247 - A China acaba de dar mais um passo importante para consolidar sua presença na infraestrutura portuária da América do Sul, ao negociar a aquisição de uma participação relevante na empresa Vast Infraestrutura, responsável por um dos terminais mais estratégicos do Brasil para exportação de petróleo. A informação foi divulgada pelo portal <a href="https://clickpetroleoegas.com.br/china-avanca-sobre-os-portos-do-brasil-estatal-acerta-compra-de-70-do-porto-de-acu-terminal-que-exporta-30-do-nosso-petroleo-e-acende-alerta-nmb91/">Click Petróleo e Gás</a> e repercute entre especialistas que alertam para os riscos à soberania nacional com o avanço do capital estatal estrangeiro em setores sensíveis.
A operação foi realizada pela China Merchants Port Holdings (CMPORT), braço logístico do grupo estatal China Merchants Group (CMG). O acordo foi firmado no fim de fevereiro e ainda depende de aprovação de órgãos reguladores brasileiros. A CMPORT comprou uma participação na Vast Infraestrutura, empresa controlada pela holding Prumo Logística, que administra o Porto do Açu, em São João da Barra (RJ).
Embora a venda não envolva o complexo portuário como um todo — que abriga 28 empresas e 11 terminais privados —, o movimento foi suficiente para acender um sinal de alerta. A Vast opera o único terminal da América do Sul capaz de receber navios do tipo VLCC (Very Large Crude Carrier), essenciais para o escoamento em larga escala de petróleo. Atualmente, o Porto do Açu movimenta cerca de 560 mil barris por dia e tem licença para operar até 1,2 milhão de barris diários.
A Prumo Logística emitiu uma nota: &nbsp;
<blockquote>"A Prumo Logística esclarece que, diferentemente do que foi publicado em alguns veículos de notícia, ainda não concluiu a transação com a China Merchants Port para uma potencial venda de participação societária na Vast Infraestrutura, subsidiária da Prumo e proprietária do terminal de petróleo do Porto do Açu. Como já divulgado no início do ano, a Prumo concluiu a negociação de termos e condições para a operação, que segue o cronograma previsto e está sujeita ao cumprimento de condições precedentes. A iniciativa está em linha com a estratégia da Prumo de estabelecer parcerias com players globais para o desenvolvimento conjunto de negócios no Porto do Açu. Subsidiária do China Merchants Group, a China Merchants Port é uma desenvolvedora, investidora e operadora portuária líder mundial, que inclui os principais hubs ao longo da costa da China".&nbsp;</blockquote>
Avanço coordenado da China em portos da América do Sul - A aquisição de parte da Vast Infraestrutura é mais um episódio dentro de uma estratégia articulada por Pequim para consolidar sua presença em pontos-chave da logística sul-americana. Em 2018, a CMPORT já havia comprado o Terminal de Contêineres de Paranaguá (TCP), no Paraná, e também participa de iniciativas no Porto de Santos (SP) e em novos terminais no Maranhão.
O professor Marcos Pedlowski, da Universidade Estadual do Norte Fluminense (UENF), apontou ao Diálogo que se trata de um movimento sistemático:
<blockquote>“Os casos de Chancay [megaporto chinês recém-inaugurado no Peru], Paranaguá e agora a participação na Vast, no Açu, são exemplos da penetração das empresas chinesas em áreas portuárias e outras estruturas de manuseio de commodities na América do Sul".</blockquote>
Pedlowski também alertou que esse tipo de investimento pode comprometer a soberania dos países anfitriões, dificultando o controle e a fiscalização do trânsito de mercadorias em áreas portuárias.
Riscos geopolíticos e a diplomacia da dívida - O histórico do grupo CMG em outros países gera inquietação. Um dos exemplos mais emblemáticos é o porto de Hambantota, no Sri Lanka, que acabou sendo entregue à empresa chinesa em um contrato de arrendamento de 99 anos após o país não conseguir honrar seus compromissos financeiros com a China — o que ficou conhecido como “diplomacia da armadilha da dívida”.
Ainda que a estrutura fosse voltada para uso civil, em 2022, o governo chinês enviou ao local um navio de pesquisa militar, demonstrando o potencial uso dual das instalações. Para críticos, esse tipo de precedente deve ser levado em consideração quando se trata da concessão de infraestrutura estratégica a estatais estrangeiras.
Infraestrutura sob influência estrangeira: soberania em xeque - Embora o governo brasileiro ainda analise a operação, especialistas já avaliam os possíveis impactos. O professor Pedlowski destacou que o Porto do Açu já apresenta dificuldades de fiscalização, e a entrada de um sócio estatal chinês pode agravar o cenário:
<blockquote>“Não vejo por que a situação atual seria minimizada com o controle chinês. Ao contrário, a tendência é que o monitoramento se torne mais rigoroso".</blockquote>
O acadêmico alerta ainda para o risco de que a compra da Vast represente apenas o início de uma “sinicização” progressiva de partes da infraestrutura nacional, repetindo o padrão de penetração econômica verificado em outros países sul-americanos.
Desafios para o Brasil diante da ofensiva chinesa - O caso da Vast Infraestrutura reabre o debate sobre os limites da atuação de empresas estrangeiras — especialmente estatais — em áreas que afetam diretamente a segurança energética e a autonomia econômica do país. Ainda que os investimentos chineses tragam recursos e impulsionem setores como o portuário, cresce a preocupação com a perda de controle sobre segmentos fundamentais da cadeia produtiva nacional.
<blockquote>"O controle de áreas estratégicas por empresas estatais chinesas em outro país cria uma série de dificuldades em relação à soberania nacional e ao exercício da autoridade nacional sobre a área adquirida”, conclui Pedlowski.</blockquote>
Às autoridades brasileiras, cabe agora a tarefa de avaliar com rigor os impactos desse tipo de operação. A questão transcende o campo econômico e toca o cerne da autonomia estratégica nacional.

Guilherme Levorato

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Brasil

China amplia influência no Brasil ao negociar aquisição de parte de terminal estratégico de petróleo no Porto do Açu

247 – Um dos maiores projetos de reúso de água do Brasil está em desenvolvimento no Porto do Açu, no norte do estado do Rio de Janeiro, por meio de uma parceria entre a Ambipar, a Anglo American e a Porto do Açu S/A. A informação é do <a href="https://www.brasilmineral.com.br/noticias/ambipar-e-anglo-american-desenvolvem-reuso-no-porto-de-acu">portal Brasil Mineral</a>, que destacou a relevância da iniciativa diante dos riscos crescentes de escassez hídrica.
Atualmente na Fase 01, o projeto prevê, em sua etapa final, a capacidade de fornecimento de até 1.000 m³/hora de água tratada, com foco na reutilização da água proveniente do mineroduto do Sistema Minas-Rio. Esse sistema transporta minério de ferro desde Conceição do Mato Dentro (MG) até o porto de São João da Barra (RJ).
A Ambipar, especializada em soluções ambientais, é a responsável pela gestão do sistema de abastecimento de água potável e industrial, além do tratamento de efluentes no complexo. A estrutura é robusta: sete poços tubulares profundos com vazão total de cerca de 400 m³/hora, cinco estações de tratamento de água para remoção de ferro e manganês, 10 km de redes adutoras e uma estação de tratamento de efluentes com capacidade de até 100 m³/hora.
<blockquote>Fernando de Barros, head de Water Solutions da Ambipar, destaca a urgência de soluções sustentáveis para o setor: 
 “A indústria enfrenta um grande problema com a gestão racional da água e os riscos de crises hídricas, cada vez mais frequentes em razão das mudanças climáticas. Isso reforça a importância de soluções ambientais para a melhor utilização dos recursos hídricos.”</blockquote>
Entre as tecnologias aplicadas no projeto estão sistemas de filtração, osmose reversa, ultrafiltração e tratamentos físico-químicos. A Ambipar também atua na remoção, desaguamento e valorização dos lodos gerados nos processos de tratamento.
Além das ações hídricas, a empresa é responsável por outras iniciativas ambientais no Porto do Açu, maior complexo portuário e industrial privado de águas profundas da América Latina. Com 26 empresas instaladas e 11 terminais privados, o porto movimenta 40% do petróleo exportado pelo Brasil e abriga o terceiro maior terminal privado de minério de ferro do país.
A Ambipar atua no local desde 2009, elaborando licenças, executando programas ambientais e fazendo a gestão da Reserva Caruara — o maior fragmento remanescente de restinga em área privada no Brasil. Outro destaque é a central de valorização de resíduos instalada no porto, que transforma materiais recicláveis, incluindo metais e borra de petróleo, esta última convertida em matéria-prima para a produção de asfalto.
O cenário industrial brasileiro tem se mostrado cada vez mais atento às práticas sustentáveis. Segundo a pesquisa experimental Práticas Ambientais e Biotecnologia da Pesquisa de Inovação Semestral, realizada pelo IBGE em parceria com a ABDI e a UFRJ, 89,1% das empresas industriais com mais de 100 funcionários adotaram pelo menos uma prática ambiental em 2023. As mais citadas foram a gestão de resíduos sólidos, reciclagem e reúso (75,1%), eficiência energética (61,5%) e recursos hídricos (57,1%).
O projeto da Ambipar no Porto do Açu simboliza a convergência entre desenvolvimento industrial e responsabilidade ambiental, oferecendo um modelo viável de gestão hídrica para enfrentar os efeitos das mudanças climáticas e o aumento da demanda por água no setor produtivo.

Redação Brasil 247

Brasil Sustentável

Ambipar e Anglo American avançam em projeto de reúso de água no Porto do Açu

247 - A Prumo Logística, dona do Porto do Açu, no norte do Rio de Janeiro, afirmou que vai expandir a estrutura para a movimentação de grãos vindos de Minas Gerais e do Centro-Oeste. A empresa disse que vai receber dinheiro da Minas Port por causa do aluguel de áreas para uso do cais. No ano passado, foram movimentadas 200 mil toneladas de milho e soja. Para este ano, é esperada a movimentação de 500 mil toneladas desses grãos e, para 2025, 3 milhões de toneladas. A Prumo quer atingir uma movimentação de grãos de 5 milhões de toneladas nos próximos anos, o equivalente à movimentação simultânea de dois navios de grande porte.
De acordo com informações publicadas nesta quarta-feira (24) pelo <a href="https://www.estadao.com.br/economia/porto-acu-inaugura-armazens-graos/">jornal O Estado de S.Paulo</a>, o Terminal Multicargas (T-Mult) representa um volume pequeno da movimentação total das 85 milhões de toneladas movimentadas no Porto de Açu - são dominadas em 90% por petróleo para exportação e minério de ferro, que alcançaram 50 milhões e 24 milhões de toneladas no ano passado, respectivamente. Com a ampliação dos terminais, até o fim deste ano, a área de cais operacional do T-Mult vai passar de 340 metros para 500 metros.
Atualmente, os dois novos armazéns da Minas Port, que somam 12,8 mil m² cobertos, adicionam uma capacidade de estocagem de 70 mil toneladas de grãos, o que representa 2 mil caminhões do tipo rodotrem cheios. Pela estrutura portuária, a soja e milho vão para China e Oriente Médio. O pátio aberto anexo, com cerca de 14 mil m², também vai armazenar outros produtos, como insumos para cimenteiras, cales, além de carvão mineral.

Agro

Porto do Açu inaugura primeiros armazéns para escoar soja e milho de Minas e Centro-Oeste

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Revista Brasil 247

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