247 - O governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva avalia aumentar a proporção de etanol na gasolina de 30% para 32% já em maio, em uma tentativa de amenizar os efeitos da disparada internacional dos combustíveis causada pela guerra no Irã. A proposta busca reduzir a dependência externa e conter pressões sobre os preços ao consumidor em meio à escalada do petróleo no mercado global. Segundo informações publicadas pela <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/04/governo-deve-aumentar-mistura-do-etanol-na-gasolina-em-maio-para-mitigar-efeitos-da-guerra-no-ira.shtml">Folha de S.Paulo</a>, o ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, deve convocar nos próximos dias uma reunião do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), órgão responsável por deliberar sobre o tema. A expectativa é incluir o aumento da mistura na pauta do encontro, que exige aprovação conjunta dos ministérios integrantes.
A iniciativa tem apoio de setores do agronegócio e surge em um contexto de forte instabilidade internacional. Desde março, quando Estados Unidos e Israel iniciaram ataques contra o Irã, o preço do barril de petróleo ultrapassou a marca de US$ 100, impulsionado também pelo fechamento do estreito de Hormuz — rota estratégica por onde circula grande parte da produção mundial.
Atualmente, o Brasil ainda depende de importações para cerca de 15% do consumo de gasolina. Estimativas do setor indicam que a elevação da mistura para 32%, conhecida como B32, poderia reduzir esse volume em aproximadamente 5%, aliviando a pressão sobre o mercado interno.
Apesar da Petrobras ter forte presença no fornecimento de gasolina, o país é mais vulnerável no diesel, cuja importação corresponde a cerca de 25% do consumo. Esse combustível tem sido o mais impactado pela crise internacional, o que levou o governo a adotar medidas emergenciais, como a isenção de PIS/Cofins e a concessão de subsídios tanto para o produto nacional quanto para o importado.
Essas ações, porém, são alvo de críticas do agronegócio, que defende maior estímulo à produção doméstica de combustíveis renováveis. O setor argumenta que ampliar a mistura de biodiesel no diesel — atualmente em 15% — seria mais eficaz e sustentável. De acordo com cálculos apresentados por representantes da indústria, cerca de 40% das usinas de biodiesel operam com capacidade ociosa, o que permitiria elevar rapidamente a produção anual em até 5 bilhões de litros.
A ampliação da participação do biodiesel, no entanto, ainda depende de estudos técnicos para comprovar sua viabilidade e também precisará passar pelo CNPE antes de eventual implementação.
Paralelamente, o governo discute alternativas legislativas para ampliar os incentivos ao setor de combustíveis. Na última quinta-feira (23), líderes governistas na Câmara apresentaram um projeto de lei que prevê a extensão de benefícios tributários para gasolina, etanol e biodiesel, desde que compensados por receitas extras obtidas com a exportação de petróleo. A proposta deve ser analisada pelos parlamentares nos próximos dias.

Otávio Rosso

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Economia

Governo planeja elevar etanol na gasolina para conter impacto da guerra no Oriente Médio nos preços

247 - O governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) apresentou um novo pacote de medidas para tentar reduzir o impacto da alta internacional do petróleo sobre os preços dos combustíveis no Brasil, com destaque para um projeto de lei que autoriza a redução de impostos federais sobre gasolina e etanol, utilizando receitas extras do setor petrolífero. As ações ocorrem em meio à pressão provocada pela guerra no Oriente Médio sobre o mercado global de energia, informa o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2026/04/24/entenda-as-medidas-do-governo-ate-agora-para-reduzir-o-impacto-da-guerra-no-preco-dos-combustiveis.ghtml">O Globo</a>.
A proposta enviada ao Congresso ainda não tem efeito imediato e depende da aprovação dos parlamentares para entrar em vigor. A equipe econômica pretende acelerar a tramitação com pedido de urgência, buscando transformar o aumento de arrecadação com o petróleo em alívio tributário para combustíveis como diesel, gasolina, etanol e biodiesel, preservando o equilíbrio fiscal.
<h2>Redução de impostos e foco em gasolina e etanol</h2>
A principal medida prevê a diminuição das alíquotas de PIS/Cofins sobre a gasolina, com compensação a partir das receitas geradas pela alta do petróleo. Atualmente, o diesel e o biodiesel já contam com isenção desses tributos, o que coloca gasolina e etanol como prioridades no novo plano.
Além disso, o governo já implementou subsídios para o diesel, com valores de R$ 1,20 por litro para o combustível importado e R$ 0,80 por litro para o produzido no país, em parceria com os estados.
<h2>Medidas incluem gás de cozinha e setor aéreo</h2>
O pacote também contempla ações voltadas ao gás de cozinha, com subvenção federal para a importação de GLP por dois meses e reajuste no benefício do programa Gás do Povo em 22 estados, buscando acompanhar a elevação dos preços.
No setor aéreo, o governo isentou o querosene de aviação (QAV) de impostos federais e disponibilizou linhas de crédito de até R$ 9 bilhões para companhias aéreas. Também foram prorrogados prazos para pagamento de tarifas de navegação aérea.
<h2>Fiscalização e crédito para exportadores</h2>
Entre as medidas adicionais, está o reforço na fiscalização de preços, com autorização para a Agência Nacional do Petróleo (ANP) interditar postos em caso de aumentos considerados abusivos. Um projeto de lei também foi encaminhado ao Congresso para tipificar como crime o aumento abusivo de preços, com pena de até cinco anos de prisão.
Empresas exportadoras afetadas pelo cenário internacional, especialmente aquelas com operações no Golfo Pérsico, também foram incluídas em uma linha de crédito de R$ 15 bilhões.
<h2>Impactos da alta do petróleo no Brasil</h2>
Apesar de ser um dos maiores produtores de petróleo do mundo, o Brasil enfrenta desafios internos, já que não refina todo o combustível que consome e depende de importações. Isso faz com que a alta do petróleo no mercado internacional influencie diretamente os preços domésticos.
Dados da Abicom indicam que há defasagem significativa nos preços praticados pela Petrobras em relação ao mercado externo: cerca de 60% na gasolina (R$ 1,51 por litro) e 49% no diesel (R$ 1,76 por litro).
<h2>Origem dos recursos e necessidade de lei</h2>
O projeto define como receitas extraordinárias os valores não previstos no orçamento de 2026, incluindo royalties, participação especial na exploração de petróleo, comercialização de óleo da União, tributos do setor e dividendos de empresas petrolíferas.
Embora o governo tenha poder para reduzir tributos por decreto em alguns casos, como ocorreu com o diesel, a proposta atual exige alteração legal por vincular uma fonte específica de receita a um destino determinado, o que demanda aprovação do Congresso para cumprir as regras fiscais.

Guilherme Levorato

Governo Lula propõe redução de impostos sobre gasolina e etanol

247 - O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou um apoio financeiro de R$ 575,3 milhões para a ampliação de uma usina de etanol de milho em Mato Grosso, projeto que deve ampliar significativamente a produção e gerar empregos na região, consolidando o papel do Brasil no setor de energia renovável.
Os recursos serão destinados à ALD Bioenergia Deciolândia S.A., cuja unidade está localizada em Nova Marilândia, no Médio-Norte do estado. O pacote inclui R$ 359,5 milhões em financiamento por meio das linhas Finem e Fundo Clima, além de R$ 215,8 milhões em limite de crédito pela linha BNDES Máquinas e Serviços, voltada principalmente à aquisição de equipamentos.
<h2>Expansão triplica capacidade de produção</h2>
Com o investimento, a empresa pretende ampliar a capacidade de processamento de milho de 335 mil para 900 mil toneladas por ano. A produção de etanol também deve crescer de 150 milhões para até 400 milhões de litros anuais.
Além disso, o projeto prevê aumento na produção de óleo de milho e de grãos secos de destilaria (DDGs), subprodutos utilizados principalmente na alimentação animal, o que tende a fortalecer a cadeia produtiva regional.
<h2>Geração de empregos e impacto regional</h2>
A expansão da unidade deve gerar cerca de 400 empregos indiretos durante a fase de implantação. Após a conclusão das obras, a expectativa é de crescimento do quadro de funcionários.
O CEO da ALD Bioenergia, Marco Orozimbo, destacou o impacto da iniciativa: “Os investimentos devem gerar cerca de 400 empregos indiretos durante a implantação do projeto. Após a conclusão das obras, a previsão é que o quadro de funcionários próprios aumente de 188 para 275, além de um crescimento de 50 para 100 trabalhadores indiretos”.
<h2>Energia limpa como prioridade estratégica</h2>
O presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, ressaltou a importância do projeto para o setor energético nacional: “Consolidar a posição brasileira como líder mundial em energia limpa, com cerca de 89% de fontes renováveis, é uma das prioridades do governo Lula. E o BNDES é o agente responsável pela realização dessa política pública, reconhecido pela Bloomberg como o maior financiador de energias renováveis do mundo, com US$ 36,4 bilhões em crédito para o setor entre 2004 e 2023”.
A ALD Bioenergia Deciolândia é formada por 24 produtores rurais ligados à Cooperativa Agroindustrial Deciolândia (Cooad), sediada na região de Diamantino, e iniciou suas operações industriais em 2021.
Para o presidente do Conselho de Administração da empresa, José Afonso Gonçalves, o investimento marca um novo momento: “Seguimos avançando com consistência e responsabilidade, ampliando nossa operação e fortalecendo a cadeia produtiva regional. Esse projeto representa um novo ciclo de crescimento para a ALD Bioenergia, com geração de valor para o território e para o setor de energia renovável”.

Grãos de milho são carregados em caminhão durante colheita em fazenda perto de Brasília
22/08/2023 REUTERS/Adriano Machado

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Brasil Sustentável

BNDES libera R$ 575 milhões para etanol de milho em Mato Grosso

247 - A Vale anunciou nesta quinta-feira (9) o fretamento do primeiro navio transoceânico movido a etanol, em acordo firmado com a Shandong Shipping Corporation. A iniciativa representa um avanço na estratégia da mineradora para reduzir emissões no transporte marítimo de minério de ferro e ampliar o uso de combustíveis de menor impacto ambiental.
O projeto prevê a construção de novos navios do tipo Guaibamax, com entregas programadas a partir de 2029. Será a primeira vez que o etanol será utilizado como combustível principal em embarcações dessa escala, em rotas intercontinentais, o que posiciona a iniciativa como um marco na transição energética do setor marítimo.
De acordo com a Vale, o uso de etanol de segunda geração pode reduzir em cerca de 90% as emissões de gases de efeito estufa em comparação com o óleo combustível pesado tradicional, considerando todo o ciclo de produção do combustível. A medida está alinhada aos esforços globais de descarbonização do transporte marítimo.
O acordo estabelece contratos de 25 anos para a construção inicial de dois navios, com opção de ampliação da frota. As embarcações terão 340 metros de comprimento e capacidade para transportar até 325 mil toneladas. Além do etanol, os navios serão projetados para operar com metanol e óleo pesado, com possibilidade de conversão futura para gás natural liquefeito (GNL) ou amônia.
O diretor de Navegação da Vale, Rodrigo Bermelho, destacou o caráter estratégico da iniciativa para o futuro da logística da companhia. “O uso do etanol como combustível nos navios que transportam o nosso minério, aliada à adoção de velas rotativas para aproveitamento da energia eólica, permitem que a Vale esteja em uma posição única para a transição energética no transporte marítimo global nas próximas décadas”, afirmou.
Os novos Guaibamax contarão com cinco velas rotativas e tecnologias voltadas à eficiência energética, como dispositivos hidrodinâmicos, geradores de eixo, inversores de frequência e pintura de silicone. Segundo a empresa, essas soluções devem reduzir em cerca de 15% as emissões em relação à geração atual de embarcações.
A iniciativa integra o programa Ecoshipping, voltado ao desenvolvimento de soluções sustentáveis para a frota da companhia. Desde 2020, a Vale informou ter investido cerca de R$ 7,4 bilhões em ações para redução de emissões e mantém a meta de cortar em 15% as emissões do escopo 3 — relacionadas à cadeia produtiva — até 2035.
Além do transporte marítimo, a mineradora também realiza testes com etanol em caminhões e locomotivas da Ferrovia Vitória a Minas, ampliando o uso do combustível em diferentes etapas da operação logística.

Luis Mauro Filho

Navio Guaibamax da Vale será adaptado para operar com etanol e reduzir emissões no transporte marítimo global

Negócios

Vale anuncia fretamento do 1º navio transoceânico movido a etanol

247 - O governo federal pretende elevar a mistura de etanol na gasolina para 32% ainda no primeiro semestre, como parte de uma estratégia para reduzir importações e conter os efeitos da alta internacional dos combustíveis sobre o mercado interno. Segundo a<a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/04/governo-vai-subir-etanol-na-gasolina-para-32-ainda-no-primeiro-semestre-diz-silveira.shtml"> Folha de São Paulo</a>, a informação foi divulgada pelo ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, nesta quarta-feira (8), durante evento no Rio de Janeiro. Atualmente, o percentual de etanol na gasolina está em 30%.
<h2>Estratégia de independência energética</h2>
Segundo o ministro, a decisão está alinhada a um movimento global de busca por maior autonomia energética, impulsionado por tensões geopolíticas recentes. “O mundo vai sair [da guerra no Irã] com a estratégia de buscar independência. O Brasil sai na frente, porque já avançou muito nos biocombustíveis”, afirmou Silveira.
Hoje, cerca de 15% da gasolina consumida no Brasil é importada. Com a escalada do conflito envolvendo Irã, Estados Unidos e Israel, o preço internacional do combustível subiu 65%, de acordo com estimativas da Agência Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustíveis (ANP).
<h2>Impacto nos preços e no consumo</h2>
A elevação dos preços internacionais já tem reflexos no país. Dados da ANP indicam que o preço médio da gasolina nos postos brasileiros subiu 8% desde a semana anterior ao início dos ataques no Oriente Médio. Diante desse cenário, o aumento da participação do etanol surge como alternativa para reduzir a pressão sobre os preços e diminuir a dependência externa.
<h2>Foco também em diesel e gás de cozinha</h2>
O governo também pretende avançar na redução da dependência de diesel, que atualmente representa cerca de 30% do consumo nacional, e de gás liquefeito de petróleo (GLP), com cerca de 15% de importação.
“Há uma clara estratégia do presidente Lula para que a gente saia da dependência de diesel e gasolina”, disse o ministro. Entre as medidas previstas está a conclusão de obras no Complexo Boaventura, em Itaboraí (RJ), voltadas à ampliação da produção nacional de energia.
<h2>Críticas à política de preços</h2>
Silveira também questionou a adoção de referências internacionais para definição de preços internos, especialmente no caso da gasolina. “A Petrobras tem que entender que ela é do povo brasileiro”, declarou.
Segundo ele, a lógica de preços internacionais deveria ser aplicada apenas à parcela importada, como ocorre no diesel e no GLP. Atualmente, a Petrobras não utiliza mais a paridade internacional como principal critério, embora ainda acompanhe as tendências do mercado externo.

Paulo Emilio

Governo quer ampliar mistura de etanol na gasolina para 32% no 1º semestre, diz Silveira

247 - O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) aprovou, na quarta-feira (1º), diretrizes para que a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) realize estudos técnicos voltados a coibir o uso indevido do etanol hidratado combustível na produção de bebidas alcoólicas clandestinas. A iniciativa tem como foco reduzir riscos sanitários e combater fraudes associadas ao consumo de produtos adulterados.
A ANP terá prazo de até 120 dias para conduzir análises abrangentes sobre alternativas de desnaturação do etanol, processo que consiste na adição de substâncias capazes de tornar o produto impróprio para ingestão humana. Os estudos deverão avaliar impactos ao longo da cadeia de combustíveis, a compatibilidade com o uso automotivo, efeitos ambientais e operacionais, além da necessidade de eventuais ajustes regulatórios.
Outro eixo da avaliação será identificar o ponto mais adequado da cadeia de suprimento para a inserção dos agentes desnaturantes, com o objetivo de garantir maior rastreabilidade e eficácia no controle do uso do combustível.
Atualmente, o etanol hidratado comercializado no Brasil não possui, em sua especificação técnica, a adição de substâncias desnaturantes. Por suas características físico-químicas e ampla disponibilidade, o produto pode ser utilizado de forma irregular como insumo na fabricação de bebidas ilegais, prática associada a episódios recentes de intoxicação e mortes.
O estudo também deverá considerar alternativas baseadas em insumos renováveis, em consonância com as diretrizes de descarbonização adotadas no país.
O ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira (PSD), destacou o caráter preventivo da medida. “Estamos atuando de forma preventiva e responsável para evitar o desvio de um combustível estratégico para usos ilícitos que colocam vidas em risco. A definição dessas diretrizes fortalece a regulação, protege a saúde da população e preserva a credibilidade do mercado de etanol no Brasil”, afirmou.
A expectativa é que as conclusões do estudo subsidiem medidas regulatórias mais eficazes, ampliando o controle sobre o uso do etanol e reforçando a segurança sanitária.

Polícia Civil do Rio de Janeiro inspeciona bebidas supostamente batizadas com metanol em operação

Brasil

CNPE orienta ANP a agir contra uso ilegal de etanol em bebidas clandestinas

247 - O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou um financiamento de R$ 1 bilhão para a construção de uma usina de etanol de milho em Tapurah (MT), projeto que reforça a expansão dos biocombustíveis e a estratégia de transição energética no país. A operação representa mais de 60% do investimento total da planta e foi contratada com a empresa RRP Energia, informa a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/03/bndes-empresta-r-1-bilhao-para-construcao-de-usina-de-etanol-de-milho-em-mato-grosso.shtml">Folha de São Paulo</a>.
A nova unidade terá capacidade para produzir até 459 milhões de litros de etanol hidratado por ano ou 452 milhões de litros de etanol anidro, consolidando Mato Grosso como um dos principais polos nacionais de biocombustíveis à base de milho.
Os recursos do financiamento são provenientes do Fundo Clima, instrumento federal voltado à redução de emissões de gases de efeito estufa, e da linha BNDES Finem, destinada a projetos de grande porte com crédito de longo prazo. Trata-se de um empréstimo, e não de subsídio, com o banco atuando como principal financiador da iniciativa.
O enquadramento do projeto no Fundo Clima reforça sua conexão com políticas públicas de descarbonização, já que o etanol é considerado uma alternativa renovável aos combustíveis fósseis. O presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, destacou os impactos ambientais da iniciativa: "Essa iniciativa está alinhada aos objetivos da Política Nacional de Biocombustíveis e da Nova Indústria Brasil, contribuindo com as cadeias de biocombustíveis para a transição energética e para a descarbonização, evitando a emissão de 309 mil toneladas de CO2-equivalente ao ano".
A usina será operada pela RRP Energia, empresa ligada ao Grupo Piccini, que atua no agronegócio e é controlado pela família do empresário Joci Piccini. O investimento marca a entrada do grupo no setor de biocombustíveis e reflete uma tendência crescente no Centro-Oeste: a verticalização da produção agrícola, com o milho sendo transformado em energia dentro do próprio estado.
Com capacidade para processar mais de 1 milhão de toneladas de milho por ano, a planta também poderá gerar subprodutos voltados à alimentação animal e óleo de milho. Localizada próxima à BR-163, importante corredor logístico de Mato Grosso, a estrutura incluirá ainda uma termelétrica de até 27 megawatts para abastecimento energético próprio.
Durante a fase de construção, estão previstos cerca de 1,1 mil empregos. Após a conclusão, a operação deve manter aproximadamente 300 postos de trabalho permanentes.
O avanço do etanol de milho indica uma mudança estrutural no setor energético brasileiro. Tradicionalmente dominado pela cana-de-açúcar, o segmento passa a incorporar novas matérias-primas e regiões. Enquanto o Sudeste segue concentrando a produção de etanol de cana, o Centro-Oeste ganha protagonismo com o uso do milho, beneficiado pela ampla oferta do grão e sua integração com a pecuária.
Esse modelo busca conectar produção agrícola, geração de energia e cadeia de proteína animal, ampliando a eficiência econômica e energética do agronegócio brasileiro.

Indústria

BNDES financia usina de etanol de milho em Mato Grosso com R$ 1 bilhão

247 - A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis divulgou nesta sexta-feira (20) um levantamento que expõe com clareza o impacto da guerra no Oriente Médio sobre os combustíveis brasileiros. Segundo a ANP, o preço médio do litro do diesel nos postos de todo o país acumulou alta de 19,41% em apenas duas semanas — um salto que colocou o combustível mais utilizado pelo setor de transportes no centro do debate econômico nacional.
Conforme dados publicados pelo <a href="https://g1.globo.com/carros/noticia/2026/03/20/preco-medio-do-diesel-sobe-guerra-oriente.ghtml">Portal G1</a> com base nas estatísticas da agência reguladora, o litro do diesel saiu de uma média de R$ 6,08 — patamar vigente antes do início do conflito — para R$ 7,26 na mais recente medição. Somente na última semana, o avanço foi de 6,76%, quando o preço médio saltou de R$ 6,80 para o valor atual. A variação regional, no entanto, revela disparidades ainda mais acentuadas: o maior preço identificado pela ANP no país chegou a R$ 8,99 o litro, registrado no município de Brumado, na Bahia. No extremo oposto, João Pessoa, na Paraíba, concentrou o menor valor encontrado, com o litro a R$ 5,79.
A pressão não se limitou ao diesel. A gasolina também seguiu trajetória de alta, encerrando a semana com preço médio de R$ 6,65 por litro — avanço de 2,94% em relação à semana anterior. O levantamento identificou o litro mais caro do país no município de Guarujá, no litoral paulista, onde a gasolina foi encontrada a R$ 9,39. O menor preço, por sua vez, foi registrado na capital São Paulo, onde o combustível estava sendo vendido a R$ 5,49 o litro — uma diferença de quase R$ 4 entre os extremos dentro do mesmo estado.
O etanol, terceiro combustível monitorado pela ANP no levantamento, registrou alta mais moderada em comparação aos demais. O preço médio nacional ficou em R$ 4,70 por litro, com incremento de 1,29% na semana. A cidade de Santa Maria, no Rio Grande do Sul, registrou o valor mais elevado do biocombustível no país, com o litro chegando a R$ 6,99. Já Lins, no interior de São Paulo, apresentou o menor preço identificado pela agência, com o litro a R$ 3,86.
<h2>Petróleo e o Estreito de Ormuz</h2>
O aumento dos preços dos combustíveis ocorre por causa dos ataques lançados pelos Estados Unidos contra o Irã desde 28 de fevereiro, após acusar o país asiático de implementar medidas para o desenvolvimento de bomba nuclear. Tal pretensão foi negada pela ONU. 
A escalada dos preços dos combustíveis no Brasil tem origem direta em dois fatores: a disparada do petróleo no mercado internacional e o aperto na oferta global da commodity. As cotações atingiram o nível mais elevado em quase quatro anos, reflexo direto das tensões geopolíticas que dominam o cenário energético mundial.
No fechamento desta sexta-feira, o barril do Brent para entrega em maio chegou a US$ 112,19, com valorização de 3,26% — o valor mais alto registrado desde julho de 2022. O WTI norte-americano com vencimento em abril encerrou o pregão a US$ 98,32, acumulando ganhos de 2,27%. Já os contratos do segundo mês mais negociados do petróleo americano terminaram o dia cotados a US$ 98,23, com alta de 2,8%.
<h2>Resposta do governo Lula</h2>
A resposta do governo federal à disparada dos combustíveis veio em duas frentes. Na primeira, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva determinou o fim da cobrança de PIS e Cofins sobre o óleo diesel, medida adotada para blindar o país contra o risco de desabastecimento. Na segunda, Lula enviou uma solicitação formal aos governadores pedindo que os estados acompanhassem o movimento e promovessem redução equivalente no ICMS. O apelo, contudo, esbarrou em resistência: o Comsefaz — Comitê Nacional de Secretários de Fazenda, Finanças, Receita ou Tributação dos Estados e do Distrito Federal — bateu o martelo na terça-feira (17) e descartou qualquer corte no imposto estadual sobre combustíveis.
Na tentativa de abrir uma brecha na negativa dos estados, o Ministério da Fazenda colocou uma nova proposta sobre a mesa ao longo desta semana: zerar o ICMS sobre o diesel importado até o final de maio, com a União absorvendo metade das perdas de receita dos governos estaduais. O desembolso federal seria de aproximadamente R$ 3 bilhões por mês. Mesmo assim, a adesão ao plano seguiu tímida — o governo federal reconheceu que apenas um governador havia respondido oficialmente à iniciativa até o momento.
A missão de apresentar e sustentar essa agenda ficou nas mãos de Dario Durigan, que assumiu o Ministério da Fazenda nesta sexta-feira (20). Logo em seu primeiro discurso como titular da pasta, o ministro deixou um recado claro: a equipe econômica não cruzará os braços se os estados decidirem rejeitar a proposta de desoneração do ICMS sobre o diesel importado. "Não deixaremos de apresentar outras medidas assim que necessário", garantiu Durigan, que também enumerou iniciativas já em curso — entre elas o combate a preços abusivos nos postos, a revisão da tabela de frete e a própria isenção federal de PIS e Cofins sobre o diesel.
<h2>Mais detalhes da fiscalização</h2>
Desde o começo desta semana, a Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon), a Secretaria Nacional de Segurança Pública (Senasp), a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) e a Polícia Federal (PF) estão conduzindo ações integradas de fiscalização em postos de combustíveis e empresas distribuidoras.
Até o encerramento desta quinta-feira, 19, a ANP realizou inspeções em 138 agentes econômicos, entre eles 117 postos de combustíveis, 19 distribuidoras e dois postos flutuantes, distribuídos por 49 municípios em 12 estados. Como resultado das operações, foram aplicados 36 autos de infração, sendo dez relacionados a suspeitas de preços abusivos, além de nove interdições por diferentes irregularidades.
No âmbito da ANP, as penalidades para casos comprovados de prática abusiva de preços e retenção indevida de estoques podem variar de R$ 50 mil a R$ 500 milhões, conforme a gravidade da infração e o porte econômico do responsável.

Leonardo Lucena

Preço médio do diesel no Brasil sobe 20% após o início da guerra dos EUA contra o Irã, aponta ANP

Reuters - O aumento acentuado dos preços do petróleo com a continuação da guerra no Oriente Médio levará os processadores de cana-de-açúcar brasileiros a produzir mais etanol e menos açúcar na nova temporada que começará nas próximas semanas, disseram analistas nesta segunda-feira.
Os futuros do açúcar bruto na bolsa ICE saltaram mais de 3% na segunda-feira, seguindo os ganhos dos futuros do petróleo, já que o mercado prevê um volume menor de açúcar vindo do centro-sul do Brasil, a maior região produtora de açúcar do mundo.
As usinas têm flexibilidade para ajustar suas plantas para produzir mais etanol ou açúcar, dependendo dos preços de mercado para eles. Quando o etanol proporciona melhores retornos, elas usam mais cana para produzir o biocombustível e menos para produzir açúcar. O preço do etanol já é melhor e pode ficar mais alto.
"Combustíveis fósseis mais caros tendem a melhorar o retorno do etanol, levando as usinas a destinar uma parcela maior da cana-de-açúcar para a produção de etanol", disse Arnaldo Correa, sócio-diretor da Archer Consulting, uma empresa de consultoria do setor açucareiro.
"Em teoria, a situação atual deve reduzir a disponibilidade de açúcar no mercado e aumentar os preços globais", disse ele.
Segundo os analistas, uma peça do quebra-cabeça ainda não foi movida. A Petrobras, que fornece cerca de 80% da gasolina no Brasil, ainda não aumentou os preços locais, mesmo após o aumento do petróleo.
O grupo de importadores de combustível do Brasil, Abicom, estima que os preços locais da gasolina estão 46% abaixo da paridade de importação atualmente.
"Seria de se esperar que isso fosse suficiente para levar a Petrobras (a aumentar os preços), mas o problema é que Lula quer manter o apoio do eleitorado, embora a eleição seja apenas em outubro", disse o analista independente de açúcar Michael McDougall, referindo-se ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva.
Lula tentará a reeleição este ano e talvez queira manter os preços dos combustíveis sob controle.
A consultoria Datagro projetou, antes da guerra no Irã, que as usinas brasileiras reduziriam a quantidade de cana-de-açúcar destinada ao açúcar para 48,5% na nova temporada, contra 50,7% na temporada passada.
(Reportagem de Marcelo Teixeira em Nova York; reportagens adicionais de Oliver Griffin em São Paulo, May Angel em Londres e Marta Nogueira no Rio de Janeiro)

Redação Brasil 247

Agro

Aumento do preço do petróleo ampliará foco de usinas brasileiras no etanol, preveem analistas

247 – As negociações para socorrer a Raízen SA fracassaram depois que os co-controladores Cosan SA e Shell Plc não chegaram a um acordo sobre um plano de aumento de capital, reduzindo drasticamente as alternativas da companhia para sair de uma crise de endividamento. As informações foram divulgadas pela Bloomberg, com base em relatos de pessoas familiarizadas com as conversas.
O impasse ocorre num momento em que a Raízen busca recursos novos após enfrentar juros elevados, safras abaixo do esperado e apostas que não deram resultado. O cenário derrubou os preços de seus títulos, provocou rebaixamentos de rating e chegou a chamar a atenção do presidente Lula, aumentando a pressão sobre controladores e credores para evitar um desfecho mais traumático.
<h2>Ruptura entre Cosan e Shell e o recuo do BTG</h2>
Segundo pessoas com conhecimento das discussões, a Cosan concluiu que não conseguiria igualar o tamanho do suporte financeiro que a Shell se dispôs a oferecer à Raízen. Outras propostas apresentadas pela Cosan teriam sido rejeitadas pela Shell no curso das tratativas.
Além disso, fundos de private equity administrados pelo Banco BTG Pactual SA, que também participavam das conversas, teriam discordado de diversos termos propostos pela Shell e desistido de aportar recursos na Raízen. Em paralelo, a Cosan teria deixado de planejar uma injeção de 1 bilhão de reais na companhia, valor que chegou a ser cogitado anteriormente nas negociações com a Shell.
A desistência do BTG também atingiu um ponto sensível do tabuleiro. Os fundos teriam abandonado a ideia de adquirir uma fatia relevante do negócio de distribuição de combustíveis da Raízen por cerca de 5,5 bilhões de reais, em uma tentativa de reconfigurar o grupo e atrair capital para a operação.
<h2>A aposta da Shell: R$ 3,5 bilhões e mudança no controle</h2>
Com o colapso da negociação conjunta, a Shell passa a concentrar a principal alternativa de curto prazo. A empresa, sediada em Londres, anunciou publicamente um compromisso de investir 3,5 bilhões de reais em capital novo na Raízen e deve levar um plano próprio aos bancos credores.
A proposta descrita incluiria ainda a possibilidade de 500 milhões de reais em capital vindo de Rubens Ometto, fundador da Cosan, além da conversão de aproximadamente 25 bilhões de reais de dívida em ações. O efeito seria uma melhora contábil relevante no balanço, mas com um custo claro para os atuais acionistas, já que a diluição seria elevada.
O plano também redesenharia o comando da companhia. A Shell poderia se tornar acionista majoritária, e a proposta exigiria que a petroleira absorvesse a dívida da Raízen no seu próprio balanço e assumisse a gestão do negócio, uma mudança estrutural que pode reposicionar a empresa no mercado brasileiro de combustíveis e bioenergia.
<h2>Credores pressionam por um aporte maior e risco de proteção judicial cresce</h2>
Os credores vêm pressionando Shell e Cosan a injetarem até 12 bilhões de reais, argumentando que se trata de grupos rentáveis e com caixa para contribuir além do que foi colocado à mesa. Parte deles sustenta que a necessidade total de capital pode ser muito maior, na casa de 25 bilhões de reais, o que evidencia a dimensão do rombo e a complexidade da solução.
Nesse contexto, a proposta da Shell é tratada como a melhor chance de evitar que a Raízen recorra a um pedido de proteção contra credores. Se o plano não for aceito pelos bancos e detentores de dívida, o caminho mais provável passa a ser uma medida de proteção judicial, com potencial de intensificar perdas para credores e ampliar incertezas para fornecedores, cadeia de produção e distribuição, além do setor sucroenergético.
O risco, porém, não recai apenas sobre a Raízen. Um eventual desfecho negativo pode atingir a Cosan, dada a exposição do conglomerado ao ativo e o próprio nível de endividamento ainda considerado desafiador, mesmo após a companhia ter recebido uma injeção de capital do BTG no fim do ano passado.
<h2>Ometto, BTG e os nós do contrato de royalties e da reestruturação</h2>
A engrenagem societária por trás do caso também está no centro da crise. O BTG Pactual Holding SA, veículo de investimento dos sócios do banco, aportou 4,5 bilhões de reais na Cosan em uma operação de aumento de capital no ano passado. Rubens Ometto manteve o controle dos direitos de voto com 50,01% de participação via Aguassanta, mas os sócios do BTG se tornaram os maiores acionistas econômicos, com quase 25%.
Nos bastidores, a discordância com a Shell teria passado por pontos técnicos e estratégicos. Entre eles, alterações no contrato de royalties para uso da marca da petroleira, incluindo duração e valor dos pagamentos. Também houve divergências sobre o tamanho da conversão de dívida em capital, o nível de redução de alavancagem considerado necessário e o tratamento de passivos fiscais mantidos pela Raízen.
Outro foco de atrito foi o desenho da reestruturação. A Shell teria se oposto a uma proposta dos fundos do BTG que previa reorganização imediata, separando a Raízen Energia, voltada à produção de açúcar e etanol, do braço de distribuição de combustíveis, onde os fundos investiriam.
<h2>A posição da Shell sobre a estratégia de recuperação</h2>
Em declaração mencionada no material, o principal executivo da Shell no Brasil, Cristiano Pinto da Costa, defendeu que a prioridade deveria ser a recapitalização antes de qualquer cisão operacional, dada a interdependência das áreas e a complexidade do endividamento.
Ele afirmou: “Essa é a visão da Shell e dos principais credores. Se fizermos isso com a empresa ainda sem estabilidade, pode haver um risco muito alto na implementação dessa estratégia.”
A declaração reflete o diagnóstico de que uma divisão imediata da companhia poderia agravar a situação. Segundo ele, primeiro seria necessário estabilizar o balanço da empresa.
A Shell não descartaria, em tese, uma reestruturação mais ampla que pudesse envolver a separação das operações de energia e de distribuição, mas a avaliação interna é de que a prioridade deve ser fortalecer financeiramente a companhia antes de qualquer mudança estrutural.
<h2>O que está em jogo para o mercado de combustíveis e para a bioenergia</h2>
A crise da Raízen combina fatores macroeconômicos, como juros elevados, com fragilidades operacionais e decisões de investimento que não entregaram o resultado esperado. Por ser uma empresa com presença relevante em combustíveis, açúcar e etanol, o desfecho tende a repercutir além do mercado financeiro, alcançando o setor sucroenergético e a distribuição.
Com a negociação entre Cosan e Shell desfeita e o BTG fora do aporte direto, o mercado passa a observar a reação dos bancos credores ao plano apresentado pela Shell. Se houver acordo, a empresa pode ganhar fôlego, ainda que com diluição acionária e provável mudança de controle. Caso contrário, cresce a possibilidade de um pedido de proteção contra credores, com impacto em cadeia e potencial de reacender a crise também no entorno da Cosan.

Donos da Raízen abandonam negociação e Shell tenta plano próprio para evitar colapso financeiro

247 – O presidente da União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (Única), Evandro Gussi, afirmou no Fórum Empresarial Brasil-Índia, realizado em Nova Déli neste sábado, que a cooperação entre os dois países transformou a Índia em uma vitrine global do etanol e pode impulsionar a quadruplicação dos biocombustíveis até 2035.
Segundo Gussi, há pouco mais de dez anos praticamente não havia mistura relevante de etanol na gasolina indiana. A partir da parceria com o Brasil, o país asiático avançou rapidamente. “Hoje a Índia mistura já praticamente 20% de etanol na sua gasolina”, afirmou. Ele acrescentou que o governo indiano já discute o chamado “beyond twenty”, ou seja, além dos 20%.
Para o presidente da Única, o avanço foi expressivo. “A Índia fez em 10 anos o que o Brasil levou 40 para fazer”, declarou. Ele ressaltou que o processo não se tratou de transferência unilateral de conhecimento. “Nós compartilhamos experiências e permitimos que eles então pudessem cometer os erros novos e não aqueles que a gente já tinha cometido”, disse, elogiando a capacidade tecnológica e de pesquisa indiana.
<h2>Aliança global&nbsp;</h2>
Gussi recordou que a cooperação ganhou dimensão internacional em 2023, com a participação do presidente Lula no G20 presidido pela Índia, quando foi lançada a Aliança Global para Biocombustíveis.
Após o G20 realizado no Brasil, segundo ele, ministros de Energia encaminharam carta solicitando à Agência Internacional de Energia um estudo aprofundado sobre a sustentabilidade dos biocombustíveis. O resultado foi apresentado na COP de Belém, no Brasil, com o chamado Pledge de Belém.
De acordo com Gussi, o compromisso estabelece que o mundo deve quadruplicar, em dez anos, até 2035, o volume de combustíveis sustentáveis, do etanol ao hidrogênio verde.
<h2>Etanol como solução imediata</h2>
O presidente da Única defendeu que o etanol é hoje a forma mais rápida, acessível e eficaz de descarbonizar diferentes modais de transporte.
“Nós temos no etanol a maneira mais rápida, fácil, barata e eficaz de descarbonizar a via terrestre, marítima e aeronáutica”, afirmou. Sobre a mistura na gasolina, acrescentou: “A mistura de etanol de baixa intensidade de carbono nos carros é o que eu chamo de expulsa solution, a solução da colher. Você põe etanol na gasolina, mistura e você tem descarbonização imediata”.
Ele também destacou avanços tecnológicos no setor marítimo. “Os motores marítimos já estão em altíssima fase avançada de pesquisa e desenvolvimento para nós termos motores triflex”, disse, explicando que poderão operar com biobunker, metanol ou etanol.
Na aviação, mencionou o desenvolvimento da rota alcohol to jet para produção de combustível sustentável de aviação (SAF), classificando-a como tecnologia já bastante avançada.
<h2>Demanda pode triplicar até 2035</h2>
Ao citar projeções da Agência Internacional de Energia, Gussi afirmou que, para cumprir as metas globais de descarbonização, o mundo precisará ampliar significativamente a produção de etanol.
“Até 2035, para cumprir as metas de descarbonização, nós vamos precisar ter entre 2,5 e 3 vezes o volume de etanol que a gente tem hoje”, declarou. Segundo ele, a produção global atual gira em torno de 100 bilhões de litros por ano, enquanto a demanda poderá alcançar entre 250 e 300 bilhões de litros até 2035.
Gussi concluiu destacando o papel estratégico de Brasil e Índia nesse cenário. “O Brasil é um player relevantíssimo, a Índia é outro player relevantíssimo, e os dois juntos agora têm condição singular de oferecer esse exemplo de sucesso a outras geografias do mundo”, afirmou. “Esse é o poder da parceria e a gente está pronto para avançar”, completou.

Única vê Índia como vitrine global do etanol e defende quadruplicar biocombustíveis até 2035

247 – A Raízen registrou prejuízo líquido de R$ 15,6 bilhões no terceiro trimestre da safra 2025/26, conforme balanço divulgado na noite de quinta-feira (12). O resultado, seis vezes superior ao prejuízo de R$ 2,57 bilhões apurado no mesmo período da safra anterior, acendeu um sinal de alerta no mercado financeiro e intensificou temores sobre a capacidade de recuperação da companhia.
As informações foram <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2026/02/13/razen-tem-prejuzo-lquido-de-r-156-bi-no-3-tri-202526-seis-vezes-superior-ao-prejuzo-de-um-ano-antes.ghtml">publicadas pelo Valor Econômico</a> com base nos dados oficiais apresentados pela empresa, joint venture entre Cosan e Shell. O rombo bilionário reflete, sobretudo, uma baixa contábil de R$ 11,1 bilhões relacionada à alienação de ativos, como a saída da rede Oxxo, além da deterioração da geração de caixa no segmento de açúcar e etanol.
<h2>Baixa contábil e piora operacional pressionam resultado</h2>
Do total do prejuízo registrado no trimestre, R$ 11,1 bilhões decorrem de ajustes contábeis ligados à venda de ativos. Outros R$ 4,5 bilhões refletem a piora da geração de caixa no negócio de açúcar e etanol, segmento que sofreu com condições adversas e acabou anulando a melhora operacional observada na área de distribuição de combustíveis.
O desempenho do braço sucroenergético foi impactado também pelo clima adverso. No acumulado de nove meses da safra, a produção de açúcar caiu 5%, enquanto a de etanol recuou 17,9%, o que reduziu a capacidade de diluição de custos e comprometeu margens.
Ao mesmo tempo, embora a área de distribuição tenha apresentado melhora de rentabilidade, o avanço não foi suficiente para compensar o impacto contábil e operacional negativo no consolidado.
<h2>Endividamento cresce e patrimônio líquido fica negativo</h2>
A dívida líquida da Raízen encerrou o trimestre em R$ 55,4 bilhões, alta de 43,4% em relação ao mesmo período do ano anterior. A companhia atribui parte desse aumento a uma decisão estratégica de substituir instrumentos de capital de giro, como operações de risco sacado, por instrumentos financeiros de capital de giro.
Com isso, embora o passivo total — que inclui dívidas com fornecedores e operações com clientes — tenha recuado 2%, para R$ 119,8 bilhões, houve elevação da dívida líquida e maior pressão sobre a alavancagem financeira.
O Ebitda ajustado consolidado somou R$ 3,1 bilhões, queda de 3,3%, enquanto a receita líquida ficou em R$ 60,4 bilhões, retração de 9,7%. A alavancagem subiu de 5,1 vezes no segundo trimestre da safra para 5,3 vezes no terceiro.
O efeito combinado dos prejuízos acumulados levou a empresa, pela primeira vez em sua história, a registrar patrimônio líquido negativo, de R$ 1,1 bilhão. No acumulado da safra, as perdas já somam R$ 19,7 bilhões.
<h2>Alerta do auditor aumenta apreensão no mercado</h2>
O relatório do auditor independente EY reforçou a gravidade da situação. A empresa destacou que há “incerteza relevante que pode levantar dúvida significativa quanto à capacidade de continuidade operacional da companhia”.
A advertência formal sobre a continuidade operacional ampliou a apreensão entre analistas e investidores, que passaram a discutir com mais intensidade os riscos associados ao elevado nível de endividamento e ao patrimônio líquido negativo.
Apesar da melhora da margem operacional na distribuição — com alta de 35,2% no Ebitda ajustado por metro cúbico, para R$ 215 — o mercado avalia que parte desse avanço decorre da mudança na estrutura de capital de giro, o que pode significar uma transferência de custos operacionais para custos financeiros.
O conjunto dos números — prejuízo bilionário, aumento da dívida, alavancagem elevada e alerta do auditor — colocou a Raízen sob forte pressão. A evolução da geração de caixa nos próximos trimestres e eventuais medidas de reestruturação financeira serão determinantes para afastar, ou não, os temores que começam a circular no mercado sobre a necessidade de soluções mais drásticas para reorganizar a companhia.

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