247 - A Toyota confirmou nesta sexta-feira (3) que vai retomar gradualmente a produção em suas fábricas de Sorocaba e Indaiatuba, no interior de São Paulo, a partir de 3 de novembro. A informação foi divulgada pelo Valor Econômico. A unidade de Porto Feliz, responsável pela fabricação de motores, ainda não tem previsão de retorno.
As instalações da montadora japonesa foram fortemente atingidas pelo temporal que devastou o interior paulista em 22 de setembro, levando à suspensão imediata das atividades. Enquanto Porto Feliz segue inoperante, as plantas de Sorocaba e Indaiatuba voltarão a funcionar com motores e componentes importados, sobretudo do Japão.
<h3>Retomada focada nos híbridos</h3>
O reinício da produção contemplará inicialmente apenas os modelos híbridos do Corolla e Corolla Cross, tanto para o mercado interno quanto para exportação. A fabricação das versões convencionais está prevista para janeiro, com normalização apenas em fevereiro.
Segundo Evandro Maggio, presidente da Toyota do Brasil, a prioridade será recuperar o volume de híbridos não produzidos durante a paralisação. “Entre novembro e dezembro estaremos produzindo apenas modelos híbridos, então teremos espaço nas linhas de produção para recuperar o volume perdido. Já a partir de janeiro, quando voltar a montagem dos modelos convencionais, não teremos esse espaço. Infelizmente esse volume não conseguiremos recuperar”, afirmou.
Atualmente, os veículos híbridos representam entre 25% e 30% das vendas da montadora no país, enquanto os convencionais respondem por 70% a 75%.
<h3>Impacto sobre os trabalhadores</h3>
Com a retomada gradual, cerca de 7,3 mil funcionários de Sorocaba e Indaiatuba voltam ao trabalho em 21 de outubro, após férias coletivas emergenciais. Já em Porto Feliz, a maior parte dos 800 empregados terá o contrato suspenso temporariamente (lay-off). Entre 600 e 700 trabalhadores permanecerão afastados, enquanto uma equipe reduzida se dedicará à manutenção e limpeza dos equipamentos.
<h3>Porto Feliz sem previsão de retorno</h3>
A fábrica de motores segue em situação crítica. “A estrutura da fábrica está muito comprometida. Temos vigas e colunas muito afetadas pelo temporal. Por sorte não tivemos grandes danos nos equipamentos”, explicou Maggio. Segundo ele, a montadora já iniciou a transferência temporária de parte dos equipamentos para locais seguros, de forma a viabilizar a recuperação da estrutura.
Apesar dos danos, a direção da Toyota assegura que não haverá mudança de endereço: “Não haverá transferência da fábrica, apenas dos equipamentos enquanto durarem as obras de recuperação”, garantiu Maggio.
<h3>Lançamentos e projetos afetados</h3>
O cronograma de lançamento do Yaris Cross, previsto para o último trimestre de 2025, foi adiado para 2026, sem data definida. O novo modelo terá motor produzido em Porto Feliz, cuja linha ainda estava em fase de finalização e não possui alternativa fora do país. “É um motor com tecnologia nova. Nesse caso não temos alternativas”, ressaltou o executivo.
Já o plano de transferência das operações de Indaiatuba para Sorocaba segue inalterado. As obras da nova planta, que funcionará ao lado da atual, permanecem em andamento. “O cronograma de transferência de Indaiatuba para Sorocaba segue paralelo ao que aconteceu em Porto Feliz”, afirmou Maggio.

Luis Mauro Filho

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Brasil

Toyota anuncia retomada da produção de híbridos em SP

247 - Após anos resistindo a alternativas ao carro elétrico puro, a montadora chinesa Geely dá os primeiros passos em direção ao etanol brasileiro. A vice-presidente sênior do grupo, Wang Ruiping, confirmou que a Horse Powertrain — joint venture de motores criada com a Renault — já está desenvolvendo tecnologia voltada ao uso do etanol no Brasil. A declaração foi feita durante visita de jornalistas à sede da Geely em Hangzhou, na China, conforme noticiado pela <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2025/06/montadora-chinesa-geely-aposta-em-etanol-no-brasil.shtml">Folha de S.Paulo</a>.
“Estamos trabalhando com etanol no Brasil”, afirmou Wang. E, ao saber que conversava com um repórter brasileiro, completou com entusiasmo: “Vocês vão ver”.
Dias depois, Geely e Renault anunciaram um aprofundamento da parceria estratégica, com um acordo acionário que, se aprovado por autoridades reguladoras, permitirá à chinesa produzir e vender veículos de emissão zero ou baixa no Brasil. O plano inclui a utilização da estrutura da Renault em São José dos Pinhais (PR), onde a Horse já possui linha de montagem.
Na divisão Aurobay, braço da Horse comandado por Wang, a aposta está em motores híbridos compactos e eficientes, que combinam transmissão elétrica com um pequeno motor a combustão. Segundo ela, o desenvolvimento considera o uso de diferentes fontes de energia, entre elas etanol e metanol. O objetivo é que a tecnologia sirva não apenas à própria Geely e à Renault, mas também a outras montadoras globais que desejem acelerar a transição energética sem manter investimentos em motores próprios.
O conceito de motorização híbrida foi apresentado como protótipo na última edição da feira de automóveis de Xangai, com um foco especial em atender mercados como a América do Sul e a própria China. Uma das aplicações previstas é como extensor de autonomia para veículos elétricos — solução que amplia a distância percorrida com menor dependência de recarga.
O CEO da Horse, o brasileiro Matias Giannini, explicou essa lógica em entrevista à Fortune: “Se pegarmos um carro elétrico e instalarmos um extensor de autonomia pequeno e eficiente, movido a etanol, é o melhor dos mundos. Você reduz o tamanho da bateria e o custo do carro e ainda assim ele é quase 100% energia limpa.”
A nova motorização já atrai interessados. A startup brasileira Lecar, inicialmente voltada à produção de elétricos puros, pretende lançar um híbrido com tecnologia Horse a partir de 2026, em fábrica no Espírito Santo.
Além do etanol, a Horse também trabalha com combustíveis como metanol, gás, gasolina e opções sintéticas. No ano passado, a petrolífera Saudi Aramco adquiriu 10% da joint venture, que agora tem participação dividida entre Geely e Renault (45% cada) e a companhia saudita (10%).
No acordo preliminar para o Brasil, Geely se torna sócia minoritária da Renault do Brasil, o que abre caminho para a fabricação de veículos próprios no país e uso da rede de concessionárias da parceira. A iniciativa foi celebrada pelo presidente da Geely, Eric Li, que destacou que a nova etapa da cooperação “faz parte do compromisso de trabalhar com parceiros globais para transformar a indústria em uma direção sustentável”.
Durante a visita à China, jornalistas também acompanharam em Changxing, cidade próxima a Hangzhou, a montagem de modelos Smart, fruto de outra joint venture da Geely, desta vez com a Mercedes-Benz. Os carros, disponíveis em versões a combustão e elétrica, estão entre os modelos cotados para chegar ao mercado brasileiro.

Otávio Rosso

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Economia

Geely aposta no etanol brasileiro e se prepara para produzir veículos híbridos no país

247 - O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou um financiamento de R$ 241,8 milhões para a Stellantis Automóveis Brasil Ltda investir no desenvolvimento de tecnologias para produção de veículos híbridos e elétricos na unidade de Betim (MG). Os recursos são oriundos do programa BNDES Mais Inovação e serão utilizados na estratégia Bio-Hybrid, que combina diferentes arquiteturas de motorização, incluindo a junção de motor elétrico com motor flex (gasolina/etanol), adaptadas à realidade do mercado brasileiro.
Na fábrica de Betim, a Stellantis desenvolverá três arquiteturas híbridas distintas, que unem motor a combustão flex e motor elétrico, além de uma arquitetura totalmente elétrica. A implementação do projeto deve gerar aproximadamente 400 empregos diretos e 2 mil indiretos, fortalecendo a cadeia produtiva automotiva nacional.
O projeto faz parte de um movimento global do grupo para reduzir o consumo de combustíveis fósseis e, consequentemente, diminuir as emissões de CO2. No Brasil, a empresa estima que 20% de suas vendas sejam de veículos elétricos até 2030.
"O projeto aprovado pelo BNDES traz para o Brasil o desenvolvimento de tecnologias de hibridização e eletrificação de veículos, contribuindo para o adensamento da cadeia nacional fornecedora de autopeças e componentes para veículos híbridos e elétricos, em linha com a estratégia do governo do presidente Lula de promover a transição energética no país. O desenvolvimento dessa tecnologia no país, unindo o motor elétrico ao etanol, atende às necessidades locais, gera empregos e abre mercados para exportação", afirmou o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante.
O diretor de Desenvolvimento Produtivo, Inovação e Comércio Exterior do banco, José Luís Gordon, destacou que "o investimento em inovação é uma das missões da nova política industrial do governo federal, que também busca apoiar projetos de descarbonização para tornar as empresas brasileiras mais competitivas e sustentáveis".
A Stellantis é o quarto maior conglomerado automotivo do mundo, ficando atrás apenas dos grupos Toyota, Volkswagen e Hyundai. A companhia detém 14 marcas, entre elas Fiat, Jeep, RAM, Citroën, Peugeot, Chrysler e Dodge. Com cerca de 300 mil empregados globalmente, possui plantas industriais em 30 países e comercializa veículos em aproximadamente 150 mercados. Em 2023, a Stellantis vendeu cerca de 6 milhões de veículos em todo o mundo. No Brasil, a empresa tem sede em Betim (MG) e lidera o mercado automotivo nacional.

Paulo Emilio

Brasil Sustentável

BNDES aprova R$ 241,8 milhões para Stellantis desenvolver tecnologia para veículos híbridos e elétricos

247 - A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) terá pela primeira vez um presidente vindo do mercado, sem vínculo direto com as montadoras. Igor Calvet, ex-secretário de Indústria e Competitividade do governo federal, assume o cargo em abril em meio às preocupações sobre as importações chinesas, além da guerra tarifária promovida pelo governo do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump.
Nos últimos dois anos, a Anfavea enfrentou desavenças internas relacionadas aos incentivos tributários regionais no setor automotivo. Calvet garantiu que a entidade está pacificada e que sua diretriz será a de não interferir em estratégias comerciais individuais das empresas associadas. "Se eu defendesse um lado ou outro, estaria sempre arrumando um grande problema", disse ele à Folha de S. Paulo. Ele também afastou a ideia de que a Anfavea conduza lobby junto ao governo. "Isso é feito pelas montadoras. A Anfavea não se movimentou a favor ou contra qualquer um dos incentivos", assegurou.
Sobre a possibilidade de montadoras chinesas entrarem na Anfavea, Calvet explicou que não há impedimento, desde que haja produção local. "Já me encontrei com representantes de empresas chinesas que disseram: 'quando começarmos a produzir, estaremos juntos'. Não existe nenhuma discriminação por origem de capital, até porque somos uma associação de multinacionais", ressaltou.
Calvet reiterou que a Anfavea defende a recomposição imediata do Imposto de Importação para veículos híbridos e elétricos. "O mercado brasileiro não tem vocação para pilhagem. Essa expressão é forte, mas necessária. Existem empresas aqui instaladas há décadas, construindo capacidade produtiva, empregando no país."
Na entrevista, o executivo destacou que as importações de veículos chineses triplicaram de 2023 para 2024, saltando para 120 mil unidades. "Se as empresas quiserem vir para cá investir e ter a mesma estrutura de custos trabalhistas e logísticos, estão competindo de igual para igual. Mas trazer apenas produtos montados é um problema."
Sobre a transição energética, Calvet afirmou que a Anfavea não defenderá uma única rota tecnológica, mas destacou a vantagem competitiva do etanol. "Hoje, mais de 90% dos carros produzidos no Brasil são flex. O Brasil é protagonista da transição energética com biocombustíveis, e isso será um dos nossos discursos na COP30", disse.
A guerra tarifária entre Estados Unidos e China, intensificada pelo governo Donald Trump, também preocupa a Anfavea. "Até 20 de janeiro, ninguém acreditava que ele faria isso de fato. Mas esses movimentos trazem insegurança", disse Calvet. Ele apontou que a China tem capacidade ociosa de 20 milhões de veículos anuais e está direcionando esse excedente a outros mercados, como o Brasil. "Vimos um navio inteiro carregado de carros chineses chegando recentemente. Isso já tinha acontecido no ano passado", ressaltou o executivo.
Por outro lado, os impactos das tarifas nos EUA podem reduzir o ritmo da eletrificação global. "Trump diz que vai desacelerar a eletrificação. Se isso ocorre num mercado de 15 milhões de veículos por ano, o impacto no mundo é grande", alertou.
Outro ponto polêmico é o imposto seletivo proposto na reforma tributária, que diferencia a tributação entre veículos a combustão e elétricos. "O problema é que estamos sendo colocados como setor nocivo à saúde e ao meio ambiente, o que não é verdade. Isso compromete a reputação da indústria”, afirmou.&nbsp;
Ele também destacou a incerteza sobre o impacto da reforma tributária nos investimentos do setor. "Anunciamos R$ 180 bilhões em investimentos para a transição energética, mas não sabemos se esses valores serão mantidos sem clareza sobre a estrutura tarifária. É por isso que eu não consegui sorrir quando fui escolhido para presidir a Anfavea”, observou.

Carros a serem exportados no porto de Yantai, China

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Igor Calvet assume a presidência da Anfavea e critica importados chineses e guerra tarifária de Trump

247 - A montadora chinesa BYD encerrou 2024 com um marco significativo, alcançando 4,25 milhões de carros de passageiros vendidos no ano. A marca reforçou sua posição na disputa acirrada com a Tesla pelo título de maior fabricante de veículos elétricos do mundo, de acordo com <a href="https://www.bloomberglinea.com.br/negocios/vendas-globais-da-byd-sobem-41-e-montadora-acirra-a-concorrencia-com-a-tesla/">reportagem</a> da Bloomberg Línea.
Em dezembro, a BYD registrou um novo recorde mensal, com 509.440 veículos híbridos plug-in e elétricos vendidos, impulsionada por incentivos adicionais aos consumidores. Desse total, 207.734 unidades foram de carros puramente elétricos, elevando para 1,76 milhão o número de veículos movidos a bateria comercializados ao longo do ano. O desempenho representou um aumento anual de 41% nas vendas gerais.
Apesar da forte performance, a Tesla permanece à frente no ranking de vendas anuais. Para atingir sua projeção de crescimento modesto, a montadora norte-americana precisa entregar pelo menos 515.000 veículos no quarto trimestre, totalizando 1,81 milhão de unidades em 2024. Estimativas de analistas sugerem um número ligeiramente inferior, de 510.400 veículos.
Embora a BYD tenha ficado atrás da Tesla nas vendas trimestrais ao longo do ano, a empresa conseguiu reduzir a diferença no último trimestre. No terceiro trimestre, a Tesla superou a BYD por 124.100 unidades, mas a montadora chinesa se aproximou nos meses finais.

Guilherme Paladino

Veículo da BYD sendo exibido em evento no Reino Unido

BYD reduz diferença para Tesla com vendas recordes e aumento anual de 41% em 2024

Reuters - Uma fábrica de carros híbridos flex desenvolvidos no Brasil e com início de produção previsto para 2026 é o que promete a futura montadora brasileira Lecar, que exibiu à imprensa na noite de quinta-feira seu primeiro protótipo, marco inicial de um investimento projetado em 870 milhões de reais.
A montadora, criada pelo empresário capixaba Flávio Figueiredo de Assis, vai disputar um mercado tradicionalmente dominado por marcas globais e que, apesar de ter um público consumidor tido como amante de carros, nunca conseguiu ter uma marca nacional que se perpetuasse.
Depois de tentativas de empresas locais como Gurgel e Troller de se firmarem em um mercado disputado por Stellantis, Volkswagen, General Motors, Toyota e Hyundai, Assis tem investido do próprio bolso no projeto de produção de seu carro, o Lecar 459, que começou como um elétrico puro, mas foi recentemente revisto para uma plataforma de propulsão híbrida.
Oriundo do mercado de meios de pagamentos e sem atuação no setor automotivo, Assis vendeu sua empresa de cartões alimentação Le Card em 2022 e desde então tem reunido apoio para o projeto que chegou a ter até a catástrofe climática do Rio Grande do Sul como obstáculo no desenvolvimento do carro, que acabou sendo transferido de Caxias do Sul (RS) para a região do ABC, em São Paulo, em junho.
"O Brasil faz avião e não faz carro?", comentou o empresário, durante a apresentação do novo desenho do carro na quinta-feira e se referindo à Embraer. "Se o Ozires Silva conseguiu fazer avião eu consigo fazer carro porque também sou brasileiro", acrescentou, citando o co-fundador da fabricante brasileira de aeronaves.
R$ 900 MI - A apresentação contou com participação de autoridades do Espírito Santo, incluindo o prefeito da cidade de Sooretama, Alessandro Torezani, que receberá a fábrica da Lecar e fica a cerca de 100 quilômetros da capital do Estado, Vitória.
O Espírito Santo, que não possui uma montadora de automóveis, diferente dos vizinhos de região Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo, concedeu isenção de ICMS para a Lecar pelo prazo de 10 anos, disse Rodrigo Rumi, vice-presidente de marketing e vendas e oriundo de montadoras instaladas no país como GM, Toyota e Caoa Chery.
Segundo Rumi, desde o início do projeto, a Lecar acumula cerca de 300 "contatos" de interessados no projeto, "entre possíveis clientes, fornecedores e concessionários". A companhia relançou seu site na quinta-feira para marcar a exibição do novo desenho do carro: um coupê de linhas retas e design que segue tendências do mercado nacional, como faróis estreitos e traseira elevada.
Assis afirmou que o preço do carro será de 150 mil reais e ele terá autonomia para cerca de 1.000 quilômetros graças à combinação de propulsor elétrico, que traciona as rodas, com um motor à combustão flex que alimenta um gerador. Este gerador, por sua vez, abastece a bateria que fornece a energia que faz o motor elétrico movimentar o carro.
O projeto é diferente de um modelo híbrido tradicional em que o motor a combustão também traciona o veículo além de recarregar a bateria do propulsor elétrico.
O empresário diz que o Lecar 459 terá um índice de nacionalização de 83%, elevado para um projeto iniciante e em um mercado em que novos entrantes costumam recorrer a grandes importações de componentes antes de avançarem com produção local.
O motor elétrico do carro, de 163 cavalos, será fornecido pela chinesa Hepu Power e a bateria de ferro lítio de 18,4 kWh será da também chinesa Winston. O gerador é da brasileira Weg e o motor à combustão da Horse, uma joint-venture da Renault com a chinesa Geely.
Além dos fornecedores do carro, a Lecar tem como um dos principais parceiros do projeto a unidade brasileira da italiana Comau, especializada em montagem de sistemas de automação industrial.
O projeto da fábrica, disse um orgulhoso Assis em uma apresentação em que a família do empresário também estava presente, incluindo sua filha de pouco mais de 1 ano, será construído em um terreno de 460 mil metros quadrados, às margens da BR-101, e prevê uma linha de montagem instalada em uma reta de 650 metros.
A capacidade será de até 120 mil carros por ano e os veículos montados serão armazenados em um pátio instalado diante da entrada da fábrica. "Uma vitrine nossa", disse Assis.
Dos 870 milhões de reais orçados em investimentos até o início da produção em 2026, 630 milhões serão dedicados à linha de montagem, disse Assis, que não revelou quanto do total dos recursos sairão do próprio bolso ou quanto já injetou na empreitada.
Além dos recursos do empresário, a Lecar afirma que "analisa, ainda, a busca de financiamentos junto à Sudene, BNB, Bandes, Finep e BNDES". Atração de investidores estrangeiros também não está descartada, disse Assis.
A próxima meta, afirmou o empresário, é apresentar um novo protótipo, agora com as novas linhas do carro híbrido apresentadas na quinta-feira, até fevereiro de 2025.
"Se não acompanharmos os chineses, vamos ser atropelados", disse o empresário, se referindo à forte entrada de montadoras da China no mercado brasileiro.

Flávio Figueiredo de Assis, fundador da Lecar, durante apresentação do Lecar 459, carro híbrido flex nacional, em São Paulo, SP
22/08/2024
REUTERS/Alberto Alerigi Jr

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Empresário brasileiro promete fábrica de carro híbrido flex nacional no ES até 2026

247 - A partir desta segunda-feira (1), o Brasil implementa um novo aumento no imposto de importação para carros híbridos e elétricos, elevando a taxa para 25% para modelos híbridos, 20% para híbridos plug-in e 18% para veículos totalmente elétricos.&nbsp;
Este é o segundo reajuste desde janeiro, quando a cobrança, que havia sido zerada desde 2016, foi retomada gradualmente, inicialmente com taxas de 12% para híbridos e 10% para elétricos. Novos aumentos estão programados para 2025 e 2026, apesar da pressão da Anfavea (Associação Nacional das Fabricantes de Veículos) para antecipar a cobrança.
A indústria brasileira ainda não produz carros elétricos. Até o momento, apenas os modelos Toyota Corolla e Corolla Cross são fabricados localmente com motores híbridos, em Indaiatuba (SP). No entanto, a chinesa BYD planeja iniciar a produção do primeiro carro elétrico em larga escala no Brasil ainda este ano, na nova fábrica em Camaçari, na Bahia. Além disso, a também chinesa Great Wall Motors visa iniciar a produção de carros elétricos no segundo semestre na antiga fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis, São Paulo. (Com informações da <a href="https://istoe.com.br/venda-de-carros-eletrificados-cresce-300-imposto-da-categoria-sobe-nesta-segunda-feira/">IstoÉ</a>).&nbsp;

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