<p><b>247 – </b>O Canal de Suez é muito mais do que uma via navegável entre o Mar Mediterrâneo e o Mar Vermelho. Desde sua concepção, no século XIX, até os conflitos contemporâneos, ele representa um dos maiores símbolos da disputa por poder, soberania e controle das rotas globais.&nbsp;</p>
<p>Sua história mistura engenharia monumental, imperialismo europeu, resistência nacionalista e confrontos militares que moldaram a geopolítica moderna.</p>
<h2>A ideia milenar e a concepção moderna</h2>
<p>A ligação entre o Mediterrâneo e o Mar Vermelho não é uma ideia nova. Projetos semelhantes remontam ao Egito Antigo, com canais que conectavam o Nilo ao Mar Vermelho em diferentes períodos históricos. No entanto, a concepção moderna de um canal direto, sem depender do Nilo, ganhou força no século XIX, em meio à expansão imperial europeia.</p>
<p>O grande articulador do projeto foi o diplomata francês Ferdinand de Lesseps, que obteve autorização do então governante egípcio, o quediva Said Paxá, em 1854. A França, naquele momento, buscava ampliar sua influência no Mediterrâneo e no Oriente, competindo diretamente com o Império Britânico.</p>
<h2>A construção: engenharia, sofrimento e controvérsia</h2>
<p>As obras começaram em 25 de abril de 1859, em Port Said. O projeto foi financiado majoritariamente por capital francês, por meio da Companhia Universal do Canal Marítimo de Suez.</p>
<p>A construção durou cerca de dez anos e mobilizou dezenas de milhares de trabalhadores egípcios. Um dos aspectos mais controversos foi o uso do sistema de corveia, uma forma de trabalho forçado imposto à população local. Estima-se que centenas de milhares de camponeses tenham sido recrutados, e muitos morreram devido às condições precárias, doenças e exaustão.</p>
<p>Com o avanço das críticas internacionais, especialmente do Império Otomano e do Reino Unido, o trabalho forçado acabou sendo abolido, e a obra passou a depender mais de máquinas e trabalhadores assalariados.</p>
<h2>A inauguração e o impacto global</h2>
<p>O canal foi inaugurado em 17 de novembro de 1869, em uma cerimônia grandiosa que reuniu líderes europeus e consolidou o prestígio da França.</p>
<p>Sua importância foi imediata: o trajeto marítimo entre Europa e Ásia foi drasticamente reduzido, eliminando a necessidade de contornar o Cabo da Boa Esperança, na África. Isso revolucionou o comércio internacional e elevou o valor estratégico da região.</p>
<h2>A entrada britânica e o domínio imperial</h2>
<p>Apesar da liderança francesa, o controle do canal rapidamente se tornou alvo do Império Britânico. Em 1875, enfrentando dificuldades financeiras, o governante egípcio Ismail Paxá vendeu sua participação no canal ao Reino Unido.</p>
<p>Poucos anos depois, em 1882, os britânicos ocuparam militarmente o Egito, consolidando o controle efetivo sobre o canal — vital para suas rotas com a Índia, a joia do império.</p>
<p>Durante décadas, o Canal de Suez foi administrado sob forte influência europeia, enquanto o Egito permanecia formalmente parte do Império Otomano e, depois, sob domínio britânico.</p>
<h2>O despertar do nacionalismo egípcio</h2>
<p>No século XX, o canal passou a simbolizar a exploração estrangeira e a perda de soberania egípcia. O nacionalismo cresceu, especialmente após a independência formal do Egito em 1922, ainda que limitada.</p>
<p>A verdadeira ruptura viria com a Revolução de 1952, liderada por militares nacionalistas, entre eles Gamal Abdel Nasser, que assumiria o poder e se tornaria uma das figuras centrais do mundo árabe.</p>
<h2>A nacionalização e a crise de 1956</h2>
<p>Em 26 de julho de 1956, Nasser anunciou a nacionalização do Canal de Suez, retirando o controle das mãos da companhia franco-britânica.</p>
<p>A decisão foi um marco histórico. Nasser buscava usar a receita do canal para financiar a construção da represa de Assuã, após a retirada de apoio financeiro por parte dos Estados Unidos e do Reino Unido.</p>
<p>A resposta foi imediata: França, Reino Unido e Israel articularam uma intervenção militar. Israel invadiu o Sinai, enquanto franceses e britânicos bombardearam posições egípcias sob o pretexto de “proteger” o canal.</p>
<p>No entanto, a pressão internacional — especialmente dos Estados Unidos e da União Soviética — forçou a retirada das tropas invasoras. O episódio marcou o declínio das antigas potências coloniais europeias e consolidou Nasser como líder do nacionalismo árabe.</p>
<h2>Guerras e fechamento do canal</h2>
<p>O Canal de Suez continuou sendo um ponto sensível nas décadas seguintes. Em 1967, durante a Guerra dos Seis Dias entre Israel e países árabes, o canal foi fechado.</p>
<p>Ele permaneceu bloqueado por oito anos, até 1975, devido à presença de minas, navios afundados e tensões militares constantes. Durante esse período, tornou-se símbolo das divisões geopolíticas da Guerra Fria.</p>
<h2>Reabertura, modernização e nova centralidade</h2>
<p>Após a reabertura, o Egito manteve o controle soberano do canal, que passou a ser uma das principais fontes de receita do país.</p>
<p>Nos anos recentes, especialmente sob o governo de Abdel Fattah el-Sisi, o canal foi ampliado e modernizado, com a inauguração de um novo trecho em 2015, permitindo maior fluxo de navios e reduzindo o tempo de travessia.</p>
<h2>Crises contemporâneas e importância estratégica</h2>
<p>Mesmo no século XXI, o Canal de Suez segue no centro das atenções globais. Em 2021, o encalhe do navio Ever Given bloqueou a via por vários dias, causando prejuízos bilionários e evidenciando a dependência do comércio mundial dessa rota.</p>
<p>Hoje, cerca de 12% do comércio global passa pelo canal, incluindo petróleo, gás e mercadorias essenciais.</p>
<h2>Um símbolo de poder e soberania</h2>
<p>A história do Canal de Suez é, em última análise, a história da disputa entre império e soberania. De um projeto impulsionado pela ambição francesa e apropriado pelo poder britânico, ele se transformou em um símbolo do nacionalismo egípcio e da luta por autonomia no mundo pós-colonial.</p>
<p>Mais do que uma obra de engenharia, Suez é um ponto de convergência entre economia, política e história — um canal que não apenas conecta mares, mas também atravessa séculos de conflitos e transformações globais.</p>

Redação Brasil 247

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História

Canal de Suez: a obra que redesenhou o comércio global e atravessou guerras, impérios e revoluções

Ideias

<p><b>247 - </b>O Egito avança na construção de sua primeira linha ferroviária elétrica de alta velocidade, um projeto de alcance estratégico que estabelecerá uma conexão terrestre entre o Mar Vermelho e o Mar Mediterrâneo, integrando as cidades de Ain Sokhna, Alamein e Matrouh.</p>
<p>O ministro dos Transportes, Kamel Al-Wazir, descreveu a iniciativa como o "Canal de Suez nos trilhos" — uma referência à magnitude do empreendimento e ao seu potencial de transformar as rotas de transporte e logística do país. A informação foi divulgada pelo Daily News Egypt, parceiro da <a href="https://tvbrics.com/pt/news/ferrovia-do-egito-criara-canal-de-suez-nos-trilhos-conectando-mares-vermelho-e-mediterraneo/"><b>TV BRICS</b></a>.</p>
<h2><b>Centro de Manutenção Será um dos Maiores do Oriente Médio e da África&nbsp;</b></h2>
<p>Durante visita ao local do projeto na área de "Jardins de Outubro", na cidade de 6 de Outubro, o ministro Al-Wazir acompanhou de perto o progresso das obras. No local, está sendo erguido um centro de manutenção e operação ferroviária com área de 578 acres (234 hectares), que figurará entre os maiores complexos do gênero em todo o Oriente Médio e na África.</p>
<p>O complexo abrigará 46 edifícios, incluindo uma estrutura de 67 mil metros quadrados dedicada a reparos pesados e um centro de controle integrado. A instalação terá capacidade para armazenar até 50 trens simultaneamente e coordenará as operações e a manutenção das três linhas planejadas para a rede ferroviária nacional.</p>
<h2><b>Obras Avançam em Ritmo Acelerado</b></h2>
<p>Segundo a Autoridade Nacional de Túneis, a execução da infraestrutura registra progresso significativo em todas as frentes. No setor Leste do Nilo, 88,3 quilômetros de trilhos já foram concluídos, enquanto o setor Oeste do Nilo contabiliza 18 quilômetros finalizados e o setor Norte, 27 quilômetros.</p>
<p>O ministro Kamel Al-Wazir determinou que as obras prossigam em regime ininterrupto, 24 horas por dia. A nova rede ferroviária, segundo o ministro, aumentará a eficiência da cadeia de suprimentos, atrairá investimentos e impulsionará o desenvolvimento urbano, conectando novas áreas às cidades já consolidadas.</p>
<p>O projeto integra a estratégia do Egito para a transição rumo a um sistema de transporte sustentável e de baixo carbono, em consonância com o Plano Nacional de desenvolvimento do país.</p>

Parlamento do Egito na Nova Capital Administrativa (NAC, na sigla em inglês), a leste do Cairo, Egito

Sul Global

Nova ferrovia no Egito criará "Canal de Suez nos trilhos"; entenda

<p><b>247 - </b>Os navios militares e comerciais dos Estados Unidos deveriam atravessar gratuitamente os canais do Panamá e de Suez, pois "eles não existiriam sem os Estados Unidos", afirmou o presidente dos EUA, Donald Trump, no sábado (26).&nbsp;</p>
<p>Trump citou o papel dos EUA na construção e manutenção desses corredores de comércio internacional estratégicos, argumentando que o investimento dos EUA foi decisivo para que tanto o Canal do Panamá quanto o de Suez se tornassem operacionais e seguros.</p>
<p>"Navios americanos, tanto militares quanto comerciais, deveriam poder viajar, gratuitamente, pelos canais do Panamá e de Suez! Esses canais não existiriam sem os Estados Unidos da América. Pedi ao secretário de Estado, Marco Rubio, que cuide imediatamente e formalize essa situação", declarou Trump na rede Truth Social.</p>
<p>Segundo ele, é uma questão de "justiça histórica" que os EUA não sejam cobrados por uma infraestrutura que, em suas palavras, Panamá e Egito "devem a nós". (Com informações da Sputnik).&nbsp;</p>

Donald Trump na Casa Branca - 23/4/2025   

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Mundo

Trump exige passagem gratuita para navios militares e comerciais dos EUA nos canais de Suez e do Panamá

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