247 – A montadora chinesa BYD decidiu levar aos tribunais dos Estados Unidos a disputa contra tarifas impostas pelo governo do presidente Donald Trump, em um movimento que pode repercutir para além do setor automotivo e incentivar outras empresas chinesas a buscarem proteção legal em solo americano.
A informação foi divulgada pelo Global Times, que relata que quatro subsidiárias da BYD com base nos EUA entraram com um processo na U.S. Court of International Trade (Corte de Comércio Internacional dos EUA) para contestar uma série de ordens executivas tarifárias adotadas sob a justificativa do International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), uma lei de poderes econômicos de emergência.
<h2>O que a BYD pede e quem assina o processo</h2>
Segundo documentos judiciais citados por veículos financeiros chineses, a BYD solicita que a Corte declare que os réus não têm autoridade legal para impor tarifas com base no arcabouço do IEEPA e que considere inválidas as ordens tarifárias contestadas, por excederem os limites do poder conferido pela lei.
Além disso, a empresa pede medidas permanentes para impedir a implementação dessas tarifas e requer alívio econômico, incluindo o reembolso integral de valores já cobrados sob o IEEPA, com juros e custos de litígio.
As autoras da ação são quatro entidades centrais da BYD na América do Norte: BYD America LLC, BYD Coach &amp; Bus LLC, BYD Energy LLC e BYD Motors LLC.
Do lado réu, aparecem o governo federal dos EUA e autoridades ligadas a órgãos-chave do aparato aduaneiro e comercial, como o Department of Homeland Security, a Customs and Border Protection, o Office of the U.S. Trade Representative e o Treasury Department.
A ação foi protocolada em 26 de janeiro de 2026 e tornada pública pela Corte em 2 de fevereiro, sob o número 26-00847.
<h2>“Proteção de direitos” e impacto na cadeia global</h2>
A iniciativa ocorre em meio a um ambiente de crescente judicialização da política comercial nos Estados Unidos e a questionamentos sobre a extensão dos poderes presidenciais para impor tarifas por meio do IEEPA.
Para representantes do setor automotivo chinês, o recurso ao Judiciário tende a se consolidar como uma estratégia legítima diante de medidas tarifárias amplas e de forte impacto econômico.
“A medida da BYD segue uma tendência crescente de empresas que usam canais legais para salvaguardar seus direitos e interesses legítimos”, afirmou Sun Xiaohong, secretária-geral do ramo automotivo da Câmara de Comércio da China para Importação e Exportação de Máquinas e Produtos Eletrônicos, em declaração ao Global Times.
Sun destacou ainda que as tarifas elevadas afetam não apenas empresas específicas, mas todo o ecossistema produtivo.
“As altas tarifas impostas pelos EUA não apenas impactam montadoras domésticas e estrangeiras, como também representam um sério desafio à estabilidade da cadeia global de suprimentos”, disse.
<h2>Um precedente para empresas chinesas</h2>
Analistas do setor avaliam que a iniciativa da BYD tem relevância especial por representar o primeiro movimento direto e ativo de uma montadora chinesa contra tarifas americanas, estabelecendo um possível precedente para outras empresas do país.
A ação combina duas frentes principais: o questionamento da base legal das tarifas, ao argumentar que o IEEPA não autoriza esse tipo de medida no formato adotado, e a tentativa de recuperar valores já pagos, o que pode ter impacto financeiro relevante caso a Corte acolha os pedidos.
Sun reconheceu que o processo enfrenta desafios e que o resultado permanece incerto, mas ressaltou que o caso possui forte valor orientador para o futuro.
Segundo ela, a iniciativa pode estimular empresas chinesas a recorrerem a instrumentos legais para defender seus direitos e interesses, em vez de permanecerem passivas diante de políticas consideradas excessivas ou protecionistas.
<h2>Tarifas, protecionismo e disputa tecnológica</h2>
O processo também se insere em um debate mais amplo sobre protecionismo e concorrência no setor de veículos elétricos, baterias e energia.
Na avaliação de representantes do setor chinês, as tarifas impostas pelos Estados Unidos têm caráter claramente protecionista e acabam limitando a oferta de veículos elétricos mais acessíveis ao consumidor americano.
A entrada de montadoras chinesas no mercado dos EUA, argumentam, poderia ampliar a concorrência, reduzir custos e contribuir para a transição energética, ao oferecer produtos tecnologicamente avançados a preços mais competitivos.
Ainda que a ação judicial não produza mudanças imediatas na política tarifária, ela força o governo americano a responder formalmente aos questionamentos, amplia o debate jurídico sobre os limites do poder presidencial e adiciona uma nova dimensão à disputa comercial entre Estados Unidos e China.
Nesse contexto, a iniciativa da BYD é vista não apenas como um litígio isolado, mas como um sinal de que empresas chinesas podem intensificar o uso de mecanismos legais internacionais para proteger suas operações, investimentos e estratégias em mercados altamente regulados.

Redação Brasil 247

Logo da BYD em carro exposto em concessionária em Barcelona
12/09/2025 REUTERS/ Albert Gea

original

300x400

320x320

321x200

500x240

610x380

square

thumbnail

viewImage

Global Times

BYD aciona governo dos EUA na Justiça contra tarifas e abre precedente para empresas chinesas

247 – O avanço dos veículos de nova energia (VNEs) produzidos na China está redefinindo a disputa global da indústria automotiva, com crescimento acelerado na Europa e expansão das cadeias tecnológicas ligadas à transição energética, segundo editorial publicado pelo Global Times. O texto sustenta que o setor se tornou um exemplo de “desenvolvimento inclusivo” na modernização chinesa, ao combinar política industrial de longo prazo, inovação doméstica e construção de um ecossistema produtivo completo.
De acordo com dados citados no editorial, compilados pela plataforma internacional Dataforce, as montadoras chinesas registraram em dezembro de 2025 um salto de 126% nas vendas no mercado europeu de automóveis, na comparação anual, e superaram pela primeira vez a marca de 100 mil unidades vendidas em um mês. No mesmo período, as marcas chinesas teriam alcançado 9,5% de participação no mercado europeu, desempenho que o jornal descreve como um marco capaz de “surpreender o mundo”.
<h2>Salto na Europa e foco nos carros eletrificados</h2>
O editorial aponta que a arrancada se concentra especialmente nos modelos eletrificados, eixo do crescimento recente do mercado europeu. O texto menciona reportagem da Bloomberg para enfatizar essa tendência e registra que montadoras ocidentais passaram a organizar visitas e delegações à China, em busca de aprendizado sobre tecnologia de baterias, sistemas de controle inteligente e, mais amplamente, sobre o modelo de desenvolvimento industrial aplicado no país.
No argumento do Global Times, a cena simboliza uma virada histórica. Há pouco mais de uma década, observa o editorial, o mercado automotivo chinês era dominado por marcas europeias, norte-americanas, japonesas e sul-coreanas, enquanto a cadeia industrial doméstica estaria concentrada em segmentos de menor valor agregado. Agora, sustenta o texto, a China se projetou como potência no setor de VNE.
<h2>De menos de 100 mil para mais de 16 milhões: a escala chinesa</h2>
O editorial afirma que a indústria chinesa de VNE saiu de uma produção anual de menos de 100 mil unidades há pouco mais de uma década para um patamar de liderança mundial, com produção e vendas acima de 16 milhões e participação do segmento superando 50% do mercado doméstico de automóveis. Impulsionado por essa dinâmica, acrescenta, o mercado global teria ultrapassado 20 milhões de VNEs vendidos em 2025, acelerando a adoção de energia limpa em escala internacional.
Para reforçar a ideia de que a ascensão chinesa ocorreu em tempo curto e com forte coordenação pública, o texto cita uma observação atribuída ao site da revista The New Yorker, segundo a qual a indústria de veículos elétricos na China teria se desenvolvido “praticamente do zero”, apoiada em persistência política de longo prazo, estímulo à inovação e à competição e incentivos para parcerias entre empresas locais e companhias estrangeiras.
<h2>O “ultrapassar na curva” e a estratégia de longo prazo</h2>
O editorial contrasta a trajetória chinesa com a disputa acirrada do setor, lembrando que a Tesla foi pioneira e líder inicial, mas que essa liderança, na visão do texto, não teria produzido um desenvolvimento “holístico” de toda a indústria de veículos elétricos nos Estados Unidos. A pergunta central, então, é por que a China teria conseguido o chamado “ultrapassar na curva”.
A resposta proposta pelo Global Times se apoia em uma combinação de visão estratégica e execução consistente ao longo de anos, resumida no conceito de levar o plano “até o fim”. O texto destaca uma declaração de Xi Jinping, feita em maio de 2014, durante inspeção na SAIC Motor, na qual o presidente chinês enfatizou que desenvolver veículos de nova energia seria essencial para a China evoluir de “um grande país automotivo” para “uma potência automotiva”. Segundo o editorial, a fala antecipou a direção tecnológica do setor no mundo e orientou o país a perseguir uma rota de inovação independente.
<h2>Planejamento e metas: roteiros tecnológicos e políticas setoriais</h2>
O argumento do editorial insiste que o avanço do setor não foi fruto de improviso, mas de planejamento. Ele cita uma sequência de instrumentos e programas: desde a proposta inicial do roteiro tecnológico conhecido como “três verticais e três horizontais”, passando por revisões do “roteiro tecnológico de veículos de economia de energia e de nova energia”, até a execução do “Programa de desenvolvimento da indústria de veículos de economia de energia e de nova energia (2012-2020)” e o avanço do “Plano de desenvolvimento da indústria de veículos de nova energia (2021-2035)”.
Na leitura do Global Times, a diferença central em relação a países ocidentais estaria na capacidade de sustentar políticas industriais apesar de pressões e disputas internas. Enquanto “muitos países ocidentais” seriam constrangidos por grupos de interesse e por planejamento oscilante, a China teria definido a indústria automotiva — com ênfase nos VNEs — como setor estratégico emergente, trabalhando por etapas com continuidade e sinalizando “estabilidade e certeza” ao restante do mundo.
<h2>Ecossistema industrial e as “três tecnologias elétricas”</h2>
Além de volume de produção, o editorial afirma que o diferencial decisivo está na construção de um ecossistema industrial completo, coordenado e competitivo. Como exemplo, o texto destaca o núcleo tecnológico de um veículo elétrico: as “três tecnologias elétricas” — bateria, motor e sistema eletrônico de controle.
Segundo o editorial, nos momentos críticos de ruptura tecnológica, a China teria utilizado “as vantagens de um novo tipo de sistema nacional”, com coordenação de alto nível para integrar recursos, colocar empresas como protagonistas, respeitar princípios orientados ao mercado e promover a integração entre indústria, universidades, pesquisa e aplicação prática, concentrando esforços em tarefas consideradas decisivas.
No caso específico das baterias, o editorial descreve uma transição: da dependência inicial de importações à “dominação” de tecnologias ao longo de toda a cadeia industrial, com participação próxima de metade do mercado global de baterias de potência. O texto atribui esse avanço ao que chama de força combinada de um esforço nacional coordenado.
<h2>Tecnologia como bem público e a promessa de desenvolvimento inclusivo</h2>
O Global Times também associa a expansão dos VNEs chineses a uma nova fase da economia verde global. Na visão do editorial, a indústria liderada por tecnologia chinesa não apenas injeta dinamismo no crescimento econômico mundial, como oferece a países em desenvolvimento um caminho para transição verde “de baixo carbono” e sustentável, reforçando a confiança em ações conjuntas contra a mudança climática.
Nesse ponto, o texto enfatiza efeitos sociais: com VNEs e tecnologias de energia nova entrando em mais países, a qualidade de vida das pessoas comuns melhoraria, tornando mais concreto o princípio de que a tecnologia deve beneficiar o público. O editorial sustenta ainda que antigas alegações no Ocidente — como a ideia de que seriam necessários “quatro planetas Terra” se todos consumissem como o cidadão médio dos EUA, ou de que a Terra não suportaria “um segundo EUA” — estariam sendo desmentidas pelos fatos.
O editorial sintetiza essa inflexão com uma formulação otimista sobre a interdependência global: "A China só pode ir bem quando o mundo vai bem. Quando a China vai bem, o mundo ficará ainda melhor."
<h2>Canadá, cooperação e a disputa por cadeias produtivas</h2>
O texto também cita um movimento político recente para ilustrar como a transição para VNE se tornou uma agenda internacional. Segundo o editorial, na quinta-feira anterior à publicação, o primeiro-ministro do Canadá, Mark Carney, anunciou uma estratégia na qual o país trabalharia com a China para promover produção doméstica de veículos elétricos e diversificar exportações. O editorial menciona comentário do The New York Times de que o plano canadense se alinha a uma mudança para veículos elétricos já bem avançada na Europa e na China.
Para o Global Times, essa dinâmica é mais do que comercial: cada VNE que atravessa fronteiras seria uma ponte, conectando a China ao mundo e comunicando “calor e força” da modernização chinesa. O texto conclui projetando que, à medida que mais carros chineses circulem globalmente, o país seguirá defendendo a visão de “comunidade com futuro compartilhado para a humanidade”, ampliando o alcance dos benefícios atribuídos à modernização chinesa.
"Um VNE após o outro está construindo pontes que conectam a China com o mundo", afirma o editorial, ao defender que a transição energética, quando combinada a planejamento industrial e inovação, pode ser também um vetor de desenvolvimento mais inclusivo.

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita à linha de montagem de veículos da BYD. Polo Petroquímico, Camaçari - BA.Foto: Ricardo Stuckert / PR

2560x1440

1250x600

1280x490

3000x1800

360x640

Veículos de nova energia viram vitrine do planejamento chinês, diz editorial do Global Times

CAMAÇARI, Bahia, 5 Fev (Reuters) - A montadora chinesa BYD pretende incluir 50% de conteúdo local nos carros fabricados na fábrica da companhia na Bahia até o final deste ano, disse à Reuters o principal executivo da empresa no Brasil, em meio a um cenário de preocupações da indústria local.
O vice-presidente sênior da BYD, Alexandre Baldy, disse em entrevista esta semana na fábrica em Camaçari (BA) que a companhia está fazendo a transição para uma cadeia de fornecimento local o mais rápido possível, com o objetivo de se tornar a maior montadora do Brasil em volume de vendas até 2030.
A BYD tem como objetivo atingir 50% de conteúdo local em seus carros produzidos no Brasil até 1º de janeiro de 2027, afirmou.
A empresa terminou o mês de janeiro na quinta posição entre as maiores marcas em vendas do Brasil, com uma participação de 6,03% nos emplacamentos de carros e comerciais leves, à frente da tradicional Toyota. Um ano antes, a participação da BYD era de 4,12%, na nona posição, segundo dados da associação de concessionários, Fenabrave.
"Chegamos aqui em uma velocidade muito rápida, uma velocidade que precisamos manter para alcançar essa meta", disse Baldy. O Brasil é o maior mercado da BYD fora da China.
Desde outubro, a BYD produziu cerca de 25.000 carros na fábrica que ocupa mais de 4 milhões de metros quadrados em uma área deixada pela Ford quando a montadora norte-americana desistiu de fabricar no Brasil.
Camaçari inclusive rebatizou uma avenida próxima da fábrica, trocando o nome de Henry Ford para BYD.
<h2>DE IMPORTAÇÕES A EXPORTAÇÕES</h2>
O aumento do conteúdo local permitirá que a montadora chinesa possa também exportar do Brasil para países vizinhos do Mercosul a partir deste ano, disse Baldy.
Enquanto a indústria local e grupos trabalhistas reclamam que a BYD tem dependido fortemente de importações e tarifas temporariamente baixas, Baldy disse que a montadora está acelerando a produção local, com a promessa de gerar 20.000 empregos diretos e indiretos no Brasil.
A fábrica de Camaçari atualmente monta carros a partir de unidades importadas "semi-desmontadas" (SKD), beneficiando-se de uma isenção de impostos de importação que acabou de expirar.A BYD solicitará uma cota adicional estendendo a isenção até meados deste ano, disse Baldy, citando que a abordagem SKD é "um regime transitório".
"O carro tem que ser fabricado aqui, com componente local, para que seja viável econômica e financeiramente", afirmou.
As instalações locais de estamparia, soldagem e pintura da BYD estão próximas da conclusão, disse Baldy. Essa expansão em andamento faz parte da primeira fase de investimento da BYD no Brasil, totalizando R$5,5 bilhões, que visa ampliar a capacidade da fábrica para 300 mil veículos por ano - a partir de 150 mil, estimada até o fim deste ano.
<h2>CASO TRABALHISTA</h2>
O complexo de Camaçari já emprega cerca de 5.000 pessoas, incluindo aproximadamente 2.300 funcionários da BYD e 2.500 trabalhadores de empresas de construção e prestadores de serviços.
A chegada da BYD na Bahia foi marcada no ano passado por uma investigação trabalhista por conta de problemas ocorridos na construção da fábrica.
No fim de 2025, procuradores disseram que a BYD e empreiteiras haviam resolvido o caso, concordando em pagar R$40 milhões em indenizações.
Baldy disse que o termo de ajustamento de conduta com os promotores trabalhistas foi assinado pelas empreiteiras responsáveis pela realização da obra na fábrica.

Negócios

BYD avança na produção de conteúdo local no Brasil e mira liderança do mercado

247 - Os presidentes das principais montadoras de veículos instaladas no Brasil encaminharam uma carta ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) para manifestar preocupação com a possibilidade de prorrogação de benefícios fiscais concedidos à importação de kits desmontados de veículos elétricos. Segundo os executivos, a medida cria desequilíbrios competitivos e ameaça a estratégia de fortalecimento da indústria nacional.
O documento, segundo a Folha de São Paulo, é datado de 16 de janeiro de 2026 e foi assinado por Ciro Possobom, presidente da Volkswagen do Brasil; Herlander Zola, presidente da Stellantis Automóveis do Brasil; Evandro Maggio, presidente da Toyota do Brasil; e Santiago Chamorro, presidente da General Motors do Brasil.
<h2>Carta ao presidente</h2>
Na carta enviada a Lula e também compartilhada com ministros do governo, os executivos questionam a redução temporária do imposto de importação para kits CKD e SKD, criada em agosto do ano anterior e válida até 31 de janeiro deste ano. Para eles, o incentivo favorece empresas que não mantêm um processo industrial completo no país, utilizando o Brasil apenas como etapa final de integração de componentes produzidos no exterior.
“Esta não é uma discussão sobre fechar o mercado ou resistir à concorrência. Trata-se de assegurar coerência entre o discurso de fortalecimento da indústria nacional e os instrumentos efetivos de política pública”, afirmam os presidentes das montadoras no documento.
<h2>Críticas à isenção para kits importados</h2>
Os executivos sustentam que a importação deve ter caráter transitório, restrito a situações como introdução de novos produtos ou testes de mercado. “O país conhece bem o custo de decisões tomadas sem visão de longo prazo e, no cenário atual, não seria positivo enviar ao ambiente de negócios o sinal de que importar se torna mais estratégico do que produzir no Brasil”, escreveram.
Eles também alertam para os impactos de longo prazo das decisões em debate. “As consequências das escolhas feitas agora não serão imediatas, mas serão duradouras”, afirmam.
<h2>Diferenças entre CKD e SKD</h2>
Os kits CKD e SKD são conjuntos de peças utilizados pelas montadoras para montagem local de veículos a partir de componentes importados. No modelo CKD, o automóvel chega totalmente desmontado, exigindo etapas industriais mais complexas no país de destino, como soldagem, pintura e integração final. Já no SKD, o veículo vem parcialmente montado, com grandes conjuntos prontos, reduzindo o número de processos produtivos locais. Segundo o setor, quanto mais próximo do modelo SKD, menor é a geração de empregos e a participação de fornecedores nacionais na cadeia produtiva.
<h2>Investimentos da BYD no Brasil</h2>
Em 2025, a BYD anunciou a implantação de uma planta industrial em Camaçari, na Bahia, utilizando kits CKD. A empresa assumiu a antiga fábrica da Ford e anunciou um investimento estimado em R$ 5,5 bilhões, com capacidade inicial para produzir 150 mil veículos por ano, podendo chegar a 600 mil unidades anuais em etapas futuras.
O benefício fiscal em discussão permitiu isenção total de importações dentro de um limite de até US$ 463 milhões por um período de seis meses. Até o momento, não houve pedido formal de renovação do incentivo.
<h2>Divergências dentro do governo</h2>
O tema ganhou relevância adicional diante da previsão de uma reunião no Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio com Tyler Li, presidente da BYD. No setor automotivo, é corrente a avaliação de que os interesses da montadora chinesa contam com apoio do ministro da Casa Civil, Rui Costa, em razão dos investimentos anunciados na Bahia. Já o ministro da Fazenda, Fernando Haddad, tem demonstrado resistência à extensão do benefício.
Os executivos destacam ainda a dimensão da cadeia automotiva brasileira, que emprega mais de 1,3 milhão de trabalhadores e sustenta centenas de fornecedores. “Essa base produtiva não se construiu de uma hora para outra e tampouco se preserva sem coerência nas decisões de política pública”, afirmam.
Procuradas, as empresas citadas e o governo federal se manifestaram de forma limitada. Em nota, a Volkswagen do Brasil declarou que a não renovação do benefício “é fundamental para preservar a isonomia e competitividade da indústria nacional, fomentar a empregabilidade, estimular a cadeia produtiva nacional e assegurar a previsibilidade regulatória para a transição tecnológica e sustentável do setor automotivo brasileiro”. As demais montadoras, incluindo a BYD, e o Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio não se manifestaram até a publicação da reportagem.

Paulo Emilio

O logotipo da BYD em uma concessionária em Reze, perto de Nantes, França, em 27 de março de 2025

Economia

Montadoras pressionam governo contra incentivos à BYD

247 - A montadora chinesa BYD alcançou um marco relevante no mercado automotivo brasileiro ao assumir a quinta colocação no ranking nacional de vendas de veículos em janeiro de 2026. O resultado reflete uma expansão consistente da marca no país e aponta para uma reconfiguração gradual na disputa entre as principais fabricantes do setor.
Segundo a coluna <a href="https://veja.abril.com.br/coluna/radar-economico/byd-ultrapassa-toyota-e-alcanca-a-5a-posicao-em-vendas-no-brasil/?utm_campaign=mrf-twitter-VEJA&amp;mrfcid=20260203697bbf7564a361441bce76b2">Radar Econômico</a>, da revista Veja, dados divulgados nesta terça-feira (3), pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) apontam que a BYD comercializou 9.755 unidades no período, um crescimento de 50,5% na comparação com janeiro de 2025, quando havia vendido 6.481 veículos.
<h2>Crescimento acelera avanço da montadora chinesa</h2>
Com esse desempenho, a participação da BYD no mercado brasileiro chegou a 7,8%, acima dos 5,25% registrados no mesmo mês do ano anterior. O avanço permitiu que a empresa superasse a Toyota no ranking de vendas e se aproximasse da Hyundai, quarta colocada, que encerrou janeiro com 10.176 unidades emplacadas. A diferença entre as duas marcas foi de apenas 421 veículos, o que indica uma disputa cada vez mais acirrada entre as montadoras asiáticas no mercado nacional.
<h2>Dados da Fenabrave confirmam mudança no ranking</h2>
O crescimento da BYD ocorre em um contexto no qual a empresa já não se limita ao segmento de veículos elétricos. Embora detenha 62,3% de participação nesse nicho, a montadora ampliou sua atuação e passou a competir diretamente no mercado geral de automóveis.
<h2>Disputa com marcas tradicionais se intensifica</h2>
Com a nova posição, a BYD entra em confronto direto com fabricantes que possuem décadas de presença no Brasil, como Fiat, Volkswagen e General Motors.

BYD supera Toyota e assume quinta posição em vendas no Brasil

247 - A montadora chinesa BYD encerrou 2025 com um desempenho histórico no mercado global de veículos da chamada nova energia, após abandonar a produção de automóveis movidos exclusivamente a combustão há quase quatro anos. Ao longo do ano, a empresa comercializou 4,149 milhões de unidades de veículos eletrificados em todo o mundo, alcançando um recorde e assumindo a liderança absoluta entre as fabricantes do segmento, segundo dados divulgados pela própria companhia e repercutidos pelo jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/negocios/noticia/2026/02/01/chinesa-byd-vendeu-41-milhoes-de-veiculos-da-chamada-nova-energia-em-2025.ghtml">O Globo</a>.
O volume expressivo coloca a BYD à frente das principais concorrentes globais no setor de eletrificados. Enquanto a empresa chinesa superou a marca de 4 milhões de unidades, a Tesla registrou 1,6 milhão de veículos vendidos, seguida pela Geely, com 1,2 milhão, e pela Volkswagen, que comercializou 983 mil unidades no mesmo período. O resultado da BYD equivale, portanto, à soma das vendas da segunda, terceira e quarta colocadas no ranking mundial.
Os veículos classificados como de nova energia utilizam fontes alternativas aos combustíveis fósseis tradicionais, como gasolina e diesel, com foco na eletrificação para reduzir as emissões de poluentes. Essa categoria inclui tanto os veículos totalmente elétricos a bateria (BEV) quanto os híbridos plug-in (PHEV). Considerando também as demais marcas controladas pelo grupo BYD — Denza, Fangchengbao e Yangwang —, o total de veículos eletrificados vendidos globalmente em 2025 alcançou 4,6 milhões de unidades.
Na China, principal mercado da empresa, o domínio da BYD foi ainda mais evidente. O grupo vendeu 4,1 milhões de veículos no país ao longo do ano, mantendo ampla vantagem sobre fabricantes tradicionais. No mesmo período, a Volkswagen comercializou 1,866 milhão de unidades no mercado chinês, enquanto a Toyota registrou 1,560 milhão de veículos vendidos.
O avanço dos carros eletrificados na China tem sido decisivo para os números globais do setor. Em 2024, o país asiático respondeu por quase dois terços das vendas mundiais de veículos elétricos, impulsionado por políticas públicas de incentivo que se estenderam por cerca de 15 anos. Com o mercado mais consolidado, o governo chinês passou a reduzir gradualmente os subsídios, o que intensificou a concorrência e desencadeou uma guerra de preços entre as montadoras.
Segundo o coordenador dos cursos automotivos da Fundação Getulio Vargas (FGV) em São Paulo, Antonio Jorge Martins, o setor tende a passar por mudanças estruturais. “O mercado chinês deve passar por um processo de consolidação”, afirmou. De acordo com ele, a produção excedente das grandes fabricantes deve ser direcionada a outros países, incluindo o Brasil.
A estratégia de internacionalização das montadoras chinesas, no entanto, enfrenta obstáculos crescentes. Entre 2024 e 2025, diversos países elevaram barreiras tarifárias contra veículos elétricos e híbridos produzidos na China, motivados por preocupações com concorrência desleal associada aos subsídios estatais. Os Estados Unidos impuseram tarifas de 100% sobre carros elétricos chineses em 2024, inviabilizando a importação. A União Europeia adotou taxas adicionais de até 35,3%, que, somadas ao imposto padrão de 10%, podem elevar a tributação para mais de 45%. O Canadá também passou a cobrar tarifa de 100% sobre esses veículos a partir de outubro de 2024.
No Brasil, o governo federal retomou a cobrança progressiva do imposto de importação sobre veículos elétricos e híbridos, com alíquotas que devem chegar a 35%. A medida busca estimular a produção local. Nesse contexto, a BYD iniciou em 2024 a produção em sua fábrica de Camaçari, na Bahia, com investimento de R$ 5,5 bilhões. No complexo industrial, já são fabricados três modelos: o Dolphin Mini, hatch totalmente elétrico; o Song Pro, SUV híbrido plug-in com motor flex; e o King, sedã híbrido plug-in.
Outras montadoras chinesas também avançam no país. A GWM iniciou a produção de veículos eletrificados em São Paulo, enquanto a GM começou a montagem de seu carro elétrico de entrada, o Spark, em Horizonte, no Ceará, na antiga fábrica da Troller. O modelo foi originalmente projetado e produzido na China, onde é comercializado como Baojun Yep Plus.
O desempenho da BYD no mercado brasileiro acompanhou o avanço global da empresa. Em 2025, a montadora emplacou 111.683 veículos no país, registrando crescimento superior a 47% em relação ao ano anterior. Com esse resultado, a marca encerrou o ano na quinta posição no ranking de vendas no varejo, alcançando 9,57% de participação de mercado e superando fabricantes tradicionais como Toyota e Honda.

Guilherme Levorato

O logotipo da BYD é retratado em um carro elétrico em uma concessionária em Reze, perto de Nantes, França, em 27 de março de 2025

Indústria

BYD lidera mercado global e vende mais de 4 milhões de veículos eletrificados em 2025

Reuters – &nbsp;A Ford está em negociações com a BYD para a compra de baterias destinadas a seus modelos híbridos, informou o Wall Street Journal nesta quinta-feira, em um momento em que a montadora de Detroit enfrenta a redução da demanda por veículos elétricos.
Segundo a reportagem, que cita pessoas familiarizadas com o assunto, as duas empresas ainda discutem como o acordo funcionaria. Uma das opções em análise é o uso de baterias da BYD pela Ford em mercados fora dos Estados Unidos.
Em nota, a Ford afirmou: "Conversamos com muitas empresas sobre muitas coisas". A BYD não respondeu imediatamente a um pedido de comentário feito pela Reuters.
Após a divulgação da informação, o assessor comercial da Casa Branca, Peter Navarro, criticou a ideia. "Então a Ford quer, ao mesmo tempo, fortalecer a cadeia de suprimentos de um concorrente chinês e se tornar mais vulnerável a uma possível extorsão dessa mesma cadeia de suprimentos? O que poderia dar errado?", escreveu na rede social X.
O acordo, se for concretizado, daria à Ford acesso a baterias mais baratas e à tecnologia avançada de uma das maiores fabricantes de veículos elétricos da China.
A possível parceria surge em um contexto em que montadoras da América do Norte estão reduzindo seus investimentos elevados em veículos elétricos, após dificuldades para acompanhar os concorrentes chineses, perda de créditos fiscais e uma mudança de estratégia em direção a modelos mais baratos e a veículos híbridos.
Em dezembro, a Ford informou que faria uma baixa contábil de US$ 19,5 bilhões e cancelaria diversos modelos de veículos elétricos.

Ford e BYD negociam acordo para baterias de veículos híbridos, diz WSJ

CGTN – A principal fabricante chinesa de veículos de nova energia BYD vendeu cerca de 2,26 milhões de veículos elétricos (VEs) em 2025, superando a Tesla em vendas globais de VEs no ano passado.
A montadora norte-americana de VEs Tesla entregou cerca de 1,63 milhão de VEs em 2025, segundo dados da empresa. No ano passado, a BYD vendeu cerca de 4,6 milhões de veículos de nova energia (NEVs).
A BYD afirmou que expandiu seu mercado na China, além de aumentar suas vendas no exterior. Seus negócios europeus têm sido robustos, e a empresa está explorando mercados na América Latina e no Sudeste Asiático. Notavelmente, a montadora chinesa está intensificando seus esforços de produção local. A fábrica da empresa no Brasil iniciou suas operações no ano passado.
As vendas no exterior da BYD ultrapassaram 1,04 milhão de unidades em 2025, incluindo carros de passageiros e caminhonetes, abrangendo mais de 110 países e regiões, o que tornou a empresa uma das montadoras chinesas que mais crescem em termos de exportação.
Em dezembro do ano passado, a BYD afirmou que fortaleceria sua vantagem tecnológica nos próximos anos.
"A BYD, por um lado, consolidou sua competitividade de preços por meio da produção em escala e, por outro, impulsionou suas vendas globais por meio de estratégias de vendas direcionadas", observou Zhou Fatao, secretário-geral da Associação da Indústria de Veículos de Nova Energia de Guangdong.
Zhou atribuiu o aumento nas vendas no exterior a modelos como híbridos de etanol no Brasil, que atendem à realidade do Brasil como um grande mercado de combustível de etanol, modelos de grande autonomia valorizados por compradores europeus e carros econômicos com volante à direita populares na Tailândia.
"As vendas e o desempenho de mercado da BYD mostram que as montadoras chinesas alcançaram um desenvolvimento acelerado e estão se tornando líderes no setor global de veículos de nova energia", afirmou.
Fonte: Xinhua

China

BYD supera Tesla nas vendas de veículos elétricos em 2025

247 - A Tesla deixou de ser a maior fabricante mundial de veículos elétricos em 2025, superada pela chinesa BYD em um ano marcado pela queda nas entregas e pela intensificação da concorrência global, conforme reportagem da Reuters. A redução da demanda foi influenciada pela expiração dos créditos fiscais federais nos Estados Unidos e pela pressão de rivais, especialmente no mercado europeu. 
Segundo a agência, as entregas anuais da Tesla somaram cerca de 1,64 milhão de veículos, abaixo dos 1,79 milhão em 2024, enquanto a BYD ampliou suas vendas e ultrapassou a concorrente no total global de carros elétricos vendidos. Essa foi a primeira vez que a montadora chinesa superou a americana em bases anuais, refletindo seu forte crescimento internacional. 
Analistas ouvidos pela Reuters destacaram que o fim do crédito fiscal de US$ 7.500 para compradores de carros elétricos nos EUA reduziu o estímulo às vendas, contribuindo para o enfraquecimento da demanda. No último trimestre de 2025, a Tesla entregou 418.227 veículos, queda de cerca de 15,6% em relação ao mesmo período do ano anterior e abaixo das expectativas do mercado. 
A crescente concorrência não se limitou à BYD; fabricantes europeias como Volkswagen e BMW também intensificaram a disputa, pressionando a participação da Tesla em importantes mercados. Apesar das dificuldades na divisão automotiva, as ações da Tesla tiveram valorização no ano, impulsionadas pelo foco da empresa em tecnologias emergentes, como robôs humanoides e serviços de mobilidade autônoma. 
A mudança no cenário global de veículos elétricos sinaliza desafios para a Tesla em manter seu papel de destaque no setor, ao mesmo tempo em que rivais consolidam posições mais sólidas em mercados-chave ao redor do mundo.

Leonardo Lucena

Mundo

Tesla perde a liderança em veículos elétricos para a chinesa BYD

247 – A fabricante chinesa BYD está muito perto de ultrapassar oficialmente a norte-americana Tesla e assumir o posto de maior vendedora de veículos elétricos do mundo em 2025, consolidando uma virada histórica no mercado global de mobilidade limpa. A disputa, que há anos simboliza a corrida tecnológica e industrial da transição energética, agora parece pender com força para o lado chinês.
A informação foi divulgada pela agência AFP e repercutida no Brasil pelo site RT Brasil, que destacou que os números preliminares do ano praticamente selam a troca de liderança no setor.
Ainda que os balanços finais de 2025 não tenham sido apresentados publicamente por ambas as empresas, os dados disponíveis até aqui indicam que há “pouquíssima chance” de a companhia comandada por Elon Musk conseguir manter a dianteira. A avaliação se baseia no desempenho comercial acumulado até novembro e nas projeções de fechamento do ano.
<h2>Vendas indicam virada global no setor de elétricos</h2>
Segundo os dados citados na reportagem, a BYD já havia vendido 2,7 milhões de veículos elétricos em 2025 até o fim de novembro, enquanto a Tesla registrou 1,22 milhão de unidades até setembro. A estimativa é que a montadora dos Estados Unidos feche o ano com cerca de 1,65 milhão de vendas, abaixo do avanço chinês.
A diferença, segundo analistas, reflete a aceleração da BYD em mercados externos e o aumento da pressão competitiva sobre a Tesla, que enfrenta um ambiente mais desafiador em vários países, incluindo Europa e regiões em que marcas chinesas vêm ampliando presença com preços mais agressivos e expansão rápida de portfólio.
<h2>Impacto político e fim de incentivos nos Estados Unidos</h2>
A reportagem também associa parte da desaceleração da Tesla à mudança no ambiente regulatório norte-americano, especialmente após a perda de um crédito fiscal, atribuída à promulgação de uma legislação durante o governo de Donald Trump — que é o atual presidente dos Estados Unidos. A retirada desse tipo de incentivo, historicamente importante para estimular a compra de veículos elétricos, tende a reduzir o fôlego do mercado e afetar as montadoras que dependem dele para sustentar volume e competitividade.
<h2>BYD supera Tesla em países europeus e amplia presença internacional</h2>
Outro sinal relevante é o avanço da BYD em mercados tradicionalmente estratégicos para a Tesla. De acordo com a imprensa local mencionada no texto, a BYD já teria ultrapassado a rival norte-americana nas vendas acumuladas do ano em 11 países, incluindo Alemanha, Irlanda e Reino Unido. O movimento reforça a internacionalização acelerada da empresa chinesa e sua capacidade de competir fora de seu território de origem.
Esse fenômeno dialoga com o contexto mais amplo da indústria automotiva: a China deixou de ser apenas o maior mercado consumidor e se consolidou também como potência exportadora e tecnológica, com montadoras capazes de produzir em escala, reduzir custos e lançar modelos com rapidez. Esses fatores vêm redefinindo o equilíbrio global do setor.
<h2>“O futuro é chinês”, diz embaixador</h2>
Em meio ao avanço comercial da BYD, o embaixador da China na Colômbia, Zhu Jingyang, publicou uma avaliação contundente ao comparar o poder de inovação das duas empresas. Segundo ele:
<blockquote>&nbsp;“O departamento de P&amp;D [Pesquisa e Desenvolvimento] da BYD emprega 120 mil engenheiros”</blockquote>
E acrescentou, em contraste direto com a rival norte-americana:
<blockquote>&nbsp;“Para dar uma referência, a Tesla emprega 100 mil pessoas no total, não apenas engenheiros e não apenas em um único departamento”</blockquote>
Na sequência, Zhu sintetizou a ambição industrial chinesa em uma frase de forte impacto:
<blockquote>&nbsp;“O futuro da indústria automotiva é chinês, se já não o for”</blockquote>
As declarações reforçam o argumento de que a disputa entre BYD e Tesla vai além do volume de vendas: ela simboliza a transição de um ciclo dominado por empresas de tecnologia do Ocidente para uma fase em que a capacidade industrial chinesa, combinada com inovação e escala, assume protagonismo.
<h2>Rivalidade redefine a corrida dos veículos elétricos</h2>
A possível ultrapassagem da Tesla pela BYD em vendas anuais, caso confirmada oficialmente, tende a marcar um ponto de inflexão no mercado global de carros elétricos. A Tesla, que durante anos foi referência de inovação e símbolo do boom dos elétricos, agora enfrenta concorrência crescente não apenas da BYD, mas também de outras montadoras chinesas e de gigantes tradicionais que aceleram a eletrificação.
O cenário abre uma nova etapa para o setor: mais competição, mais pressão por redução de preços, maior disputa por baterias e cadeia de suprimentos e um avanço cada vez mais visível do modelo chinês de industrialização, baseado em escala, integração tecnológica e expansão internacional agressiva.

Chinesa BYD se aproxima de superar a Tesla e liderar mercado global de veículos elétricos

247 - A BYD superou a marca de 200 mil veículos eletrificados registrados no Brasil, um número simbólico que reflete a rápida transformação do mercado automotivo nacional e o avanço da eletromobilidade no país. O volume engloba modelos totalmente elétricos e híbridos plug-in comercializados desde abril de 2022, quando a empresa realizou suas primeiras entregas em território brasileiro. As informações são do <a href="https://brazilstockguide.com/insights/byd-200k-electrified-vehicles-brazil-ev-market/">Brazil Stock Guide</a>.
&nbsp;Apenas dois meses antes, a empresa havia comemorado a marca de 170 mil unidades, evidenciando uma curva de crescimento cada vez mais íngreme ao longo de 2025, impulsionada pela maior aceitação do consumidor, preços competitivos e um portfólio adaptado às demandas locais.
Dados da Fenabrave referentes ao período de janeiro a novembro de 2025 mostram a dimensão da liderança da BYD no segmento de veículos totalmente elétricos. A empresa detém 73,62% de participação de mercado em BEVs, superando com folga a soma das vendas das marcas posicionadas entre o segundo e o 15º lugar. No segmento de híbridos e híbridos plug-in, a montadora também ocupa a liderança, com 26,33% de participação.
Executivos da BYD avaliam que os números vão além de um desempenho pontual. Alexandre Baldy, vice-presidente sênior e responsável pelas áreas comercial e de marketing da BYD Brasil, afirma que a empresa já ultrapassou a fase de entrada no mercado e se consolidou como uma das montadoras que mais crescem e exercem influência no país, apoiada em produtos acessíveis que combinam tecnologia avançada, inovação e qualidade.
O desempenho comercial também se reflete no mix de modelos vendidos. O Dolphin Mini, veículo totalmente elétrico e primeiro modelo produzido no complexo industrial de Camaçari, na Bahia, já ultrapassou 52 mil unidades registradas. Entre os híbridos plug-in, o Song Plus superou 41 mil emplacamentos. Outros modelos com volumes relevantes incluem o Song Pro, o Dolphin GS e o sedã King, indicando uma demanda distribuída entre diferentes faixas de preço e configurações de motorização.
A expansão da BYD ocorre de forma abrangente no território nacional. Cidades como Brasília, São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba e Salvador figuram entre os principais mercados consumidores da marca. Para sustentar esse crescimento, a empresa opera atualmente mais de 200 concessionárias no Brasil e planeja alcançar 250 pontos de venda nos próximos meses, ampliando sua presença física.
Outro eixo estratégico tem sido o investimento em infraestrutura de recarga. A BYD afirma ter implantado a maior rede privada de carregadores rápidos de acesso público do país, com mais de 116 equipamentos instalados em concessionárias. Os carregadores operam entre 60 kW e 120 kW e podem ser utilizados por qualquer veículo elétrico a bateria, independentemente da marca. O acesso é gerenciado pelo aplicativo BYD Recharge, que permite reservar pontos, acompanhar sessões em tempo real e medir o impacto ambiental de cada recarga.
Para Tyler Li, presidente da BYD Brasil, a marca de 200 mil veículos reforça a importância estratégica do Brasil nos planos globais da companhia. Segundo ele, o resultado representa apenas o início de um compromisso industrial e tecnológico de longo prazo com o mercado brasileiro, que tende a ganhar ainda mais relevância nos próximos anos.

Otávio Rosso

Placa da BYD no local da fábrica da empresa em Camaçari, na Bahia - 17/11/2024


BYD ultrapassa 200 mil veículos eletrificados no Brasil e amplia liderança

247&nbsp;– As exportações de carros chineses dispararam em 2025, impulsionadas pelo avanço das montadoras de veículos elétricos, especialmente a BYD, que vem liderando uma transformação industrial e geopolítica sem precedentes. Segundo dados divulgados pela revista econômica Caixin Global, o volume de exportações de veículos de nova energia (NEV) — categoria que inclui carros elétricos e híbridos — aumentou 89% em relação ao ano anterior, consolidando a China como o principal polo mundial da transição automotiva.
A BYD tornou-se o símbolo dessa nova fase. A empresa, que já ultrapassou a Tesla em vendas globais de elétricos, ampliou suas operações na Europa, na América Latina e no Sudeste Asiático, enquanto instala fábricas em países como Hungria e Brasil. Seu modelo de expansão — apoiado por políticas estatais e incentivos fiscais — demonstra o poder de coordenação industrial da China, mas também provoca tensões comerciais e políticas em escala global.
O crescimento das exportações não é apenas resultado de competitividade técnica. Ele reflete o planejamento estratégico do Estado chinês, que há mais de uma década aposta em veículos elétricos como vetor de desenvolvimento e soberania tecnológica. Subsídios robustos, domínio sobre a cadeia de baterias e controle do fornecimento de matérias-primas como lítio e cobalto permitiram à China construir uma vantagem quase intransponível frente aos concorrentes ocidentais.
Nos Estados Unidos e na Europa, o sucesso das montadoras chinesas acendeu alertas. Fabricantes locais pressionam por tarifas protecionistas e medidas de defesa comercial, alegando “concorrência desleal”. O tema já chegou à mesa de Donald Trump, que durante sua campanha presidencial prometeu “reindustrializar o setor automotivo americano” e reduzir a dependência de importações chinesas.
Especialistas apontam, porém, que a ofensiva chinesa vai além da economia: ela representa uma estratégia de poder global, com implicações políticas e diplomáticas. Ao dominar o mercado de veículos elétricos, a China também exporta influência, tecnologia e padrões industriais. Países que aderem em massa a veículos chineses — e às suas baterias — acabam integrando-se à esfera tecnológica de Pequim, o que amplia o alcance político do país asiático.
Apesar das críticas ocidentais, o avanço da BYD é visto internamente como uma vitória nacional e um exemplo do sucesso do modelo de planejamento estatal. Para o governo chinês, o salto de 89% nas exportações não é apenas um dado econômico, mas a comprovação de que a política industrial baseada em investimento público e coordenação central pode redefinir o equilíbrio global da mobilidade.
No entanto, essa expansão também traz riscos. Ao priorizar exportações em larga escala, a China se expõe a reação protecionista dos principais blocos econômicos e à volatilidade dos mercados externos. Ainda assim, o movimento é claro: a era dos combustíveis fósseis cede espaço à hegemonia elétrica chinesa — e a BYD, com o apoio direto do Estado, está no centro dessa nova ordem automotiva.
No Brasil, o avanço da BYD coincide com a implementação do programa Nova Indústria Brasil, lançado pelo governo Lula para reconstruir a capacidade produtiva nacional com foco em sustentabilidade e inovação tecnológica. A instalação da fábrica da BYD na Bahia, no antigo complexo da Ford, simboliza o novo ciclo de reindustrialização verde defendido pelo governo, que busca transformar o país em protagonista regional da mobilidade elétrica. A parceria com empresas chinesas, se bem conduzida, pode fortalecer a integração produtiva sul-americana e reduzir a dependência de importações de alto valor agregado — desde que o Brasil mantenha uma política industrial soberana e ativa.

Tudo sobre byd