247 – A LATAM registrou lucro líquido recorde de US$ 576 milhões no primeiro trimestre de 2026, em um resultado impulsionado pelo crescimento da capacidade, pela alta demanda de passageiros e pela solidez de seu modelo de negócios.
As informações foram divulgadas pelo portal Aeroin, que destacou a forte expansão operacional do grupo no período. A margem operacional ajustada chegou a 19,8%, enquanto a capacidade cresceu 10,4% em relação ao mesmo trimestre de 2025.
Ao todo, a companhia transportou 22,9 milhões de passageiros nos três primeiros meses do ano, alta de 9,1% na comparação anual. A taxa de ocupação consolidada atingiu 85,3%, demonstrando forte aproveitamento da malha aérea.
O desempenho também foi positivo no segmento de cargas. As afiliadas de carga da LATAM transportaram mais de 250 mil toneladas no trimestre, com destaque para a liderança na temporada de flores da Colômbia e do Equador para os Estados Unidos.
<h2>Geração de caixa e liquidez reforçam posição financeira</h2>
O EBITDA ajustado da LATAM alcançou US$ 1,3 bilhão, mesmo com impacto negativo de US$ 40 milhões provocado pelo aumento no preço do combustível.
A geração de caixa foi recorde, chegando a US$ 391 milhões. Com isso, a liquidez do grupo permaneceu acima de US$ 4,1 bilhões, valor equivalente a 27% da receita dos últimos 12 meses.
O CFO do Grupo LATAM, Ricardo Bottas, afirmou que o avanço consistente em receitas, margens e fluxo de caixa amplia a capacidade da companhia de enfrentar um cenário ainda marcado pela volatilidade do combustível e por incertezas econômicas.
<h2>Combustível e câmbio pressionam custos</h2>
A LATAM atualizou suas projeções para 2026 considerando um custo de combustível entre US$ 150 e US$ 170 por barril. A companhia também revisou a taxa de câmbio para 5,15 reais por dólar.
Com essas premissas, o CASK ajustado, excluindo combustível, passou a ser estimado entre 4,5 e 4,7 centavos de dólar.
Para o segundo trimestre, o grupo espera despesas adicionais com combustível superiores a US$ 700 milhões. A empresa afirma que pretende compensar parcialmente esse impacto com medidas de gestão de receita, controle de custos, manutenção de liquidez e operações de hedge.
<h2>Reconhecimento internacional e renovação da frota</h2>
A LATAM também alcançou a classificação de 4 estrelas no ranking Skytrax, tornando-se a primeira companhia aérea latino-americana a obter esse reconhecimento.
Outro destaque estratégico é a futura frota de Airbus A321 XLR, que contará com cabine Premium Business renovada, incluindo assentos totalmente reclináveis e portas individuais.
No Brasil, a companhia reforçou sua parceria com a Delta Air Lines. Em abril, a LATAM Brasil e a Delta anunciaram um acordo para serviços de manutenção, reparo e revisão no centro de MRO de São Carlos, em São Paulo, com foco na família de aeronaves A320.
A iniciativa fortalece a capacidade operacional da LATAM no país e amplia a importância do Brasil dentro da estratégia regional do grupo.

Redação Brasil 247

LATAM Brasil reduziu mais de 46,2 mil toneladas de CO2 no primeiro semestre de 2025 graças a ações voluntárias de otimização operacional

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Negócios

Latam registra lucro recorde de US$ 576 milhões no primeiro trimestre de 2026

247 - A Spirit Airlines suspendeu todos os seus voos neste sábado (2) e se tornou a primeira grande companhia aérea dos Estados Unidos a interromper integralmente suas operações em quase 25 anos. A empresa de baixo custo encerra as atividades após não conseguir superar sua segunda falência, em meio à alta do combustível de aviação, à resistência de credores e ao fracasso de um pacote de resgate negociado com o governo Trump.
A decisão deixa milhões de passageiros com bilhetes comprados para os próximos meses sem alternativa imediata de viagem e deve resultar na demissão de 17 mil funcionários. As tratativas para um acordo de última hora fracassaram na sexta-feira (1º), depois que o plano não obteve apoio suficiente entre credores relevantes da companhia.
Um advogado da Spirit havia informado a um tribunal de falências, na semana anterior, que a empresa mantinha “discussões muito avançadas” com a administração americana sobre um pacote de resgate. Parte dos credores, porém, rejeitou o desenho do acordo, que teria como consequência a entrega ao governo do controle da ampla maioria das ações da aérea.
Na manhã de sexta-feira (1º), o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, indicou que poderia recuar do apoio anterior à operação de socorro. “Bem, estamos analisando a situação — mas se não conseguirmos chegar a um bom acordo, nenhuma instituição conseguiu”, afirmou. “Eu gostaria de salvar os empregos, mas faremos um anúncio ainda hoje. Apresentamos a eles uma proposta final.”
<h3>Alta do combustível agravou a crise</h3>
A pressão sobre a Spirit se intensificou com a disparada do combustível de aviação, que quase dobrou desde o início da guerra no Irã. Esse insumo é o segundo maior custo das companhias aéreas, atrás apenas da mão de obra. Para tentar compensar o aumento, empresas do setor elevaram tarifas e taxas, como as cobradas por bagagem despachada.
O problema é que a concorrência limita a capacidade de repassar integralmente esses custos aos passageiros. No caso das companhias de baixo custo, como a Spirit, o cenário é ainda mais difícil, já que o modelo depende de clientes que buscam tarifas mais baratas e são mais sensíveis a aumentos de preço.
A Spirit foi pioneira nos Estados Unidos ao oferecer passagens ultrabaixas, cobrando separadamente por serviços como bagagem de mão. Esse modelo pressionou os preços do mercado, influenciou concorrentes e levou grandes aéreas a criarem tarifas mais econômicas em categorias básicas.
<h3>Passageiros terão de buscar reembolso ou novos voos</h3>
Segundo a empresa de análise de aviação Cirium, a Spirit tinha cerca de 9 mil voos programados entre este sábado (2) e o fim de maio, o equivalente a 1,8 milhão de assentos. Na média, aproximadamente 300 voos e 60 mil potenciais passageiros por dia serão afetados apenas neste mês.
Clientes que compraram passagens para voos futuros deverão tentar obter reembolso por meio da operadora do cartão de crédito ou débito usado na compra. Passageiros que pagaram em dinheiro passam a ser credores da companhia e terão de aguardar na fila de ressarcimentos junto aos demais clientes e credores da empresa.
Para quem já estava no meio de uma viagem, a saída será procurar assentos em outras companhias aéreas. Esse processo tende a ser mais caro, porque bilhetes comprados de última hora costumam estar entre os mais elevados do setor.
<h3>Fechamento pode pressionar tarifas nos EUA</h3>
A suspensão dos voos da Spirit deve ter impacto sobre os preços em todo o mercado americano. A empresa planejava operar cerca de 2% dos voos domésticos nos Estados Unidos durante o verão, e a retirada dessa oferta tende a reduzir a concorrência e aumentar as tarifas.
A possibilidade de um resgate público para uma única companhia aérea provocou reações negativas tanto de empresas do setor quanto de parlamentares republicanos no Congresso. Ainda assim, Trump havia sinalizado apoio à ideia antes de endurecer a posição na sexta-feira (1º).
Em 2025, a Spirit foi classificada como a oitava maior companhia aérea dos Estados Unidos em número de assentos oferecidos. Sua saída do mercado representa um choque para passageiros que dependiam de tarifas mais baixas e para aeroportos atendidos pela empresa.
<h3>Prejuízos vinham desde a pandemia</h3>
A Spirit acumulava dificuldades financeiras desde a queda brusca das viagens aéreas no início da pandemia de Covid. Nos últimos anos, a empresa alertou repetidamente que havia “dúvidas substanciais” sobre sua capacidade de continuar operando.
A companhia entrou com pedido de falência duas vezes, a mais recente em agosto de 2025. Em fevereiro, anunciou acordo com credores para sair da recuperação com menos dívidas e manter suas operações. Três dias depois, porém, a guerra no Irã começou, afetando cerca de 20% do fornecimento mundial de petróleo e provocando nova escalada no preço do combustível de aviação.
Falências são recorrentes no setor aéreo, que exige grandes investimentos, enfrenta custos elevados com aeronaves e mão de obra e está exposto a oscilações fortes no combustível e na demanda por viagens. Mesmo em fases favoráveis, as margens de lucro costumam ser apertadas.
Nos últimos 25 anos, oito grandes companhias aéreas americanas entraram em falência. Em muitos casos, foram adquiridas por concorrentes, o que acelerou a consolidação do setor. Atualmente, United, American, Delta e Southwest concentram cerca de 80% dos voos disponíveis aos passageiros nos Estados Unidos.
O encerramento completo de uma empresa aérea de grande porte, porém, é menos comum. O caso da Spirit é o primeiro de uma companhia americana importante desde a falência da Midway Airlines, ocorrida após os ataques de 11 de setembro de 2001.

Luis Mauro Filho

Mundo

Spirit Airlines suspende voos e encerra operações nos EUA

Pedro Rafael Vilela - Agência Brasil - O governo federal informou que irá revogar a decisão que flexibilizava as restrições operacionais do Aeroporto Santos Dumont, localizado no centro da cidade do Rio de Janeiro. A medida foi tomada após uma reunião do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, com o prefeito Eduardo Paes no Palácio do Planalto, em Brasília.
No fim do ano passado, o ministério anunciou uma flexibilização no limite de passageiros do Santos Dumont, que subiria de 6,5 milhões para até 8 milhões por ano a partir de 2026.&nbsp;
"Contra fatos não há argumentos e os números não mentem: as medidas tomadas pelo presidente Lula no início de seu mandato permitiram a recuperação do aeroporto do Galeão, aumentando o número de turistas e negócios para o Estado do Rio! Mais uma vez meu muito obrigado ao presidente Lula pela defesa permanente dos interesses do Rio de Janeiro!", escreveu Eduardo Paes na rede social X. O ministro Silvio Costa Filho compartilhou a postagem do prefeito Paes nas redes sociais.
Em nota, o Ministério de Portos e Aeroportos disse que a revogação "foi motivada pelo expressivo crescimento da aviação e do turismo no estado do Rio de Janeiro, que levou a uma discussão conjunta acerca da construção de uma agenda estratégica para o estado".
A limitação do Santos Dumont, de até 6,5 milhões de passageiros por ano, foi estabelecida em 2023 como parte de uma política de reequilíbrio entre os aeroportos do Rio, priorizando o crescimento do Aeroporto Internacional Tom Jobim, o Galeão, que fica na zona norte da capital fluminense. Desde então, o número anual de passageiros no aeroporto central caiu quase pela metade, de 10,9 milhões para 5,7 milhões. No Galeão, no mesmo período, o movimento mais que dobrou, passando de 6,8 milhões para 16,1 milhões. Com isso, o total de passageiros nos aeroportos do Rio cresceu 23%, de 17,7 milhões em 2023 para 21,8 milhões em 2025.
De acordo com a pasta, o processo de venda assistida do Aeroporto do Galeão permanece, com leilão previsto para o dia 30 de março.
"Conforme solução acordada com a concessionária e aprovada pelo TCU [Tribunal de Contas da União], eventuais restrições operacionais no Aeroporto Santos Dumont implicam em reequilíbrio econômico-financeiro do contrato de concessão do Aeroporto do Galeão", diz a nota.

Sudeste

Governo revoga aumento do número de passageiros no Santos Dumont

247 - O setor aéreo brasileiro alcançou em 2025 o maior volume de passageiros de sua história. Ao longo do ano, 129,6 milhões de pessoas foram transportadas em voos domésticos e internacionais, um crescimento de 11,2 milhões em relação a 2024, consolidando um novo recorde na aviação nacional. De acordo com a <a href="https://www.cnnbrasil.com.br/economia/macroeconomia/anac-latam-responde-por-42-do-crescimento-recorde-da-aviacao-brasileira-em-2025/">CNN Brasil</a>, &nbsp;um levantamento da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aponta que cerca de 42% de toda a expansão registrada no período foi impulsionada pela Latam, que ampliou significativamente sua participação no mercado ao longo do ano.
<h2>Recorde histórico no transporte aéreo</h2>
O avanço de 2025 representa a maior demanda já registrada pela aviação brasileira. O crescimento reflete a recuperação sustentada do setor e a ampliação da oferta de voos, tanto no mercado doméstico quanto no internacional, ao longo do período. De acordo com a Anac, a demanda total por transporte aéreo avançou 11,3% em 2025, enquanto a oferta cresceu 10,2%, indicando uma expansão equilibrada da capacidade das companhias aéreas.
<h2>Latam concentra parte expressiva do crescimento</h2>
A Latam transportou 46,7 milhões de passageiros em voos nacionais e internacionais no ano passado. O número representa um aumento de 4,7 milhões de pessoas, equivalente a uma alta de 11,2% em relação a 2024.
O CEO da Latam Brasil, Jerome Cadier, ressaltou a importância da atuação da companhia para o resultado do setor. “O recorde da aviação brasileira é um marco importante e os dados deixam claro que a eficiência e os investimentos da Latam foram determinantes para esse resultado”, afirmou. Segundo ele, pelo menos quatro em cada dez novos passageiros que passaram a voar no Brasil em 2025 embarcaram em aeronaves da empresa.
A companhia encerrou o ano com taxa média anual de ocupação de 84,2% em seus voos no país, o maior índice já registrado pela Latam no mercado brasileiro. Ao longo de 2025, a aérea também lançou 20 novas rotas domésticas, o maior número de sua história.
<h2>Mercado doméstico supera 100 milhões de passageiros</h2>
Os dados setoriais da Anac mostram que o mercado doméstico teve papel central no desempenho do setor. Em 2025, o volume de passageiros em voos internos atingiu 101,2 milhões, superando pela primeira vez a marca de 100 milhões. O resultado representa um crescimento de 8,4% em relação a 2024 e de 5,3% na comparação com o recorde anterior, registrado em 2015, reforçando a retomada consistente da aviação nacional.
<h2>Demanda internacional mantém trajetória de alta</h2>
No mercado internacional, a movimentação chegou a 28,4 milhões de passageiros em 2025. O número representa um crescimento de 13,4% em relação ao ano anterior e mantém a trajetória de alta iniciada em 2021.

Paulo Emilio

Economia

Latam lidera expansão recorde da aviação no Brasil

Luciano Nascimento, repórter da Agência Brasil - Os aeroportos brasileiros transportaram quase 130 milhões de passageiros em 2025, segundo dados divulgados nesta segunda-feira (19) pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). É a primeira vez que o setor bate a marca de 120 milhões de passageiros transportados em um ano. &nbsp;
No ano passado, foram transportados 129,6 milhões de passageiros, sendo 101,2 milhões somente no mercado doméstico. O total representa também um aumento de 9,4% em relação aos números de 2024.
No setor internacional, foram 28,4 milhões de passageiros. O número representa uma alta de 13,4% em relação a 2024, que detinha o recorde anterior de movimentação internacional, com 25 milhões de passageiros.
Segundo a Anac, a demanda e oferta também apresentaram crescimento no ano passado. A demanda somada dos mercados doméstico e internacional cresceu 11,3%, enquanto a oferta cresceu 10,2%.&nbsp;
Em relação a demanda e oferta domésticas, o crescimento foi de 10,6% e 8,5%, respectivamente, enquanto a demanda e oferta internacionais registraram alta de 11,7% e 11,3%, respectivamente.&nbsp;
<h2>Dezembro</h2>
Em dezembro, foram movimentados 9,1 milhões de passageiros no segmento doméstico, resultado 9,2% acima do registrado em dezembro de 2024.&nbsp;
Já no segmento internacional, foram transportados 2,6 milhões de passageiros, um crescimento de 10,7% em relação a dezembro de 2024. A demanda e oferta domésticas cresceram 10,6% e 8,4%, enquanto demanda e oferta internacionais cresceram 9,7% e 7,9%.&nbsp;

Aeroporto Internacional Tom Jobim, no Galeão

Número de passageiros em aeroportos teve aumento de 9,4% em 2025

247 – A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) informou, nesta sexta-feira, que está emitindo uma série de alertas às companhias aéreas para que tenham cautela ao sobrevoar a América Central e partes da América do Sul, diante do risco de possíveis atividades militares e de interferência em sinais de GPS.
A informação foi publicada pela Agência Brasil, com base em reportagem da Reuters, e relata que os avisos começaram nesta sexta-feira e terão duração de 60 dias.
Segundo a FAA, os alertas abrangem o México e países da América Central, além do Equador, da Colômbia e de partes do espaço aéreo no leste do Oceano Pacífico. A agência não detalhou quais cenários específicos motivaram cada aviso, mas apontou como fatores de risco a possibilidade de atividades militares e falhas de navegação por satélite.
A medida ocorre em meio ao aumento das tensões entre os Estados Unidos e lideranças regionais, após o governo do presidente Donald Trump montar uma força militar em grande escala no sul do Caribe e atacar a Venezuela, prendendo o presidente Nicolás Maduro em uma operação militar. De acordo com o relato, Trump levantou a possibilidade de novas ações militares na região, inclusive contra a Colômbia.
O texto também menciona que, na semana passada, Trump afirmou que cartéis estariam “comandando o México” e sugeriu a hipótese de ataques a alvos terrestres como forma de enfrentá-los, em mais um sinal de que Washington cogita empregar poder militar contra organizações ligadas ao narcotráfico.
Os alertas da FAA se inserem, ainda, no impacto imediato da operação na Venezuela sobre a aviação civil. Após o ataque ao país, a agência restringiu voos em todo o Caribe, o que levou ao cancelamento de centenas de voos de grandes companhias aéreas, ampliando o efeito em cadeia sobre rotas comerciais e conexões internacionais.
Nesse contexto, o administrador da FAA, Bryan Bedford, disse à Reuters que houve “boa coordenação” entre a agência e os militares dos EUA antes da operação na Venezuela, segundo a reportagem.
O material traz ainda um episódio recente que ilustra o tipo de risco operacional que preocupa o setor. No mês passado, um jato de passageiros da JetBlue, a caminho de Nova York, realizou manobras evasivas para evitar uma colisão em pleno ar com um avião-tanque da Força Aérea dos EUA perto da Venezuela. O voo 1112 havia partido de Curaçao e voava a cerca de 64 km da costa venezuelana quando a tripulação relatou ter encontrado o jato militar sem o transponder ativado.
Para companhias aéreas, pilotos e autoridades de tráfego aéreo, o conjunto de alertas adiciona um novo patamar de incerteza a rotas já sensíveis por fatores geopolíticos e operacionais. O risco apontado pela FAA combina dois elementos críticos para a segurança: a possibilidade de ações militares em áreas de sobrevoo e a interferência em GPS, tecnologia essencial para navegação, aproximação e procedimentos de segurança em diferentes fases do voo.
Com validade de 60 dias, os avisos tendem a influenciar o planejamento de rotas, a gestão de combustível e as decisões de contingência de empresas que operam entre América do Norte, Caribe, América Central e América do Sul. Em cenários de maior tensão, alertas desse tipo podem resultar em desvios preventivos e aumento de custos operacionais, além de afetar a regularidade de voos em corredores já muito demandados por turismo e negócios.

Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos

EUA emitem alertas à aviação e citam risco de ações militares e interferência de GPS nas Américas

247 - As companhias aéreas brasileiras Azul e Latam conquistaram posições de destaque no On-Time Performance Review 2025, ranking internacional que mede a pontualidade e a eficiência operacional de empresas da aviação comercial em escala global. O levantamento considera a taxa de chegadas dentro do horário previsto e o volume total de voos realizados ao longo do ano.
A Azul Linhas Aéreas alcançou a quarta colocação mundial, com índice de 85,18% de chegadas no horário. O resultado foi obtido a partir da análise de mais de 304 mil voos realizados ao longo de 2025, o que reforça o peso estatístico do desempenho. Com esse índice, a companhia brasileira superou operadoras internacionais como Qatar Airways e Iberia.
A Latam Airlines também aparece entre as dez companhias mais pontuais do mundo, ocupando a sétima posição no ranking, com taxa de 82,40%. O desempenho reflete a complexidade de sua operação, avaliada com base em mais de 580 mil voos no período. A presença simultânea de duas empresas brasileiras entre as líderes globais evidencia um avanço consistente do setor aéreo nacional em padrões de regularidade e eficiência operacional.
A liderança do ranking ficou com a Aeromexico, que alcançou índice de 90,02% de pontualidade pelo segundo ano consecutivo, considerando cerca de 188 mil voos analisados. Na sequência aparecem a Saudia, da Arábia Saudita, e a SAS, grupo que reúne operações na Suécia, Noruega e Dinamarca.
Ao comentar os resultados, o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, destacou o significado do desempenho brasileiro no cenário internacional. “Duas empresas brasileiras entre as mais pontuais do mundo é um reconhecimento importante da evolução da nossa aviação. Esses resultados refletem investimentos, planejamento, eficiência e trabalho integrado entre empresas, aeroportos e poder público”, afirmou.
O ranking das dez companhias aéreas mais pontuais de 2025 inclui ainda Avianca, da Colômbia, Turkish Airlines, da Turquia, e Delta Air Lines, dos Estados Unidos, demonstrando a elevada competitividade global do setor e o crescimento da aviação latino-americana no cenário internacional.

Companhias aéreas brasileiras ganham destaque em ranking global de pontualidade

247 – O Brasil encerra 2025 com avanços relevantes na transição energética do setor aéreo e caminha para alcançar um marco estratégico: atender, até 2029, toda a demanda nacional por combustível sustentável de aviação (SAF, na sigla em inglês). A avaliação é sustentada por uma combinação de capacidade técnica e produtiva já instalada, evolução regulatória e investimentos públicos e privados que começam a estruturar um novo mercado no país.
As informações foram divulgadas em reportagem da Agência Gov, destacando que o país já reúne condições para consolidar uma cadeia nacional de SAF — um passo decisivo para inserir o Brasil na agenda global de descarbonização da aviação e ampliar a competitividade da indústria de biocombustíveis.
Um dos principais marcos recentes desse processo foi o anúncio da Petrobras sobre as primeiras entregas de SAF 100% produzido no Brasil. O movimento integra uma estratégia mais ampla do governo federal para estimular a produção doméstica desse combustível, que é visto internacionalmente como peça-chave para reduzir emissões em um setor de difícil eletrificação.
<h2>Petrobras dá impulso ao novo mercado de biocombustíveis</h2>
A entrada da Petrobras como protagonista na produção de SAF reforça a capacidade de escala da cadeia nacional, uma vez que a estatal já concentra investimentos e pesquisa em biocombustíveis e mantém infraestrutura robusta de refino e logística. O anúncio das primeiras entregas nacionais do combustível é tratado como sinal de maturidade tecnológica e industrial do país, além de estimular novos projetos e parcerias na área.
O desenvolvimento do SAF no Brasil, segundo a abordagem apresentada, se apoia em três pilares: experiência consolidada com biocombustíveis, capacidade instalada de refino e ampla oferta de matérias-primas renováveis — especialmente óleos vegetais. Esses fatores permitem ao país construir uma cadeia produtiva alinhada aos padrões internacionais de sustentabilidade, atendendo às exigências ambientais e regulatórias do setor aéreo global.
<h2>Silvio Costa Filho: “Estamos estruturando um novo mercado”</h2>
O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, afirmou que a expansão do SAF é decisiva para posicionar o Brasil como referência na agenda climática do transporte aéreo e enfatizou a importância de estabilidade regulatória e previsibilidade para atrair investimentos.
“Estamos estruturando um novo mercado no país, com planejamento, segurança regulatória e investimentos que dão previsibilidade ao setor. A produção nacional de SAF fortalece a indústria brasileira, gera oportunidades econômicas e permite que a aviação cresça de forma sustentável, em linha com os compromissos ambientais internacionais”, declarou o ministro.
A fala reforça o entendimento de que a transição energética do setor aéreo não depende apenas de tecnologia, mas de um ambiente regulatório e institucional que estimule a ampliação da produção, garanta parâmetros claros e impulsione investimentos de longo prazo.
<h2>Governo articula transição energética na aviação civil</h2>
Para acelerar essa mudança, o Ministério de Portos e Aeroportos tem atuado como articulador central de políticas públicas voltadas à transição energética na aviação. A meta é fomentar a produção de SAF, criar mecanismos de governança e alinhar o país às novas regulamentações internacionais que exigem combustíveis com menor pegada de carbono.
Uma das iniciativas centrais foi a criação, em conjunto com o Ministério de Minas e Energia, do Fórum de Transição Energética na Aviação Civil (Fotea). Trata-se de um comitê interministerial voltado a propor políticas, coordenar ações e monitorar a implementação do programa nacional de SAF. Na prática, o fórum funciona como instrumento de integração entre governo e agentes estratégicos do setor — condição considerada essencial para acelerar a consolidação do mercado.
O avanço do SAF também está alinhado à Lei do Combustível do Futuro (Lei 14.993/24), citada como parte do arcabouço regulatório que dá suporte à expansão do combustível sustentável no país.
<h2>Por que o SAF é considerado decisivo para descarbonizar a aviação</h2>
O SAF ganhou protagonismo global porque é uma das soluções com maior potencial para reduzir emissões no transporte aéreo sem exigir mudanças estruturais imediatas nas aeronaves e na infraestrutura aeroportuária. Sua aplicação pode ser feita de forma gradual, misturando frações renováveis ao querosene de aviação mineral e ampliando sua presença conforme a produção cresce.
No caso brasileiro, a redução de emissões ocorre porque parte da composição do SAF utiliza matéria-prima vegetal processada em conjunto com o combustível tradicional. De acordo com a Petrobras, essa parcela renovável pode gerar redução prevista de até 87% nas emissões líquidas de carbono, tornando o SAF uma alternativa robusta para o cumprimento de metas climáticas.
Além do impacto ambiental, o combustível também representa uma janela econômica: ao dominar tecnologia e produção, o Brasil pode fortalecer o parque industrial, ampliar oportunidades na cadeia agrícola e petroquímica, estimular inovação e criar uma nova fronteira de exportação.
<h2>Meta 2029: oportunidades, desafios e o papel da regulação</h2>
Com o avanço do marco regulatório e o impulso de empresas estratégicas, o Brasil busca garantir que a consolidação do SAF ocorra com previsibilidade, escala e sustentabilidade. O Programa Nacional de Combustível Sustentável de Aviação, citado como eixo orientador, tem como objetivo estimular investimentos, ampliar capacidade produtiva e garantir segurança regulatória para o setor.
A avaliação é que a atuação integrada entre governo federal e empresas como a Petrobras é fundamental para criar condições de mercado e acelerar a implementação das metas. A combinação de políticas públicas estratégicas, investimentos industriais e fortalecimento regulatório posiciona o país para atender a demanda interna até 2029 — e, ao mesmo tempo, disputar espaço em um mercado que tende a crescer com rapidez devido às exigências ambientais internacionais.
Ao final de 2025, a leitura predominante é que o SAF deixa de ser apenas uma promessa e passa a ser tratado como um novo eixo de desenvolvimento industrial, energético e ambiental, com potencial de transformar a aviação nacional e inserir o Brasil entre os protagonistas da economia de baixo carbono.

Brasil Sustentável

Brasil se prepara para suprir demanda nacional de combustível sustentável de aviação até 2029

247 – O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, anunciou no domingo (28) que foi firmado um acordo entre o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) e as empresas aéreas, renovando a convenção coletiva de trabalho e afastando a possibilidade de greve que vinha sendo discutida para esta semana. Com a decisão, a categoria descartou paralisação justamente no período de maior demanda por viagens, na virada do ano.
As informações foram divulgadas pelo SBT News, que repercutiu a posição do ministro e os detalhes do processo de mediação conduzido pelo Tribunal Superior do Trabalho (TST). Segundo Costa Filho, o entendimento foi aprovado em votação online realizada no fim de semana, consolidando o acordo entre trabalhadores e companhias aéreas.
De acordo com o ministro, a votação registrou 65,93% de votos favoráveis, 32,77% contrários e 1,29% de abstenções, confirmando a aceitação majoritária do texto. Embora os termos não tenham sido detalhados publicamente, Costa Filho afirmou que o acordo “estabelece ajustes em pontos relevantes das reivindicações trabalhistas, garantindo segurança jurídica e estabilidade para o setor”.
Antes do desfecho, os aeronautas haviam colocado em pauta uma série de reivindicações, incluindo reajuste salarial com correção pela inflação mais 3% — tanto nos salários quanto nas diárias, exceto as internacionais — além de demandas relacionadas a jornada e condições de trabalho. Entre os pontos defendidos pela categoria estavam o repouso mínimo de 12 horas em hotel e o pagamento do tempo em solo, temas que historicamente têm impacto direto na organização das escalas e na rotina operacional das companhias.
Nas redes sociais, o ministro celebrou o resultado e reforçou que o acordo garante a normalidade do transporte aéreo no período de festas. Em uma das postagens, escreveu: “Não haverá greve na aviação no Brasil. Acordo firmado entre o Sindicato Nacional dos Aeronautas e as empresas aéreas, com mediação do TSE, garante a normalidade dos voos e segurança aos passageiros. Fortalecendo ainda mais o turismo de negócios e de lazer”.
Apesar de o ministro mencionar “mediação do TSE” na publicação, o processo foi descrito como conduzido pelo Tribunal Superior do Trabalho (TST), instância responsável por intermediar disputas trabalhistas e buscar soluções pactuadas entre sindicatos e empregadores.
O anúncio surge em um momento sensível para o setor aéreo brasileiro, que enfrenta aumento significativo da demanda no fim do ano. A possibilidade de greve gerava preocupação entre passageiros e empresas, especialmente em razão do impacto potencial sobre voos lotados e conexões em aeroportos. Com o acordo aprovado, a tendência é de que o sistema opere sem interrupções, reduzindo riscos de cancelamentos e atrasos motivados por paralisação.
Ao destacar “segurança jurídica e estabilidade” como pilares do entendimento, Costa Filho sinaliza que o governo busca preservar o funcionamento do setor e evitar turbulências em uma época decisiva para a economia do turismo. O acordo, ao menos segundo a avaliação oficial, oferece um horizonte mais previsível para trabalhadores e empresas, garantindo que o réveillon ocorra sem sobressaltos no transporte aéreo brasileiro.

Brasil

Ministro confirma acordo com aeronautas e descarta greve na virada do ano

247 – O Grupo LATAM anunciou, em comunicado oficial publicado em seu portal de imprensa (<a href="https://www.latamairlines.com/br/pt/imprensa/noticias/grupo-latam-anuncia-plano-para-fortalecer-a-conectividade-na-ame" target="_new">fonte original</a>), um acordo histórico com a Embraer para a aquisição de até 74 aeronaves do modelo E195-E2. O pedido contempla 24 entregas firmes e 50 opções adicionais de compra, em um investimento avaliado em cerca de US$ 2,1 bilhões.
Segundo a companhia, a medida busca fortalecer a malha aérea na América do Sul, com a possibilidade de adicionar até 35 novos destinos aos 160 já existentes. As primeiras entregas das 24 aeronaves firmes estão previstas para o segundo semestre de 2026, inicialmente destinadas à LATAM Airlines Brasil, com potencial de expansão para outras afiliadas do grupo.
O CEO do Grupo LATAM, Roberto Alvo, destacou o papel estratégico da decisão: “Nos últimos quatro anos, o grupo LATAM tem se concentrado na expansão de sua malha aérea doméstica e regional, criando a forma mais abrangente e integrada de viajar dentro da América do Sul. A decisão do grupo LATAM é baseada na excelente eficiência do Embraer E195-E2 e sua versatilidade, que nos permitirão seguir em nossa trajetória de crescimento com rentabilidade, ampliando essa conectividade por meio da abertura de novos destinos, oferecendo ainda mais opções aos nossos passageiros, aproximando comunidades e impulsionando também o desenvolvimento econômico e social”.
Já Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer, celebrou a parceria como um marco para a aviação regional: “Essa parceria estratégica com o grupo LATAM reflete a necessidade da companhia aérea em escolher a aeronave mais eficiente e adequada para complementar sua frota e apoiar seu próximo ciclo de crescimento na América do Sul. O E195-E2 permitirá que as afiliadas da LATAM conectem mais destinos com a capacidade certa, ao mesmo tempo em que oferecem maior conforto aos passageiros. Estamos extremamente orgulhosos de que o grupo LATAM tenha feito a melhor escolha para avançar na conectividade da região e para o futuro que construiremos juntos”.
<h2>Tecnologia e impacto regional</h2>
O Embraer E195-E2 é equipado com motores Pratt &amp; Whitney GTF, aerodinâmica avançada e tecnologia fly-by-wire de última geração. Esses recursos proporcionam até 30% de redução no consumo de combustível por assento em comparação com modelos da geração anterior, além de oferecer maior conforto aos passageiros com a configuração 2-2.
Atualmente, a frota do Grupo LATAM conta com 362 aeronaves, incluindo 283 Airbus narrow-bodies, 59 Boeing wide-bodies e 20 cargueiros Boeing. Desde 2021, a empresa expandiu sua malha de 129 para 160 destinos, um crescimento de 24%, reforçando a aposta em ampliar a conectividade dentro da América do Sul e impulsionar o desenvolvimento econômico da região.

Presidente do BNDES, Aloizio Mercadante; Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva e o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto em São José dos Campos - SP

"Estamos extremamente orgulhosos", diz presidente da Embraer, após acordo histórico com a Latam

247 – A Latam Airlines registrou um expressivo lucro líquido atribuível aos controladores de US$ 241,8 milhões no segundo trimestre de 2025, o que representa uma alta de 66,4% em relação ao mesmo período de 2024, quando o resultado foi de US$ 145,2 milhões. Os dados foram divulgados na noite de segunda-feira (28) e publicados originalmente pelo <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2025/07/28/lucro-da-latam-no-2o-trimestre-avanca-66percent-em-base-anual.ghtml">jornal Valor Econômico</a>.
Segundo o comunicado da companhia aérea, o resultado positivo se deve, em grande parte, ao crescimento de 7,6% no número de passageiros transportados, atingindo um total de 20,6 milhões no trimestre. No acumulado do primeiro semestre de 2025, o lucro líquido foi de US$ 598,4 milhões, 47,7% superior aos US$ 438,4 milhões registrados no mesmo período do ano passado.
<h3>Receita e desempenho operacional</h3>
A receita total da Latam no segundo trimestre alcançou US$ 3,2 bilhões, um crescimento de 8,2% em comparação com o mesmo período de 2024. As receitas com passageiros, que representam a maior parte do faturamento, cresceram 8,5% e somaram US$ 2,8 bilhões. Já a divisão de carga contribuiu com US$ 419 milhões, um aumento ainda mais expressivo de 10,2% na base anual.
O Ebitdar — indicador que mede o resultado antes de juros, impostos, depreciação, amortização e custos de reestruturação — somou US$ 1,68 bilhão no acumulado do ano até 30 de junho, um avanço de 17,6% na comparação anual. No segundo trimestre, o Ebitdar ficou em US$ 466,8 milhões.
O crescimento da oferta de assentos, medido pelo ASK (assentos-quilômetro disponíveis), foi de 8,3% no trimestre, com um fator de ocupação consolidado de 83,5%, o que representa um aumento de 1,2 ponto percentual em relação ao mesmo período do ano anterior.
<h3>Perspectivas e projeções</h3>
Diante do cenário favorável, a Latam revisou para cima suas projeções para 2025. A empresa prevê agora um crescimento mais robusto na capacidade do mercado doméstico brasileiro, ajustando a projeção de 7,0%-9,0% para um intervalo entre 9,5% e 10,5%. Além disso, elevou sua estimativa de margem operacional ajustada, passando do intervalo anterior de 13,0%-15,0% para uma faixa entre 14,0% e 15,0%.
A companhia atribui esse desempenho ao fortalecimento da demanda por viagens aéreas na América Latina, à recuperação consistente do setor e ao crescimento nas operações tanto de passageiros quanto de carga.
Com um primeiro semestre de resultados sólidos e projeções mais otimistas para o restante do ano, a Latam consolida sua recuperação após anos de dificuldades enfrentadas pela aviação global. O desempenho da companhia evidencia a resiliência do setor aéreo na região e aponta para um ciclo de expansão sustentável.

Lucro da Latam dispara 66% no segundo trimestre de 2025 com maior demanda por voos

247 - O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, marcou uma reunião com o ministro da Fazenda, Fernando Haddad, para a próxima semana para discutir os efeitos negativos da elevação do IOF (Imposto sobre Operações Financeiras) sobre a aviação comercial.
Segundo a coluna <a href="https://www1.folha.uol.com.br/colunas/painelsa/2025/06/ministro-de-portos-e-aeroportos-tenta-barrar-iof-sobre-aereas.shtml">Painel S.A.</a>, da Folha de S.Paulo, Costa Filho pretende negociar uma solução para impedir o aumento do tributo, que atinge diretamente as companhias aéreas, e discutir os impactos da reforma tributária no setor. O objetivo, segundo o ministro, é encontrar uma alternativa que permita a ampliação do transporte aéreo no país sem comprometer o equilíbrio fiscal.
Representantes da aviação afirmam que o plano de incentivo à aviação regional corre o risco de ser interrompido em função da alta do imposto e do novo regime tributário. Juliano Noman, presidente da Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas), afirmou que o IOF incide sobre a maioria dos custos operacionais das companhias, principalmente porque grande parte dessas despesas, como arrendamentos de aeronaves e financiamentos, é feita em dólar.
A reforma tributária, por sua vez, prevê benefício fiscal apenas para voos regionais, o que pode levar a uma retração significativa das operações. Projeções feitas pelas empresas indicam que as medidas resultarão na redução de 6,2% na oferta de voos domésticos, o que deve afetar cerca de 5 milhões de passageiros.
Ainda de acordo com a reportagem, representantes do setor argumentam que decisões recentes do governo contradizem os compromissos assumidos com as companhias aéreas, como a liberação de crédito via Fundo Nacional de Aviação Civil (FNAC). Silvio Costa Filho tem atuado diretamente na liberação desses recursos e, agora, quer garantir que a política tributária esteja alinhada com os esforços do governo para recuperar e expandir a aviação no país.
“Estamos trabalhando para garantir uma agenda de crédito para as companhias aéreas com R$ 4 bilhões de recursos e, ao lado do setor, buscando alternativas dentro do governo para fortalecer cada vez mais a aviação do país, diferente do que ocorreu no governo anterior que não se preocupou em apoiar as companhias aéreas do Brasil durante o momento mais crítico, que foi na pandemia do Covid-19”, afirmou o ministro

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