247 - A onda de protestos global liderada pela "geração Z", como os levantes ocorridos recentemente na Indonésia e no Nepal, se espalhou, atingindo agora a América do Sul.
Nos últimos dias, o Peru e o Paraguai vêm sendo abalados por protestos semelhantes. No país vizinho, de acordo com a CNN, a juventude foi em suas centenas às ruas do centro da capital, Assunção, sob o lema "Somos os 99,9%". De acordo com o canal em espanhol, os manifestantes carregavam, além de bandeiras paraguaias, imagens do mangá de quadrinhos “One Piece”.
Na capital peruana, Lima, os protestos contra o governo resultaram em confrontos com a polícia, deixando dezenas de manifestantes feridos.
As mobilizações começaram como reação a uma impopular reforma do sistema de aposentadoria, mas rapidamente ganharam força ao incorporar um sentimento mais amplo de insatisfação popular e acúmulo de críticas contra a presidente Dina Boluarte.

Leonardo Sobreira

Protesto em Lima, no Peru, em 20 de setembro de 2025

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América Latina

Onda de protestos da "geração Z" atinge Peru e Paraguai

247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva reuniu-se nesta terça-feira (23), em Nova York, com a presidenta do Peru, Dina Boluarte, à margem da Assembleia Geral da ONU. O encontro tratou de temas de interesse comum entre os dois países, com destaque para o fortalecimento da cooperação amazônica e o convite de Lula para a participação de Boluarte na COP30, que será realizada em Belém, em 2025.
De acordo com a publicação oficial, Boluarte aceitou o convite e ressaltou a relevância da aliança entre Brasil e Peru, lembrando que a maior parte da Amazônia está situada nos territórios dos dois países. A presidenta expressou disposição em intensificar esforços conjuntos para superar problemas estruturais e sociais que atingem a região, como a insegurança alimentar, a ausência de infraestrutura viária adequada e o avanço do crime organizado.
<h2>Reaproximação entre Brasil e Peru</h2>
Durante a reunião, Lula lamentou a ausência do Brasil na Cúpula da APEC, em novembro passado, e frisou o interesse em retomar o diálogo com Lima após anos de distanciamento. Segundo ele, o desenvolvimento da América do Sul não pode ser pensado de forma isolada, mas sim de maneira integrada.
O presidente destacou ainda a importância do programa Rotas da Integração Sul-Americana, que prevê a ligação terrestre entre os oceanos Atlântico e Pacífico, conectando Brasil e Peru. Essa iniciativa é vista como estratégica para ampliar o comércio e facilitar a circulação de pessoas e mercadorias entre os dois países.
Para avançar na agenda comum, Lula propôs a realização de uma reunião de trabalho com ministros e equipes técnicas dos dois governos. A proposta foi bem recebida por Boluarte, e ambos concordaram em organizar o encontro até o fim do ano.

Otávio Rosso

Lula e Dina Boluarte

Foto: Ricardo Stuckert / PR

Lula se reúne com Dina Boluarte em Nova York

247 - A Alupar Investimento S.A., em comunicado oficial enviado à Comissão de Valores Mobiliários (CVM), anunciou que sua controlada no Peru, a Alupar Peru S.A.C., venceu o Grupo 3 do leilão de adjudicação de quatro projetos de transmissão de energia realizado no país. As<a href="https://brazilstockguide.com/insights/alupar-wins-220-million-power-transmission-auction-in-peru/"> informações são do portal </a>Brazil Stock Guide.
Segundo a empresa, os investimentos previstos chegam a US$ 220 milhões, com Receita Anual Permitida (RAP) de US$ 31,8 milhões, resultando em uma relação RAP/CAPEX de 14,5%. O contrato terá prazo de 30 anos, contados a partir da entrada em operação, prevista para novembro de 2029.
<h3>Detalhes dos projetos</h3>
Os empreendimentos contemplam obras em diversas regiões peruanas, como Arequipa, Lima, Apurimac e Puno. Entre elas:
<ul>
 <li>&nbsp;Palca – La Pascana (Arequipa): construção de quatro novas subestações, além de 45 km de linhas de transmissão de 220/138 kV.</li>
 <li>&nbsp;Planicie – Industriales (Lima): instalação de dois bays de 220 kV em subestações já existentes e 17,4 km de linhas de transmissão.</li>
 <li>&nbsp;Abancay – Andahuaylas (Apurimac): ampliação de subestações e 77 km de linhas de 138 kV.</li>
 <li>&nbsp;San Rafael – Ananea (Puno): uma nova subestação de 138 kV, ampliação de outra existente e 108 km de linhas de transmissão.</li>
</ul>
<h3>Consolidação regional</h3>
Com este resultado, a Alupar reforça sua estratégia de expansão na América Latina, onde já soma cerca de US$ 950 milhões em investimentos contratados até 2029, distribuídos entre Peru, Chile e Colômbia. A RAP total dos projetos atinge US$ 136,8 milhões.
Além da transmissão, a companhia também atua no setor de geração no Peru, por meio da Usina Hidrelétrica La Virgen, que possui capacidade instalada de 93,8 MW.
O diretor de Relações com Investidores da Alupar, Luiz Eduardo Muniz Coimbra, destacou no comunicado: “Com este novo projeto, reforçamos nossa contribuição para o crescimento e a diversificação da matriz energética do Peru, evidenciando o compromisso da Alupar com o desenvolvimento econômico sustentável do país”.A Alupar Investimento S.A., em comunicado oficial enviado à Comissão de Valores Mobiliários (CVM), anunciou que sua controlada no Peru, a Alupar Peru S.A.C., venceu o Grupo 3 do leilão de adjudicação de quatro projetos de transmissão de energia realizado no país.
Segundo a empresa, os investimentos previstos chegam a US$ 220 milhões, com Receita Anual Permitida (RAP) de US$ 31,8 milhões, resultando em uma relação RAP/CAPEX de 14,5%. O contrato terá prazo de 30 anos, contados a partir da entrada em operação, prevista para novembro de 2029.
<h3>Detalhes dos projetos</h3>
Os empreendimentos contemplam obras em diversas regiões peruanas, como Arequipa, Lima, Apurimac e Puno. Entre elas:
<ul>
 <li>&nbsp;Palca – La Pascana (Arequipa): construção de quatro novas subestações, além de 45 km de linhas de transmissão de 220/138 kV.</li>
 <li>&nbsp;Planicie – Industriales (Lima): instalação de dois bays de 220 kV em subestações já existentes e 17,4 km de linhas de transmissão.</li>
 <li>&nbsp;Abancay – Andahuaylas (Apurimac): ampliação de subestações e 77 km de linhas de 138 kV.</li>
 <li>&nbsp;San Rafael – Ananea (Puno): uma nova subestação de 138 kV, ampliação de outra existente e 108 km de linhas de transmissão.</li>
</ul>
<h3>Consolidação regional</h3>
Com este resultado, a Alupar reforça sua estratégia de expansão na América Latina, onde já soma cerca de US$ 950 milhões em investimentos contratados até 2029, distribuídos entre Peru, Chile e Colômbia. A RAP total dos projetos atinge US$ 136,8 milhões.
Além da transmissão, a companhia também atua no setor de geração no Peru, por meio da Usina Hidrelétrica La Virgen, que possui capacidade instalada de 93,8 MW.
O diretor de Relações com Investidores da Alupar, Luiz Eduardo Muniz Coimbra, destacou no comunicado: “Com este novo projeto, reforçamos nossa contribuição para o crescimento e a diversificação da matriz energética do Peru, evidenciando o compromisso da Alupar com o desenvolvimento econômico sustentável do país”.

Luis Mauro Filho

Alupar vence leilão no Peru e amplia investimentos em transmissão de energia

LIMA (Reuters) - A Justiça do Peru condenou nesta quarta-feira o ex-presidente Alejandro Toledo a 13 anos e quatro meses de prisão por lavagem de dinheiro, em uma segunda sentença contra ele ligada a casos de corrupção.
Toledo, de 79 anos, que governou o país entre 2001 e 2006, foi acusado nesse processo judicial de ter adquirido milhões em imóveis no Peru com dinheiro de propinas da construtora brasileira Odebrecht, hoje conhecida como Novonor.
De acordo com a acusação, o ex-presidente e sua esposa gastaram US$5,1 milhões na compra de uma casa e um escritório em um bairro residencial em Lima e para pagar hipotecas de duas outras propriedades.
Os fundos para essas propriedades foram transferidos por meio de uma empresa offshore criada por Toledo na Costa Rica, usada para lavar o dinheiro ilícito, afirma a promotoria.
Em outubro do ano passado, o ex-presidente foi condenado a 20 anos e seis meses de prisão por aceitar, segundo os promotores, até US$35 milhões em propinas da Odebrecht em troca da concessão de milhões em obras públicas à empresa.
As duas sentenças serão cumpridas simultaneamente.
Economista formado pela Universidade de São Francisco e com mestrado pela Universidade de Stanford, nos Estados Unidos, Toledo está detido em uma prisão construída dentro de uma base policial em Lima, onde também estão presos os ex-presidentes Ollanta Humala, Pedro Castillo e Martín Vizcarra.
O ex-presidente Alberto Fujimori passou 16 anos na mesma prisão, mas recuperou a liberdade no final de 2023 graças a um perdão humanitário e morreu meses depois.
Os casos de corrupção da Odebrecht, conhecidos como "Lava Jato" no Brasil, afetaram vários governos latino-americanos.
O ex-presidente Pedro Pablo Kuczynski, de 86 anos, atualmente enfrenta um julgamento no qual a acusação pede 35 anos de prisão.
(Reportagem de Marco Aquino)

Ex-presidente do Peru Alejandro Toledo - 21/10/2024

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Justiça peruana condena ex-presidente a 13 anos de prisão por lavagem de dinheiro

247 - A autoridade penitenciária do Peru transferiu na sexta-feira (22) o ex-presidente Martín Vizcarra, de 62 anos, de uma prisão para ex-mandatários para um presídio comum, onde cumprirá cinco meses de prisão preventiva por suspeita de corrupção durante seu período como governador de Moquegua (2011-2014).
"Foi ordenada sua transferência para o Estabelecimento Penitenciário Ancón II", anunciou o Instituto Nacional Penitenciário (INPE) em comunicado publicado em sua conta na rede social X.
Ele estava detido desde 14 de agosto em uma prisão especial ao lado de outros ex-presidentes, mas a Justiça determinou sua transferência ao considerar risco de fuga e interferência no processo. (Com informações da AFP).&nbsp;

Ex-presidente Martín Vizcarra é transferido para prisão comum no Peru

247 - A disputa entre Colômbia e Peru pelo controle da ilha de Santa Rosa, no rio Amazonas, escalou nas últimas semanas e deixou de ser apenas uma divergência diplomática para ganhar contornos militares. O território, localizado na tríplice fronteira amazônica com o Brasil, surgiu na segunda metade do século 20 devido à sedimentação do rio e é habitado por cerca de 3 mil pessoas de nacionalidades peruana, colombiana e brasileira. O governo peruano, liderado por Dina Boluarte, considera a ilha parte do distrito de Santa Rosa de Loreto, criado por lei aprovada em junho deste ano pelo Congresso do país. Para Lima, Santa Rosa integra a ilha de Chinería, atribuída ao Peru em 1929, e sempre esteve sob sua administração. Já o presidente colombiano Gustavo Petro afirma que a ocupação é “unilateral” e “violadora” de tratados, defendendo que a soberania deve ser reavaliada, já que a formação não existia na época da assinatura do Tratado de Salomón-Lozano, de 1922.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2025081318084_5d4e1d9a67bc4e815c13b8a15b56105f8f5d01754c35c7c632292cd3961f1de8.jpg" data-media-id="editor_0" data-image-id="2025081318084_5d4e1d9a67bc4e815c13b8a15b56105f8f5d01754c35c7c632292cd3961f1de8" data-rendition-name="original" width="1479" height="758" loading="lazy" alt="Ilha de Santa Rosa"><figcaption>Ilha de Santa Rosa entre Peru (esq) e Colômbia (dir)(Photo: Reprodução)Reprodução</figcaption></figure>  A crise se intensificou no início deste mês, quando Petro acusou o Peru de “apropriação” da ilha, criticou a instalação de bandeiras e estruturas militares no local e anunciou o envio de reforços para Letícia, cidade colombiana vizinha. O Peru respondeu deslocando tropas para Santa Rosa e denunciando supostos sobrevoos de aeronaves colombianas em seu espaço aéreo. A tensão também tem motivação estratégica: <a href="https://www.bbc.com/portuguese/articles/cj6yrrydy8lo">segundo a BBC</a>, estudos alertam que, até 2030, o curso do rio Amazonas pode mudar, direcionando-se apenas para o lado peruano, o que isolaria Letícia de sua ligação fluvial e enfraqueceria a economia local. Especialistas em relações internacionais apontam que a solução mais adequada seria a reativação da Comissão Mista Permanente para a Inspeção da Fronteira Colombo–Peruana (COMPERIF), paralisada há anos, para decidir conjuntamente o destino das ilhas formadas após 1929. A disputa por Santa Rosa revive memórias da guerra colombo–peruana de 1932, travada justamente por questões de fronteira no Amazonas. Embora a diplomacia ainda seja o caminho oficialmente defendido pelos dois governos, o envio de tropas e as declarações inflamadas aumentam o risco de um novo impasse prolongado entre Bogotá e Lima.

Guilherme Paladino

Tensão cresce na fronteira Colômbia–Peru com disputa pela ilha de Santa Rosa no rio Amazonas

Agência Brasil - Peru, Jordânia e Hong Kong retiraram as restrições às carnes de frango do Brasil, informou o Ministério da Agricultura e Pecuária. Agora, 30 países já liberaram as compras do produto brasileiro.
O Kuwait também reduziu as restrições ao produto proveniente do Rio Grande do Sul e do município gaúcho de Montenegro, local onde foi registrado o primeiro e único caso confirmado de gripe aviária em granja comercial no país, em maio.
China, União Europeia, Canadá, Chile e mais cinco países mantêm as importações suspensas. Outros 22 adotaram restrições limitadas ao estado do Rio Grande do Sul, ao município de Montenegro ou outras áreas.
O Brasil se declarou livre da gripe aviária no dia 18 de junho, após a desinfecção da granja afetada e não ter registrado nenhum outro caso pelo prazo de 28 dias.
<h3>O que é a gripe aviária?</h3>
A influenza aviária, comumente conhecida como gripe aviária, afeta principalmente aves, mas também foi detectada em mamíferos, incluindo bovinos.
A transmissão ocorre pelo contato com aves doentes e também por meio da água e de materiais contaminados.
A doença raramente afeta humanos, e a orientação é que as pessoas se mantenham informadas e adotem as medidas preventivas recomendadas.
Segundo o Ministério da Agricultura, carnes e ovos podem ser consumidos com segurança, desde que preparados adequadamente.

Bianca Penteado

Agro

Peru, Jordânia e Hong Kong retomam compra de carne de frango do Brasil

247 - A Comissão Permanente do Congresso do Peru aprovou, nesta quarta-feira (10), em segunda votação, um projeto de lei que concede anistia a membros das Forças Armadas, da Polícia Nacional e dos chamados comitês de autodefesa que participaram da repressão aos grupos insurgentes Sendero Luminoso e MRTA nas décadas de 1980 e 1990. A medida foi aprovada por 16 votos favoráveis, 11 contrários e nenhuma abstenção. Agora, o texto segue para a sanção da presidenta Dina Boluarte.
A proposta é de autoria do deputado Jorge Montoya, militar reformado e integrante do partido de direita Honor y Democracia, e recebeu apoio do presidente da Comissão de Constituição, Fernando Rospigliosi, do partido Fuerza Popular, fundado por Keiko Fujimori, filha do ex-presidente Alberto Fujimori. O projeto já havia sido aprovado em primeira votação em 12 de junho.
<h3>Anistia humanitária e fim de processos antigos</h3>
A nova legislação estabelece a concessão de anistia humanitária para condenados com mais de 70 anos de idade que estejam cumprindo penas privativas de liberdade, sejam elas efetivas ou suspensas. “Os militares presos que têm mais de 70 anos se vão para a rua. Os processos abertos se fecham”, declarou Rospigliosi à agência AFP.
Segundo os parlamentares favoráveis à medida, o objetivo é encerrar processos judiciais que tramitam há mais de 30 anos. “Há processos abertos há mais de três décadas”, justificou Montoya.
<h3>Críticas e temor de impunidade</h3>
A proposta tem sido duramente criticada por organizações de direitos humanos e parlamentares progressistas, que veem na anistia uma ameaça à memória e à justiça sobre o período mais violento da história recente do país. O conflito interno entre 1980 e 2000 deixou cerca de 70 mil mortos, segundo a Comissão da Verdade e Reconciliação (CVR). Ainda há mais de 4 mil valas clandestinas no país, remanescentes daquele período.
Durante o debate, o congressista Alex Flores, da bancada socialista, alertou: “Dar anistia a militares e policiais não pode ser uma razão para impunidade”. A Coordenadora Nacional de Direitos Humanos reforçou a crítica nas redes sociais: “A impunidade não oculta o delito, o agiganta”.
A organização Amnistía Internacional também se manifestou antes da votação e pediu que o Congresso rejeitasse a proposta. “Se vulneraria o direito à justiça de milhares de vítimas de execuções extrajudiciais, desaparecimentos forçados, tortura e violência sexual”, advertiu a entidade. “Se fechariam dezenas de investigações e processos judiciais, sentando um precedente de impunidade”, acrescentou.
Em 26 de junho, a Comissão Interamericana de Direitos Humanos (CIDH) também havia pedido ao Estado peruano que se abstivesse de aprovar anistias para graves violações de direitos humanos.
<h3>Precedente controverso</h3>
A nova lei se soma a uma outra medida aprovada em agosto de 2024 pelo Congresso peruano, que declarou prescritos os crimes de lesa-humanidade cometidos antes de 2002. Essa iniciativa beneficiou diretamente o ex-presidente Alberto Fujimori, já falecido, e cerca de 600 militares acusados judicialmente.

Legisladores se reúnem para votar uma nova data para a eleição presidencial, buscando acalmar os protestos após a deposição do ex-presidente peruano Pedro Castillo, em Lima, Peru, em 20 de dezembro de 2022

Congresso do Peru aprova anistia para militares acusados de crimes durante combate ao terrorismo

Wellton Máximo - Repórter da Agência Brasil
O Brasil e a China assinaram um acordo para iniciar estudos conjuntos sobre o corredor ferroviário que ligará os oceanos Atlântico e Pacífico. O projeto pretende integrar as ferrovias de Integração Oeste-Leste (Fiol) e Centro-Oeste (Fico) e a Ferrovia Norte-Sul (FNS) ao recém-inaugurado porto de Chancay, no Peru.
A assinatura do memorando ocorreu nesta segunda-feira (7) no Ministério dos Transportes, em Brasília. Os estudos serão conduzidos pela Infra S.A., estatal vinculada ao Ministério dos Transportes, e a China Railway Economic and Planning Research Institute.
O corredor ferroviário tem uma parte em execução no Brasil, por meio da Fiol, que parte de Ilhéus, na Bahia, e vai até Mara Rosa, em Goiás, e da Fico, que parte de Mara Rosa e se estende até Lucas do Rio Verde, em Mato Grosso. A cidade goiana será o entroncamento das duas ferrovias com a FNS, que vai de Açailândia, no Maranhão, a Estrela d’Oeste, em São Paulo.
Em Lucas do Rio Verde, ponto final da Fico, começará a Ferrovia Bioceânica, que passará pela fronteira do Mato Grosso com a Bolívia, todo o estado de Rondônia e o sul do Acre, na fronteira com o Peru. De lá, a ferrovia irá até o porto de Chancay, construído pelos chineses e inaugurado há 3 meses.&nbsp;
<h2>Rotas de Integração</h2>
A Ferrovia Bioceânica fará parte das Rotas de Integração Sul-Americana, projeto conduzido pelo Ministério do Planejamento e Orçamento. Lançado em 2023, o projeto pretende dar prioridade para obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para <a href="https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2024-07/rotas-de-integracao-sul-americana-comecam-ser-inauguradas-em-2025" target="_blank">conectar modais rodoviários, fluviais e ferroviários em áreas de fronteira com países vizinhos</a>.
Por meio do memorando assinado nesta segunda-feira, a estatal chinesa produzirá estudos aprofundados sobre a malha ferroviária brasileira, com base em dois pilares: o caráter multimodal do sistema de transportes, com unificação entre rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos e as obras e projetos já existentes no país.
Hoje, todo o território da futura Ferrovia Bioceânica tem rodovias federais brasileiras e peruanas, com integração plena, por meio das estradas BR-364 e BR-317, no Brasil, e Irsa Sur, no Peru, chegando até Chancay, distante apenas 70 quilômetros da capital peruana, Lima.
No caso específico da ferrovia bioceânica, o novo desenho foi formulado em parceria do Ministério do Planejamento com a Casa Civil e o Ministério dos Transportes. O projeto também foi amplamente debatido com autoridades do governo do Peru e também do Congresso da República peruana.
O projeto Rotas de Integração é um dos quatro eixos estratégicos firmados entre os presidentes Luiz Inácio Lula da Silva e Xi Jinping, na assinatura do acordo Brasil-China, em novembro de 2024. Além do Rotas, o pacto reúne o Novo PAC, o Nova Indústria Brasil e o Plano de Transformação Ecológica.
Em abril deste ano, como parte do acordo entre Brasil e China, uma comitiva da China Railway Economic and Planning Research Institute visitou o Brasil, tendo conversado com representantes da Casa Civil, do Ministério dos Transportes e do Ministério do Planejamento e Orçamento. Em maio, durante a visita do presidente Luiz Inácio Lula da Silva a Pequim, o projeto Rotas foi novamente mencionado em declarações presidenciais.
<h2>Brics</h2>
A assinatura do acordo ocorreu perto do fim da Reunião de Líderes do Brics, nesta segunda-feira no Rio de Janeiro. Na declaração conjunta emitida no domingo (6), o grupo comprometeu-se em promover o diálogo para ampliar a infraestrutura de transportes entre os países em desenvolvimento.
“Esperamos promover ainda mais o diálogo sobre transportes para atender às demandas de todas as partes interessadas e aprimorar o potencial de transporte dos países do Brics, respeitando, ao mesmo tempo, a soberania e a integridade territorial de todos os estados-membros no âmbito da cooperação em transportes”, destacou o documento.
Segundo a declaração final, a integração entre as estruturas de transporte estimulará o desenvolvimento e integra-se à sustentabilidade ambiental.&nbsp;
<blockquote>“Reafirmamos nosso compromisso com o desenvolvimento de uma infraestrutura de transporte sustentável e resiliente, reconhecendo seu papel crítico no crescimento econômico, na conectividade e na sustentabilidade ambiental”, diz o documento.</blockquote>

Brasil

Brasil assina acordo com a China sobre ferrovia que ligará o país ao Oceano Pacífico

247 - Um forte terremoto de magnitude 6,1 atingiu a região portuária de Callao, nos arredores da capital do Peru, na manhã deste domingo (15), de acordo com informações divulgadas pelo Centro Sismológico Euro-Mediterrânico (CSEM) e reproduzidas por veículos internacionais.
O abalo sísmico ocorreu por volta das 11h35 no horário local (13h35 em Brasília) e teve seu epicentro a 20 quilômetros de <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Lima">Lima</a>, capital do país, com uma profundidade de 40 quilômetros. Quase 40 minutos depois, um novo tremor de magnitude 3,6 foi registrado, também em território peruano, a uma profundidade de 29 quilômetros, segundo dados do Centro Sismológico Nacional.
Apesar da intensidade do primeiro tremor, o Serviço Geológico dos Estados Unidos (USGS) avaliou que há "pouca ou nenhuma área afetada" e indicou um risco mínimo de ocorrência de tsunami. As autoridades locais não relataram, até o momento, vítimas ou danos estruturais significativos.
Nas redes sociais, diversos vídeos mostraram a reação da população e os efeitos imediatos do terremoto. Entre os registros, chamou atenção a interrupção temporária de uma partida de futebol entre as equipes Sporting Cristal e Deportivo Garcilaso, que precisou ser paralisada por conta do tremor. Outro vídeo viralizado mostra uma densa nuvem de poeira se espalhando pela região costeira da Costa Verde, conhecida por abrigar o circuito de praias de Lima.
Segundo o jornal peruano Peru21, não há, até o momento, confirmação de feridos ou danos materiais graves. Mesmo assim, o episódio gerou temor entre os moradores da capital e cidades vizinhas, dada a proximidade do epicentro e a possibilidade de réplicas, que de fato vieram com o segundo abalo.
O <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Peru+">Peru </a>está localizado no chamado Círculo de Fogo do Pacífico, uma zona de intensa atividade sísmica, o que torna o país particularmente vulnerável a terremotos de alta magnitude. Ainda que os tremores sejam frequentes, eventos acima de 6 na escala Richter costumam provocar alerta e comoção.
(Com informações do portal G1)

Tremor de magnitude 6,1 atinge região metropolitana de Lima, no Peru

247 - Especialistas apontam que a criação de corredores conectando a América Latina à Ásia pode fazer da região um hub industrial e fomentar o desenvolvimento local com o apoio da China, algo que vai contra os interesses de Washington. O Ministério da Economia do Peru anunciou recentemente que vai buscar uma reunião de alto nível junto ao Brasil e à China para avançar no projeto da Ferrovia Bioceânica, que cria uma rota conectando o Brasil ao Pacífico, de maneira a oferecer uma alternativa ao canal do Panamá, dominado pelos EUA. As entrevistas desta matéria foram concedidas à Sputnik. 
A ligação interoceânica é um projeto antigo, idealizado desde a década de 1950, que ganhou impulso em 2000, com a implementação da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA), assinada naquele ano por 12 países sul-americanos, com o objetivo de alavancar a integração regional. O debate ganhou mais força posteriormente, em 2008, quando a IIRSA foi incorporada ao Conselho Sul-Americano de Infraestrutura e Planejamento (Cosiplan), criado pela União de Nações Sul-Americanas (Unasul).
Professor do Departamento de Geografia Humana da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ), Vitor Stuart de Pieri pontua que o projeto da ferrovia bioceânica compete com o canal do Panamá e que um possível avanço nas discussões pode incomodar os EUA, uma vez que o governo do presidente norte-americano, Donald Trump, busca conter a influência da China na América do Sul.
"A presença chinesa tem incomodado muito Washington. A gente observa que o mundo hoje passa por um processo de decadência do Ocidente e o surgimento de novos atores globais — em especial, a China. A China está presente no mundo todo, através de estratégias diferentes dos Estados Unidos. São estratégias que buscam, que fortalecem, estão presentes mais do ponto de vista da infraestrutura, do desenvolvimento de alguns países, e não do ponto de vista mais geopolítico, de embate, de ameaça", explica.
Ele acrescenta que o canal do Panamá enfrenta um desafio de crise hídrica que preocupa os EUA, e a chegada da Ferrovia Bioceânica, como rota alternativa ao canal, reduziria a influência norte-americana, ao passo que aumentaria o protagonismo chinês na região. Diante disso, o especialista não descarta uma eventual tentativa dos EUA de boicotar o projeto, já que historicamente Washington enxerga a América do Sul como sua área de influência.
"Eu acho que os EUA podem tentar boicotar através de vias diplomáticas indiretas, ou talvez oferecer ações logísticas, o que acho difícil. Eles já tiveram várias oportunidades e não fizeram. E acho que o mais provável é através do estímulo a instabilidades políticas ou ambientais, por meio de guerra híbrida ou, enfim, utilizando ONGs, meios de comunicação formais e não formais e essas novas mídias, o que faz com que haja desgastes e gere certa instabilidade do ponto de vista institucional."
Pieri afirma que os principais desafios para implementar a Ferrovia Bioceânica serão o alto custo, que tornará necessário o investimento de empresas privadas, e questões ambientais e sociais ligadas ao impacto em áreas florestais e comunidades indígenas. Já em relação aos benefícios, o pesquisador cita o impulso aos setores do agronegócio, da mineração, portos e construção civil, além do fomento ao desenvolvimento e progresso de pequenas cidades ao longo da ferrovia.
"Cidades, às vezes, no meio do interior da América do Sul, que podem ser favorecidas com a chegada dessa ferrovia, a passagem dessa ferrovia. Isso, na verdade, toda essa questão das ferrovias, revela um avanço do modelo chinês de inserção de infraestrutura, em oposição à perspectiva dos Estados Unidos, com uma diplomacia condicionada, uma diplomacia mais voltada à perspectiva mais hegemônica, na qual os atores menores devem ser influenciados pela presença americana", afirma.
Ele avalia que a participação chinesa em projetos sul-americanos — como a Ferrovia Bioceânica e outros de incentivo aos mercados de energia e mineração — é uma amostra de que o protagonismo chinês no mundo hoje é "imparável" e "relativamente positivo", por trazer, com o BRICS, uma nova configuração geopolítica global.
"E é positivo porque esses países [do BRICS] também, em sua maioria, têm uma posição de respeito aos organismos multilaterais, ao contrário do que a gente tem observado com os países ocidentais atuando contra as decisões da ONU [Organização das Nações Unidas], do Conselho de Segurança da ONU, que está realmente desatualizado. Então essa nova ordem de geopolítica global, principalmente sob o protagonismo da China, é uma tendência que deve ficar por muitos e muitos anos."
A expansão da atuação chinesa na América Latina tem despertado nos EUA "uma grande preocupação em manter o seu ativismo na área", conforme aponta à Sputnik Brasil Gabriela Tamiris Rosa Corrêa, doutoranda em economia política internacional pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), mestre e graduada em relações internacionais pela Universidade Federal de Santa Maria (UFSM), pesquisadora residente do Laboratório de Estudos em Economia Política da China (LabChina) e do Grupo de Estudos em Ásia-Pacífico (GEAP).
Ela observa que, em fevereiro, sob pressão dos EUA, o Panamá deixou a iniciativa chinesa Cinturão e Rota e, em abril, assinou um memorando de entendimento com Washington que autorizava a presença militar norte-americana no país, contrariando o Tratado de Neutralidade entre as partes, sob alegação de espionagem chinesa.
"É o imperialismo estadunidense nu e cru. Não há evidências sobre a existência de militares da China na região ou sobre qualquer espionagem chinesa, ao contrário do que já evidenciamos na história sobre as práticas estadunidenses de interferência na América Latina", afirma a especialista.
Ela afirma que a China tem investido pesado em infraestrutura na América Latina e cita como exemplo o porto de Chancay, inaugurado recentemente no Peru, e a própria Ferrovia Bioceânica, um dos objetos centrais do Novo Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC), que faz parte do programa Rotas de Integração Sul-Americana.
"A integração sul-americana e a utilização do Porto de Chancay são fundamentais para a China, tendo em vista o novo avanço dos EUA sobre o Panamá e a crise hidrológica que tem afetado o canal, diminuindo o trânsito de navios e os fluxos comerciais. […] Dessa forma, é bem provável que incertezas geopolíticas atuais tornem a Ferrovia Bioceânica uma alternativa muito atraente para a China ao permitir a redução da dependência em relação ao canal panamenho."
Corrêa afirma que, por ser uma via naturalmente estratégica para o comércio e investimentos da China, os EUA podem ver a possibilidade de atuação do capital chinês no projeto como uma ameaça à sua influência na região. Portanto, é bem provável que tentem dificultar o projeto.
"Logo após a Colômbia ter aderido à iniciativa, Trump advertiu que os EUA vão combater energicamente os projetos da Rota da Seda na América Latina. Dado que o BID [Banco Interamericano de Desenvolvimento] é um dos bancos financiadores de projetos de infraestrutura na região, ele sinalizou utilizar o voto estadunidense no banco como forma de dificultar o financiamento aos países latino-americanos em projetos em que há o envolvimento de empresas chinesas", afirma.
Ela destaca que, recentemente, o secretário de Defesa dos EUA criticou a suposta influência chinesa no canal do Panamá, argumentando que o país iria "recuperar o seu quintal", o que indica a intenção de Washington de conter a iniciativa.
"A Ferrovia Bioceânica atende a uma necessidade de conectividade regional autônoma e acesso a mercados asiáticos que os EUA não têm interesse em priorizar para os latino-americanos", explica.
Em contraponto, afirma que a criação de corredores conectando a América Latina à Ásia oferece a oportunidade de transformar a região em um hub industrial, atraindo as companhias interessadas em escoar a produção de forma eficaz nesses mercados em expansão.
"Estamos diante de uma oportunidade histórica de posicionar a América Latina de maneira mais independente no sistema internacional, visto que as alternativas logísticas que estão sendo implementadas diluem o poder geopolítico dos EUA na região, enfrentam a centralidade histórica do canal do Panamá e aumentam o poder de barganha dos países latino-americanos frente aos parceiros internacionais."
Na avaliação de Corrêa, o comunicado recente do governo peruano — com o intuito de reunir lideranças de Brasil, China e Peru para avançar no projeto da ferrovia — revela o alinhamento estratégico entre os países quanto à necessidade de construir caminhos alternativos ao canal do Panamá e angariar maior autonomia frente aos EUA.
Segundo ela, atualmente, "os países latino-americanos estão se posicionando como verdadeiros propositores de projetos de infraestrutura para alavancar suas economias e conquistar o seu devido espaço no sistema internacional, e não apenas como receptores passivos de investimento externo direto".
"A partir da parceria crescente com a China, os países latino-americanos têm diversificado suas opções de financiamento, reforçando a importância do capital chinês sob termos mais negociados localmente, criando um contrapeso à influência contínua dos EUA na região e agindo de forma mais pragmática em suas relações internacionais", afirma a especialista.
vEm entrevista à Sputnik Brasil, especialistas apontam que a criação de corredores conectando a América Latina à Ásia pode fazer da região um hub industrial e fomentar o desenvolvimento local com o apoio da China, algo que vai contra os interesses de Washington.
O Ministério da Economia do Peru anunciou recentemente que vai buscar uma reunião de alto nível junto ao Brasil e à China para avançar no projeto da Ferrovia Bioceânica, que cria uma rota conectando o Brasil ao Pacífico, de maneira a oferecer uma alternativa ao canal do Panamá, dominado pelos EUA.
A ligação interoceânica é um projeto antigo, idealizado desde a década de 1950, que ganhou impulso em 2000, com a implementação da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA), assinada naquele ano por 12 países sul-americanos, com o objetivo de alavancar a integração regional. O debate ganhou mais força posteriormente, em 2008, quando a IIRSA foi incorporada ao Conselho Sul-Americano de Infraestrutura e Planejamento (Cosiplan), criado pela União de Nações Sul-Americanas (Unasul).
Em entrevista à Sputnik Brasil, Vitor Stuart de Pieri, professor do Departamento de Geografia Humana da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ), pontua que o projeto da ferrovia bioceânica compete com o canal do Panamá e que um possível avanço nas discussões pode incomodar os EUA, uma vez que o governo do presidente norte-americano, Donald Trump, busca conter a influência da China na América do Sul.
"A presença chinesa tem incomodado muito Washington. A gente observa que o mundo hoje passa por um processo de decadência do Ocidente e o surgimento de novos atores globais — em especial, a China. A China está presente no mundo todo, através de estratégias diferentes dos Estados Unidos. São estratégias que buscam, que fortalecem, estão presentes mais do ponto de vista da infraestrutura, do desenvolvimento de alguns países, e não do ponto de vista mais geopolítico, de embate, de ameaça", explica.
Ele acrescenta que o canal do Panamá enfrenta um desafio de crise hídrica que preocupa os EUA, e a chegada da Ferrovia Bioceânica, como rota alternativa ao canal, reduziria a influência norte-americana, ao passo que aumentaria o protagonismo chinês na região. Diante disso, o especialista não descarta uma eventual tentativa dos EUA de boicotar o projeto, já que historicamente Washington enxerga a América do Sul como sua área de influência.
"Eu acho que os EUA podem tentar boicotar através de vias diplomáticas indiretas, ou talvez oferecer ações logísticas, o que acho difícil. Eles já tiveram várias oportunidades e não fizeram. E acho que o mais provável é através do estímulo a instabilidades políticas ou ambientais, por meio de guerra híbrida ou, enfim, utilizando ONGs, meios de comunicação formais e não formais e essas novas mídias, o que faz com que haja desgastes e gere certa instabilidade do ponto de vista institucional."
Pieri afirma que os principais desafios para implementar a Ferrovia Bioceânica serão o alto custo, que tornará necessário o investimento de empresas privadas, e questões ambientais e sociais ligadas ao impacto em áreas florestais e comunidades indígenas. Já em relação aos benefícios, o pesquisador cita o impulso aos setores do agronegócio, da mineração, portos e construção civil, além do fomento ao desenvolvimento e progresso de pequenas cidades ao longo da ferrovia.
"Cidades, às vezes, no meio do interior da América do Sul, que podem ser favorecidas com a chegada dessa ferrovia, a passagem dessa ferrovia. Isso, na verdade, toda essa questão das ferrovias, revela um avanço do modelo chinês de inserção de infraestrutura, em oposição à perspectiva dos Estados Unidos, com uma diplomacia condicionada, uma diplomacia mais voltada à perspectiva mais hegemônica, na qual os atores menores devem ser influenciados pela presença americana", afirma.
Ele avalia que a participação chinesa em projetos sul-americanos — como a Ferrovia Bioceânica e outros de incentivo aos mercados de energia e mineração — é uma amostra de que o protagonismo chinês no mundo hoje é "imparável" e "relativamente positivo", por trazer, com o BRICS, uma nova configuração geopolítica global.
"E é positivo porque esses países [do BRICS] também, em sua maioria, têm uma posição de respeito aos organismos multilaterais, ao contrário do que a gente tem observado com os países ocidentais atuando contra as decisões da ONU [Organização das Nações Unidas], do Conselho de Segurança da ONU, que está realmente desatualizado. Então essa nova ordem de geopolítica global, principalmente sob o protagonismo da China, é uma tendência que deve ficar por muitos e muitos anos."
A expansão da atuação chinesa na América Latina tem despertado nos EUA "uma grande preocupação em manter o seu ativismo na área", conforme aponta à Sputnik Brasil Gabriela Tamiris Rosa Corrêa, doutoranda em economia política internacional pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), mestre e graduada em relações internacionais pela Universidade Federal de Santa Maria (UFSM), pesquisadora residente do Laboratório de Estudos em Economia Política da China (LabChina) e do Grupo de Estudos em Ásia-Pacífico (GEAP).
Ela observa que, em fevereiro, sob pressão dos EUA, o Panamá deixou a iniciativa chinesa Cinturão e Rota e, em abril, assinou um memorando de entendimento com Washington que autorizava a presença militar norte-americana no país, contrariando o Tratado de Neutralidade entre as partes, sob alegação de espionagem chinesa.
"É o imperialismo estadunidense nu e cru. Não há evidências sobre a existência de militares da China na região ou sobre qualquer espionagem chinesa, ao contrário do que já evidenciamos na história sobre as práticas estadunidenses de interferência na América Latina", afirma a especialista.
Ela afirma que a China tem investido pesado em infraestrutura na América Latina e cita como exemplo o porto de Chancay, inaugurado recentemente no Peru, e a própria Ferrovia Bioceânica, um dos objetos centrais do Novo Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC), que faz parte do programa Rotas de Integração Sul-Americana.
"A integração sul-americana e a utilização do Porto de Chancay são fundamentais para a China, tendo em vista o novo avanço dos EUA sobre o Panamá e a crise hidrológica que tem afetado o canal, diminuindo o trânsito de navios e os fluxos comerciais. […] Dessa forma, é bem provável que incertezas geopolíticas atuais tornem a Ferrovia Bioceânica uma alternativa muito atraente para a China ao permitir a redução da dependência em relação ao canal panamenho."
Corrêa afirma que, por ser uma via naturalmente estratégica para o comércio e investimentos da China, os EUA podem ver a possibilidade de atuação do capital chinês no projeto como uma ameaça à sua influência na região. Portanto, é bem provável que tentem dificultar o projeto.
"Logo após a Colômbia ter aderido à iniciativa, Trump advertiu que os EUA vão combater energicamente os projetos da Rota da Seda na América Latina. Dado que o BID [Banco Interamericano de Desenvolvimento] é um dos bancos financiadores de projetos de infraestrutura na região, ele sinalizou utilizar o voto estadunidense no banco como forma de dificultar o financiamento aos países latino-americanos em projetos em que há o envolvimento de empresas chinesas", afirma.
Ela destaca que, recentemente, o secretário de Defesa dos EUA criticou a suposta influência chinesa no canal do Panamá, argumentando que o país iria "recuperar o seu quintal", o que indica a intenção de Washington de conter a iniciativa.
"A Ferrovia Bioceânica atende a uma necessidade de conectividade regional autônoma e acesso a mercados asiáticos que os EUA não têm interesse em priorizar para os latino-americanos", explica.
Em contraponto, afirma que a criação de corredores conectando a América Latina à Ásia oferece a oportunidade de transformar a região em um hub industrial, atraindo as companhias interessadas em escoar a produção de forma eficaz nesses mercados em expansão.
"Estamos diante de uma oportunidade histórica de posicionar a América Latina de maneira mais independente no sistema internacional, visto que as alternativas logísticas que estão sendo implementadas diluem o poder geopolítico dos EUA na região, enfrentam a centralidade histórica do canal do Panamá e aumentam o poder de barganha dos países latino-americanos frente aos parceiros internacionais."
Na avaliação de Corrêa, o comunicado recente do governo peruano — com o intuito de reunir lideranças de Brasil, China e Peru para avançar no projeto da ferrovia — revela o alinhamento estratégico entre os países quanto à necessidade de construir caminhos alternativos ao canal do Panamá e angariar maior autonomia frente aos EUA.
Segundo ela, atualmente, "os países latino-americanos estão se posicionando como verdadeiros propositores de projetos de infraestrutura para alavancar suas economias e conquistar o seu devido espaço no sistema internacional, e não apenas como receptores passivos de investimento externo direto".
"A partir da parceria crescente com a China, os países latino-americanos têm diversificado suas opções de financiamento, reforçando a importância do capital chinês sob termos mais negociados localmente, criando um contrapeso à influência contínua dos EUA na região e agindo de forma mais pragmática em suas relações internacionais", afirma a especialista.

Leonardo Lucena

Sul Global

Ferrovia Bioceânica: protagonismo chinês em uma nova ordem global é 'imparável', diz analista

CGTN – A partir deste domingo (1º), a China começa a aplicar, em caráter experimental, a isenção de visto para portadores de passaportes comuns do Brasil, da Argentina, do Chile, do Peru e do Uruguai.
Esses visitantes poderão permanecer no país por até 30 dias, para atividades de comércio, turismo, visitas e intercâmbios.
É a primeira vez que a China concede isenção de visto aos países da América Latina e do Caribe. Até agora, o país aplicava unilateralmente a isenção para 43 países.
Fonte: CMG

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