CAMAÇARI, Bahia, 5 Fev (Reuters) - A montadora chinesa BYD pretende incluir 50% de conteúdo local nos carros fabricados na fábrica da companhia na Bahia até o final deste ano, disse à Reuters o principal executivo da empresa no Brasil, em meio a um cenário de preocupações da indústria local.
O vice-presidente sênior da BYD, Alexandre Baldy, disse em entrevista esta semana na fábrica em Camaçari (BA) que a companhia está fazendo a transição para uma cadeia de fornecimento local o mais rápido possível, com o objetivo de se tornar a maior montadora do Brasil em volume de vendas até 2030.
A BYD tem como objetivo atingir 50% de conteúdo local em seus carros produzidos no Brasil até 1º de janeiro de 2027, afirmou.
A empresa terminou o mês de janeiro na quinta posição entre as maiores marcas em vendas do Brasil, com uma participação de 6,03% nos emplacamentos de carros e comerciais leves, à frente da tradicional Toyota. Um ano antes, a participação da BYD era de 4,12%, na nona posição, segundo dados da associação de concessionários, Fenabrave.
"Chegamos aqui em uma velocidade muito rápida, uma velocidade que precisamos manter para alcançar essa meta", disse Baldy. O Brasil é o maior mercado da BYD fora da China.
Desde outubro, a BYD produziu cerca de 25.000 carros na fábrica que ocupa mais de 4 milhões de metros quadrados em uma área deixada pela Ford quando a montadora norte-americana desistiu de fabricar no Brasil.
Camaçari inclusive rebatizou uma avenida próxima da fábrica, trocando o nome de Henry Ford para BYD.
<h2>DE IMPORTAÇÕES A EXPORTAÇÕES</h2>
O aumento do conteúdo local permitirá que a montadora chinesa possa também exportar do Brasil para países vizinhos do Mercosul a partir deste ano, disse Baldy.
Enquanto a indústria local e grupos trabalhistas reclamam que a BYD tem dependido fortemente de importações e tarifas temporariamente baixas, Baldy disse que a montadora está acelerando a produção local, com a promessa de gerar 20.000 empregos diretos e indiretos no Brasil.
A fábrica de Camaçari atualmente monta carros a partir de unidades importadas "semi-desmontadas" (SKD), beneficiando-se de uma isenção de impostos de importação que acabou de expirar.A BYD solicitará uma cota adicional estendendo a isenção até meados deste ano, disse Baldy, citando que a abordagem SKD é "um regime transitório".
"O carro tem que ser fabricado aqui, com componente local, para que seja viável econômica e financeiramente", afirmou.
As instalações locais de estamparia, soldagem e pintura da BYD estão próximas da conclusão, disse Baldy. Essa expansão em andamento faz parte da primeira fase de investimento da BYD no Brasil, totalizando R$5,5 bilhões, que visa ampliar a capacidade da fábrica para 300 mil veículos por ano - a partir de 150 mil, estimada até o fim deste ano.
<h2>CASO TRABALHISTA</h2>
O complexo de Camaçari já emprega cerca de 5.000 pessoas, incluindo aproximadamente 2.300 funcionários da BYD e 2.500 trabalhadores de empresas de construção e prestadores de serviços.
A chegada da BYD na Bahia foi marcada no ano passado por uma investigação trabalhista por conta de problemas ocorridos na construção da fábrica.
No fim de 2025, procuradores disseram que a BYD e empreiteiras haviam resolvido o caso, concordando em pagar R$40 milhões em indenizações.
Baldy disse que o termo de ajustamento de conduta com os promotores trabalhistas foi assinado pelas empreiteiras responsáveis pela realização da obra na fábrica.

Redação Brasil 247

Logo da BYD em carro exposto em concessionária em Barcelona
12/09/2025 REUTERS/ Albert Gea

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Negócios

BYD avança na produção de conteúdo local no Brasil e mira liderança do mercado

247 – A fabricante chinesa BYD, que vem revolucionando o mercado de veículos eletrificados no Brasil, traçou uma meta ambiciosa: ser a maior marca de automóveis do País até 2030. A declaração foi feita por Alexandre Baldy, vice-presidente da BYD do Brasil desde julho de 2024, em <a href="https://www.estadao.com.br/economia/byd-sera-a-maior-marca-de-veiculos-do-brasil-ate-2030-diz-vice-presidente-da-fabricante-chinesa/">entrevista ao jornal Estado de S. Paulo</a>.
Em menos de três anos, a montadora vendeu mais de 150 mil unidades no mercado brasileiro, conquistando o título de marca mais bem avaliada pelos consumidores, segundo pesquisa da consultoria Decoupling. Além disso, o modelo elétrico Dolphin Mini apresentou a menor desvalorização entre os veículos da categoria, superando até o popular Volkswagen Polo.
<h2>Expansão da produção e foco na nacionalização</h2>
Segundo Baldy, a BYD está comprometida em consolidar sua presença industrial no Brasil. A fábrica em Camaçari (BA), instalada no antigo complexo da Ford, já prepara o primeiro lote de veículos nacionais — os modelos Dolphin Mini, Song Pro e King — com entrega prevista para 9 de outubro. “Recentemente mostramos a planta para jornalistas e autoridades. Apenas nesta primeira fase de implantação, a área construída chega a 270 mil metros quadrados”, afirmou o executivo.
Por enquanto, os carros serão montados com peças importadas da China. A empresa solicitou ao governo federal a redução temporária do imposto de importação sobre kits CKD e SKD, o que gerou atrito com a Anfavea, associação que representa as fabricantes tradicionais instaladas no País. O governo mediou a disputa ao criar cotas de importação sem imposto e reduzir o cronograma de retomada da alíquota de 35%.
Baldy reforçou que a próxima fase da expansão da planta baiana incluirá as áreas de solda e pintura até 2026, consolidando a produção nacional e reduzindo a dependência de componentes importados.
<h2>Linha de luxo e supercarro milionário</h2>
Como parte de sua estratégia de diversificação, a BYD vai estrear no segmento de luxo com a marca Denza, criada em parceria com a Mercedes-Benz em 2011. “A Denza foi criada com foco em carros de luxo. Trouxemos o principal executivo da Porsche no Brasil para construir a nova estrutura”, afirmou Baldy, em referência a Werner Schaal, que comandou as vendas da marca alemã por oito anos.
O primeiro modelo da Denza no Brasil será o cupê Z9GT, seguido do SUV B5, com preços estimados acima de R$ 500 mil. Para reforçar o posicionamento premium, a empresa também trará o U9 Xtreme, supercarro elétrico da divisão Yangwang, avaliado em cerca de US$ 2,5 milhões (R$ 13,3 milhões). “Em outubro, vamos escolher quem poderá comprar o carro”, revelou o executivo.
<h2>Resultados expressivos e liderança em satisfação</h2>
A rápida ascensão da BYD impressiona. Em 2022, a empresa vendeu apenas 200 veículos no País. Dois anos depois, o número saltou para 77 mil unidades. O lançamento do Dolphin, em 2023, por R$ 149,8 mil, forçou as concorrentes a reduzirem preços e aplicar bônus de até R$ 100 mil em seus modelos elétricos.
Estudos recentes indicam que o Dolphin Mini desvalorizou apenas 7,8% entre agosto de 2024 e agosto de 2025 — menos da metade dos 17% registrados pelo Volkswagen Polo, o carro mais vendido do Brasil. Baldy destaca que esse dado desmonta o temor dos consumidores sobre a revenda de elétricos. “Quem compra quer saber se vai ou não perder dinheiro quando for vender o carro no futuro”, afirmou.
<h2>Brasil no centro da estratégia global</h2>
O Brasil é hoje o maior comprador mundial de veículos fabricados na China e tem potencial para se tornar um centro de produção regional. Além da BYD, outras marcas chinesas como GWM, Chery e Changan avançam no mercado nacional. Para o consultor Rogelio Golfarb, ex-presidente da Anfavea e ex-vice da Ford, o sucesso das marcas chinesas está ligado à inovação. “Com design contemporâneo e soluções avançadas de conectividade, elas mudaram a percepção do público”, afirmou.
O especialista ressalta, no entanto, que o grande desafio será consolidar a imagem de luxo. “Luxo está ligado a exclusividade. Isso deve ser percebido na pré-venda, na venda e no pós-venda. Todos os pontos de contato da marca precisam transmitir essa sensação”, destacou Golfarb.
<h2>BYD no Brasil: uma década de trajetória</h2>
A BYD chegou ao Brasil em 2015, inicialmente focada em ônibus, caminhões elétricos e painéis solares. A virada ocorreu em 2021, com o lançamento de carros de passeio como o SUV Tan EV e, posteriormente, o Song Plus e o Dolphin — modelo que impulsionou a eletrificação no mercado nacional.
Hoje, a empresa oferece a maior linha de veículos eletrificados do Brasil: oito modelos 100% elétricos e cinco híbridos. A BYD se consolidou como símbolo de inovação, eficiência energética e preço competitivo, desafiando as montadoras tradicionais e projetando o País como um polo de mobilidade sustentável na América Latina.

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita à linha de montagem de veículos da BYD. Polo Petroquímico, Camaçari - BA.Foto: Ricardo Stuckert / PR

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BYD pretende liderar o mercado automotivo brasileiro até 2030, diz vice-presidente da marca

247 - A BYD vai inaugurar em 26 de junho a fábrica da empresa que está em construção em Camaçari, na Bahia, disse nesta quarta-feira o vice-presidente da BYD no Brasil, Alexandre Baldy.
Os comentários foram feitos durante evento da BYD para lançamento da nova linha do utilitário esportivo híbrido Song Plus, de acordo com a montadora chinesa de veículos elétricos, citada pela Reuters. 
Neste mês, o secretário estadual do Trabalho da Bahia, Augusto Vasconcelos, informou que a fábrica da montadora estará em "pleno funcionamento" até o final de 2026 e que, até o final deste ano, a unidade deve começar a produzir carros a partir de kits semiacabados.
Segundo informações do governo federal, a montadora estima produzir 150 mil veículos até o final de 2025, e chegar a 300 mil por ano ao final de 2026.

Leonardo Sobreira

Placa da BYD no local da fábrica da empresa em Camaçari, na Bahia - 17/11/2024


Economia

BYD vai inaugurar fábrica na Bahia em 26 de junho

247 – Durante o evento "Brasil-China: 50 anos de amizade", promovido pelo Brasil 247, pela TV 247 e pela Vallya, o conselheiro especial da BYD, Alexandre Baldy, confirmou um marco significativo para a indústria automobilística brasileira: a BYD (Build Your Dreams) iniciará a produção de 150 mil automóveis por ano na Bahia. "A agenda do presidente Lula é fantástica para a atração de investimentos industriais", disse ele.
Em sua apresentação, Baldy destacou a importância das relações diplomáticas e comerciais entre Brasil e China, enfatizando a retomada expressiva dessas relações após a visita do presidente Lula à China no ano passado. “A ida do presidente Lula foi fundamental para a decisão do investimento da BYD no Brasil”, afirmou Baldy.
Investimento e Inovação
A BYD adquiriu uma planta industrial anteriormente fechada em Camaçari, na Bahia, com um investimento de R$ 300 milhões. "Os investimentos estão ocorrendo, temos mais de 200.000 m² de fundação já feitos, pilares sendo levantados, e a obra sendo alocada para a produção dos nossos automóveis", explicou Baldy.
A empresa, conhecida por sua liderança global em carros elétricos e híbridos, trará para o Brasil uma transferência de tecnologia significativa, produzindo tanto carros elétricos quanto híbridos plugin. “Nosso objetivo é promover uma descarbonização maior e economia para o bolso do consumidor brasileiro”, disse Baldy, destacando o reconhecimento do INMETRO sobre a eficiência energética dos veículos BYD.
Impacto Econômico e Geração de Empregos
A expansão da BYD no Brasil também trará um impacto significativo na geração de empregos. A empresa já conta com 117 concessionárias abertas e planeja inaugurar mais 133 até o final de janeiro de 2025, empregando cerca de 15.000 pessoas diretamente nas concessionárias e mais 10.000 na fábrica.
Baldy enfatizou que a planta da BYD na Bahia será responsável pela produção de carros elétricos e híbridos plugin, com um robusto investimento de mais de R$ 1,5 bilhão. O primeiro modelo a ser fabricado em solo nacional será o carro híbrido plugin Flex F, que utilizará etanol de forma eficiente e sustentável, promovendo o protagonismo do Brasil na transição energética. Confira:
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"A agenda do presidente Lula é fantástica para a atração de investimentos industriais", diz Alexandre Baldy, da BYD

Agência Gov – A Nova Indústria Brasil (NIB), política industrial lançada em janeiro deste ano, quer atrair investimentos estrangeiros que estejam comprometidos com transferência de tecnologia e com a geração de emprego e renda no Brasil. No setor automotivo, essa transferência de tecnologia vai ajudar o país a desenvolver, entre outros projetos de inovação, os carros híbridos - movidos a energia elétrica e combustível líquido, de preferência biocombustível.&nbsp; Esses foram dois pontos destacados durante seminário sobre os 50 anos de relações diplomáticas entre Brasil e China, promovido em Brasília pelo site Brasil 247 e pela TV 247, nesta quinta-feira (1º). Aloizio Mercadante, presidente do BNDES, enfatizou a necessidade de fortalecer as cadeias produtivas da indústria brasileira, sobretudo nos setores que envolvem energia renovável. Ele citou a produção de hidrogênio verde e de carros e ônibus elétricos. <blockquote>“Não nos interessa apenas importar carro elétrico. Nós queremos investimento no Brasil”, afirmou Mercadante. &nbsp;“Nós queremos produzir aqui ônibus elétricos e o carro híbrido, que é a nossa vocação, depois de 50 anos de etanol. O carro híbrido vai ter o dobro da autonomia do que o carro elétrico. E ele descarboniza mais do que o elétrico”.</blockquote> Ele destacou ainda o papel do BNDES dentro da NIB e do Plano Mais Produção, como financiador de projetos estratégicos em inovação e sustentabilidade, citando setores como os de fármacos, automotivo, naval, aviação e agroindústria. “O que mais me interessa aqui, nessa discussão, é a rota que a China perseguiu para chegar aonde está, sempre exigindo transferência de tecnologia para o investimento exterior”, disse. “Então, nós queremos muito investimento da China, muita presença da China, mas dentro do Brasil, produzindo aqui, gerando emprego, gerando trabalho”. O secretário de Desenvolvimento Industrial, Inovação, Comércio e Serviços do MDIC, Uallace Moreira, também representando o Governo Federal, afirmou que o plano Nova Indústria Brasil quer atrair investimento estrangeiro direto, ou seja, em projetos produtivos. Desde que incluam mecanismos de proteção e incentivo à indústria sediada no país. “Um dos pontos estratégicos de promover desenvolvimento econômico é investimento estrangeiro direto. Entretanto, nem todo investimento estrangeiro direto é positivo. Ele pode ser extremamente negativo”, pontuou Uallace, que falou no painel “Finanças Verdes, Descarbonização e Investimentos”, ao lado do presidente do BNDES e de outros convidados.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20240802040848_f29c4082829ece10bda1a32fac824a9920981215e7be3056413a3728df513844.png" data-media-id="editor_0" data-image-id="20240802040848_f29c4082829ece10bda1a32fac824a9920981215e7be3056413a3728df513844" data-rendition-name="original" width="1530" height="1018" loading="lazy" alt="Uallace Moreira"><figcaption>Uallace Moreira(Photo: Divulgação / MDIC)</figcaption></figure>  “Se o investimento entra no Brasil desnacionalizando capacidades produtivas, diminuindo o grau de verticalização, aumentando a importação e remetendo o lucro para a sua matriz, você está aprofundando a dependência externa, você está destruindo a capacidade de uma nação de desenvolvimento”, explicou o secretário. Para evitar isso, diz ele, o investimento tem de cumprir um papel estratégico. “A NIB tem esse propósito de usar o investimento estrangeiro direto, de usar parcerias com países como a China, como elemento estratégico. No projeto de neoindustrialização do governo do presidente Lula, liderado pelo vice-presidente e ministro Geraldo Alckmin, o que nós queremos é fazer com que a indústria seja de novo protagonista do crescimento econômico, da geração de emprego e renda desse país”. Uallace também defendeu a ideia de que a política industrial seja usada como instrumento de redução das desigualdades. “Não existe desenvolvimento econômico sem indústria. Não existe inclusão social sem indústria. Uma indústria intensiva em tecnologia, complexa tecnologicamente, ela demanda pelo tipo de serviço, por exemplo, de alta qualificação e alta renda, gerando emprego, renda e promovendo o processo de desenvolvimento econômico”, finalizou. Assista: <div class="embed-block"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/r6BXCMnCOdo?si=j5eLfZKBlOjsuQBD" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe></div>

Alexandre Baldy, Aloizio Mercadante e Leonardo Attuch

Brasil quer criar carros híbridos, não só importar elétricos, diz Mercadante

247 – O <a href="https://www.brasil247.com/">Brasil 247</a> e a <a href="https://www.youtube.com/brasil247">TV 247</a>, em parceria com a <a href="https://www.vallya.com/">Vallya</a> e o <a href="https://iree.org.br/">IREE – Instituto para Reforma das Relações entre Estado e Empresa</a>, promovem, no dia 1 de agosto, em Brasília, o evento <a href="https://sites.brasil247.com/brasil-e-china-50-anos-de-amizade-2/">"Brasil e China: 50 anos de amizade"</a>, que celebra os 50 anos da retomada de relações diplomáticas entre os dois países.
Há muito o que comemorar nesta relação que, desde 2012, no governo da presidente Dilma Rousseff, foi elevada a Parceria Estratégica Global. A China é hoje o maior parceiro comercial do País e também lidera o ranking de investimentos diretos em nossa economia. Além disso, os dois países compartilham valores comuns, como a defesa do multilateralismo e da cooperação pacífica entre os povos.
Na abertura do evento, estão confirmadas as palestras do embaixador chinês no Brasil, Zhu Qingqiao, do assessor especial da presidência da República, Celso Amorim, do ministro da Casa Civil, Rui Costa, do presidente da Apex, Jorge Viana, do presidente do IREE, Walfrido Warde, e da diretora da Wallya, Larissa Wachholz, com moderação do jornalista José Reinaldo Carvalho, editor-internacional do Brasil 247. 
A primeira mesa, que debaterá o tema "Finanças verdes, descarbonização e investimentos", será moderada pelo jornalista Leonardo Attuch, editor do Brasil 247 e da TV 247, tem as palestras confirmadas do presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, do conselheiro especial da BYD, Alexandre Baldy, do Secretário de Desenvolvimento Industrial do MDIC, Uallace Moreira, do governador da Bahia, Jerônimo Rodrigues, do CEO da Cedro Mineração, Lucas Kallas, e do diretor de Relações Institucionais da SPIC, Roberto Monteiro Júnior.
A segunda mesa, também moderada pelo jornalista Leonardo Attuch, terá foco no tema "Comércio bilateral e exportações brasileiras". Os palestrantes confirmados são o ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, o vice-presidente de Regulatory Science da Bayer, Geraldo Berger, o vice-presidente da Vale, Alexandre D'Ambrosio, o CEO da JBS, Gilberto Xandó, o vice-presidente do Bank of China, Hsia Hua Cheng, e o Secretário de Comércio do Ministério da Agricultura, Roberto Perosa.
Como as vagas são limitadas, e já há muitos inscritos, pedimos que os interessados em novas presenças, sujeitas a confirmação, enviem um email para brasilchina@brasil247.com.br, informando nome completo, telefone celular e a organização que representa. Muito obrigado!

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