247 - A ambição do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, de reconstruir a indústria naval do país esbarra em obstáculos gigantescos, entre eles o custo astronômico de produção. Enquanto um navio feito na Coreia do Sul custa cerca de US$ 70 milhões, embarcações equivalentes fabricadas em território americano chegam a US$ 330 milhões — quase cinco vezes mais.&nbsp;
A disparidade foi revelada por especialistas e empresários do setor ao jornal The New York Times, que analisou os impactos das políticas de Trump e do Congresso sobre a retomada da construção naval nos EUA.
A estratégia de Trump ganhou corpo com uma ordem executiva recente para revitalizar os estaleiros norte-americanos. “Vamos gastar muito dinheiro em construção naval. Estamos muito, muito, muito atrás”, declarou o presidente ao anunciar a medida. A iniciativa é acompanhada de ações legislativas bipartidárias que preveem subsídios bilionários para navios construídos nos EUA, exigências para que embarcações comerciais sejam fabricadas em território nacional e punições àqueles que operam com navios chineses.
Apesar do entusiasmo oficial, analistas como Colin Grabow, do Instituto Cato, alertam que a tentativa pode repetir fracassos anteriores. “Já estivemos nesse caminho antes”, disse ele, referindo-se a iniciativas frustradas, como a tentativa de impulsionar a produção de navios comerciais em Filadélfia após o fechamento da base naval local em 1995.
<h3>Coreana Hanwha assume papel central nos planos dos EUA</h3>
Um dos centros dessa nova empreitada é o estaleiro da Hanwha Philly Shipyard, adquirido no ano passado por US$ 100 milhões pela gigante sul-coreana Hanwha. O CEO da empresa, David Kim, afirma que a indústria naval americana está pronta para avançar, mas faz uma ressalva: “O estaleiro precisa de um fluxo constante de pedidos. E o governo federal terá que adotar políticas que subsidiem navios fabricados nos <a href="https://www.brasil247.com/search?term=EUA+">EUA </a>e penalizem o uso de embarcações estrangeiras por empresas que operam em portos americanos.”
Hoje, o estaleiro na Filadélfia entrega cerca de um navio e meio por ano. Na Coreia do Sul, unidades da mesma empresa conseguem produzir uma embarcação por semana. Kim destaca que pretende acelerar a produção americana com tecnologias como soldagem automatizada, mas não revelou quanto a Hanwha investirá no estaleiro dos EUA.
<h3>Produção cara, pouca escala e dependência da legislação</h3>
O cenário atual expõe o abismo entre o ritmo asiático e o norte-americano. Dados da BRS Shipbrokers mostram que, nos últimos dez anos, a China entregou 6.765 navios comerciais, o Japão 3.130, a Coreia do Sul 2.405 e os EUA apenas 37. O alto custo nos Estados Unidos torna os navios acessíveis apenas a empresas que operam rotas domésticas, protegidas pelo centenário Jones Act, que exige embarcações fabricadas no país para o transporte entre portos nacionais.
O ex-proprietário do estaleiro da Filadélfia vendeu três navios compatíveis com o Jones Act por cerca de US$ 330 milhões cada. O mesmo modelo, construído na Ásia, custaria US$ 70 milhões, conforme estimativa de James Lightbourn, fundador da consultoria Cavalier Shipping.
<h3>Congresso propõe frota estratégica com subsídios pesados</h3>
O projeto de lei em tramitação no Congresso propõe a criação de uma “frota comercial estratégica” composta por 250 navios feitos nos EUA, com tripulação americana. Essas embarcações poderiam ser requisitadas pelo Departamento de Defesa em missões de suprimento, servindo como estímulo contínuo aos estaleiros. “É o esforço mais ambicioso em uma geração para revitalizar a indústria naval e marítima comercial dos EUA e enfrentar o domínio chinês nos oceanos”, defendeu o senador democrata Mark Kelly.
Os críticos da proposta, no entanto, argumentam que ela perpetuará subsídios sem fim para uma indústria ineficiente. Sugerem, como alternativa, que o país utilize navios fabricados por aliados estratégicos como Japão e Coreia do Sul, em vez de manter uma estrutura antieconômica em casa.
<h3>Dificuldade de mão de obra e aposta na formação</h3>
Mesmo que os planos avancem, há um gargalo na formação de trabalhadores qualificados. A Hanwha quer dobrar sua força de trabalho, atualmente com 1.500 empregados, ao longo da próxima década. Segundo Kelly Whitaker, porta-voz da empresa, a turma de aprendizes também deve dobrar em 2025, chegando a 240 treinandos.
Niecey Zlomek, uma das novas contratadas, destacou os benefícios da função. “Esse é, provavelmente, o melhor emprego que já tive desde que me mudei para cá”, disse ela, que ganha US$ 22 por hora e atua na instalação de sistemas de propulsão e transporte de carga em navios.
Apesar disso, estaleiros que constroem navios militares relatam dificuldades para manter funcionários após o primeiro ano de trabalho. Em audiência no Congresso, Brett Seidle, secretário adjunto da Marinha, reconheceu o problema e defendeu programas de capacitação.
<h3>Marinha mercante como carreira de alto rendimento</h3>
Para Roland Rexha, secretário-tesoureiro da Marine Engineers’ Beneficial Association, o apoio governamental ao setor é essencial. “A China subsidia completamente sua indústria. Precisamos fazer do incentivo ao transporte de carga um pilar da revitalização marítima”, defendeu.
Rexha acrescenta que a carreira de oficial em embarcações americanas pode ser altamente vantajosa: salários acima de US$ 200 mil por ano, aposentadoria após 20 anos de serviço e períodos prolongados em casa. “Você se concentra na sua família, se concentra nos seus filhos.”
Mesmo com esses atrativos, a tarefa de reconstruir a indústria naval dos EUA e competir com a Ásia, especialmente com a China, continua sendo um desafio de escala monumental, que exigirá décadas de investimentos públicos e privados — e talvez, mesmo assim, não seja suficiente para equilibrar a balança dos mares.

Luis Mauro Filho

Trabalhadores vestem máscaras enquanto trabalham no porto em Qingdao, na China

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Mundo

Trump aposta bilhões em estaleiros nos EUA, mas navios saem cinco vezes mais caros que na Ásia

247 - O conselho do Fundo da Marinha Mercante (FMM) aprovou, em sua primeira reunião de 2025, a destinação de R$ 22 bilhões para 26 novos projetos da indústria naval, o maior volume de recursos já alocado para o setor em uma única reunião. Segundo a coluna <a href="https://www1.folha.uol.com.br/colunas/painelsa/2025/05/fundo-da-marinha-bate-recorde-e-destina-r-22-bilhoes-para-a-industria-naval.shtml">Painel S.A</a>., da Folha de S. Paulo, do total aprovado, R$ 15,4 bilhões são destinados a 19 novos projetos, enquanto R$ 6,7 bilhões contemplam iniciativas reapresentadas.
“Estamos batendo mais um recorde para alavancar a indústria naval e o setor aquaviário. Isso mostra que o governo federal voltou a dar prioridade a esse setor, que é fundamental para o desenvolvimento do país”, afirmou o ministro de Portos e Aeroportos (MPOR), Sílvio Costa Filho..
Os recursos serão empregados em projetos que envolvem a construção de embarcações, reparos e docagens, além de modernização de unidades existentes, ampliação de estaleiros e novas infraestruturas portuárias.
Em 2024, o FMM também teve papel decisivo no setor, com investimentos de R$ 31 bilhões em 430 novos projetos, o maior valor em 12 anos. Entre os projetos destacados estão o pedido da Petrobras para a construção de oito navios gaseiros para transporte de GLP, com um investimento de R$ 4,1 bilhões, e o projeto da DOF Subsea Brasil Serviços, que prevê a construção de quatro embarcações do tipo RSV, orçado em R$ 3,2 bilhões.
Ainda conforme a reportagem, além dos projetos de construção de embarcações, também foram alocados recursos para projetos de infraestrutura. O estaleiro Green Port, em Niterói (RJ), recebeu R$ 242 milhões para modernização, enquanto a Cedro Participações, em Itaguaí (RJ), contará com R$ 3,9 bilhões para a construção de um terminal para exportação de minério de ferro. O Tecon Rio Grande (RS) também recebeu R$ 533 milhões para investimentos em infraestrutura portuária.
O volume recorde de recursos é resultado de uma resolução do Conselho Monetário Nacional (CMN) de dezembro de 2024, que regulamentou a aplicação dos recursos do FMM. Entre as principais mudanças estabelecidas pelo CMN, destacam-se a retirada do valor mínimo da taxa de juros para os financiamentos, o aumento do período de amortização para projetos de reparos e docagens, e a ampliação da cobertura dos financiamentos, incluindo plataformas, módulos de plataformas e até desmantelamento.&nbsp;

Paulo Emilio

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Economia

Fundo da Marinha Mercante aprova R$ 22 bilhões para 26 projetos da indústria naval

247 - A Transpetro finalizou, na última sexta-feira (20), a etapa de negociação comercial com o consórcio formado pelos estaleiros Ecovix, do Rio Grande do Sul, e Mac Laren, do Rio de Janeiro, para a aquisição de quatro navios da classe Handy. Com um porte bruto de 15 a 18 mil toneladas, cada embarcação foi negociada pelo valor de US$ 69,5 milhões.
A assinatura do contrato está prevista para o início de 2025, mesmo período em que a companhia deve lançar um novo edital para a aquisição de oito navios gaseiros. O processo licitatório, concluído em seis meses, passou por rigorosas análises técnicas e de governança do Sistema Petrobras.
Essa etapa inicial marca o retorno das contratações da Transpetro no âmbito do Programa de Renovação e Ampliação da Frota do Sistema Petrobras (TP 25), que pretende ampliar a capacidade logística e reduzir a dependência de afretamentos no mercado. Segundo Magda Chambriard, presidente da Petrobras, o projeto reforça o compromisso com o desenvolvimento nacional.
“Esse programa da Transpetro é essencial para o Sistema Petrobras, garantindo o aumento do transporte de derivados na costa brasileira e reduzindo a exposição às oscilações dos custos de afretamento. É um passo decisivo para fortalecer nossa logística e acelerar o desenvolvimento do país”, afirmou Chambriard.
O presidente da Transpetro, Sérgio Bacci, destacou que a aquisição é um marco para a companhia e para a indústria naval brasileira, após dez anos sem novas contratações. “Com o TP 25, ampliaremos em pelo menos 25% a capacidade logística da Transpetro. Além disso, estamos criando uma demanda consistente que impulsionará a indústria naval no país, atendendo às determinações do governo e alinhando os interesses de negócio do Sistema Petrobras”, enfatizou.
Os navios Handy serão equipados com tecnologia de ponta para maior eficiência energética e menor emissão de gases de efeito estufa. Com capacidade para operar com bunker ou biocombustíveis, as embarcações prometem reduzir em 30% as emissões, em conformidade com as normas da Organização Marítima Mundial (IMO).
Lançado em julho deste ano, o TP 25 prevê a aquisição de 25 navios para atender prioritariamente às demandas da Petrobras. A segunda licitação do programa, programada para janeiro de 2025, contemplará oito navios gaseiros, com capacidade entre 7 mil e 14 mil toneladas de porte bruto. Já em junho de 2025, será divulgado o edital para aquisição de quatro embarcações de médio porte (MR1).
Com 48 terminais (27 aquaviários e 21 terrestres), 8,5 mil quilômetros de dutos e 33 navios em operação, a Transpetro é a maior subsidiária da Petrobras e líder em logística multimodal na América Latina. Atendendo mais de 160 clientes, a empresa desempenha papel estratégico no transporte de petróleo, derivados e outros produtos essenciais para o setor de óleo e gás.
A nova frota reforçará sua posição no mercado e consolidará os esforços da Petrobras em fortalecer a indústria naval nacional e aumentar sua eficiência logística.

Transpetro conclui negociação para aquisição de quatro navios Handy com estaleiros nacionais

247 – Nesta quinta-feira (12/12), a presidente da Petrobras, Magda Chambriard, anunciou durante a Reunião Plenária do Conselho de Desenvolvimento Econômico Social Sustentável (CDESS), em Brasília, a assinatura de contratos históricos para a construção e afretamento de 12 navios do tipo Platform Supply Vessel (PSV). Os contratos, no valor total de R$ 16,5 bilhões, destinam R$ 5,2 bilhões à construção naval no Brasil, com a exigência de pelo menos 40% de conteúdo nacional.
Segundo Chambriard, a iniciativa faz parte do Plano de Negócios da Petrobras para 2025-2029 e reafirma o papel da estatal como motor da economia brasileira. "Essas novas embarcações não só incorporam tecnologia de ponta, mas também traduzem nosso compromisso com melhores práticas ambientais, sociais e de governança. Além disso, vão gerar cerca de 11 mil empregos diretos e indiretos, fortalecendo a indústria naval nacional", afirmou a CEO.
As embarcações serão equipadas com sistemas de propulsão híbrida, combinando motores elétricos e baterias a geradores movidos a diesel e biodiesel. Essa inovação está alinhada aos esforços do governo federal e da Petrobras em reduzir emissões de gases do efeito estufa, contribuindo para a transição energética. "Essa frota moderna não só atende aos padrões mais elevados de sustentabilidade, mas também reforça o papel estratégico do Brasil na busca por soluções inovadoras para o setor energético", complementou Chambriard.
<h3>Impacto na indústria naval e no emprego</h3>
Os contratos foram firmados com as empresas Bram Offshore e Starnav Serviços Marítimos, que construirão os navios em estaleiros localizados nos municípios catarinenses de Navegantes e Itajaí. Cada empresa será responsável por seis embarcações, que deverão estar prontas para operar até 2028.
Além do impacto econômico direto, a exigência de conteúdo nacional de 40% impulsionará a cadeia produtiva local, promovendo o desenvolvimento de fornecedores e criando oportunidades de emprego em diferentes regiões do Brasil.
<h3>Sustentabilidade e inovação</h3>
Com um período de mobilização de até quatro anos e 12 anos de operação, as embarcações refletem o compromisso da Petrobras com a modernização de sua frota e a sustentabilidade. Esses investimentos também estão alinhados aos princípios do programa Nova Indústria Brasil, que visa promover uma economia de baixo carbono.
<h3> </h3>

Magda Chambriard, presidenta da Petrobras

Petrobras fortalece indústria nacional ao ampliar conteúdo local em sua maior encomenda de navios

247 - O Conselho Diretor do Fundo da Marinha Mercante (FMM) se reunirá nesta quinta-feira (12) para analisar 24 projetos que somam mais de R$ 11 bilhões, volume recorde de investimentos no setor naval nos últimos dez anos, destaca a coluna <a href="https://www1.folha.uol.com.br/colunas/painelsa/2024/12/industria-naval-aguarda-liberacao-de-r-11-bilhoes-para-novos-projetos.shtml">Painel S.A.</a>, da Folha de S. Paulo. A iniciativa reflete a recuperação da indústria naval no Brasil, impulsionada por uma forte agenda de financiamento e renovação, com destaque para o aumento da produção de embarcações, principalmente no segmento de petróleo e gás.
Defendida pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), a retomada da indústria naval brasileira visa recuperar a competitividade e reduzir os efeitos da crise que atingiu o setor há uma década. Naquele período, as demissões nos estaleiros e o impacto da operação Lava Jato abalaram grandes empresas do setor, como a OSX, de Eike Batista,
A sessão, segundo a reportagem, será presidida por Dino Antunes, secretário Nacional de Hidrovias e Navegação do Ministério de Portos e Aeroportos. Para Antunes, o setor está em um processo de "forte movimento de retomada", com foco na expansão da construção naval. As principais solicitações de recursos são voltadas para a construção de embarcações de grande porte para o setor de petróleo e gás, o que representa uma janela de oportunidades para empresas e trabalhadores da área.
Ao mesmo tempo, a Sete Brasil, que também enfrentou uma crise desde os tempos da Lava Jato, declarou falência em fevereiro deste ano, com grandes contratos pendentes com a Petrobras. No entanto, a presidente da estatal, Magda Chambriard, afirmou que a empresa está comprometida em impulsionar a indústria naval brasileira, destacando a necessidade de aprender com os "erros do passado". "Tem que calibrar o que somos capazes de fazer e não dar passos além das nossas próprias pernas", disse ela, refletindo um compromisso renovado com o setor.
Em agosto, o governo Lula anunciou uma Medida Provisória com a previsão de renúncia fiscal de até R$ 1,6 bilhão, com o objetivo de incentivar a construção de navios destinados à indústria do petróleo e gás&nbsp;

Liberação de R$ 11 bilhões é aguardada pela indústria naval para novos projetos

Reuters - A Petrobras assinou contratos de 16,5 bilhões de reais para a construção e afretamento de 12 embarcações de apoio, do tipo PSV, que serão utilizadas em operações de logística de exploração e produção de petróleo e gás, informou a companhia em nota nesta quinta-feira.
O investimento anunciado pela Petrobras é relevante e contribui "fortemente" para a indústria de construção naval brasileira, forte geradora de empregos, disseram executivos da Petrobras. Os aportes estão em linha com planos do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, que mudou parte da diretoria da estatal neste ano para fortalecer este objetivo.
Os contratos, firmados com as empresas Bram Offshore e Starnav Serviços Marítimos, incluem um período de até quatro anos para mobilização e 12 anos de operação, além da exigência de 40% de conteúdo local durante a fase de construção.
A notícia confirma notícia publicada mais cedo, com base em fontes com conhecimento do assunto.
Do valor total dos contratos, 5,2 bilhões de reais serão destinados para investimentos em construção naval no Brasil.
As embarcações serão construídas nos estaleiros próprios das empresas vencedoras, localizados em Santa Catarina, nos municípios de Navegantes (Bram) e de Itajaí (Starnav). Cada empresa será responsável pelo afretamento para a Petrobras de seis embarcações.
"São projetos que atendem aos mais elevados padrões ambientais, sociais e de governança, essenciais para um futuro sustentável além de gerar cerca de 11 mil empregos diretos e indiretos", afirmou a presidente da petroleira, Magda Chambriard, em nota.
A assinatura dos contratos ocorreu durante reunião do Conselho de Desenvolvimento Econômico Social Sustentável (CDESS), em Brasília.
A Petrobras destacou que as embarcações de apoio contarão com um sistema propulsivo híbrido, que combina motores elétricos e baterias com geradores movidos a diesel/biodiesel, alinhados ao compromisso da Petrobras de reduzir as emissões de gases do efeito estufa.
O gerente-executivo de Programas Estratégicos da Petrobras, Wagner Victer, disse à Reuters que, além dos 12 PSVs, a companhia já recebeu propostas para construção de 10 navios do tipo OSRV.
"Além disso, há previsão de pelo menos mais 10 embarcações de apoio tanto do tipo RSV como do tipo AHTS", destacou.

Petrobras contrata 12 navios de apoio por R$ 16,5 bi com estaleiros de SC

Reuters - A Petrobras assinará em Brasília nesta quinta-feira a contratação de 12 novas embarcações de apoio, do tipo PSV, que serão construídas em dois estaleiros em Santa Catarina, disseram fontes à Reuters.
A contratação prevê a construção de todos os cascos em estaleiros nacionais, com geração de 11 mil empregos diretos e indiretos, disseram as fontes, na condição de anonimato.

Petrobras contratará 12 novos barcos de apoio para construção no Brasil

247 - A presidente da Petrobras, Magda Chambriard, anunciou nesta terça-feira (10), durante a abertura do evento FPSO Supply Connections Brazil Offshore, no Rio de Janeiro, que a estatal vai intensificar as encomendas em estaleiros e fornecedores nacionais nos próximos anos, informa<a href="https://oglobo.globo.com/economia/negocios/noticia/2024/12/10/petrobras-quer-ampliar-encomendas-nacionais-desde-que-patamar-de-lucro-seja-respeitado-diz-presidente-da-estatal.ghtml"> O Globo</a>. No entanto, ela ressaltou que o patamar de lucro da empresa será preservado para assegurar a sustentabilidade econômica.
“O patamar de lucro da Petrobras será respeitado, promovendo a indústria nacional. Quando olhamos para frente, vemos oportunidades. Temos o pré-sal, que vai continuar se desenvolvendo. A Bacia de Campos vai retomar a produção e produzir, no futuro, tudo que já produziu”, afirmou Magda.
De acordo com o novo plano de negócios da Petrobras, estão previstos US$ 111 bilhões em investimentos até 2029, um aumento de 9% em relação ao plano anterior. Entre as novas encomendas estão 11 plataformas de produção de petróleo e gás (FPSOs), 30 novas sondas de exploração e cerca de 90 embarcações submarinas para operações offshore.
Magda destacou que dois FPSOs já foram encomendados para o projeto Sergipe Águas Profundas (SEAP), sendo um com conteúdo local de 40% e o outro de 30%. Segundo ela, as plataformas terão capacidade para produzir até 120 mil barris de petróleo e 12 milhões de metros cúbicos de gás natural por dia.
Apesar do otimismo, Magda fez um alerta sobre a necessidade de planejar investimentos de forma sustentável para evitar "voos de galinha" — expressão usada para se referir a ciclos econômicos curtos e inconsistentes.
“Precisamos conhecer o potencial e as dores para que a gente possa fazer essa indústria dar certo. Já enfrentamos uma sucessão de voos de galinha. Quando olhamos para trás, temos que ver as lições apreendidas e calibrar o que somos capazes de fazer. Não podemos dar passos maiores que as nossas pernas possam oferecer”, afirmou.

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