247 - &nbsp;O ex-gerente da cafeteria Havanna em Joinville (SC), Jair José Aguiar da Rosa, de 36 anos, foi demitido após um episódio de confusão com o padre Fábio de Melo, mas afirma que o religioso mentiu sobre o ocorrido. Em entrevista ao <a href="https://www.metropoles.com/celebridades/gerente-demitido-diz-que-padre-fabio-de-melo-mentiu-sobre-confusao">Metrópoles</a>, ele declarou estar em "estado de choque" com a repercussão do episódio e contestou as alegações de Fábio de Melo. Segundo o gerente, ele jamais teve contato direto com o padre e acredita que foi injustamente responsabilizado pela situação.
“Até sábado eu era um simples trabalhador, agora sou a notícia de um país todo. A Havanna Joinville e a Havanna Brasil simplesmente jogaram toda a culpa em cima de mim para proteger o nome da marca”, disse Aguiar da Rosa, visivelmente abalado com a situação. Ele afirma que, em nenhum momento, conversou diretamente com o padre, algo que, segundo ele, poderia ser provado pelas imagens de segurança do estabelecimento.
O padre Fábio de Melo, por sua vez, em entrevista ao Portal Leo Dias, confirmou que o ex-gerente não falou diretamente com ele, mas classificou a postura do profissional como "grosseira". Fábio de Melo ainda mencionou que, apesar de não concordar com a demissão, acreditava que o gerente merecia uma chance de ser reabilitado, caso não tivesse um histórico de reclamações. “Não teria nenhum problema de pagar o preço mais caro”, disse o padre sobre a situação.
No entanto, Aguiar da Rosa desmentiu a versão do religioso. Ele explicou que quem pegou o produto e questionou o preço foi um homem que acompanhava Fábio de Melo, e não o próprio padre. "Não é o padre que vai até o balcão fazer o pagamento, é esse rapaz de regata vermelha. Pode notar no vídeo também que quem questiona o valor não é o padre, e sim esse rapaz, porque ele que foi comprar o doce. O padre só estava acompanhando ele”, afirmou o ex-gerente, defendendo sua versão dos fatos.
O episódio ganhou grande repercussão nas redes sociais e gerou discussões sobre o tratamento que o ex-gerente recebeu por parte da marca Havanna, que, segundo Aguiar da Rosa, decidiu demiti-lo sem uma investigação mais profunda. A situação levanta questões sobre a responsabilidade das empresas na proteção de seus funcionários e como figuras públicas podem influenciar decisões empresariais.

Laís Gouveia

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Gerente demitido alega que padre Fábio de Melo mentiu sobre confusão em cafeteria: "estou em estado de choque"

Por Alien Fernandez
HAVANA (Reuters) - Havana é famosa pelos carros antigos coloridos que ainda podem ser vistos pelas ruas e frequentemente são alvo das fotografias dos turistas.
Atualmente, contudo, é muito fácil também encontrar cubanos em uma scooter elétrica, feita com peças chinesas.
“As motocicletas elétricas estão resolvendo muitos problemas em Cuba, elas já são usadas para quase tudo”, explica Omar Cortina, um trabalhador cubano do setor hoteleiro e que recentemente comprou o seu primeiro veículo elétrico: uma scooter verde, impulsionada por uma bateria de lítio.
As ruas cubanas pouco haviam mudado nas últimas seis décadas, desde a revolução liderada pelo ex-líder Fidel Castro, em 1959. Havia carros velhos soltando fumaça, as ruas eram esburacadas e pouco tráfego era visto. Agora, os veículos elétricos estão se mostrando uma dádiva para muitos moradores do país comunista.
Entre 2020 e 2022, empresas cubanas produziram mais de 23 mil veículos elétricos, de acordo com dados oficiais. Desde então, a demanda só cresce, também por causa de uma crise econômica que cortou o suprimento de combustíveis e prejudicou o transporte público.
O combustível para motores a combustão está escasso há anos em Cuba, provocando filas de horas e, por vezes, dias. Um aumento de preço no começo deste ano fez com que um tanque de 40 litros de gasolina custasse mais do que o salário médio mensal de um funcionário público, tornando o bem inviável para a maioria das pessoas.
O transporte público também não ajuda.
Os ônibus em Havana estão em número bem menor do que em anos anteriores, o que os torna mais lotados e desconfortáveis. Metade das rotas para pontos fora da capital foi eliminada neste ano, de acordo com a imprensa estatal, devido aos problemas com combustível e peças de reposição.
Tais circunstâncias ajudaram a aumentar a demanda por produtos de empresas recém-formadas, como a Caribbean Electric Vehicles (Vedca), afirmou o diretor da companhia, Julio Oscar Perez.
A empresa, uma joint venture entre a chinesa Tianjin Dongxing Industrial e a Minerva, fabricante estatal de bicicletas de Cuba, produziu mais de 2.000 scooters, bikes e mini-triciclos cubanos, com peças chinesas.
"Acho que estamos chegando a um ponto importante", disse Perez. "Isto é, não apenas vendo (os veículos elétricos) como uma alternativa à mobilidade, mas também a outros problemas que existem por causa das limitações de combustível."
Perez afirmou que a empresa começou a testar um novo trator elétrico e está fazendo testes com outros maquinários pesados e também eletrificados.
Outras empresas menores vendem bicicletas elétricas, desde algumas improvisadas a outras mais sofisticadas. Recentemente, o governo autorizou a importação de veículos elétricos muito mais caros.
A compra de carros dos Estados Unidos alcançou 24,6 milhões de dólares até agora em 2024, de acordo com o Conselho Econômico e Comercial EUA-Cuba, com uma nova e crescente classe de empresários atraídos por opções elétricas e híbridas mais luxuosas, incluindo modelos da Tesla.

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