avanço do setor não foi fruto de improviso, mas de planejamento. Ele cita uma sequência de instrumentos e programas: desde a proposta inicial do roteiro tecnológico conhecido como “três verticais e três horizontais”, passando por revisões do “roteiro tecnológico de veículos de economia de energia e de nova energia”, até a execução do “Programa de desenvolvimento da indústria de veículos de economia de energia e de nova energia (2012-2020)” e o avanço do “Plano de desenvolvimento da indústria de veículos de nova energia (2021-2035)”.
Na leitura do Global Times, a diferença central em relação a países ocidentais estaria na capacidade de sustentar políticas industriais apesar de pressões e disputas internas. Enquanto “muitos países ocidentais” seriam constrangidos por grupos de interesse e por planejamento oscilante, a China teria definido a indústria automotiva — com ênfase nos VNEs — como setor estratégico emergente, trabalhando por etapas com continuidade e sinalizando “estabilidade e certeza” ao restante do mundo.
<h2>Ecossistema industrial e as “três tecnologias elétricas”</h2>
Além de volume de produção, o editorial afirma que o diferencial decisivo está na construção de um ecossistema industrial completo, coordenado e competitivo. Como exemplo, o texto destaca o núcleo tecnológico de um veículo elétrico: as “três tecnologias elétricas” — bateria, motor e sistema eletrônico de controle.
Segundo o editorial, nos momentos críticos de ruptura tecnológica, a China teria utilizado “as vantagens de um novo tipo de sistema nacional”, com coordenação de alto nível para integrar recursos, colocar empresas como protagonistas, respeitar princípios orientados ao mercado e promover a integração entre indústria, universidades, pesquisa e aplicação prática, concentrando esforços em tarefas consideradas decisivas.
No caso específico das baterias, o editorial descreve uma transição: da dependência inicial de importações à “dominação” de tecnologias ao longo de toda a cadeia industrial, com participação próxima de metade do mercado global de baterias de potência. O texto atribui esse avanço ao que chama de força combinada de um esforço nacional coordenado.
<h2>Tecnologia como bem público e a promessa de desenvolvimento inclusivo</h2>
O Global Times também associa a expansão dos VNEs chineses a uma nova fase da economia verde global. Na visão do editorial, a indústria liderada por tecnologia chinesa não apenas injeta dinamismo no crescimento econômico mundial, como oferece a países em desenvolvimento um caminho para transição verde “de baixo carbono” e sustentável, reforçando a confiança em ações conjuntas contra a mudança climática.
Nesse ponto, o texto enfatiza efeitos sociais: com VNEs e tecnologias de energia nova entrando em mais países, a qualidade de vida das pessoas comuns melhoraria, tornando mais concreto o princípio de que a tecnologia deve beneficiar o público. O editorial sustenta ainda que antigas alegações no Ocidente — como a ideia de que seriam necessários “quatro planetas Terra” se todos consumissem como o cidadão médio dos EUA, ou de que a Terra não suportaria “um segundo EUA” — estariam sendo desmentidas pelos fatos.
O editorial sintetiza essa inflexão com uma formulação otimista sobre a interdependência global: "A China só pode ir bem quando o mundo vai bem. Quando a China vai bem, o mundo ficará ainda melhor."
<h2>Canadá, cooperação e a disputa por cadeias produtivas</h2>
O texto também cita um movimento político recente para ilustrar como a transição para VNE se tornou uma agenda internacional. Segundo o editorial, na quinta-feira anterior à publicação, o primeiro-ministro do Canadá, Mark Carney, anunciou uma estratégia na qual o país trabalharia com a China para promover produção doméstica de veículos elétricos e diversificar exportações. O editorial menciona comentário do The New York Times de que o plano canadense se alinha a uma mudança para veículos elétricos já bem avançada na Europa e na China.
Para o Global Times, essa dinâmica é mais do que comercial: cada VNE que atravessa fronteiras seria uma ponte, conectando a China ao mundo e comunicando “calor e força” da modernização chinesa. O texto conclui projetando que, à medida que mais carros chineses circulem globalmente, o país seguirá defendendo a visão de “comunidade com futuro compartilhado para a humanidade”, ampliando o alcance dos benefícios atribuídos à modernização chinesa.
"Um VNE após o outro está construindo pontes que conectam a China com o mundo", afirma o editorial, ao defender que a transição energética, quando combinada a planejamento industrial e inovação, pode ser também um vetor de desenvolvimento mais inclusivo.

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita à linha de montagem de veículos da BYD. Polo Petroquímico, Camaçari - BA.Foto: Ricardo Stuckert / PR

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Veículos de nova energia viram vitrine do planejamento chinês, diz editorial do Global Times

Veículos elétricos e estações de recarga já são uma presença comum em viagens de longa distância e, durante os meses de inverno, o aquecimento passa cada vez mais a ser alimentado por eletricidade, em vez de carvão. Esses avanços refletem a transformação em curso do consumo de energia em toda a China por meio da eletrificação. A análise é de Liao Ruiling, no Diário do Povo.&nbsp;
De acordo com as recomendações da China para a formulação do 15º Plano Quinquenal, o país aumentará a proporção da eletricidade no consumo final de energia e incentivará o consumo de energia verde e de baixo carbono.
“Consumo final de energia” refere-se à energia utilizada nas atividades cotidianas e na produção industrial. Especialistas observam que ampliar a participação da eletricidade no consumo final de energia não é apenas um caminho crucial para alcançar as metas chinesas de pico e neutralidade de carbono, mas também um importante indicador do aumento da produtividade e da modernização industrial.
Por que a substituição dos combustíveis fósseis pela eletricidade no consumo final de energia está sendo incentivada? Por um lado, fontes tradicionais de energia, como os combustíveis fósseis, são não renováveis e causam impactos ambientais significativos. A eletricidade, por sua vez, pode ser gerada a partir de diversas fontes mais limpas, incluindo a energia hidrelétrica e recursos renováveis como a eólica e a solar.
Por outro lado, a ampliação do uso da eletricidade no consumo final de energia ajuda a garantir um fornecimento estável de energia para todos os setores da economia e da sociedade.
Yang Kun, vice-presidente executivo do Conselho de Eletricidade da China, explicou que o aumento da participação da eletricidade no consumo final de energia estimula empresas e famílias a dependerem mais da eletricidade, tornando seu uso mais seguro, mais verde, mais eficiente, mais econômico e mais inteligente. Essa mudança amplia o acesso universal à energia e aos serviços modernos de eletricidade.
O relatório anual sobre o desenvolvimento da eletrificação na China, elaborado pelo Conselho de Eletricidade da China, revelou que a taxa de eletrificação do país atingiu 28,8% em 2024, um aumento de 0,9 ponto percentual em relação ao ano anterior, já superando a de muitas grandes economias desenvolvidas da Europa e da América do Norte.
“Em certa medida, o nível de eletrificação costuma ser indicativo das forças produtivas avançadas e do grau de modernização de um país”, observou Yang.
À medida que o uso de eletricidade se expande em setores intensivos em energia, como aço, materiais de construção, petroquímica e indústria química, aliado ao aumento da participação da eletricidade verde, os produtos industriais chineses estão se tornando mais competitivos no mercado global. Isso é especialmente relevante em um contexto em que pegadas de carbono e padrões de produção verde vêm sendo cada vez mais examinados internacionalmente.
Yang também destacou que indústrias emergentes, incluindo tecnologia da informação de nova geração, inteligência artificial, biotecnologia, veículos de nova energia e novos materiais, são altamente dependentes de eletricidade. “Nesse contexto, uma maior participação da eletricidade no consumo final de energia sinaliza um salto na produtividade geral”, afirmou.
O aumento da participação da eletricidade no consumo final de energia é um esforço complexo, de alcance sistêmico, que exige ações coordenadas tanto do lado da oferta quanto da demanda. Nesse sentido, a China acumulou uma experiência valiosa.
Os esforços de eletrificação industrial no distrito de Taigu, em Jinzhong, na província de Shanxi, no norte da China, são um exemplo representativo. A indústria local de fundição de ferro maleável, surgida no fim da década de 1970, dependia integralmente de fornos cubilô movidos a carvão. Após o endurecimento das medidas de controle da poluição do ar em 2017, as empresas locais começaram a substituir o carvão por eletricidade, adotando fornos de indução elétrica.
Um executivo da State Grid Jinzhong Power Supply Company destacou os benefícios dessa transição. “Ao implementar soluções sob medida, como a otimização da compensação de potência reativa e ajustes tarifários de eletricidade em horários de pico e vale para a Shanxi Longcheng Malleable Iron Co., Ltd., ajudamos a empresa a reduzir os custos de eletricidade em cerca de 6%, mantendo a mesma capacidade de produção”, disse o executivo.
Zhang Tianguang, presidente do Instituto de Pesquisa em Desenvolvimento de Energia Elétrica, vinculado ao Conselho de Eletricidade da China, observou que a China introduziu um sistema de duplo controle que abrange tanto o volume total de emissões de carbono quanto a intensidade das emissões. Além disso, o país desenvolveu mecanismos para promover o consumo de energia verde e de baixo carbono, com responsabilidades claras de redução de emissões para setores-chave, incluindo energia, aço, metais não ferrosos, materiais de construção, petroquímica, indústria química e máquinas.
Ao mesmo tempo, a China fortaleceu o lado da oferta ao desenvolver rapidamente fontes de energia não fóssil e coordenar a eletrificação com a segurança do fornecimento de energia. Durante o período do 14º Plano Quinquenal (2021–2025), o país construiu o maior e mais rápido sistema de energia renovável do mundo, com a energia renovável respondendo por cerca de 60% da capacidade instalada de geração, oferecendo forte suporte à eletrificação.
Zhang também observou que, apesar das grandes oscilações nos preços globais de energia e eletricidade, a China tem trabalhado de forma consistente para aperfeiçoar seus mecanismos de precificação de eletricidade baseados no mercado, garantindo a estabilidade de longo prazo dos preços médios pagos pelos usuários finais. Tanto as tarifas residenciais quanto as comerciais e industriais permanecem relativamente baixas em comparação aos padrões internacionais, criando um ambiente favorável ao aumento do uso da eletricidade no consumo final.
“Por meio de inovações como o comércio de energia verde e a integração mais rápida das energias renováveis ao mercado, a China está mais bem posicionada para atender à crescente demanda por eletricidade limpa, ao mesmo tempo em que oferece suporte institucional para a eletrificação de baixo carbono”, afirmou.
Yang destacou ainda que o consumo total de eletricidade da China deve ultrapassar 13 trilhões de quilowatt-hora até 2030, com um aumento médio anual de cerca de 600 bilhões de quilowatt-hora durante o período do 15º Plano Quinquenal (2026–2030). Nesse intervalo, a participação da eletricidade no consumo final de energia deverá crescer de forma constante, cerca de um ponto percentual por ano, alcançando aproximadamente 35% até 2030.

Leonardo Sobreira

Diário do Povo

Eletrificação acelera a transformação verde da China

247 – A China fechou 2025 mantendo a liderança mundial em produção e vendas de automóveis pelo 17º ano consecutivo e já projeta nova expansão dos veículos de nova energia (NEVs) em 2026, com estimativa de 19 milhões de unidades comercializadas.
Os dados e as projeções foram divulgados nesta quarta-feira pela China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), em entrevista coletiva relatada pelo Global Times, que destacou o desempenho recorde do setor e os números crescentes do comércio exterior.
Segundo a associação, as vendas de NEVs devem alcançar 19 milhões em 2026, o que representaria aumento de 15,2% em relação ao ano anterior. No mesmo horizonte, as exportações totais de veículos são estimadas em 7,4 milhões, alta de 4,3%, sinalizando, na avaliação do setor, fundamentos ainda robustos apesar de um ritmo de crescimento mais moderado.
<h2>Ano recorde e liderança global sustentada</h2>
No balanço de 2025, a produção de veículos na China chegou a 34,531 milhões de unidades, enquanto as vendas totalizaram 34,40 milhões, com altas anuais de 10,4% e 9,4%, respectivamente, de acordo com a CAAM. A entidade afirmou ainda que os NEVs já responderam por mais de 50% do volume total de carros novos vendidos no país.
O desempenho externo também bateu recorde. As exportações ultrapassaram 7 milhões de veículos, novo máximo histórico, e os NEVs exportados somaram 2,615 milhões, número que, segundo dados oficiais citados no relato, dobrou em relação ao ano anterior.
<h2>Políticas de estímulo e avanço das marcas chinesas</h2>
Um representante da CAAM atribuiu o resultado acima do esperado em 2025 à intensificação de políticas de renovação em larga escala de equipamentos e de programas de troca de bens duráveis, medidas desenhadas para estimular investimentos e consumo.
O avanço das montadoras domésticas também se consolidou no mercado interno. A CAAM registrou que veículos de passeio de marcas chinesas alcançaram quase 70% de participação no mercado doméstico, crescimento de 4,3 pontos percentuais em comparação com um ano antes.
<h2>Receita acima de 10 trilhões de yuans e “vantagem estrutural”</h2>
O secretário-geral adjunto da CAAM, Chen Shihua, avaliou que, durante o período do 14º Plano Quinquenal (2021–2025), a indústria automotiva chinesa avançou em várias frentes. Segundo reportagem da CCTV News mencionada no texto, ele afirmou que a produção e as vendas anuais ficaram acima de 30 milhões por três anos consecutivos, a receita operacional do setor ultrapassou 10 trilhões de yuans e as exportações chinesas chegaram ao primeiro lugar global.
Chen também apontou que a integração acelerada entre eletrificação, inteligência e conectividade criou uma vantagem competitiva estrutural, colocando a indústria automotiva chinesa na dianteira internacional.
<h2>O que os números indicam para 2026</h2>
Com a projeção de 19 milhões de NEVs e 7,4 milhões de veículos exportados, a CAAM sinaliza continuidade de expansão, apoiada pela escala industrial chinesa, pelo peso crescente dos elétricos e pelo fortalecimento das marcas nacionais. Ao mesmo tempo, os percentuais projetados sugerem que o setor pode entrar em uma fase de crescimento mais gradual após o salto de 2025, quando produção, vendas e exportações atingiram marcas históricas.

Linha produção de carros elétricos na China

China lidera produção e vendas globais de automóveis em 2025 e projeta 19 milhões de carros elétricos em 2026

247 – A fabricante chinesa BYD está muito perto de ultrapassar oficialmente a norte-americana Tesla e assumir o posto de maior vendedora de veículos elétricos do mundo em 2025, consolidando uma virada histórica no mercado global de mobilidade limpa. A disputa, que há anos simboliza a corrida tecnológica e industrial da transição energética, agora parece pender com força para o lado chinês.
A informação foi divulgada pela agência AFP e repercutida no Brasil pelo site RT Brasil, que destacou que os números preliminares do ano praticamente selam a troca de liderança no setor.
Ainda que os balanços finais de 2025 não tenham sido apresentados publicamente por ambas as empresas, os dados disponíveis até aqui indicam que há “pouquíssima chance” de a companhia comandada por Elon Musk conseguir manter a dianteira. A avaliação se baseia no desempenho comercial acumulado até novembro e nas projeções de fechamento do ano.
<h2>Vendas indicam virada global no setor de elétricos</h2>
Segundo os dados citados na reportagem, a BYD já havia vendido 2,7 milhões de veículos elétricos em 2025 até o fim de novembro, enquanto a Tesla registrou 1,22 milhão de unidades até setembro. A estimativa é que a montadora dos Estados Unidos feche o ano com cerca de 1,65 milhão de vendas, abaixo do avanço chinês.
A diferença, segundo analistas, reflete a aceleração da BYD em mercados externos e o aumento da pressão competitiva sobre a Tesla, que enfrenta um ambiente mais desafiador em vários países, incluindo Europa e regiões em que marcas chinesas vêm ampliando presença com preços mais agressivos e expansão rápida de portfólio.
<h2>Impacto político e fim de incentivos nos Estados Unidos</h2>
A reportagem também associa parte da desaceleração da Tesla à mudança no ambiente regulatório norte-americano, especialmente após a perda de um crédito fiscal, atribuída à promulgação de uma legislação durante o governo de Donald Trump — que é o atual presidente dos Estados Unidos. A retirada desse tipo de incentivo, historicamente importante para estimular a compra de veículos elétricos, tende a reduzir o fôlego do mercado e afetar as montadoras que dependem dele para sustentar volume e competitividade.
<h2>BYD supera Tesla em países europeus e amplia presença internacional</h2>
Outro sinal relevante é o avanço da BYD em mercados tradicionalmente estratégicos para a Tesla. De acordo com a imprensa local mencionada no texto, a BYD já teria ultrapassado a rival norte-americana nas vendas acumuladas do ano em 11 países, incluindo Alemanha, Irlanda e Reino Unido. O movimento reforça a internacionalização acelerada da empresa chinesa e sua capacidade de competir fora de seu território de origem.
Esse fenômeno dialoga com o contexto mais amplo da indústria automotiva: a China deixou de ser apenas o maior mercado consumidor e se consolidou também como potência exportadora e tecnológica, com montadoras capazes de produzir em escala, reduzir custos e lançar modelos com rapidez. Esses fatores vêm redefinindo o equilíbrio global do setor.
<h2>“O futuro é chinês”, diz embaixador</h2>
Em meio ao avanço comercial da BYD, o embaixador da China na Colômbia, Zhu Jingyang, publicou uma avaliação contundente ao comparar o poder de inovação das duas empresas. Segundo ele:
<blockquote>&nbsp;“O departamento de P&amp;D [Pesquisa e Desenvolvimento] da BYD emprega 120 mil engenheiros”</blockquote>
E acrescentou, em contraste direto com a rival norte-americana:
<blockquote>&nbsp;“Para dar uma referência, a Tesla emprega 100 mil pessoas no total, não apenas engenheiros e não apenas em um único departamento”</blockquote>
Na sequência, Zhu sintetizou a ambição industrial chinesa em uma frase de forte impacto:
<blockquote>&nbsp;“O futuro da indústria automotiva é chinês, se já não o for”</blockquote>
As declarações reforçam o argumento de que a disputa entre BYD e Tesla vai além do volume de vendas: ela simboliza a transição de um ciclo dominado por empresas de tecnologia do Ocidente para uma fase em que a capacidade industrial chinesa, combinada com inovação e escala, assume protagonismo.
<h2>Rivalidade redefine a corrida dos veículos elétricos</h2>
A possível ultrapassagem da Tesla pela BYD em vendas anuais, caso confirmada oficialmente, tende a marcar um ponto de inflexão no mercado global de carros elétricos. A Tesla, que durante anos foi referência de inovação e símbolo do boom dos elétricos, agora enfrenta concorrência crescente não apenas da BYD, mas também de outras montadoras chinesas e de gigantes tradicionais que aceleram a eletrificação.
O cenário abre uma nova etapa para o setor: mais competição, mais pressão por redução de preços, maior disputa por baterias e cadeia de suprimentos e um avanço cada vez mais visível do modelo chinês de industrialização, baseado em escala, integração tecnológica e expansão internacional agressiva.

Negócios

Chinesa BYD se aproxima de superar a Tesla e liderar mercado global de veículos elétricos

247 - A BYD superou a marca de 200 mil veículos eletrificados registrados no Brasil, um número simbólico que reflete a rápida transformação do mercado automotivo nacional e o avanço da eletromobilidade no país. O volume engloba modelos totalmente elétricos e híbridos plug-in comercializados desde abril de 2022, quando a empresa realizou suas primeiras entregas em território brasileiro. As informações são do <a href="https://brazilstockguide.com/insights/byd-200k-electrified-vehicles-brazil-ev-market/">Brazil Stock Guide</a>.
&nbsp;Apenas dois meses antes, a empresa havia comemorado a marca de 170 mil unidades, evidenciando uma curva de crescimento cada vez mais íngreme ao longo de 2025, impulsionada pela maior aceitação do consumidor, preços competitivos e um portfólio adaptado às demandas locais.
Dados da Fenabrave referentes ao período de janeiro a novembro de 2025 mostram a dimensão da liderança da BYD no segmento de veículos totalmente elétricos. A empresa detém 73,62% de participação de mercado em BEVs, superando com folga a soma das vendas das marcas posicionadas entre o segundo e o 15º lugar. No segmento de híbridos e híbridos plug-in, a montadora também ocupa a liderança, com 26,33% de participação.
Executivos da BYD avaliam que os números vão além de um desempenho pontual. Alexandre Baldy, vice-presidente sênior e responsável pelas áreas comercial e de marketing da BYD Brasil, afirma que a empresa já ultrapassou a fase de entrada no mercado e se consolidou como uma das montadoras que mais crescem e exercem influência no país, apoiada em produtos acessíveis que combinam tecnologia avançada, inovação e qualidade.
O desempenho comercial também se reflete no mix de modelos vendidos. O Dolphin Mini, veículo totalmente elétrico e primeiro modelo produzido no complexo industrial de Camaçari, na Bahia, já ultrapassou 52 mil unidades registradas. Entre os híbridos plug-in, o Song Plus superou 41 mil emplacamentos. Outros modelos com volumes relevantes incluem o Song Pro, o Dolphin GS e o sedã King, indicando uma demanda distribuída entre diferentes faixas de preço e configurações de motorização.
A expansão da BYD ocorre de forma abrangente no território nacional. Cidades como Brasília, São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba e Salvador figuram entre os principais mercados consumidores da marca. Para sustentar esse crescimento, a empresa opera atualmente mais de 200 concessionárias no Brasil e planeja alcançar 250 pontos de venda nos próximos meses, ampliando sua presença física.
Outro eixo estratégico tem sido o investimento em infraestrutura de recarga. A BYD afirma ter implantado a maior rede privada de carregadores rápidos de acesso público do país, com mais de 116 equipamentos instalados em concessionárias. Os carregadores operam entre 60 kW e 120 kW e podem ser utilizados por qualquer veículo elétrico a bateria, independentemente da marca. O acesso é gerenciado pelo aplicativo BYD Recharge, que permite reservar pontos, acompanhar sessões em tempo real e medir o impacto ambiental de cada recarga.
Para Tyler Li, presidente da BYD Brasil, a marca de 200 mil veículos reforça a importância estratégica do Brasil nos planos globais da companhia. Segundo ele, o resultado representa apenas o início de um compromisso industrial e tecnológico de longo prazo com o mercado brasileiro, que tende a ganhar ainda mais relevância nos próximos anos.

Otávio Rosso

Placa da BYD no local da fábrica da empresa em Camaçari, na Bahia - 17/11/2024


BYD ultrapassa 200 mil veículos eletrificados no Brasil e amplia liderança

247 – O presidente Luiz Inácio Lula da Silva participou nesta quarta-feira, 3 de dezembro, da cerimônia que marcou o início da produção de veículos elétricos da General Motors no Brasil, em Horizonte, no Ceará.&nbsp;
O evento, reportado pela Agência Gov, celebrou o início da fabricação nacional do utilitário esportivo Chevrolet Spark EUV, no Polo Automotivo do Ceará, e reforçou a estratégia do governo de posicionar o país como protagonista na transição energética e no desenvolvimento da indústria automotiva de próxima geração.
<h2>“Temos que garantir que o povo brasileiro tenha o direito de andar num carro bonito”</h2>
Durante o discurso, Lula voltou a destacar o tamanho e a força do mercado interno brasileiro, defendendo que a produção nacional de veículos sirva prioritariamente ao consumidor do país.
“O Brasil tem um mercado interno muito grande. E o que nós precisamos é produzir carro para vender para o povo brasileiro. Temos que garantir que o povo brasileiro tenha o direito de andar num carro bonito. É para isso que a gente trabalha, para ter acesso às coisas que a gente produz”, afirmou.
O presidente sublinhou ainda uma das principais vantagens comparativas do Brasil na corrida global pela eletrificação da frota: sua matriz energética predominantemente limpa.
“É por isso que é importante o carro elétrico, é por isso que é importante a decisão da GM vir para cá, para a gente poder mostrar que este país não deve nada a ninguém”, disse, lembrando que 53% da energia consumida no país já é renovável, enquanto nações ricas projetam atingir apenas 40% até 2050.
<h2>Dados econômicos positivos impulsionados pela indústria</h2>
Lula também relacionou os estímulos concedidos pelo governo ao setor industrial aos recentes avanços nos indicadores econômicos brasileiros.
“Nós temos hoje a menor inflação acumulada em quatro anos. Hoje nós temos o maior crescimento do salário mínimo. Hoje nós temos o maior crescimento da massa salarial. Hoje nós temos o menor desemprego da história desse país. E hoje nós temos o menor índice de pobreza de todos os 525 anos desse país. Por uma razão muito simples, o dinheiro está chegando na mão do povo”, declarou.
<h2>Alckmin: “A nova indústria está aqui representada”</h2>
O vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, afirmou que o anúncio representa mais um passo no processo de revitalização do setor automotivo brasileiro.
Segundo ele, o governo conseguiu reverter o quadro de estagnação encontrado no início do mandato.
“Quando o presidente Lula assumiu, a indústria automotiva estava em crise. Inúmeras fábricas fechadas e uma enorme ociosidade. O presidente lançou, logo no início, o carro patrocinado para estimular as vendas. Num único dia foram vendidos 29 mil veículos”, disse.
Alckmin completou destacando a Nova Indústria Brasil (NIB): 
 “E essa nova indústria está aqui representada. É uma indústria inovadora”, afirmou.
<h2>GM anuncia novo elétrico para 2026</h2>
A GM confirmou no evento que o Chevrolet Captiva EV também será produzido no Ceará a partir de 2026. O anúncio ocorre no ano em que a montadora celebra 100 anos de atuação no Brasil.
Para o presidente da GM América do Sul, Santiago Chamorro, a decisão reflete a confiança da empresa no ambiente industrial brasileiro.
“Trazer a produção do Spark EUV e do Captiva EV para o Brasil é um passo coerente com tudo o que defendemos para a indústria nacional: competitividade, tecnologia e visão de longo prazo. O país tem capacidade, escala e talento para avançar na eletrificação, desde que os movimentos sejam responsáveis e alinhados ao estágio do mercado”, afirmou.
<h2>Mover: estímulos para a mobilidade sustentável</h2>
O governo federal tem buscado acelerar a transição para a economia verde por meio do programa de Mobilidade Verde e Inovação (Mover). A iniciativa incentiva a eficiência energética, exige metas mínimas de reciclagem e reduz impostos para veículos menos poluentes por meio do IPI Verde.
O programa disponibilizará R$ 19,5 bilhões para estimular inovação, descarbonização da frota e barateamento dos carros elétricos.
<h2>Confiança do setor privado: R$ 130 bilhões em investimentos</h2>
Segundo dados do Planalto, as montadoras anunciaram R$ 130 bilhões em investimentos no Brasil em 2025, demonstrando confiança renovada no ambiente econômico e nas políticas industriais implementadas pelo governo.

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante a Cerimônia de Início da Produção de Veículos Elétricos da General Motors no Brasil. Polo Automotivo do Ceará – Horizonte (CE)Foto: Ricardo Stuckert / PR

Economia

Lula destaca vantagens comparativas do Brasil para a produção de carros elétricos

247 – A Renault do Brasil iniciou uma nova fase ao mudar oficialmente seu nome para Renault Geely do Brasil, marcando uma transformação estrutural no setor automotivo nacional. A alteração decorre da compra de pouco mais de 26% da operação brasileira da Renault pela chinesa Geely, em um acordo que também estabelece a produção de veículos da marca asiática na planta francesa localizada em São José dos Pinhais (PR). A informação foi divulgada pela revista Motor Show,
Segundo a publicação, o aporte inicial será de R$ 3,8 bilhões, destinados principalmente ao Complexo Ayrton Senna, uma das maiores fábricas automotivas do Brasil. A unidade, responsável hoje por modelos como Kwid, Kardian, Duster, Oroch, Boreal e Master, além dos motores SCe e TCe, também passará a produzir carros da Geely.
<h2>Histórico da parceria global entre Renault e Geely</h2>
A cooperação entre as duas montadoras não é inédita. Renault e Geely já atuam juntas na Coreia do Sul e dividem o controle da Horse Powertrain, empresa dedicada ao desenvolvimento de motores e transmissões. No Brasil, a nova sociedade tem como meta “acelerar o desenvolvimento das marcas no mercado nacional”, com especial atenção à transição para veículos de baixa ou zero emissão.
<h2>O que muda com os investimentos no Brasil</h2>
O investimento de R$ 3,8 bilhões abre caminho para uma reestruturação tecnológica ambiciosa no Paraná. Entre os principais pontos anunciados:
<h3>Nova plataforma GEA já em 2026</h3>
A partir do próximo ano, a fábrica paranaense iniciará a produção da plataforma mecânica GEA, desenvolvida pela Geely. Essa base será capaz de sustentar modelos híbridos e elétricos, reforçando a entrada da parceria no segmento de baixa emissão.
<h3>Dois carros inéditos da Geely feitos no Paraná</h3>
Ainda em 2026, dois modelos completamente novos da Geely começarão a ser fabricados em São José dos Pinhais, consolidando a presença da marca chinesa na indústria local.
<h3>Renovação de modelo Renault</h3>
Também no próximo ano, um modelo já existente da Renault será renovado. As apostas, segundo o setor, recaem sobre Duster ou Kwid, ambos essenciais na estratégia da montadora no Brasil.
<h3>Nova plataforma eletrificada da Renault em 2027</h3>
Para 2027 está prevista a estreia de uma plataforma totalmente nova da Renault, construída para carros híbridos e elétricos.
No mesmo ano, a empresa lançará um modelo inédito, possivelmente a futura picape Niagara, sucessora da Oroch.
<h2>Evento com autoridades nacionais</h2>
O anúncio oficial foi realizado em um evento que reuniu autoridades e executivos das companhias. Estiveram presentes:
<ul>
 <li>&nbsp;Geraldo Alckmin, vice-presidente da República</li>
 <li>&nbsp;Carlos Massa Ratinho Junior, governador do Paraná</li>
 <li>&nbsp;Fabrice Cambolive, CEO global da Renault</li>
 <li>&nbsp;Victor Yang, vice-presidente sênior do Geely Holding Group</li>
 <li>&nbsp;Ariel Montenegro, presidente e diretor-geral da Renault Geely do Brasil</li>
</ul>
A cerimônia reforçou o peso econômico e político do investimento, que deve reposicionar a indústria automotiva paranaense — e brasileira — em direção a uma nova era de eletrificação e integração tecnológica.

Renault Geely do Brasil anuncia investimento bilionário e inicia produção de carros chineses no País

247 – Em entrevista ao The New York Times, o presidente da COP30, André Corrêa do Lago, chamou atenção para a incoerência das potências ocidentais em relação à política ambiental da China. “Você não pode insistir que a China reduza suas emissões e depois reclamar que ela está colocando veículos elétricos baratos em todo o mundo”, afirmou.&nbsp;
A declaração foi destacada em artigo publicado pelo jornal chinês Global Times, que criticou o duplo padrão com que países ocidentais tratam o desenvolvimento verde chinês (<a href="https://www.globaltimes.cn/page/202511/1347968.shtml" target="_new">leia o original aqui</a>).
<h2>Contradição e disputa industrial</h2>
O texto aponta que, embora o Ocidente se apresente como o arquiteto das regras globais do clima e o principal financiador da transição verde nos países em desenvolvimento, a distância entre promessas e ações concretas segue ampla. Ao mesmo tempo, essas nações cobram que economias emergentes, como a China, assumam “maior responsabilidade” — enquanto impõem barreiras comerciais, investigações de subsídios e campanhas negativas na mídia para restringir o avanço da indústria verde chinesa.
Essa postura, segundo o Global Times, revela mais preocupação com a preservação de interesses econômicos do que com o futuro climático global. “Determinadas forças no Ocidente estão menos interessadas no futuro do clima do que em proteger seus próprios interesses diante da competição verde emergente”, analisa o texto.
<h2>A ameaça de ser superado</h2>
As duplas medidas, de acordo com a publicação, decorrem tanto do medo da competitividade industrial chinesa quanto de um “incômodo institucional”. O rápido progresso da China em setores estratégicos, como a energia solar e os veículos elétricos, teria abalado a confiança do Ocidente, acostumado a ditar as regras e padrões da governança climática global.
De fato, a China é responsável por mais de 80% da produção mundial de componentes-chave da energia solar, e a expansão internacional de seus veículos elétricos está acelerando a descarbonização do transporte. Um relatório recente do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA) estima que, para atingir as metas do Acordo de Paris, as emissões globais de gases de efeito estufa precisam cair entre 35% e 55% até 2035 em comparação com os níveis de 2019.
Nesse contexto, argumenta o artigo, restringir produtos verdes chineses é equivalente a limitar artificialmente o avanço da descarbonização global.
<h2>Corrêa do Lago: “Se você se preocupa com o clima, isso é uma boa notícia”</h2>
Ao comentar o impacto positivo da presença global dos veículos elétricos chineses, Corrêa do Lago foi direto: “Se você se preocupa com o clima, isso [a expansão global dos veículos elétricos chineses] é uma boa notícia.” Para o Global Times, essa observação reforça o papel crucial da China na transição energética mundial e o valor global de suas inovações sustentáveis.
Entretanto, enquanto persistirem as desconfianças e a politização das questões climáticas por parte do Ocidente, “o caminho para disseminar tecnologias verdes de forma mais rápida, ampla e acessível continuará obstruído”, alerta o artigo.
<h2>Um alerta para a cooperação global</h2>
As palavras do presidente da COP30, segundo o jornal chinês, devem servir como um chamado à razão. “A governança climática mundial está entrando em uma janela crítica, e qualquer politização ou instrumentalização das questões climáticas é um desperdício do futuro coletivo da humanidade.”
O texto conclui que, se o Ocidente realmente busca progresso, precisa abandonar os duplos padrões, cessar a politização dos esforços verdes da China e cooperar com as economias emergentes para construir um quadro mais inclusivo e equitativo de governança climática global.

Hipocrisia climática global: Ocidente adota dois pesos e duas medidas diante das iniciativas verdes da China

247 – A 30ª Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (COP30), que será realizada de 10 a 21 de novembro em Belém (PA), ganhou um símbolo poderoso antes mesmo da abertura oficial: delegações de vários países chegaram à cidade amazônica em veículos elétricos fabricados na China. Segundo o jornal Global Times, essa imagem sintetiza o protagonismo chinês na transição verde e o comprometimento do país com uma economia de baixo carbono.
O evento na Amazônia ocorre dez anos após a assinatura do Acordo de Paris, em um momento decisivo para a humanidade. O Global Times observa que a COP30 foi descrita como “a última chance de evitar uma ruptura irreversível no sistema climático”.
<h2>A revolução verde chinesa e o impacto global</h2>
A presença dos veículos elétricos chineses em Belém não é um gesto isolado, mas parte de um projeto nacional de transformação energética. De acordo com o jornal, “a estreia oficial dos novos veículos de energia da China é apenas uma peça do quebra-cabeça verde chinês na COP30”.
O New York Times também destacou a cena: “as ruas estavam congestionadas, mas as nuvens de fumaça eram mais finas do que antes. Carros elétricos passavam silenciosamente sob o sol do meio-dia, comboios oficiais usavam picapes da GWM, e ônibus elétricos transportavam delegados pela cidade”.
Essas imagens revelam como os produtos da indústria verde chinesa — de painéis solares a baterias — se tornaram parte essencial do cotidiano e um exemplo de inovação tecnológica sustentável.
<h2>Da crítica ocidental ao reconhecimento internacional</h2>
De acordo com o Global Times, há dez anos a China era alvo de críticas de países desenvolvidos que a acusavam de não acompanhar os esforços de redução de emissões. Hoje, até veículos da imprensa ocidental, como o The Wall Street Journal, reconhecem que “a China está salvando o Acordo de Paris”.
O jornal norte-americano ressaltou ainda que a queda do custo da energia limpa — em grande parte graças à produção chinesa — vem compensando a retração no financiamento climático dos países ricos. Em várias nações em desenvolvimento, “a eletricidade mais barata já não vem do carvão, mas de painéis solares e baterias fabricados na China”.
<h2>Uma transformação que alia economia e sustentabilidade</h2>
Segundo o editorial, a base desse sucesso está na filosofia ambiental do presidente Xi Jinping, sintetizada no princípio de que “águas límpidas e montanhas verdes são tesouros inestimáveis”. A China, observa o texto, “não negligenciou suas responsabilidades ambientais em nome do crescimento, nem sacrificou o direito ao desenvolvimento para reduzir emissões”.
Em vez disso, o país trilhou um caminho de transformação verde impulsionado por inovação tecnológica e industrial, demonstrando que desenvolvimento econômico e ação climática podem caminhar juntos. Essa abordagem inspirou outros países e foi incorporada a diversos documentos da ONU como exemplo de “prática chinesa compartilhada globalmente”.
<h2>Cooperação sem barreiras e visão de futuro</h2>
O Global Times enfatiza que, ao “exportar produtos verdes” sem impor condições políticas, a China rompeu as barreiras tradicionais da governança climática e fortaleceu a cooperação entre países em desenvolvimento.
Enquanto algumas nações ainda observam com cautela a ascensão dos veículos elétricos chineses, muitas outras os recebem com entusiasmo. O editorial conclui com um apelo à união global diante da crise climática, afirmando que “nenhum país pode permanecer isolado diante desse desafio comum” e expressando a esperança de que “mais potências globais caminhem lado a lado com a China em direção a um futuro sustentável para a humanidade”.

Organização da COP30 já começou a mobilização dos veículos, que serão utilizados exclusivamente durante os dias da conferência

China se consolida como protagonista verde ao fornecer veículos oficiais para a COP30 em Belém

247 – A presidente do conselho da Tesla, Robyn Denholm, alertou que Elon Musk pode deixar o comando da montadora caso os acionistas rejeitem o novo pacote de remuneração avaliado em US$ 1 trilhão. A advertência foi feita em uma carta enviada aos investidores antes da assembleia anual marcada para 6 de novembro, segundo reportagem da agência Reuters.
No documento, Denholm afirmou que o plano de pagamento baseado em desempenho foi elaborado para “reter e motivar Musk” a continuar liderando a Tesla pelos próximos sete anos e meio. Ela destacou que o executivo é “crítico para o sucesso” da empresa e advertiu que, sem um pacote que o incentive adequadamente, a montadora corre o risco de perder seu “tempo, talento e visão”.
Denholm também enfatizou que a presença de Musk é fundamental enquanto a Tesla busca se consolidar como líder mundial em inteligência artificial e tecnologia autônoma, setores estratégicos para o futuro da companhia.
<h2>Plano atrela bônus a metas ambiciosas</h2>
O pacote proposto prevê 12 blocos de opções de ações vinculados a metas de alto desempenho, incluindo a conquista de US$ 8,5 trilhões em valor de mercado e avanços significativos em condução autônoma e robótica.
A carta de Denholm também defende a reeleição de três diretores veteranos, próximos a Musk, argumentando que a estrutura de governança atual é essencial para alinhar os interesses do CEO com os dos acionistas e garantir o crescimento sustentável da empresa.
<h2>Críticas e decisões judiciais</h2>
O conselho da Tesla, no entanto, enfrenta críticas recorrentes de especialistas em governança e grupos de defesa de investidores, que questionam sua independência e supervisão sobre a influência de Musk.
Neste ano, um tribunal de Delaware anulou o pacote de remuneração de 2018, considerando que o plano havia sido concedido de forma indevida e negociado por diretores não totalmente independentes.
<h2>Futuro incerto para Tesla</h2>
O impasse ocorre em um momento crucial para a empresa, que tenta se reposicionar após queda nas margens de lucro e aumento da concorrência global no setor de veículos elétricos.
Caso Musk decida deixar a Tesla, o mercado avalia que o impacto pode ser profundo, uma vez que o executivo é amplamente visto como a figura central da identidade e da estratégia da companhia.

Um modelo em miniatura impresso em 3D de Elon Musk e o logotipo da Tesla são vistos nesta ilustração tirada em 23 de janeiro de 2025

Musk ameaça deixar Tesla caso acionistas rejeitem pacote de US$ 1 trilhão

247&nbsp;– As exportações de carros chineses dispararam em 2025, impulsionadas pelo avanço das montadoras de veículos elétricos, especialmente a BYD, que vem liderando uma transformação industrial e geopolítica sem precedentes. Segundo dados divulgados pela revista econômica Caixin Global, o volume de exportações de veículos de nova energia (NEV) — categoria que inclui carros elétricos e híbridos — aumentou 89% em relação ao ano anterior, consolidando a China como o principal polo mundial da transição automotiva.
A BYD tornou-se o símbolo dessa nova fase. A empresa, que já ultrapassou a Tesla em vendas globais de elétricos, ampliou suas operações na Europa, na América Latina e no Sudeste Asiático, enquanto instala fábricas em países como Hungria e Brasil. Seu modelo de expansão — apoiado por políticas estatais e incentivos fiscais — demonstra o poder de coordenação industrial da China, mas também provoca tensões comerciais e políticas em escala global.
O crescimento das exportações não é apenas resultado de competitividade técnica. Ele reflete o planejamento estratégico do Estado chinês, que há mais de uma década aposta em veículos elétricos como vetor de desenvolvimento e soberania tecnológica. Subsídios robustos, domínio sobre a cadeia de baterias e controle do fornecimento de matérias-primas como lítio e cobalto permitiram à China construir uma vantagem quase intransponível frente aos concorrentes ocidentais.
Nos Estados Unidos e na Europa, o sucesso das montadoras chinesas acendeu alertas. Fabricantes locais pressionam por tarifas protecionistas e medidas de defesa comercial, alegando “concorrência desleal”. O tema já chegou à mesa de Donald Trump, que durante sua campanha presidencial prometeu “reindustrializar o setor automotivo americano” e reduzir a dependência de importações chinesas.
Especialistas apontam, porém, que a ofensiva chinesa vai além da economia: ela representa uma estratégia de poder global, com implicações políticas e diplomáticas. Ao dominar o mercado de veículos elétricos, a China também exporta influência, tecnologia e padrões industriais. Países que aderem em massa a veículos chineses — e às suas baterias — acabam integrando-se à esfera tecnológica de Pequim, o que amplia o alcance político do país asiático.
Apesar das críticas ocidentais, o avanço da BYD é visto internamente como uma vitória nacional e um exemplo do sucesso do modelo de planejamento estatal. Para o governo chinês, o salto de 89% nas exportações não é apenas um dado econômico, mas a comprovação de que a política industrial baseada em investimento público e coordenação central pode redefinir o equilíbrio global da mobilidade.
No entanto, essa expansão também traz riscos. Ao priorizar exportações em larga escala, a China se expõe a reação protecionista dos principais blocos econômicos e à volatilidade dos mercados externos. Ainda assim, o movimento é claro: a era dos combustíveis fósseis cede espaço à hegemonia elétrica chinesa — e a BYD, com o apoio direto do Estado, está no centro dessa nova ordem automotiva.
No Brasil, o avanço da BYD coincide com a implementação do programa Nova Indústria Brasil, lançado pelo governo Lula para reconstruir a capacidade produtiva nacional com foco em sustentabilidade e inovação tecnológica. A instalação da fábrica da BYD na Bahia, no antigo complexo da Ford, simboliza o novo ciclo de reindustrialização verde defendido pelo governo, que busca transformar o país em protagonista regional da mobilidade elétrica. A parceria com empresas chinesas, se bem conduzida, pode fortalecer a integração produtiva sul-americana e reduzir a dependência de importações de alto valor agregado — desde que o Brasil mantenha uma política industrial soberana e ativa.

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