247 - Os carros chineses consolidaram sua liderança no mercado brasileiro de veículos importados em 2026. Dados divulgados pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) mostram que os automóveis vindos da China representaram 47,7% de todos os veículos importados vendidos no Brasil entre janeiro e abril deste ano. As informaçõesão da agência <a href="https://portuguese.news.cn/20260509/9d2ed5ecaed147b495ab6c3d53268391/c.html">Xinhua</a>.
Segundo o presidente da Anfavea, Igor Calvet, o Brasil importou 168,1 mil veículos no primeiro quadrimestre de 2026. Desse total, 80,1 mil unidades vieram da China, número que representa crescimento de 81,6% em relação ao mesmo período do ano passado.
<h2>China amplia domínio no mercado brasileiro</h2>
Com o avanço das montadoras chinesas, a China ultrapassou com folga a Argentina, tradicional parceira comercial do Brasil no setor automotivo. Entre janeiro e abril, os argentinos exportaram 54,9 mil veículos ao mercado brasileiro, registrando queda de 20,2% na comparação anual.
O crescimento da participação chinesa ocorre em meio à chegada de novas fabricantes ao país. Desde o início de 2025, marcas como Omoda, Jaecoo, GAC, MG, Geely, Leapmotor, Jetour e Changan iniciaram operações no Brasil com veículos importados. Elas se somaram às montadoras chinesas que já atuavam no país, como BYD e Great Wall Motor (GWM).
<h2>Veículos elétricos ganham espaço no Brasil</h2>
O avanço das marcas chinesas também acompanha o crescimento do mercado de veículos eletrificados no Brasil. Segundo o relatório da Anfavea, carros elétricos e híbridos alcançaram participação recorde de 18,3% no segmento de veículos leves em abril, superando 40 mil unidades vendidas no mês.
A entidade projeta que as vendas de veículos eletrificados possam atingir entre 420 mil e 450 mil unidades em 2026. Em 2025, o setor havia registrado comercialização de 285,4 mil veículos.
Apesar da forte expansão da demanda, a Anfavea afirma que a produção nacional ainda não acompanha o ritmo do mercado. Mesmo assim, cerca de 40% dos veículos híbridos e elétricos vendidos no Brasil já são montados no país.
<h2>BYD supera Volkswagen no varejo</h2>
A Anfavea também destacou que a participação das montadoras chinesas tende a continuar crescendo ao longo de 2026, impulsionada pela ampliação das redes de concessionárias, novos lançamentos e entrada de outras marcas no mercado brasileiro.
Entre as empresas chinesas, a BYD teve destaque no varejo nacional em abril. A montadora vendeu 14,9 mil veículos no período e superou a Volkswagen, que registrou 14,8 mil unidades comercializadas.
Considerando todos os canais de vendas, incluindo negociações diretas com empresas, a BYD alcançou a quinta posição no ranking geral do mercado brasileiro, com recorde mensal de 18,5 mil veículos vendidos.
O desempenho da fabricante foi impulsionado principalmente pelo Dolphin Mini, modelo elétrico que liderou o segmento de varejo pelo terceiro mês consecutivo, com 5,9 mil unidades comercializadas em abril. A linha híbrida Song também apresentou forte desempenho, somando 4,1 mil veículos vendidos no período.

Paulo Emilio

Automóveis chineses aguardam embarque para exportação no porto de Lianyungang, província de Jiangsu, no leste da China

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Economia

Carros chineses lideram mercado de veículos importados no Brasil

247 - As vendas de veículos zero quilômetro no Brasil registraram em abril o melhor desempenho para o mês em 12 anos, com alta de 19% em relação ao mesmo período de 2025. As informações são do Broadcast, com base em balanço divulgado pela Fenabrave nesta terça-feira (5).
De acordo com a federação que representa as concessionárias, foram comercializadas 248,4 mil unidades no mês passado, considerando carros de passeio, utilitários leves, caminhões e ônibus. Apesar do avanço expressivo na comparação anual, o resultado ficou 7,8% abaixo do registrado em março, em razão de abril ter contado com dois dias úteis a menos.
No acumulado de janeiro a abril, o mercado brasileiro de veículos novos chegou a 873,4 mil unidades vendidas. O volume representa crescimento de 14,9% frente aos quatro primeiros meses do ano passado, indicando uma recuperação consistente do setor automotivo em 2026.
Segundo a Fenabrave, o desempenho ocorre mesmo em um cenário de juros elevados, que normalmente encarecem o financiamento e limitam o acesso ao crédito. Para o presidente da entidade, Arcelio Junior, as vendas têm sido impulsionadas por dois fatores principais: a redução das alíquotas do IPI no âmbito do Programa Carro Sustentável e o aumento das promoções realizadas pelas montadoras.
O levantamento também reforça o avanço das marcas chinesas no mercado brasileiro. A BYD alcançou a liderança no varejo em abril, com 12,2% das vendas realizadas nos showrooms das concessionárias. A Volkswagen apareceu logo atrás, com 12,1% de participação nesse recorte.
Quando são incluídas as vendas diretas, como as destinadas a locadoras de automóveis, a configuração do ranking muda. Nesse critério, a Fiat liderou abril com 19,2% de participação, seguida por Volkswagen, com 16,4%, General Motors, com 10,6%, Hyundai, com 7,8%, e BYD, também com 7,8%, na quinta posição.
O resultado de abril consolida um momento de maior dinamismo nas concessionárias e evidencia a disputa crescente entre montadoras tradicionais e fabricantes chinesas, especialmente no varejo. A combinação entre incentivos tributários, descontos comerciais e maior oferta de modelos tem sustentado o avanço dos emplacamentos no país.

Luis Mauro Filho

Negócios

Vendas de veículos têm melhor abril em 12 anos no Brasil

247 – A China quase triplicou as exportações de veículos ao Brasil no primeiro trimestre de 2026, consolidando-se como principal fornecedora externa de automóveis ao mercado brasileiro e deslocando rivais tradicionais, como a Argentina. Segundo <a href="https://valor.globo.com/google/amp/brasil/noticia/2026/04/28/china-dobra-venda-de-carro-pra-brasil-e-engole-rivais.ghtml">reportagem do jornal Valor Econômico</a>, com base em dados da Alfândega chinesa, os embarques ao Brasil somaram US$ 2,16 bilhões entre janeiro e março, ante US$ 763,8 milhões no mesmo período de 2025. O resultado também superou o recorde anterior para o período, de US$ 1,17 bilhão em 2024. Com esse desempenho, o Brasil saltou da sétima para a terceira posição entre os maiores destinos de veículos chineses no mundo, atrás apenas de Rússia e Reino Unido. No segmento de eletrificados — elétricos puros e híbridos — o país também chegou ao terceiro lugar, atrás de Bélgica e Reino Unido. A expansão chinesa não se limita aos veículos elétricos. As vendas de carros a combustão também dobraram em valor, levando o Brasil da 16ª para a sétima posição no ranking desse segmento. Especialistas ouvidos pelo Valor apontam três fatores principais para a disparada: a antecipação ao aumento das tarifas de importação, o câmbio mais favorável e o ciclo de lançamentos de novos modelos. As alíquotas sobre veículos elétricos e híbridos devem chegar a 35% em julho, ante os atuais 28% para híbridos plug-in e 25% para elétricos. Para Tulio Cariello, do Conselho Empresarial Brasil-China, o movimento reflete uma corrida das montadoras para aproveitar a janela antes da alta tarifária.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2026042805048_c32df13df23918d9da851500d1bb34d889c17a54ab2dae65c97a1bc4268bf1e4.png" data-media-id="editor_1" data-image-id="2026042805048_c32df13df23918d9da851500d1bb34d889c17a54ab2dae65c97a1bc4268bf1e4" data-rendition-name="original" width="1024" height="1536" loading="lazy" alt="Dispara a importação de veículos chineses"><figcaption>Dispara a importação de veículos chineses(Photo: Brasil 247)</figcaption></figure>  Os dados da Secretaria de Comércio Exterior mostram que as importações brasileiras de automóveis chineses já desembaraçados somaram US$ 1,5 bilhão no trimestre, alta de 552,5% em relação ao mesmo período de 2025. A China respondeu por 65,6% dos carros importados pelo Brasil. A Argentina, antes principal origem dos importados, ficou em segundo lugar, com 11,3% e US$ 253,2 milhões, queda de 25,5%. Cariello afirma que a demanda brasileira também reflete uma mudança de percepção sobre os carros chineses. “Muita gente quer comprar carro elétrico, que hoje é sinônimo de carro chinês. As pessoas veem o carro chinês rodando na rua e veem que é um produto de alta tecnologia”, disse. Segundo ele, essa boa imagem já se estende aos veículos a combustão. “Os chineses miram o mercado de carros elétricos, mas isso beneficia a China em outros mercados no Brasil também”, afirmou. A professora Lia Valls, da UERJ e pesquisadora do FGV Ibre, avalia que as tarifas brasileiras não bastaram para conter a competitividade chinesa. “As tarifas impostas pelo Brasil na importação de automóveis não foram suficientes para deter os veículos chineses, porque a China tem grande economia de escala e o preço deles acaba compensando”, disse. O câmbio também ajudou. No primeiro trimestre de 2025, o dólar oscilava entre R$ 5,80 e R$ 5,90. No mesmo período de 2026, ficou entre R$ 5,20 e R$ 5,30, barateando importações. O avanço ocorre em um contexto de maior protecionismo global e disputa comercial entre Estados Unidos e China, acirrada sob o governo do presidente Donald Trump. Para Lia Valls, a China precisa direcionar ao exterior parte de sua enorme produção automotiva. “Isso precisa ser absorvido por outros países porque a China está com dificuldade para elevar o consumo doméstico”, afirmou. A tendência, segundo especialistas, é que o fluxo de importações continue forte nos próximos meses. No médio e longo prazo, porém, a presença chinesa deve mudar de perfil, com mais produção local no Brasil. Montadoras como BYD e GWM já avançam com fábricas próprias, enquanto Geely e Leapmotor têm parcerias com Renault e Stellantis. A GAC também anunciou planos de produzir no país a partir de 2027.

Redação Brasil 247

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante cerimônia de inauguração da fábrica da BYD. Polo Petroquímico, Camaçari - BA

China acelera exportação de carros ao Brasil e assume liderança entre importados

247 – Em pouco mais de quatro décadas, a China protagonizou uma das transformações mais profundas da história contemporânea, deixando para trás a condição de país agrário e pobre para se tornar uma potência tecnológica, industrial e social. A análise consta em reflexões do jornalista Moacyr de Oliveira Filho, diretor da Associação Brasileira de Imprensa, elaboradas após viagem ao país entre 9 e 15 de abril de 2026, que ajudam a compreender os pilares do modelo chinês de desenvolvimento.
O relato mostra que o avanço chinês não se limitou ao crescimento econômico. Houve uma mudança estrutural com forte impacto social: centenas de milhões de pessoas foram retiradas da pobreza extrema, enquanto a renda da metade mais pobre da população quintuplicou desde 1978. Trata-se de um processo que contrasta com o modelo ocidental, onde, no mesmo período, houve estagnação ou queda de renda entre os mais pobres em países como os Estados Unidos.
<h2>Planejamento de longo prazo e protagonismo do Estado</h2>
O sucesso da China não é fruto do acaso. Segundo o estudo, há uma lógica clara baseada em planejamento estratégico, forte presença do Estado e investimentos contínuos em educação, ciência e tecnologia.
Esse modelo permitiu ao país deixar de ser apenas “a fábrica do mundo” e se transformar em um centro global de inovação. Gigantes como Huawei, Tencent e BYD simbolizam essa nova fase, na qual a China disputa a liderança em áreas como inteligência artificial, telecomunicações e energia limpa.
Mais do que crescimento econômico, o país construiu um projeto nacional de desenvolvimento que articula Estado, mercado e sociedade — um contraste com modelos neoliberais que fragmentam essas dimensões.
<h2>Tradição e modernidade caminham juntas</h2>
Um dos aspectos mais marcantes do modelo chinês é a capacidade de avançar tecnologicamente sem romper com sua identidade cultural.
Monumentos históricos como a Grande Muralha, a Cidade Proibida e o Exército de Terracota seguem preservados como símbolos vivos de uma civilização milenar. Essa convivência entre passado e futuro reforça uma visão estratégica: não há desenvolvimento sustentável sem raízes culturais sólidas.
<h2>China estuda o Brasil — e revela uma assimetria estratégica</h2>
Outro ponto relevante destacado no relatório é a existência, na China, de centros dedicados a estudar o Brasil de forma sistemática. O Centro de Estudos Brasileiros da Academia Chinesa de Ciências Sociais, por exemplo, reúne pesquisadores voltados à análise da política, economia, sociedade e relações bilaterais, incluindo o papel dos BRICS.
Essa estrutura produz relatórios estratégicos, análises conjunturais e estudos acadêmicos que orientam decisões de governo.
No entanto, o movimento inverso ainda é limitado. A ausência de centros robustos no Brasil dedicados à China cria uma assimetria importante. Em relações internacionais, quem compreende melhor o outro tende a negociar em melhores condições — um desafio estratégico para o Brasil.
<h2>Comunicação como ferramenta de desenvolvimento</h2>
A experiência chinesa também revela o papel central da comunicação. Em cidades como Shenzhen, um dos principais polos de inovação do mundo, o sistema de mídia atua de forma integrada ao projeto de desenvolvimento.
Jornais, plataformas digitais e emissoras não apenas informam, mas ajudam a consolidar uma visão coletiva sobre os rumos do país.
A pesquisadora Silvia Yan Qiaorng sintetiza essa lógica ao afirmar que a comunicação tem função essencial na construção da consciência coletiva, permitindo que a população compreenda e acompanhe as políticas públicas.
<h2>Consumo, abertura e projeção global</h2>
Eventos como a China International Consumer Products Expo 2026 evidenciam a crescente abertura econômica do país. A feira reuniu milhares de marcas de dezenas de países, com forte presença de produtos internacionais e lançamento de novas tecnologias e bens de consumo.
Esse movimento mostra que a China não apenas exporta, mas também se consolida como um dos maiores mercados consumidores do mundo, criando oportunidades para empresas globais e reforçando sua integração econômica.
<h2>Ecossistemas de inovação e cidades do futuro</h2>
A transformação chinesa também se materializa em projetos urbanos altamente planejados. A Cidade da Ciência de Guangming, por exemplo, foi concebida como um polo global de inovação, integrando universidades, laboratórios e empresas em um único ecossistema.
Com dezenas de institutos de pesquisa e centenas de equipes científicas, o projeto simboliza uma estratégia clara: produzir conhecimento original, e não apenas replicar tecnologias externas.
Outro exemplo é o Parque de Ciências da Vida, voltado à biotecnologia e à saúde, que conecta pesquisa básica à aplicação industrial, em um modelo semelhante ao Vale do Silício — mas com forte coordenação estatal.
<h2>Transição verde e liderança ambiental</h2>
Após décadas sendo vista como grande poluidora, a China passou a liderar a transição energética global. O país investe massivamente em energia solar, mobilidade elétrica e reflorestamento, tornando-se referência em políticas ambientais em larga escala.
Essa mudança não é apenas ecológica, mas também econômica. A economia verde surge como novo vetor de crescimento e como instrumento de liderança no século XXI.
<h2>Shenzhen e Chongqing: duas faces de um mesmo projeto</h2>
A trajetória chinesa pode ser compreendida a partir de duas cidades emblemáticas.
Shenzhen representa a abertura econômica. De vila de pescadores nos anos 1970, tornou-se uma metrópole global e um dos principais centros tecnológicos do planeta. Foi ali que a China testou suas reformas, criando zonas econômicas especiais e atraindo investimentos estrangeiros.
Já Chongqing simboliza a interiorização do desenvolvimento. Localizada no coração do país, a cidade recebeu investimentos maciços para reduzir desigualdades regionais e integrar o interior à economia global.
Com infraestrutura avançada e forte papel logístico, Chongqing conecta a China a mercados internacionais, inclusive por meio de iniciativas como a Nova Rota da Seda.
<h2>Um novo polo de poder global</h2>
A combinação de planejamento estatal, inovação tecnológica, redução de desigualdades e preservação cultural posiciona a China como um dos principais protagonistas do século XXI.
O país não apenas cresceu — construiu um modelo alternativo de desenvolvimento, desafiando paradigmas ocidentais e ampliando sua influência global.
Diante desse cenário, a questão central deixa de ser o futuro da China e passa a ser o posicionamento dos demais países, especialmente o Brasil, diante dessa nova realidade geopolítica.

Ilustração sobre o desenvolvimento da China

Sul Global

China mostra ao mundo um novo modelo de desenvolvimento que combina inovação, soberania e justiça social

247 - A BYD alcançou, em março, o melhor resultado mensal de vendas desde sua chegada ao Brasil, há quatro anos, consolidando sua expansão no mercado automotivo nacional. A montadora comercializou 16,4 mil veículos no período, volume que representa o dobro do registrado no mesmo mês do ano passado.
O desempenho também superou o recorde anterior da empresa, de 15,7 mil unidades vendidas em dezembro, reforçando o avanço da marca no segmento de veículos eletrificados. No acumulado do primeiro trimestre, foram 37,6 mil carros vendidos no País, alta de 73,7% em relação ao mesmo período de 2025.
O principal destaque do mês foi o modelo elétrico Dolphin Mini, que manteve a liderança nas vendas do varejo brasileiro, com mais de 6 mil unidades comercializadas em março. O veículo já havia alcançado protagonismo em fevereiro ao se tornar o primeiro carro elétrico a liderar as vendas em showroom no País, superando modelos movidos a combustíveis tradicionais.
O presidente da BYD no Brasil, Tyler Li, destacou a estratégia de crescimento da companhia no mercado nacional. “Nosso foco permanece na expansão da presença da BYD no País, com aumento contínuo da capacidade produtiva local e ampliação do portfólio de produtos”, afirmou.
A empresa também projeta ampliar sua produção no Brasil ao longo de 2026. A expectativa é elevar o ritmo da fábrica de Camaçari, na Bahia, para 25 mil veículos por mês até o fim do ano, o equivalente a uma capacidade anual de 300 mil unidades. A meta da montadora é alcançar a liderança do mercado brasileiro até 2030.
A unidade baiana, que emprega cerca de 3,5 mil trabalhadores, já recebeu encomendas de 100 mil veículos destinadas aos mercados da Argentina e do México, consolidando o Brasil como base estratégica para a expansão da empresa na América Latina.

BYD registra recorde de vendas no Brasil e amplia liderança com Dolphin Mini no varejo

247 - A montadora chinesa BYD anunciou um plano para ampliar a infraestrutura de recarga de veículos elétricos no Brasil com a instalação de 1 mil carregadores ultrarrápidos até o fim de 2027. Batizada de Flash, a tecnologia permitirá recarregar baterias de automóveis elétricos em poucos minutos, aproximando o processo da experiência de abastecimento em postos de combustíveis tradicionais, informa a revista <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/carros-eletricos/byd-promete-1-000-carregadores-que-recarregam-em-5-minutos-no-brasil-ate-2027/#google_vignette">Quatro Rodas</a>.
O primeiro carregador Flash em território brasileiro deve entrar em operação ainda no primeiro semestre de 2026, em uma concessionária localizada em Brasília. O ponto de recarga será instalado no mesmo espaço que receberá a primeira loja da Denza, marca premium do grupo BYD, que começará a atuar no país com modelos compatíveis com o novo sistema de recarga ultrarrápida.
<h2>Recarga em poucos minutos</h2>
O equipamento Flash terá potência máxima de 1.500 kW (1,5 megawatt) por conector. Segundo a BYD, essa capacidade permite elevar o nível de carga da bateria de veículos elétricos de 10% para 70% em cerca de cinco minutos. Em nove minutos, a recarga pode chegar a 97% da capacidade total.
Apesar do avanço tecnológico, a velocidade de recarga depende da compatibilidade do veículo com o novo sistema. Atualmente, nenhum modelo da BYD vendido no Brasil é compatível com a tecnologia. O primeiro automóvel preparado para utilizar o carregamento ultrarrápido será o Denza Z9 GT, previsto para estrear no mercado nacional até junho, com preço estimado em R$ 650 mil.
O modelo é construído sobre a plataforma e3, desenvolvida especificamente para a marca Denza, e utilizará um pacote de baterias Blade de 122 kWh. Na configuração com tração traseira, a autonomia prometida é de até 800 quilômetros. Já a versão mais potente contará com três motores elétricos que somam 965 cavalos de potência e 117,2 kgfm de torque, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em menos de três segundos.
<h2>Arquitetura de 1.000 volts</h2>
A tecnologia Flash utiliza uma arquitetura elétrica de 1.000 volts. Para viabilizar a instalação de carregadores de 1,5 MW em locais onde a rede elétrica não suporta esse nível de demanda simultânea, a BYD desenvolveu um sistema que incorpora baterias de armazenamento no próprio equipamento.
Essas baterias acumulam energia fora dos horários de pico ou quando o carregador não está em uso, liberando posteriormente a potência máxima ao veículo conectado sem exigir toda a carga diretamente da infraestrutura local. Hoje, os carregadores rápidos públicos mais potentes disponíveis no Brasil alcançam cerca de 350 kW, valor bem inferior ao proposto pela nova tecnologia.
<h2>Baterias e gestão térmica aprimoradas</h2>
Para suportar a recarga em alta potência, os veículos compatíveis com a tecnologia Flash terão um sistema de gestão térmica mais robusto. Os modelos continuarão utilizando baterias Blade com química de fosfato de ferro-lítio (LFP), mas com melhorias no transporte de íons.
Segundo a empresa, essas mudanças resultam em maior densidade energética, menor degradação ao longo do tempo e capacidade de receber recargas ultrarrápidas em uma faixa mais ampla de temperaturas.
<h2>Experiência semelhante ao abastecimento</h2>
O design das novas estações de recarga foi desenvolvido para simular a experiência de uma bomba de combustível. O equipamento possui formato em “T” e utiliza tecnologia chamada Zero-Gravity, que permite movimentar facilmente o cabo e o conector, mesmo sendo pesados e com sistema de refrigeração líquida.
Além disso, o processo de carregamento começa automaticamente cerca de dez segundos após a conexão do veículo, dispensando a leitura de códigos QR ou outras etapas digitais comuns em estações atuais.
<h2>Estratégia de infraestrutura própria</h2>
A meta da BYD é instalar mil carregadores Flash no Brasil até o final de 2027, criando uma rede capaz de sustentar a chegada de novos veículos elétricos equipados com tecnologias mais avançadas de recarga e a segunda geração das baterias Blade. Entre os modelos que podem receber essa atualização no futuro estão versões de Tan, Song e Seal.
Em 2024, a montadora chegou a anunciar uma parceria com a Raízen para instalar 600 pontos de recarga rápida por meio da plataforma Shell Recharge. O projeto, porém, não avançou. Atualmente, a BYD desenvolve sua própria infraestrutura: já existem 122 carregadores rápidos instalados em concessionárias da marca no país, embora parte deles funcione apenas durante o horário comercial.
A empresa também planeja ter ao menos um carregador em cada uma de suas lojas no Brasil — atualmente são cerca de 210 unidades.
<h2>Expansão global da tecnologia</h2>
A tecnologia Flash Charge já está sendo testada pela BYD na cidade chinesa de Shenzhen, onde fica a sede da empresa. No mercado doméstico, o plano é ainda mais ambicioso: a fabricante pretende instalar cerca de 20 mil estações de carregamento Flash em toda a China até o final de 2026.

Guilherme Levorato

O logotipo da BYD é retratado em um carro elétrico em uma concessionária em Reze, perto de Nantes, França, em 27 de março de 2025

Indústria

BYD planeja instalar 1 mil carregadores ultrarrápidos no Brasil até 2027

247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) participou nesta sexta-feira (13) do anúncio de um investimento de R$ 300 milhões da montadora chinesa BYD para a criação de um centro de testes e avaliação automotiva no Rio de Janeiro. A iniciativa prevê a implantação de uma estrutura dedicada à pesquisa, ao desenvolvimento e à demonstração de tecnologias voltadas à mobilidade elétrica.
O complexo será instalado na área do Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, o Galeão, ocupando cerca de 183.861 metros quadrados. As obras devem começar no final de 2026, com inauguração prevista para 2028.
<h2>Centro automotivo no Galeão</h2>
O empreendimento será o primeiro Centro de Testes e Avaliação Automotiva da BYD no Brasil. A estrutura também funcionará como uma plataforma de experiência e de pesquisa e desenvolvimento (P&amp;D), voltada à validação de veículos em condições reais de uso.
O modelo do centro foi inspirado em instalações semelhantes mantidas pela empresa na China, como a unidade localizada em Zhengzhou. A proposta é consolidar o espaço como base estratégica para demonstração de tecnologias e desenvolvimento de soluções voltadas à mobilidade sustentável.
A cerimônia de apresentação do projeto ocorreu no Terceiro Comando Aéreo Regional do Rio de Janeiro e contou com a presença do prefeito da capital fluminense, Eduardo Paes (PSD), além de executivos da empresa.
Durante o evento, o prefeito destacou o impacto da iniciativa para o desenvolvimento tecnológico da cidade. “A chegada desse projeto de pesquisa e desenvolvimento mostra a confiança da BYD no potencial do país e no papel do Rio como centro de inovação”, afirmou Eduardo Paes.
<h2>Pesquisa e inovação em mobilidade elétrica</h2>
O centro contará com infraestrutura destinada à realização de testes de velocidade, potência, resistência, durabilidade e desempenho dos veículos. O projeto também prevê pistas específicas para avaliações em diferentes condições de terreno, incluindo circuito off-road.
Outra estrutura planejada é uma grande piscina destinada a testes de flutuação do modelo U8, tecnologia desenvolvida pela montadora e considerada um dos avanços apresentados pela empresa.
Segundo a vice-presidente executiva global e CEO da BYD Américas e Europa, Stella Li, o investimento amplia o papel estratégico do Brasil dentro da atuação internacional da companhia.
“Além de ampliar nossa presença no país, o espaço vai nos permitir gerar dados em condições tropicais, o que é essencial para desenvolver e adaptar tecnologias com ainda mais precisão para os países em que atuamos”, disse a executiva.
O complexo também deverá priorizar pesquisas relacionadas ao futuro da mobilidade no Brasil, com destaque para tecnologias associadas à direção autônoma.
<h2>Expansão da BYD no Brasil</h2>
A iniciativa ocorre em um momento de forte expansão da BYD no mercado brasileiro, atualmente o maior da empresa fora da China. Líder global na produção de veículos elétricos e híbridos plug-in, a companhia atua no Brasil há mais de dez anos.
A empresa mantém operações industriais em diferentes regiões do país. Em Campinas (SP), produz módulos fotovoltaicos e chassis de ônibus elétricos. Em Manaus (AM), fabrica baterias. Já em Camaçari (BA), está concentrada a produção de veículos de passeio eletrificados.
Além dessas atividades, a BYD também desenvolve sistemas de armazenamento de energia e participa de projetos de mobilidade urbana, como o monotrilho da Linha 17–Ouro do Metrô de São Paulo.
Segundo dados divulgados pela companhia, em 2025 a marca ultrapassou a marca de 207 mil veículos em circulação no Brasil, reforçando sua presença no mercado nacional de mobilidade elétrica.

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Sudeste

Lula participa do anúncio de investimentos de R$ 300 milhões em centro automotivo da BYD no RJ

247 - A montadora chinesa BYD anunciou nesta sexta-feira (13) um investimento de R$ 300 milhões para a construção de um centro de pesquisas automotivas e uma pista de testes no Rio de Janeiro. O anúncio foi feito durante cerimônia que contou com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), do prefeito do Rio, Eduardo Paes, além de executivos da empresa.
A informação foi publicada inicialmente pelo Valor Econômico, que detalhou os planos da empresa para ampliar sua estrutura de inovação e desenvolvimento no Brasil.
Segundo a companhia, o novo complexo será instalado em uma área de mais de 180 mil metros quadrados, em um terreno localizado ao lado do Aeroporto Internacional do Galeão, na Ilha do Governador. O projeto segue um modelo semelhante ao centro de testes mantido pela BYD em Zhengzhou, na China, voltado para avaliação de tecnologias automotivas.
De acordo com a empresa, as obras devem começar no fim de 2026, com previsão de conclusão e inauguração em 2028.
O complexo contará com uma infraestrutura completa para testes de velocidade, potência, resistência e durabilidade dos veículos. A estrutura também incluirá pistas específicas para avaliações em diferentes tipos de terreno, incluindo um circuito off-road, além de um sistema de testes de flutuação realizado em uma piscina de grande porte, tecnologia que integra os estudos de engenharia automotiva da fabricante.
Durante o anúncio, a vice-presidente global da BYD e CEO da empresa nas Américas, Stella Li, destacou o papel crescente do país nos planos da montadora.
“Esse novo centro no Rio de Janeiro reforça o papel estratégico que o Brasil passou a ocupar para nós e para o futuro da mobilidade elétrica”, afirmou.
Atualmente, a BYD mantém cerca de 122 mil profissionais dedicados a pesquisa e desenvolvimento em diferentes unidades ao redor do mundo. A criação do centro no Rio faz parte da estratégia da empresa de expandir sua presença no mercado brasileiro e fortalecer o desenvolvimento tecnológico ligado à mobilidade elétrica.

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita à linha de montagem de veículos da BYD. Polo Petroquímico, Camaçari - BA.Foto: Ricardo Stuckert / PR

BYD anuncia investimento de R$ 300 milhões em centro de testes automotivos no Rio de Janeiro

247 - A fabricante chinesa de veículos elétricos BYD estuda ingressar no automobilismo internacional e avalia a possibilidade de disputar a Fórmula 1. O movimento faz parte de uma estratégia mais ampla para ampliar a presença global da marca em mercados estratégicos.
A informação foi divulgada na segunda-feira (9) pela Bloomberg, que aponta que a montadora analisa diferentes caminhos para entrar no esporte a motor de maior prestígio do mundo.
Um dos fatores que aproximam a empresa da Fórmula 1 é o crescimento da importância da tecnologia elétrica nos motores híbridos utilizados pela categoria. O regulamento técnico mais recente ampliou o peso desse componente nos sistemas de propulsão, tornando o campeonato ainda mais alinhado ao avanço das tecnologias de eletrificação automotiva.
Esse cenário também atraiu outras fabricantes globais. A Audi, por exemplo, assumirá a estrutura da Sauber para competir na categoria. A Cadillac prepara o lançamento de sua própria equipe, enquanto a Ford retornará ao campeonato como fornecedora de motores.
Segundo as informações divulgadas, a BYD ainda não tomou uma decisão definitiva sobre sua entrada na Fórmula 1. Entre as possibilidades analisadas estão a criação de uma equipe própria ou a aquisição de uma escuderia já existente no grid.
O principal obstáculo para a iniciativa é o alto custo envolvido. Estimativas apontam que uma temporada completa na categoria pode ultrapassar 500 milhões de dólares, valor que inclui desenvolvimento tecnológico, estrutura esportiva e operação da equipe.
Além da Fórmula 1, a empresa também considera competir no Campeonato Mundial de Endurance (WEC), que reúne corridas tradicionais de longa duração, como as 24 Horas de Le Mans.
A eventual entrada de uma montadora chinesa na Fórmula 1 é vista com entusiasmo pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA). O presidente da entidade, Mohammed ben Sulayem, já manifestou interesse em ampliar a diversidade de fabricantes e regiões representadas no grid da categoria.
A presença da China no campeonato também ganhou relevância nos últimos anos. O país passou a sediar corridas da Fórmula 1 em 2004, no Circuito Internacional de Xangai, e revelou seu primeiro piloto na categoria em 2022, Guanyu Zhou. O competidor disputou 68 Grandes Prêmios até 2024 e atualmente atua como piloto reserva da Cadillac.
Caso avance com o projeto, a BYD poderá se tornar a primeira equipe chinesa da história da Fórmula 1.
O interesse da empresa no automobilismo surge em um momento de contrastes para a montadora. Em escala global, a BYD registrou queda de 41% nas vendas no último mês, o maior recuo desde o início da pandemia de COVID-19. No Brasil, por outro lado, a companhia mantém trajetória de expansão no mercado de veículos eletrificados.

BYD estuda entrar na Fórmula 1 e avalia equipe própria ou compra de escuderia, afirma Bloomberg

247 - Pela primeira vez, um carro elétrico assumiu a liderança nas vendas no varejo brasileiro. Em fevereiro, o Dolphin Mini, da montadora chinesa BYD, foi o modelo mais vendido nas concessionárias do país, desconsiderando as vendas diretas para frotistas e locadoras.
Segundo a montadora, foram emplacadas 4,1 mil unidades do compacto elétrico no mês. Os dados consolidados ainda serão oficialmente confirmados pela Fenabrave, entidade que representa as concessionárias.
O desempenho do Dolphin Mini permitiu que o modelo superasse veículos tradicionalmente líderes no varejo, movidos a gasolina ou etanol. Entre eles estão os utilitários esportivos Tera, da Volkswagen, e Creta, da Hyundai, além da picape Strada, da Fiat, que frequentemente ocupam as primeiras posições do ranking.
Quando consideradas também as vendas diretas — operações fechadas com descontos para grandes frotas corporativas — o cenário muda. Nesse recorte, Strada, Polo (Volkswagen), Mobi (Fiat), Argo (Fiat) e Onix (Chevrolet) figuram entre os cinco modelos mais vendidos de fevereiro. O Dolphin Mini aparece na 11ª colocação, de acordo com levantamento da consultoria K.Lume.
No ranking geral por marcas, que reúne todos os canais de comercialização e modelos, a BYD alcançou a quinta posição no mês passado. A fabricante ficou atrás apenas de Fiat, Volkswagen, Chevrolet e Hyundai, ampliando sua presença no mercado nacional.
O resultado ocorre no momento em que o Dolphin Mini completa dois anos desde o lançamento oficial no Brasil, ocorrido em fevereiro de 2024. Desde então, mais de 62 mil unidades do modelo foram comercializadas no país. O veículo tem preço inicial de R$ 119.990.
Projeções da K.Lume indicam que as marcas chinesas podem alcançar participação próxima de 20% no mercado brasileiro de automóveis de passeio ao longo deste ano. Em fevereiro, essa fatia já atingiu 16,3%, avanço significativo frente aos 9,8% registrados no mesmo mês do ano anterior.
A expectativa do setor também considera mudanças tributárias previstas para os próximos meses. A partir de julho, o imposto de importação para carros híbridos e elétricos será elevado para 35%, ante alíquotas atuais que variam entre 25% e 30%, conforme a tecnologia. A alteração pode estimular consumidores a antecipar compras antes da entrada em vigor da nova taxa.

Brasil

BYD lidera varejo com carro elétrico em fevereiro

247 – A Ford Motor Co. ficou atrás da BYD Co. em vendas globais de veículos pela primeira vez no ano passado, em um marco que evidencia a ascensão acelerada das montadoras chinesas e as dificuldades das tradicionais fabricantes ocidentais na transição para os veículos elétricos.
A informação foi divulgada pela Bloomberg, com base nos números de vendas e entregas no atacado informados pelas empresas. Os dados confirmam que a BYD ultrapassou a Ford no ranking global de fabricantes, avançando para a sexta posição e empurrando a montadora americana para o sétimo lugar.
<h2>Ultrapassagem inédita: BYD à frente da Ford no mundo</h2>
Segundo os números reportados, as vendas no atacado da Ford recuaram quase 2% no ano passado, para pouco menos de 4,4 milhões de veículos. Esse volume ficou abaixo dos 4,6 milhões de unidades que a BYD informou em janeiro.
A diferença não é apenas estatística. Ela simboliza uma mudança de centro de gravidade no setor automotivo global, que passa a ver uma fabricante chinesa — fortemente associada à liderança em eletrificação e inovação — ultrapassar uma das marcas mais tradicionais da indústria dos Estados Unidos.
Com isso, a BYD passa a ocupar o posto de número 6 no ranking mundial de vendas, exatamente uma posição à frente da Ford, conforme os dados apresentados.
<h2>O paradoxo da Ford: melhora nos EUA, perda de fôlego fora de casa</h2>
Os resultados apontam um contraste importante: a Ford teve crescimento nas vendas nos Estados Unidos no ano passado, mas perdeu terreno na Europa e, sobretudo, na China.
É justamente nesse ponto que a disputa se torna mais estrutural do que conjuntural. A Ford enfrenta um ambiente em que a competição deixou de ser apenas entre grandes marcas históricas e passou a incluir novos protagonistas domésticos chineses, capazes de oferecer veículos elétricos com preços mais baixos e maior apelo tecnológico.
Na China, fabricantes como BYD, Xiaomi Corp. e Geely Automobile Holdings Ltd. ampliaram participação de mercado e tomaram espaço de montadoras estrangeiras, em grande medida por causa de elétricos acessíveis e carregados de recursos digitais e conectividade.
<h2>A China como epicentro: preço, tecnologia e escala mudam a competição</h2>
A perda de espaço por montadoras estrangeiras no mercado chinês tem sido um dos grandes sinais de alerta para o setor global. A dinâmica descrita pelos números envolve três fatores combinados: escala produtiva, integração tecnológica e política de preços agressiva.
Ao oferecer veículos elétricos “cheios de tecnologia” e com preços competitivos, marcas chinesas transformaram a disputa em uma corrida onde o custo-benefício passou a valer mais do que o prestígio histórico.
Nesse cenário, a BYD não apenas mantém crescimento como também se consolida como um player global, com avanço em diversos continentes e capacidade de competir tanto em volume quanto em posicionamento.
<h2>Transição elétrica turbulenta: o peso financeiro no caminho da Ford</h2>
A Ford, por sua vez, atravessa uma transição complexa para os veículos elétricos. O desempenho global mais fraco ocorre enquanto a empresa tenta ajustar estratégia, portfólio e investimentos a uma nova realidade tecnológica e competitiva.
De acordo com o que foi relatado, a montadora anunciou US$ 19,5 bilhões em encargos para reformular sua estratégia e enfrentar as dificuldades do processo de mudança. O número dá dimensão do custo da adaptação e ajuda a explicar por que o período é descrito como “acidentado” para a empresa.
A disputa com a BYD, portanto, não se resume a uma comparação anual de volumes, mas reflete um choque entre modelos industriais: de um lado, a reconfiguração cara e lenta de uma gigante tradicional; de outro, a expansão rápida de uma fabricante que cresceu já no ritmo da eletrificação.
<h2>Expansão internacional: BYD avança na Europa, América do Sul e Ásia</h2>
O avanço da BYD não ficou restrito à China. A fabricante também ampliou presença em mercados da Europa, da América do Sul e de países asiáticos, com exportações que chegaram a 1,05 milhão de veículos em 2025.
A empresa tem metas ainda mais ambiciosas para o ano seguinte: elevar as exportações para 1,3 milhão em 2026. Essa trajetória reforça que a disputa por espaço global tende a se intensificar, inclusive em regiões onde montadoras ocidentais historicamente dominaram.
Na prática, a expansão internacional amplia o impacto competitivo sobre rivais, porque combina escala crescente com uma estratégia de preços e produtos adaptada à demanda por eletrificação e tecnologia embarcada.
<h2>O desafio de 2026: menos subsídios e pressão contra descontos agressivos</h2>
Apesar do avanço, a BYD também entra em 2026 com obstáculos relevantes no mercado doméstico. O ambiente na China deve ficar mais difícil com a redução de subsídios governamentais e com alertas de reguladores, que indicaram possibilidade de penalidades severas caso as montadoras mantenham descontos agressivos.
Esse ponto é crucial porque parte da força competitiva das marcas chinesas está associada a uma disputa de preços intensa, que pressiona margens e coloca em xeque a sustentabilidade de algumas estratégias comerciais.
Se os estímulos diminuem e a regulação aperta, o setor pode enfrentar um novo equilíbrio, em que o crescimento continua, mas sob condições mais duras. Ainda assim, o fato de a BYD mirar 1,3 milhão de exportações sugere que a empresa tenta compensar eventuais dificuldades em casa com maior presença fora da China.
<h2>O topo do ranking: Toyota segue líder mundial</h2>
No topo do ranking global, a Toyota Motor Corp. manteve a liderança pelo sexto ano consecutivo. As vendas globais da empresa cresceram 4,6%, alcançando 11,3 milhões de veículos.
O dado confirma que, embora a disputa por posições intermediárias esteja mudando rapidamente, a liderança global ainda pertence a uma montadora com escala gigantesca e presença consolidada em múltiplos mercados.
Ao mesmo tempo, a fotografia do ranking mostra um setor em transformação: a Toyota preserva o primeiro lugar, enquanto a BYD avança e ultrapassa a Ford — um movimento que tende a influenciar decisões de investimento, reposicionamento tecnológico e estratégias de produção em todo o planeta.
<h2>O que a virada significa para o setor automotivo global</h2>
A ultrapassagem da BYD sobre a Ford funciona como um sinal de que a corrida da eletrificação está reorganizando vencedores e perdedores no curto prazo. Para as montadoras tradicionais, o recado é direto: competir com fabricantes chinesas exige velocidade, eficiência industrial e produtos que conciliem tecnologia e preço.
Para a Ford, a pressão se dá em duas frentes. A primeira é recuperar competitividade em mercados fora dos EUA, especialmente na China, onde a disputa se tornou um teste de sobrevivência para marcas estrangeiras. A segunda é atravessar a transição elétrica sem ampliar ainda mais custos e encargos que já somam dezenas de bilhões de dólares.
Para a BYD, o desafio é sustentar crescimento com menos subsídios e sob maior vigilância regulatória, sem perder o diferencial que a levou a subir no ranking: a capacidade de entregar veículos eletrificados competitivos, em grande escala, e com forte apelo tecnológico.
Em resumo, os números do ano passado consolidam uma nova etapa da indústria automotiva: a ascensão chinesa deixa de ser tendência e passa a ser fato consumado em volume global, com efeitos diretos sobre a estratégia das gigantes tradicionais e sobre a disputa por mercados na Europa, nas Américas e na Ásia.

Logo da BYD em carro exposto em concessionária em Barcelona
12/09/2025 REUTERS/ Albert Gea

BYD supera Ford em vendas globais e sinaliza virada histórica da indústria automotiva

247 – A montadora chinesa BYD decidiu levar aos tribunais dos Estados Unidos a disputa contra tarifas impostas pelo governo do presidente Donald Trump, em um movimento que pode repercutir para além do setor automotivo e incentivar outras empresas chinesas a buscarem proteção legal em solo americano.
A informação foi divulgada pelo Global Times, que relata que quatro subsidiárias da BYD com base nos EUA entraram com um processo na U.S. Court of International Trade (Corte de Comércio Internacional dos EUA) para contestar uma série de ordens executivas tarifárias adotadas sob a justificativa do International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), uma lei de poderes econômicos de emergência.
<h2>O que a BYD pede e quem assina o processo</h2>
Segundo documentos judiciais citados por veículos financeiros chineses, a BYD solicita que a Corte declare que os réus não têm autoridade legal para impor tarifas com base no arcabouço do IEEPA e que considere inválidas as ordens tarifárias contestadas, por excederem os limites do poder conferido pela lei.
Além disso, a empresa pede medidas permanentes para impedir a implementação dessas tarifas e requer alívio econômico, incluindo o reembolso integral de valores já cobrados sob o IEEPA, com juros e custos de litígio.
As autoras da ação são quatro entidades centrais da BYD na América do Norte: BYD America LLC, BYD Coach &amp; Bus LLC, BYD Energy LLC e BYD Motors LLC.
Do lado réu, aparecem o governo federal dos EUA e autoridades ligadas a órgãos-chave do aparato aduaneiro e comercial, como o Department of Homeland Security, a Customs and Border Protection, o Office of the U.S. Trade Representative e o Treasury Department.
A ação foi protocolada em 26 de janeiro de 2026 e tornada pública pela Corte em 2 de fevereiro, sob o número 26-00847.
<h2>“Proteção de direitos” e impacto na cadeia global</h2>
A iniciativa ocorre em meio a um ambiente de crescente judicialização da política comercial nos Estados Unidos e a questionamentos sobre a extensão dos poderes presidenciais para impor tarifas por meio do IEEPA.
Para representantes do setor automotivo chinês, o recurso ao Judiciário tende a se consolidar como uma estratégia legítima diante de medidas tarifárias amplas e de forte impacto econômico.
“A medida da BYD segue uma tendência crescente de empresas que usam canais legais para salvaguardar seus direitos e interesses legítimos”, afirmou Sun Xiaohong, secretária-geral do ramo automotivo da Câmara de Comércio da China para Importação e Exportação de Máquinas e Produtos Eletrônicos, em declaração ao Global Times.
Sun destacou ainda que as tarifas elevadas afetam não apenas empresas específicas, mas todo o ecossistema produtivo.
“As altas tarifas impostas pelos EUA não apenas impactam montadoras domésticas e estrangeiras, como também representam um sério desafio à estabilidade da cadeia global de suprimentos”, disse.
<h2>Um precedente para empresas chinesas</h2>
Analistas do setor avaliam que a iniciativa da BYD tem relevância especial por representar o primeiro movimento direto e ativo de uma montadora chinesa contra tarifas americanas, estabelecendo um possível precedente para outras empresas do país.
A ação combina duas frentes principais: o questionamento da base legal das tarifas, ao argumentar que o IEEPA não autoriza esse tipo de medida no formato adotado, e a tentativa de recuperar valores já pagos, o que pode ter impacto financeiro relevante caso a Corte acolha os pedidos.
Sun reconheceu que o processo enfrenta desafios e que o resultado permanece incerto, mas ressaltou que o caso possui forte valor orientador para o futuro.
Segundo ela, a iniciativa pode estimular empresas chinesas a recorrerem a instrumentos legais para defender seus direitos e interesses, em vez de permanecerem passivas diante de políticas consideradas excessivas ou protecionistas.
<h2>Tarifas, protecionismo e disputa tecnológica</h2>
O processo também se insere em um debate mais amplo sobre protecionismo e concorrência no setor de veículos elétricos, baterias e energia.
Na avaliação de representantes do setor chinês, as tarifas impostas pelos Estados Unidos têm caráter claramente protecionista e acabam limitando a oferta de veículos elétricos mais acessíveis ao consumidor americano.
A entrada de montadoras chinesas no mercado dos EUA, argumentam, poderia ampliar a concorrência, reduzir custos e contribuir para a transição energética, ao oferecer produtos tecnologicamente avançados a preços mais competitivos.
Ainda que a ação judicial não produza mudanças imediatas na política tarifária, ela força o governo americano a responder formalmente aos questionamentos, amplia o debate jurídico sobre os limites do poder presidencial e adiciona uma nova dimensão à disputa comercial entre Estados Unidos e China.
Nesse contexto, a iniciativa da BYD é vista não apenas como um litígio isolado, mas como um sinal de que empresas chinesas podem intensificar o uso de mecanismos legais internacionais para proteger suas operações, investimentos e estratégias em mercados altamente regulados.

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