247 - O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou um financiamento de R$ 241,8 milhões para a Stellantis Automóveis Brasil Ltda investir no desenvolvimento de tecnologias para produção de veículos híbridos e elétricos na unidade de Betim (MG). Os recursos são oriundos do programa BNDES Mais Inovação e serão utilizados na estratégia Bio-Hybrid, que combina diferentes arquiteturas de motorização, incluindo a junção de motor elétrico com motor flex (gasolina/etanol), adaptadas à realidade do mercado brasileiro.
Na fábrica de Betim, a Stellantis desenvolverá três arquiteturas híbridas distintas, que unem motor a combustão flex e motor elétrico, além de uma arquitetura totalmente elétrica. A implementação do projeto deve gerar aproximadamente 400 empregos diretos e 2 mil indiretos, fortalecendo a cadeia produtiva automotiva nacional.
O projeto faz parte de um movimento global do grupo para reduzir o consumo de combustíveis fósseis e, consequentemente, diminuir as emissões de CO2. No Brasil, a empresa estima que 20% de suas vendas sejam de veículos elétricos até 2030.
"O projeto aprovado pelo BNDES traz para o Brasil o desenvolvimento de tecnologias de hibridização e eletrificação de veículos, contribuindo para o adensamento da cadeia nacional fornecedora de autopeças e componentes para veículos híbridos e elétricos, em linha com a estratégia do governo do presidente Lula de promover a transição energética no país. O desenvolvimento dessa tecnologia no país, unindo o motor elétrico ao etanol, atende às necessidades locais, gera empregos e abre mercados para exportação", afirmou o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante.
O diretor de Desenvolvimento Produtivo, Inovação e Comércio Exterior do banco, José Luís Gordon, destacou que "o investimento em inovação é uma das missões da nova política industrial do governo federal, que também busca apoiar projetos de descarbonização para tornar as empresas brasileiras mais competitivas e sustentáveis".
A Stellantis é o quarto maior conglomerado automotivo do mundo, ficando atrás apenas dos grupos Toyota, Volkswagen e Hyundai. A companhia detém 14 marcas, entre elas Fiat, Jeep, RAM, Citroën, Peugeot, Chrysler e Dodge. Com cerca de 300 mil empregados globalmente, possui plantas industriais em 30 países e comercializa veículos em aproximadamente 150 mercados. Em 2023, a Stellantis vendeu cerca de 6 milhões de veículos em todo o mundo. No Brasil, a empresa tem sede em Betim (MG) e lidera o mercado automotivo nacional.

Paulo Emilio

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Brasil Sustentável

BNDES aprova R$ 241,8 milhões para Stellantis desenvolver tecnologia para veículos híbridos e elétricos

247 - A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) terá pela primeira vez um presidente vindo do mercado, sem vínculo direto com as montadoras. Igor Calvet, ex-secretário de Indústria e Competitividade do governo federal, assume o cargo em abril em meio às preocupações sobre as importações chinesas, além da guerra tarifária promovida pelo governo do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump.
Nos últimos dois anos, a Anfavea enfrentou desavenças internas relacionadas aos incentivos tributários regionais no setor automotivo. Calvet garantiu que a entidade está pacificada e que sua diretriz será a de não interferir em estratégias comerciais individuais das empresas associadas. "Se eu defendesse um lado ou outro, estaria sempre arrumando um grande problema", disse ele à Folha de S. Paulo. Ele também afastou a ideia de que a Anfavea conduza lobby junto ao governo. "Isso é feito pelas montadoras. A Anfavea não se movimentou a favor ou contra qualquer um dos incentivos", assegurou.
Sobre a possibilidade de montadoras chinesas entrarem na Anfavea, Calvet explicou que não há impedimento, desde que haja produção local. "Já me encontrei com representantes de empresas chinesas que disseram: 'quando começarmos a produzir, estaremos juntos'. Não existe nenhuma discriminação por origem de capital, até porque somos uma associação de multinacionais", ressaltou.
Calvet reiterou que a Anfavea defende a recomposição imediata do Imposto de Importação para veículos híbridos e elétricos. "O mercado brasileiro não tem vocação para pilhagem. Essa expressão é forte, mas necessária. Existem empresas aqui instaladas há décadas, construindo capacidade produtiva, empregando no país."
Na entrevista, o executivo destacou que as importações de veículos chineses triplicaram de 2023 para 2024, saltando para 120 mil unidades. "Se as empresas quiserem vir para cá investir e ter a mesma estrutura de custos trabalhistas e logísticos, estão competindo de igual para igual. Mas trazer apenas produtos montados é um problema."
Sobre a transição energética, Calvet afirmou que a Anfavea não defenderá uma única rota tecnológica, mas destacou a vantagem competitiva do etanol. "Hoje, mais de 90% dos carros produzidos no Brasil são flex. O Brasil é protagonista da transição energética com biocombustíveis, e isso será um dos nossos discursos na COP30", disse.
A guerra tarifária entre Estados Unidos e China, intensificada pelo governo Donald Trump, também preocupa a Anfavea. "Até 20 de janeiro, ninguém acreditava que ele faria isso de fato. Mas esses movimentos trazem insegurança", disse Calvet. Ele apontou que a China tem capacidade ociosa de 20 milhões de veículos anuais e está direcionando esse excedente a outros mercados, como o Brasil. "Vimos um navio inteiro carregado de carros chineses chegando recentemente. Isso já tinha acontecido no ano passado", ressaltou o executivo.
Por outro lado, os impactos das tarifas nos EUA podem reduzir o ritmo da eletrificação global. "Trump diz que vai desacelerar a eletrificação. Se isso ocorre num mercado de 15 milhões de veículos por ano, o impacto no mundo é grande", alertou.
Outro ponto polêmico é o imposto seletivo proposto na reforma tributária, que diferencia a tributação entre veículos a combustão e elétricos. "O problema é que estamos sendo colocados como setor nocivo à saúde e ao meio ambiente, o que não é verdade. Isso compromete a reputação da indústria”, afirmou.&nbsp;
Ele também destacou a incerteza sobre o impacto da reforma tributária nos investimentos do setor. "Anunciamos R$ 180 bilhões em investimentos para a transição energética, mas não sabemos se esses valores serão mantidos sem clareza sobre a estrutura tarifária. É por isso que eu não consegui sorrir quando fui escolhido para presidir a Anfavea”, observou.

Carros a serem exportados no porto de Yantai, China

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Economia

Igor Calvet assume a presidência da Anfavea e critica importados chineses e guerra tarifária de Trump

247 - A montadora chinesa BYD encerrou 2024 com um marco significativo, alcançando 4,25 milhões de carros de passageiros vendidos no ano. A marca reforçou sua posição na disputa acirrada com a Tesla pelo título de maior fabricante de veículos elétricos do mundo, de acordo com <a href="https://www.bloomberglinea.com.br/negocios/vendas-globais-da-byd-sobem-41-e-montadora-acirra-a-concorrencia-com-a-tesla/">reportagem</a> da Bloomberg Línea.
Em dezembro, a BYD registrou um novo recorde mensal, com 509.440 veículos híbridos plug-in e elétricos vendidos, impulsionada por incentivos adicionais aos consumidores. Desse total, 207.734 unidades foram de carros puramente elétricos, elevando para 1,76 milhão o número de veículos movidos a bateria comercializados ao longo do ano. O desempenho representou um aumento anual de 41% nas vendas gerais.
Apesar da forte performance, a Tesla permanece à frente no ranking de vendas anuais. Para atingir sua projeção de crescimento modesto, a montadora norte-americana precisa entregar pelo menos 515.000 veículos no quarto trimestre, totalizando 1,81 milhão de unidades em 2024. Estimativas de analistas sugerem um número ligeiramente inferior, de 510.400 veículos.
Embora a BYD tenha ficado atrás da Tesla nas vendas trimestrais ao longo do ano, a empresa conseguiu reduzir a diferença no último trimestre. No terceiro trimestre, a Tesla superou a BYD por 124.100 unidades, mas a montadora chinesa se aproximou nos meses finais.

Guilherme Paladino

Veículo da BYD sendo exibido em evento no Reino Unido

BYD reduz diferença para Tesla com vendas recordes e aumento anual de 41% em 2024

Reuters - Uma fábrica de carros híbridos flex desenvolvidos no Brasil e com início de produção previsto para 2026 é o que promete a futura montadora brasileira Lecar, que exibiu à imprensa na noite de quinta-feira seu primeiro protótipo, marco inicial de um investimento projetado em 870 milhões de reais.
A montadora, criada pelo empresário capixaba Flávio Figueiredo de Assis, vai disputar um mercado tradicionalmente dominado por marcas globais e que, apesar de ter um público consumidor tido como amante de carros, nunca conseguiu ter uma marca nacional que se perpetuasse.
Depois de tentativas de empresas locais como Gurgel e Troller de se firmarem em um mercado disputado por Stellantis, Volkswagen, General Motors, Toyota e Hyundai, Assis tem investido do próprio bolso no projeto de produção de seu carro, o Lecar 459, que começou como um elétrico puro, mas foi recentemente revisto para uma plataforma de propulsão híbrida.
Oriundo do mercado de meios de pagamentos e sem atuação no setor automotivo, Assis vendeu sua empresa de cartões alimentação Le Card em 2022 e desde então tem reunido apoio para o projeto que chegou a ter até a catástrofe climática do Rio Grande do Sul como obstáculo no desenvolvimento do carro, que acabou sendo transferido de Caxias do Sul (RS) para a região do ABC, em São Paulo, em junho.
"O Brasil faz avião e não faz carro?", comentou o empresário, durante a apresentação do novo desenho do carro na quinta-feira e se referindo à Embraer. "Se o Ozires Silva conseguiu fazer avião eu consigo fazer carro porque também sou brasileiro", acrescentou, citando o co-fundador da fabricante brasileira de aeronaves.
R$ 900 MI - A apresentação contou com participação de autoridades do Espírito Santo, incluindo o prefeito da cidade de Sooretama, Alessandro Torezani, que receberá a fábrica da Lecar e fica a cerca de 100 quilômetros da capital do Estado, Vitória.
O Espírito Santo, que não possui uma montadora de automóveis, diferente dos vizinhos de região Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo, concedeu isenção de ICMS para a Lecar pelo prazo de 10 anos, disse Rodrigo Rumi, vice-presidente de marketing e vendas e oriundo de montadoras instaladas no país como GM, Toyota e Caoa Chery.
Segundo Rumi, desde o início do projeto, a Lecar acumula cerca de 300 "contatos" de interessados no projeto, "entre possíveis clientes, fornecedores e concessionários". A companhia relançou seu site na quinta-feira para marcar a exibição do novo desenho do carro: um coupê de linhas retas e design que segue tendências do mercado nacional, como faróis estreitos e traseira elevada.
Assis afirmou que o preço do carro será de 150 mil reais e ele terá autonomia para cerca de 1.000 quilômetros graças à combinação de propulsor elétrico, que traciona as rodas, com um motor à combustão flex que alimenta um gerador. Este gerador, por sua vez, abastece a bateria que fornece a energia que faz o motor elétrico movimentar o carro.
O projeto é diferente de um modelo híbrido tradicional em que o motor a combustão também traciona o veículo além de recarregar a bateria do propulsor elétrico.
O empresário diz que o Lecar 459 terá um índice de nacionalização de 83%, elevado para um projeto iniciante e em um mercado em que novos entrantes costumam recorrer a grandes importações de componentes antes de avançarem com produção local.
O motor elétrico do carro, de 163 cavalos, será fornecido pela chinesa Hepu Power e a bateria de ferro lítio de 18,4 kWh será da também chinesa Winston. O gerador é da brasileira Weg e o motor à combustão da Horse, uma joint-venture da Renault com a chinesa Geely.
Além dos fornecedores do carro, a Lecar tem como um dos principais parceiros do projeto a unidade brasileira da italiana Comau, especializada em montagem de sistemas de automação industrial.
O projeto da fábrica, disse um orgulhoso Assis em uma apresentação em que a família do empresário também estava presente, incluindo sua filha de pouco mais de 1 ano, será construído em um terreno de 460 mil metros quadrados, às margens da BR-101, e prevê uma linha de montagem instalada em uma reta de 650 metros.
A capacidade será de até 120 mil carros por ano e os veículos montados serão armazenados em um pátio instalado diante da entrada da fábrica. "Uma vitrine nossa", disse Assis.
Dos 870 milhões de reais orçados em investimentos até o início da produção em 2026, 630 milhões serão dedicados à linha de montagem, disse Assis, que não revelou quanto do total dos recursos sairão do próprio bolso ou quanto já injetou na empreitada.
Além dos recursos do empresário, a Lecar afirma que "analisa, ainda, a busca de financiamentos junto à Sudene, BNB, Bandes, Finep e BNDES". Atração de investidores estrangeiros também não está descartada, disse Assis.
A próxima meta, afirmou o empresário, é apresentar um novo protótipo, agora com as novas linhas do carro híbrido apresentadas na quinta-feira, até fevereiro de 2025.
"Se não acompanharmos os chineses, vamos ser atropelados", disse o empresário, se referindo à forte entrada de montadoras da China no mercado brasileiro.

Flávio Figueiredo de Assis, fundador da Lecar, durante apresentação do Lecar 459, carro híbrido flex nacional, em São Paulo, SP
22/08/2024
REUTERS/Alberto Alerigi Jr

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Empresário brasileiro promete fábrica de carro híbrido flex nacional no ES até 2026

247 - A partir desta segunda-feira (1), o Brasil implementa um novo aumento no imposto de importação para carros híbridos e elétricos, elevando a taxa para 25% para modelos híbridos, 20% para híbridos plug-in e 18% para veículos totalmente elétricos.&nbsp;
Este é o segundo reajuste desde janeiro, quando a cobrança, que havia sido zerada desde 2016, foi retomada gradualmente, inicialmente com taxas de 12% para híbridos e 10% para elétricos. Novos aumentos estão programados para 2025 e 2026, apesar da pressão da Anfavea (Associação Nacional das Fabricantes de Veículos) para antecipar a cobrança.
A indústria brasileira ainda não produz carros elétricos. Até o momento, apenas os modelos Toyota Corolla e Corolla Cross são fabricados localmente com motores híbridos, em Indaiatuba (SP). No entanto, a chinesa BYD planeja iniciar a produção do primeiro carro elétrico em larga escala no Brasil ainda este ano, na nova fábrica em Camaçari, na Bahia. Além disso, a também chinesa Great Wall Motors visa iniciar a produção de carros elétricos no segundo semestre na antiga fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis, São Paulo. (Com informações da <a href="https://istoe.com.br/venda-de-carros-eletrificados-cresce-300-imposto-da-categoria-sobe-nesta-segunda-feira/">IstoÉ</a>).&nbsp;

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