247 - A montadora chinesa BYD atingiu uma marca histórica no mercado brasileiro: mais de 170 mil veículos eletrificados vendidos em menos de três anos desde o início de suas operações no país. Segundo informações divulgadas pela própria empresa, foram 172.303 unidades emplacadas entre 2022 e outubro de 2025, demonstrando o avanço acelerado da mobilidade sustentável no Brasil.
De acordo com dados da BYD, divulgados em comunicado oficial nesta segunda-feira (6), o resultado reforça o protagonismo da marca no segmento de carros elétricos e híbridos plug-in. O crescimento ocorre apenas dois meses após a fabricante celebrar 150 mil unidades comercializadas no país — um salto expressivo que confirma a confiança dos brasileiros na tecnologia da chamada greentech.
<h3>Modelos mais vendidos e desempenho em setembro</h3>
Os modelos BYD Dolphin Mini e BYD Song Plus lideram as preferências do público. O primeiro, produzido na fábrica de Camaçari (BA), soma 44.945 unidades e é o primeiro carro 100% elétrico fabricado por brasileiros. Já o Song Plus, híbrido plug-in, registra 36.213 emplacamentos, destacando-se pelo equilíbrio entre eficiência, design e tecnologia.
Somente em setembro de 2025, a montadora emplacou 9.934 veículos de passeio, garantindo a sétima posição no ranking geral de vendas, com 5,56% de participação de mercado. Quando consideradas também as vendas diretas e de automóveis leves, a marca aparece em oitavo lugar, com 10.024 unidades e 4,33% de market share. No acumulado do ano, a BYD já contabiliza 77.198 emplacamentos.
Excluindo as vendas diretas, a empresa figura entre as cinco marcas mais vendidas do país, com 9,21% de participação, atrás apenas de Volkswagen, Fiat, GM e Hyundai. No varejo, lidera em Porto Velho (RO) e Maceió (AL), além de ocupar posições de destaque em capitais como Brasília, Fortaleza, Curitiba, Rio de Janeiro, Salvador e Florianópolis.
Os carros mais vendidos da marca no varejo em setembro foram:
BYD Dolphin Mini (3.067 unidades)
BYD Song Plus (1.322)
BYD Song Pro (1.172)
BYD Dolphin (1.110)
<h3>“Novo capítulo” para a indústria nacional</h3>
“Dois meses após celebrarmos a marca histórica de 150 mil carros vendidos no Brasil, comemoramos agora a conquista de mais de 170 mil unidades desde o início das operações da BYD Auto”, afirmou Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD Brasil e head de marketing e comercial da BYD Auto. “Esses resultados refletem a aceleração constante da marca e a diferença que nossos veículos fazem no mercado”, destacou.
Baldy ressaltou ainda a importância da nova planta baiana: “Com a fábrica em Camaçari, inauguramos um novo capítulo para a indústria nacional, aliando inovação e excelente custo-benefício”.
<h3>Domínio no segmento de elétricos e híbridos</h3>
A BYD consolida sua liderança incontestável no mercado de veículos elétricos (BEV). Em setembro, foram 5.687 unidades 100% elétricas emplacadas, o que garantiu à empresa mais de 70% de market share — com o Dolphin Mini, o Dolphin e o Yuan Pro ocupando as três primeiras posições do ranking.
No setor de híbridos plug-in (PHEV), o desempenho também impressiona: 4.333 unidades vendidas e mais de 22% de participação de mercado.
O desempenho da BYD no Brasil reforça a tendência de expansão dos veículos eletrificados no país e o papel estratégico da montadora chinesa na consolidação dessa transição energética no setor automotivo nacional.

Luis Mauro Filho

Um veículo de nova energia da BYD em exibição em Camaçari, no estado da Bahia, Brasil, em 1º de julho de 2025.  (Foto de Lucio Tavora/Xinhua)

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Brasil

BYD ultrapassa 170 mil carros elétricos vendidos no Brasil

247 - As montadoras chinesas consolidaram presença marcante no mercado automotivo brasileiro. Segundo reportagem publicada pelo Estadão, em menos de quatro anos desde a chegada da BYD e da GWM, as marcas do país asiático já respondem por mais de 10% das vendas de carros de passeio no Brasil.
Dados da consultoria K.Lume mostram que, entre janeiro e agosto, a participação dos chineses chegou a 11% do mercado. Isso significa que hoje é mais comum encontrar uma concessionária de fabricantes da China do que de montadoras tradicionais como Toyota, Renault, Hyundai e Honda, que têm presença industrial no país há décadas.
<h3>Rede em expansão</h3>
Um levantamento da Neocom aponta que BYD, GWM, Omoda &amp; Jaecoo (O&amp;J) e GAC somam atualmente 347 pontos de venda, entre concessionárias e showrooms. Esse número já coloca as marcas chinesas atrás apenas de Stellantis (mais de mil lojas), General Motors (565) e Volkswagen (443). Boa parte dessa estrutura foi construída com importações, mas algumas já contam com operações locais, como a fábrica da GWM em Iracemápolis (SP) e o complexo da BYD em Camaçari (BA), que está prestes a iniciar a produção.
<h3>Metas ambiciosas</h3>
A estratégia das fabricantes chinesas é clara: a BYD busca figurar entre as cinco maiores marcas do país, já ocupando a sétima posição em automóveis. A GWM, por sua vez, projeta alcançar até 300 mil unidades vendidas no Brasil, embora sua produção local comece limitada a 50 mil veículos por ano.
Esse avanço, no entanto, deve enfrentar maior concorrência. Stellantis, GM e Volkswagen já preparam lançamentos de híbridos e elétricos no país, ampliando a disputa em um setor que ainda encontra barreiras de crescimento, como a falta de infraestrutura de recarga e dúvidas sobre a revenda. Pesquisa da Webmotors aponta que quase metade dos consumidores considera esses fatores entraves na decisão de compra.
<h3>Obstáculos regulatórios</h3>
As vendas de veículos chineses no Brasil se multiplicaram por sete nos últimos três anos, justamente no momento em que enfrentavam barreiras tarifárias nos Estados Unidos e na Europa. Projeções da Bright Consulting indicam que, até 2025, essas marcas devem ultrapassar 260 mil unidades comercializadas, mantendo fatia de 10% do mercado, incluindo utilitários leves.
Mas a trajetória não será sem desafios. Sob pressão da Anfavea, o governo brasileiro vem elevando gradualmente o imposto de importação para híbridos e elétricos. A alíquota máxima de 35% voltará a vigorar em julho de 2026 e, a partir de 2027, também valerá para veículos que tiverem montagem final no Brasil.
<h3>Competição crescente</h3>
Para Alexandre Ayres, CEO da Neocom, a tendência é de desaceleração do crescimento chinês diante da reação das marcas tradicionais. Ele cita como exemplo o mercado paulistano, onde o Fastback híbrido da Fiat foi responsável por quase metade da expansão das vendas de eletrificados no primeiro semestre.
“A Fiat foi a marca que mais cresceu nesse segmento, o que evidencia o desafio que as montadoras chinesas enfrentarão à medida que as marcas tradicionais de grande volume lançarem seus produtos elétricos e híbridos”, afirmou Ayres.
Com mais concorrência, maior tributação e limites estruturais, o avanço das fabricantes chinesas deve encontrar ritmo mais moderado nos próximos anos. Ainda assim, a participação já conquistada em tão pouco tempo evidencia a força do novo polo global de mobilidade que começa a transformar o setor automotivo brasileiro.

O logotipo da BYD em uma concessionária em Reze, perto de Nantes, França, em 27 de março de 2025

Montadoras chinesas avançam e já superam 10% das vendas no Brasil

JOHANNESBURGO, 26 de junho (Reuters) - As montadoras chinesas estão se esforçando para liberar o potencial da África, com foco em veículos elétricos e híbridos, já que as restrições às exportações para os Estados Unidos e a Europa as levam a uma busca global por novos mercados.
Embora a África tenha mais de um bilhão de habitantes, a baixa renda e as altas taxas de importação têm dificultado há muito tempo os esforços dos fabricantes para vender mais carros na África. A disponibilidade de energia instável e a falta de infraestrutura de carregamento têm, ao mesmo tempo, limitado a adoção de veículos elétricos.
Mas empresas como a BYD, Chery Auto e Great Wall Motor (GWM) estão buscando alavancar preços baixos para avançar onde outros têm enfrentado dificuldades e usar uma expansão na <a href="https://www.brasil247.com/search?term=%C3%81frica+do+Sul">África do Sul</a> como um trampolim em uma estratégia em todo o continente.
"Tratamos a África do Sul como um mercado muito importante para nossa expansão global", disse Tony Liu, CEO da Chery África do Sul, chamando o mercado automotivo mais desenvolvido da África de "porta de entrada para o continente africano".
Quase metade das 14 marcas automotivas chinesas atualmente ativas na África do Sul foram lançadas apenas no ano passado. Mais, incluindo a DongFeng, Leapmotor, Dayun e Changan devem entrar no mercado em breve.
E, à medida que novos participantes chegam, empresas mais estabelecidas estão buscando produzir carros localmente, o que lhes permite se beneficiar de um programa de incentivo do governo que oferece descontos para veículos fabricados no país.
Liu disse que a Chery — a segunda maior empresa automobilística chinesa na África do Sul — estava considerando parcerias ou construir sua própria fábrica para produzir carros para o mercado sul-africano e exportar para o resto do continente e, potencialmente, para a Europa.
A Omoda &amp; Jaecoo, marca independente premium da Chery, também está conduzindo estudos de viabilidade para montagem local, disse seu gerente geral na África do Sul, Hans Greyling, à Reuters.
Até agora, não fazia sentido para a GWM, a maior montadora chinesa na África do Sul em vendas, localizar a produção de componentes, disse seu diretor de operações, Conrad Groenewald, à Reuters, já que as importações chinesas eram mais baratas.
No entanto, isso está mudando, e terceirizar para um fabricante local ou montar uma fábrica de semi-desmontagem, que transformaria kits parcialmente pré-montados em veículos acabados, eram opções.
"Acho que agora que temos economias de escala... Precisamos revisitar esses estudos de viabilidade nos próximos 12 meses", disse ele.
<h3>PROBLEMAS COM A EUROPA E OS EUA</h3>
As montadoras chinesas, que estão no meio de uma rápida mudança para veículos elétricos e produção híbrida, estão enfrentando obstáculos crescentes nos EUA e na Europa.
O crescimento das vendas de novos veículos elétricos tem sido mais lento do que o esperado em muitos mercados ricos. E as pesadas taxas da UE sobre a importação de veículos elétricos fabricados na China e as tarifas de 100% nos Estados Unidos eliminaram sua principal vantagem competitiva: o preço. Os esforços para entrar em grandes mercados emergentes como Índia e Brasil também se mostraram complicados .
Embora o mercado africano ainda seja relativamente pequeno, fontes do setor apontam para um enorme potencial de crescimento.
África do Sul, um mercado há muito dominado por empresas como a Volkswagen (VOWG.DE), abre uma nova abae Toyota (7203.T), abre uma nova aba, fabricou pouco menos de 600.000 carros no ano passado. Mas o governo estima que a produção poderá crescer para até 1,5 milhão até 2035, com os incentivos certos.
O antigo chefe da Associação de Fabricantes Automotivos Africanos estimou o mercado potencial da África Subsaariana entre 3 e 4 milhões de vendas de carros novos anualmente.
As empresas chinesas estão prontas para testar esse potencial.
A Chery está iniciando a venda de oito carros híbridos, incluindo cinco híbridos plug-in de autonomia estendida e três modelos híbridos, na África do Sul. A empresa também lançará dois crossovers compactos, enquanto uma picape está programada para ser lançada no próximo ano.
A empresa também planeja trazer sua linha de veículos elétricos iCar e outra marca, a Lepas, para a África do Sul em um futuro próximo, disse Liu.
A BYD, maior produtora de veículos elétricos e híbridos plug-in da China, entrou no mercado sul-africano em 2023.
Recentemente, a empresa dobrou sua linha na África do Sul, adicionando a picape híbrida plug-in Shark, o crossover híbrido plug-in SEALION 6 e o ​​SUV totalmente elétrico SEALION 7 a uma gama que antes incluía apenas modelos movidos a bateria.
<h3>HÍBRIDOS E UM IMPULSO PAN-AFRICANO</h3>
Executivos da indústria automobilística entrevistados pela Reuters veem os híbridos plug-in como essenciais para sua estratégia na África.
"Os veículos elétricos a bateria ainda não decolaram na África do Sul", disse Greyling, da Omoda &amp; Jaecoo. "Optamos por híbridos tradicionais ou híbridos plug-in."
As vendas na África do Sul dos chamados veículos de nova energia — uma classe que inclui híbridos tradicionais e plug-in, além de veículos elétricos — mais que dobraram de 2023 até o ano passado, respondendo por 3% do total de vendas de veículos novos.
Embora os números ainda sejam pequenos — 15.611 veículos, principalmente híbridos tradicionais — as empresas chinesas estão encorajadas pela tendência.
"Com base em nossa experiência na China, quando a participação de mercado de veículos de nova energia atingir quase 10%, a demanda começará a explodir", disse Liu, da Chery.
As montadoras chinesas enfrentam o ceticismo dos consumidores em relação à qualidade, à disponibilidade de peças de reposição e ao valor de revenda não testado de seus veículos.
Mas eles estão contando com o preço e a tecnologia avançada que os diferenciam dos líderes de mercado tradicionais da África e estão se concentrando em oferecer híbridos plug-in e veículos elétricos com um preço inicial abaixo de 400.000 rands (US$ 22.500).
"Desde que continuem acessíveis do ponto de vista de custo inicial, eles serão diferenciados de marcas tradicionais que oferecem especificações semelhantes", disse Greg Cress, da empresa de consultoria Accenture.
A Omoda &amp; Jaecoo, que foi lançada na África em 2023 e opera 52 concessionárias na África do Sul, Namíbia, Eswatini e Botsuana, espera triplicar as vendas nos próximos 18 meses e entrar em novos mercados, Zâmbia e Tanzânia.
A BYD planeja expandir sua rede de concessionárias na África Oriental, Meridional e Ocidental, incluindo uma primeira entrada na Tanzânia.
Steve Chang, gerente geral da BYD Auto África do Sul, disse que não está intimidado pela lenta adoção de veículos elétricos e pelo mercado de veículos dominado por motores de combustão interna na África.
"Acredito que a África do Sul e o resto da África têm uma grande oportunidade de dar o que eu chamo de salto de MCI para energia renovável (carros)", disse ele. "A África é um mercado muito grande."
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Reportagem de Nqobile Dludla; Edição de Olivia Kumwenda-Mtambo e Joe Bavier

Os modelos Tiggo 8 e Tiggo 9 são exibidos durante o lançamento da nova linha de carros Super Hybrid (CSH) da Chery no Montecasino em Joanesburgo, África do Sul, em 20 de junho de 2025

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Mundo

Montadoras chinesas apostam no continente africano como nova fronteira para carros híbridos e elétricos

247 - O Brasil encerra 2024 com 2,5 milhões de carros emplacados, o maior volume registrado desde 2018, de acordo com dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), informa a <a href="https://exame.com/revista-exame/uma-nacao-sobre-rodas/">Exame</a>. Com esse desempenho, o país ultrapassou a Grã-Bretanha e garantiu a sexta posição no ranking dos maiores mercados automotivos do mundo. Para 2025, a projeção é ainda mais otimista: 2,6 milhões de unidades devem ser comercializadas, impulsionadas por uma combinação de fatores internos e externos. &nbsp;
O crescimento expressivo reflete a retomada do setor após anos de desafios econômicos e a entrada de investimentos bilionários. Grandes montadoras, incluindo chinesas como BYD e GWM, estão ampliando suas operações no Brasil. A BYD, por exemplo, transformou a antiga fábrica da Ford, em Camaçari (BA), no maior centro de produção da montadora fora da China. O projeto, que mobilizou R$ 3 bilhões e 10 mil trabalhadores, deve começar a produzir seus primeiros veículos nos próximos meses. &nbsp;
Já a GWM, com R$ 4 bilhões de investimento, se prepara para iniciar a produção em 2025 na fábrica de Iracemápolis (SP), antes ocupada pela Mercedes-Benz. “Com a fábrica, podemos desenvolver produtos regionais, algo que é um dos nossos principais objetivos”, destacou Ricardo Bastos, diretor de assuntos institucionais da montadora. &nbsp;
Otimismo sustentado por números e tecnologia - Apesar da forte presença chinesa, empresas europeias, japonesas e americanas também intensificaram suas apostas no mercado brasileiro. Até 2033, o setor automotivo prevê investimentos de R$ 125 bilhões, o maior volume já registrado. Parte desses recursos será destinada ao programa Mover, que incentiva a produção de veículos híbridos e elétricos, além de promover eficiência energética. &nbsp;
O consultor automotivo Milad Kalume Neto ressalta a relevância do momento: “Esses bilhões em investimentos serão direcionados à modernização das fábricas, com foco na redução das emissões de carbono e no desenvolvimento de motores híbridos flex”. A expectativa é que, até 2030, metade das vendas de veículos novos no Brasil seja composta por modelos elétricos e híbridos. &nbsp;
Impactos globais e o cenário para 2025 - A política protecionista do governo americano de Donald Trump, que assume em janeiro de 2025, também deve beneficiar o Brasil. A supertaxação de veículos chineses nos Estados Unidos pode intensificar o interesse das montadoras asiáticas pelo mercado brasileiro como alternativa estratégica. &nbsp;
Com o setor automotivo em franca expansão e investimentos recordes, o Brasil está não apenas recuperando sua relevância no mercado global, mas também liderando a transição para uma mobilidade mais limpa e eficiente. As projeções para 2025 confirmam um futuro promissor, marcado por inovação, sustentabilidade e crescimento contínuo. &nbsp;
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet">Resultado de política industrial &quot;Brasil bate recorde de vendas de carros e em 2025 ritmo deve ficar acelerado&quot; Principal estímulo ao setor automotivo no Brasil foi o programa Mover, que estimulou o setor a anunciar investimentos de R$ 130 bilhões.<a href="https://t.co/2YJ6BymSuF">https://t.co/2YJ6BymSuF</a>&mdash; Uallace Moreira (@moreira_uallace) <a href="https://twitter.com/moreira_uallace/status/1873844218583773358?ref_src=twsrc%5Etfw">December 30, 2024</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>

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