247 - Empresas estrangeiras já controlam cerca de 90% dos aeroportos localizados em capitais brasileiras, em um movimento que avançou junto com a redução da presença da Infraero no setor. O levantamento mostra que grupos internacionais atuam em 25 dos 29 aeroportos de capitais com maior movimentação anual de passageiros no país, consolidando a predominância de operadores globais em um dos segmentos mais estratégicos da infraestrutura nacional.
As informações são do Estadão Conteúdo, em reportagem de João Caires e Elisa Calmon, com base em levantamento do Broadcast, sistema de notícias em tempo real do Grupo Estado, a partir de dados da ABR, Aeroportos do Brasil. Segundo a apuração, a presença estrangeira no setor aeroportuário supera a verificada em outros ramos da infraestrutura brasileira.&nbsp;
<h3>Concessões mudaram o perfil do setor</h3>
O avanço de grupos internacionais está diretamente ligado ao ciclo de concessões aeroportuárias iniciado em 2011. A partir desse processo, a administração de terminais antes operados pela Infraero passou a ser transferida para empresas privadas, muitas delas com experiência internacional na gestão de aeroportos.
O diretor-presidente da Anac, Tiago Faierstein, atribuiu a forte presença estrangeira ao êxito das concessões e à ausência, naquele momento, de companhias brasileiras com maturidade suficiente para assumir esses ativos.
"Não havia empresas brasileiras desenvolvidas para gerir esses ativos. As concessões abriram espaço para grupos estrangeiros com expertise", afirmou à Broadcast.
A avaliação é reforçada por especialistas do setor, que apontam a padronização internacional da aviação como fator de atração para investidores globais. A regulação do transporte aéreo segue parâmetros comuns em diferentes países, o que reduz incertezas e facilita a entrada de operadores estrangeiros.
<h2>Regulação favorece operadores globais</h2>
Para Ana Cândida, sócia do BMA Advogados, a maior uniformidade das regras no setor aéreo diferencia os aeroportos de outras áreas da infraestrutura, como saneamento e rodovias, que dependem mais de características locais.
"A regulação do transporte aéreo tem forte coordenação internacional, o que traz maior uniformidade e reduz incertezas para o investidor. Isso não acontece em outros setores de infraestrutura, como saneamento e rodovias, que têm características mais locais", explicou.
Esse ambiente regulatório ajuda a explicar por que empresas de sete países passaram a disputar e administrar aeroportos em capitais brasileiras. A experiência prévia em diferentes mercados se tornou um ativo relevante nos leilões e na operação dos terminais.
<h2>Apenas quatro capitais fora do controle estrangeiro</h2>
Entre os principais aeroportos em capitais, apenas quatro não estão sob controle de operadores estrangeiros: Santos Dumont, no Rio de Janeiro; Belém, no Pará; Cuiabá, em Mato Grosso; e Macapá, no Amapá.
O Santos Dumont é o único da lista ainda administrado exclusivamente pela Infraero. Os demais são operados por grupos privados brasileiros, como a Noa, Norte da Amazônia Airports, e a Coa, Centro-Oeste Airports.
A concentração estrangeira aparece com mais força nos aeroportos de maior movimento. A espanhola Aena lidera o mercado nacional, com sete terminais, entre eles Congonhas, em São Paulo, e Galeão, no Rio de Janeiro, respectivamente o segundo e o terceiro aeroportos mais movimentados do Brasil.
<h2>Aena, Asur e Vinci ampliam presença</h2>
Controlada pelo governo da Espanha, a Aena expandiu sua presença no Brasil nos últimos anos. A empresa também venceu recentemente a relicitação do Galeão, em disputa com a suíça Zurich Airport e com a antiga concessionária do terminal, a Changi Airports International, de Cingapura.
Outro grupo com presença relevante é o mexicano Asur, que passou a controlar seis terminais em capitais brasileiras após adquirir parte dos ativos da Motiva. O pacote inclui os aeroportos de Palmas, São Luís, Teresina, Goiânia, Belo Horizonte e Curitiba.
A francesa Vinci Airports também se destaca, com a administração de cinco terminais e a sétima posição no ranking por movimentação de passageiros, segundo os dados citados na reportagem.
<h2>Infraero perde protagonismo</h2>
A expansão dos operadores estrangeiros ocorreu em paralelo ao encolhimento da Infraero. Em 2010, a estatal administrava 67 aeroportos no Brasil. Hoje, controla 23, dos quais apenas 10 possuem voos regulares.
Nas primeiras rodadas de concessão, a Infraero ainda atuava em parceria com construtoras nacionais e operadores estrangeiros. Com o avanço das concessões, a saída de grupos brasileiros em meio aos efeitos da Operação Lava Jato e a reestruturação das empresas, a participação nacional nos consórcios diminuiu.
O processo ganhou novo impulso com a saída da Infraero da concessão do Galeão, onde a estatal detinha 49% de participação antes da relicitação do ativo.
Na avaliação de Luís Felipe Valerim, sócio do VLR Advogados, a estatal tende a ocupar um espaço cada vez menor no setor.
"A Infraero caminha para um papel cada vez mais residual no setor", disse.
<h2>Santos Dumont deve ganhar peso no portfólio da estatal</h2>
Apesar da retração, a Infraero ainda mantém participação em concessões importantes, como a GRU Airport, responsável por Guarulhos, e o Aeroporto de Brasília. No caso da capital federal, porém, a relicitação em andamento prevê a saída da estatal do ativo.
Com esse movimento, o Santos Dumont tende a permanecer como o último aeroporto de maior relevância no portfólio da Infraero. O terminal carioca passa, assim, a representar uma das poucas marcas restantes da antiga presença dominante da estatal nos aeroportos das capitais.
<h2>Novas concessões podem ampliar concentração</h2>
As perspectivas para o setor indicam que a concentração em grandes operadores pode continuar. No início de abril, o Tribunal de Contas da União aprovou o processo de solução consensual para a concessão do Aeroporto de Brasília e determinou a inclusão de 10 aeroportos regionais do programa AmpliAR no novo contrato. A expectativa é que o leilão ocorra ainda neste ano.
Para Valerim, esse modelo pode beneficiar empresas que já atuam no país, ao ampliar a escala dos contratos e tornar os pacotes mais atrativos para grupos estabelecidos.
"Ao incorporar aeroportos regionais a contratos existentes, o programa amplia a escala das concessões e favorece grupos já instalados, o que pode concentrar ainda mais a operação", afirmou.
<h2>Mercado secundário ainda pode atrair novos grupos</h2>
Embora os principais aeroportos já estejam nas mãos de grandes operadores, especialistas veem espaço para movimentações no mercado secundário, por meio da compra e venda de ativos. Ana Cândida cita como exemplo a venda de ativos da Motiva, que abriu espaço para a ampliação da atuação do grupo mexicano Asur no Brasil.
"Ainda há oportunidades no mercado secundário, mas os grandes grupos tendem a concentrar os ativos", reforçou.

Laís Gouveia

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Economia

Infraero encolhe enquanto estrangeiros avançam em aeroportos

247 - O Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, alcançou em 2025 o maior volume de passageiros de sua história, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Ao todo, 17,5 milhões de viajantes passaram pelo terminal ao longo do ano, considerando voos nacionais e internacionais com origem ou destino no aeroporto.
O resultado representa crescimento de 23,5% em relação a 2024, quando o Galeão registrou 14,2 milhões de passageiros. A marca anterior mais elevada havia sido atingida em 2014, com 16,9 milhões de viajantes. As informações constam no painel estatístico da Anac, que reúne dados desde 2000.
Com o desempenho de 2025, o Galeão tornou-se o terceiro aeroporto mais movimentado do país, atrás apenas de Guarulhos (46,3 milhões) e Congonhas (24 milhões), ambos em São Paulo, conforme o ranking da agência reguladora.
<h3>Novo leilão e expectativa de concorrência</h3>
O avanço no fluxo ocorre às vésperas do novo leilão do aeroporto, previsto para março. O edital determina a venda de 100% da operação e estabelece a saída da Infraero, atualmente detentora de 49% da concessão. Os 51% restantes pertencem à Changi, de Singapura, e à gestora Vinci Compass, que adquiriu parte da participação da companhia estrangeira em agosto.
O valor mínimo estipulado para a disputa é de R$ 932 milhões, a ser pago à vista. Além disso, o vencedor deverá repassar à União contribuição variável anual correspondente a 20% do faturamento bruto da concessão até 2039.
Para o diretor da FGV Transportes, Marcus Quintella, a nova estrutura contratual pode favorecer a atratividade do ativo. “A modelagem agora é diferente. Não contempla a Infraero, e há um repasse de 20% do faturamento bruto. Isso é fundamental, porque não é mais uma outorga absurda que não é possível pagar”, afirmou. Ele acrescentou: “A gente tem de aguardar, mas acredito que certamente haverá interessados, porque é um ativo importantíssimo e tem potencial para resultados”.
O economista Claudio Frischtak, da consultoria Inter.B, também projeta concorrência. Segundo ele, é provável que ao menos um ou dois grupos além dos atuais sócios privados apresentem propostas. “Há um grau de interesse bom, não sei se é espetacular”, declarou. Para Frischtak, seria surpreendente que o leilão transcorresse sem disputa.
Em entrevista na quarta-feira (11), o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, afirmou que existem “cinco possíveis participantes” no certame. Ele mencionou Vinci Airports, Inframerica, Zurich e Aena, além da própria Vinci Compass. O governo realizou um roadshow no início de fevereiro para apresentar o projeto a investidores. Após as reuniões, o ministério informou que seis empresas participaram dos encontros.
Procurada, a espanhola Aena declarou que “está sempre atenta” a oportunidades de expansão e que “avalia criteriosamente todas as possibilidades”. A Zurich e a Inframerica informaram que não comentariam. A Vinci Airports não respondeu.
<h3>Papel das restrições no Santos Dumont</h3>
Analistas apontam que a recuperação do Galeão também foi influenciada pelas restrições impostas ao Aeroporto Santos Dumont, que opera apenas voos domésticos. As primeiras limitações entraram em vigor em outubro de 2023, com o objetivo de reduzir o fluxo no terminal central e direcionar operações ao Galeão, que vinha enfrentando esvaziamento acentuado, agravado pela pandemia.
O Santos Dumont recebeu 6 milhões de passageiros em 2025, número semelhante ao de 2024, mas inferior aos 11,2 milhões de 2023 e aos 9,9 milhões de 2022, antes das restrições, segundo a Anac.
Claudio Frischtak avaliou que a medida teve relevância para estimular o Galeão, ao lado da recuperação econômica e do aumento do turismo no Rio de Janeiro. No entanto, ele ponderou que não há garantia de manutenção dessas limitações no futuro, caso haja mudança de diretrizes governamentais.
A concessionária do Galeão afirmou, em nota, que sempre buscou ampliar rotas e atrair companhias aéreas. “A coordenação [com o Santos Dumont] permitiu acelerar esse processo, fortalecendo a conectividade e integração das malhas doméstica e internacional e impulsionando a movimentação de passageiros e cargas”, declarou. A empresa confirmou ainda que Changi e Vinci Compass participarão do leilão de março.
<h3>Capacidade e perspectiva</h3>
Apesar do recorde, o movimento registrado em 2025 ainda está distante da capacidade operacional do Galeão, estimada em 37 milhões de passageiros por ano. O novo leilão é visto pelo governo como uma tentativa de reequilibrar financeiramente o contrato firmado originalmente em 2013, antes da recessão que atingiu o país nos anos seguintes.

Luis Mauro Filho

Aeroporto Internacional Tom Jobim, no Galeão

Brasil

Galeão registra recorde histórico em 2025 e atrai interesse para leilão

Carolina Pessoa - repórter da Rádio Nacional
O Aeroporto Internacional Tom Jobim, o Galeão, no Rio de Janeiro, teve o contrato de concessão ajustado. O termo foi assinado na quinta-feira (25) pelo ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho.&nbsp;
O acordo, aprovado pelo Tribunal de Contas da União, redefine pontos centrais da concessão, como a venda assistida da concessionária por meio de um processo competitivo simplificado, que terá lance mínimo de R$ 932 milhões.
A modalidade permite à concessionária atual transferir sua operação a uma nova empresa, com o suporte e regulação da Anac e do governo federal.
O ministro Silvio Costa Filho falou sobre a importância do momento.
“Hoje a gente tá celebrando, não meramente um acordo, mas a gente tá celebrando a retomada de um planejamento estratégico para fortalecer esse grande ativo da aviação da América do Sul. Porque o Galeão vai se transformar num grande hub da aviação internacional da América do Sul”.
Silvio Costa Filho também destacou o crescimento de passageiros no aeroporto.
<blockquote>“Nós saímos, em pouco menos de dois anos, de 4,8 milhões de passageiros, no ano de 2023, e este ano vamos passar de 18 milhões de passageiros”.</blockquote>
O termo assinado prevê ainda a cobrança de uma contribuição variável de 20% do faturamento bruto da concessionária até 2039, além da criação de uma compensação financeira caso haja restrição na movimentação de passageiros no Aeroporto Santos Dumont.
O documento também estabelece a saída da Infraero da administração do Galeão, prevista para ocorrer até março de 2026.

Leonardo Sobreira

Sudeste

Contrato de concessão do Galeão é ajustado e prevê saída da Infraero

247 - A suspensão das operações do Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre, Rio Grande do Sul, devido às inundações que deixaram partes da pista submersas, ressuscitou discussões sobre a necessidade da construção de um aeroporto internacional alternativo na região metropolitana da capital gaúcha.
As imagens de um avião isolado em meio à inundação, com água atingindo até 2,5 metros em alguns pontos do aeroporto, levantam a possibilidade de que o local fique fechado por meses, o que abriu as discussões sobre a viabilidade e a necessidade de um plano de contingência para garantir a conectividade aérea da região.
“Por conta disso, um plano antigo de criar um aeroporto em Nova Santa Rita pode ser revisitado. Em 2015, o ministro de Aviação Civil, Eliseu Padilha, chegou a aventar a ideia com o então governador do Rio Grande do Sul, José Ivo Sartori (MDB). Na época, a solução foi ampliar o Salgado Filho. A área de 2,1 mil hectares pensada para um aeroporto em Portão, na região de Nova Santa Rita, não foi afetada pela chuva dos últimos dias”, destaca o jornalista <a href="https://www.metropoles.com/blog-do-noblat/tecnicos-avaliam-construcao-de-novo-aeroporto-internacional-no-rs">Ricardo Noblat</a>, em sua coluna no Metrópoles.&nbsp;
Na segunda-feira (13), a Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária) e a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) indicaram a possibilidade de utilizar a Base Aérea de Canoas para voos comerciais para mitigar os impactos do fechamento do Salgado Filho.
De acordo com o Ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, está prevista a operação de cerca de 116 voos semanais no Estado. Embora a maioria desses voos seja redirecionada para o Aeroporto de Caxias do Sul, municípios como Santo Ângelo, Passo Fundo, Pelotas, Santa Maria e Uruguaiana também devem receber voos extras como parte do plano emergencial.

Avião de carga em aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre
 7/5/2024   REUTERS/Wesley Santos

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