Reuters - Os compradores asiáticos estão reduzindo as compras de produtos agrícolas dos EUA, uma vez que as taxas planejadas por Washington sobre as embarcações ligadas à China e as amplas tarifas de importação sobre os principais parceiros comerciais regionais alimentam a incerteza e diminuem o apetite por produtos americanos.
A China, que retaliou com tarifas sobre os produtos americanos, é o maior importador de produtos agrícolas dos EUA, mas outros países asiáticos, incluindo Japão, Coreia do Sul e Tailândia, também compram volumes significativos de trigo, milho e farelo de soja dos EUA.
O plano do presidente Donald Trump de reavivar a construção naval dos EUA usando taxas portuárias de até US$1,5 milhão em navios ligados à China forçou os exportadores a procurar navios não chineses e, por sua vez, elevou os custos de frete, diminuindo a demanda por produtos agrícolas dos EUA.
"Isso faz com que os EUA sejam agora um destino pouco atraente para mais da metade da frota mundial", disse Jay O'Neil, consultor de frete do Kansas.
Os proprietários e operadores de navios estão relutantes em fornecer cotações para os portos dos EUA em abril, maio e junho devido às taxas iminentes, disse ele.
Os desafios de transporte e as incertezas da guerra comercial provavelmente pesarão sobre os futuros de referência da soja em Chicago e do trigo, que estão sendo negociados perto das mínimas de vários meses, disseram os traders. [GRA/]
"No momento, a maioria dos importadores não está assumindo o risco de importar dos EUA", disse um trader de Cingapura de uma empresa internacional que vende grãos e sementes oleaginosas dos EUA para a Ásia. "Os custos de transporte subiram e há muita incerteza sobre a guerra comercial."
As tarifas dos EUA sobre dezenas de países entraram em vigor na quarta-feira, incluindo tarifas maciças de 104% sobre produtos chineses, mesmo quando o presidente se preparava para negociações com algumas nações.
TRANSPORTE ESCASSO - A Ásia compra cerca de 35% do trigo e do milho embarcados em todo o mundo. No caso da soja, a China consome mais de 60% da oleaginosa comercializada globalmente.
Embora não se espere que outros importadores asiáticos de grãos retaliem as tarifas dos EUA, a disponibilidade limitada de navios e a incerteza da guerra comercial estão afetando as compras, disseram os comerciantes.
"Estamos tentando trocar os navios de cargas que reservamos anteriormente para fornecer trigo dos EUA ao Sudeste Asiático. Estamos tendo que pagar um frete mais alto para conseguir um barco não chinês. Portanto, por enquanto, é um grande não para os grãos dos EUA", disse um segundo trader baseado em Cingapura.
Espera-se que os compradores tradicionais de trigo dos EUA, como o Japão e a Coreia do Sul, continuem comprando cargas americanas, mas eles podem comprar um pouco de milho e soja de fornecedores alternativos da América do Sul e da região do Mar Negro.
"Até o momento, a compra de produtos americanos praticamente parou. Mas, olhando para o futuro, esperamos que o Japão e a Coreia do Sul continuem comprando trigo dos EUA, já que estão comprometidos a comprar dos EUA", disse o segundo trader de Cingapura.
É difícil para compradores como o Japão e a Coreia do Sul deixarem de comprar trigo dos EUA, pois ele é usado para consumo humano direto, mas eles podem mudar para remessas alternativas de grãos para ração, como milho e soja.
A maioria dos importadores de grãos do Sudeste Asiático ainda não reservou cerca de metade de suas necessidades para maio, disse o segundo trader de Cingapura, o que os deixa vulneráveis a quedas no fornecimento.
Mike Steenhoek, diretor executivo da Soy Transportation Coalition nos Estados Unidos, disse que um importante exportador americano não conseguiu obter ofertas de empresas de navios oceânicos para transportar farelo de soja devido à taxa proposta para os navios ligados à China. "Já estamos vendo o impacto."

Paulo Emilio

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Agro

Compradores asiáticos evitam produtos agrícolas dos EUA por escassez de navios e guerra comercial

Reuters - O governo do presidente Donald Trump está considerando suavizar a taxa proposta para os navios ligados à China que visitam os portos dos EUA após uma enxurrada de reações negativas de setores dizendo que a ideia poderia ser economicamente devastadora, de acordo com seis fontes.
Entre as mudanças que estão sendo consideradas estão o adiamento da implementação e novas estruturas de taxas projetadas para reduzir o custo geral dos navios chineses que visitam os EUA, de acordo com as seis fontes com conhecimento do assunto.
As fontes pediram para não serem identificadas devido à sensibilidade da questão.
A Casa Branca e o Escritório do Representante Comercial dos EUA (USTR), o departamento do governo envolvido na elaboração da proposta, não responderam aos pedidos de comentários.
Nem todas as taxas multimilionárias propostas pela agência para navios construídos na China atracarem nos portos dos EUA serão implementadas e podem não ser cumulativas, disse o representante comercial dos EUA, Jamieson Greer, em uma audiência do Comitê de Finanças do Senado dos EUA nesta terça-feira.
O USTR propôs taxas que podem chegar a US$ 3 milhões por escala em porto americano para embarcações construídas ou vinculadas à China. A proposta do USTR foi feita após a conclusão de uma investigação sobre o setor marítimo e os planos de desenvolvimento da China, iniciada em abril de 2024.
O governo de Trump argumenta que as taxas restringiriam o crescente domínio comercial e militar da China em alto mar e promoveriam o setor marítimo doméstico dos EUA.
Mas representantes de vários setores, do carvão à agricultura, argumentaram durante as audiências públicas no mês passado que a proposta da taxa poderia impossibilitar o transporte de mercadorias, devido à predominância de embarcações ligadas à China na frota marítima global e ao tempo que levaria para substituí-las.
O governo também está pensando em mudanças nas taxas para torná-las menos onerosas e reduzir seu impacto sobre as empresas dos EUA, disseram todas as seis fontes.
Entre as opções que o governo está considerando está a cobrança de uma taxa que é ajustada com base no número de navios de fabricação chinesa na frota de uma empresa, disse uma fonte. Isso significaria taxas mais baixas para as empresas com menos navios construídos na China.
O governo também estuda uma cobrança baseada na tonelagem da carga dos navios descarregados, em vez de uma taxa fixa, disseram duas das fontes. Isso significaria taxas mais baixas para navios menores, em vez de taxas fixas para todos os navios. Isso poderia aliviar a carga sobre os proprietários de navios menores envolvidos em nichos comerciais, como o transporte de grãos ou outras commodities.
O USTR havia formulado a proposta de taxa tendo em mente os navios porta-contêineres maiores que transportam produtos de varejo, disseram as fontes. O impacto sobre os fluxos de commodities não foi totalmente considerado, disseram elas.
"Os setores mais afetados são os de transporte de contêineres e de automóveis, dada a sua natureza consolidada e a alta proporção de taxas a pagar de acordo com a estrutura proposta", escreveu o analista da Jefferies, Omar Nokta, em uma nota de 2 de abril.
"No entanto, todos os segmentos de transporte marítimo seriam afetados, dado o nível de disrupção que provavelmente ocorreria à medida que as operadoras mudassem as embarcações para minimizar a exposição às taxas dos EUA."

Trabalhadores no porto em Qingdao, na China

Mundo

EUA consideram suavizar plano de taxas portuárias para navios chineses após reação de setores da economia

AGÊNCIA BRASIL - A indústria naval e o setor portuário brasileiro encerraram 2024 com o melhor resultado em mais de uma década. O segmento fechou o último ano com R$ 30,8 bilhões aprovados para mais de 430 novos projetos, incluindo construção de embarcações, reparos, docagens, modernização de unidades, ampliação de estaleiros e novas infraestruturas portuárias, impulsionado pelos recursos do Fundo da Marinha Mercante (FMM),&nbsp;
O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho (foto), destacou que o governo federal tem retomado e priorizado projetos negligenciados pela gestão anterior. Segundo ele, o valor aprovado no último biênio foi duas vezes superior ao priorizado nos quatro anos do governo anterior.
Nos últimos dois anos, o total de projetos aprovados pelo FMM foi 70% maior que o número registrado entre 2019 e 2022, passando de 768 (em quatro anos) para 1.300 nos últimos dois anos.
“Não tenho dúvidas de que estamos no caminho certo para retomar o protagonismo da indústria naval e do setor portuário. E digo isso com base nos resultados que alcançamos durante o governo do presidente Lula. Nos últimos dois anos, aprovamos, por meio do Fundo da Marinha Mercante, quase R$ 45 bilhões em projetos de modernização e construção no setor naval. Esse valor é o dobro do que foi investido nos quatro anos do governo anterior. Isso significa mais crédito, mais investimento, fortalecimento do setor portuário e de navegação, o que representa desenvolvimento econômico, geração de empregos e aumento de renda para os brasileiros”, disse o ministro.
Expansão - Outro dado expressivo foi o valor destinado à realização de obras para expansão da indústria naval. De janeiro a dezembro de 2024, foram firmados contratos no valor de R$ 5,33 bilhões, o maior volume desde 2012. Esses recursos financiaram 548 novas obras, sendo a maior parte para a navegação interior (415), seguidas por apoio marítimo (94), apoio portuário (37) e cabotagem (2). Somados aos recursos aplicados em 2023, o governo destinou R$ 6,36 bilhões para novos empreendimentos, aumento de 326% em comparação ao período da gestão anterior (2019 a 2022).
De acordo com resolução do Conselho Diretor do Fundo da Marinha Mercante (CDFMM), as empresas que tiverem seus projetos priorizados estão habilitadas a contratar financiamento por meio dos agentes financeiros conveniados — Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Banco do Brasil, Caixa Econômica Federal (CEF) e Banco da Amazônia (Basa). Os recursos são liberados conforme o andamento dos projetos e suas fases de implantação. A primeira reunião do CDFMM está prevista para o dia 27 de março próximo.

Guilherme Paladino

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Setor naval fecha 2024 com investimentos de R$ 30 bilhões

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