247 – A LATAM registrou lucro líquido recorde de US$ 576 milhões no primeiro trimestre de 2026, em um resultado impulsionado pelo crescimento da capacidade, pela alta demanda de passageiros e pela solidez de seu modelo de negócios.
As informações foram divulgadas pelo portal Aeroin, que destacou a forte expansão operacional do grupo no período. A margem operacional ajustada chegou a 19,8%, enquanto a capacidade cresceu 10,4% em relação ao mesmo trimestre de 2025.
Ao todo, a companhia transportou 22,9 milhões de passageiros nos três primeiros meses do ano, alta de 9,1% na comparação anual. A taxa de ocupação consolidada atingiu 85,3%, demonstrando forte aproveitamento da malha aérea.
O desempenho também foi positivo no segmento de cargas. As afiliadas de carga da LATAM transportaram mais de 250 mil toneladas no trimestre, com destaque para a liderança na temporada de flores da Colômbia e do Equador para os Estados Unidos.
<h2>Geração de caixa e liquidez reforçam posição financeira</h2>
O EBITDA ajustado da LATAM alcançou US$ 1,3 bilhão, mesmo com impacto negativo de US$ 40 milhões provocado pelo aumento no preço do combustível.
A geração de caixa foi recorde, chegando a US$ 391 milhões. Com isso, a liquidez do grupo permaneceu acima de US$ 4,1 bilhões, valor equivalente a 27% da receita dos últimos 12 meses.
O CFO do Grupo LATAM, Ricardo Bottas, afirmou que o avanço consistente em receitas, margens e fluxo de caixa amplia a capacidade da companhia de enfrentar um cenário ainda marcado pela volatilidade do combustível e por incertezas econômicas.
<h2>Combustível e câmbio pressionam custos</h2>
A LATAM atualizou suas projeções para 2026 considerando um custo de combustível entre US$ 150 e US$ 170 por barril. A companhia também revisou a taxa de câmbio para 5,15 reais por dólar.
Com essas premissas, o CASK ajustado, excluindo combustível, passou a ser estimado entre 4,5 e 4,7 centavos de dólar.
Para o segundo trimestre, o grupo espera despesas adicionais com combustível superiores a US$ 700 milhões. A empresa afirma que pretende compensar parcialmente esse impacto com medidas de gestão de receita, controle de custos, manutenção de liquidez e operações de hedge.
<h2>Reconhecimento internacional e renovação da frota</h2>
A LATAM também alcançou a classificação de 4 estrelas no ranking Skytrax, tornando-se a primeira companhia aérea latino-americana a obter esse reconhecimento.
Outro destaque estratégico é a futura frota de Airbus A321 XLR, que contará com cabine Premium Business renovada, incluindo assentos totalmente reclináveis e portas individuais.
No Brasil, a companhia reforçou sua parceria com a Delta Air Lines. Em abril, a LATAM Brasil e a Delta anunciaram um acordo para serviços de manutenção, reparo e revisão no centro de MRO de São Carlos, em São Paulo, com foco na família de aeronaves A320.
A iniciativa fortalece a capacidade operacional da LATAM no país e amplia a importância do Brasil dentro da estratégia regional do grupo.

Redação Brasil 247

LATAM Brasil reduziu mais de 46,2 mil toneladas de CO2 no primeiro semestre de 2025 graças a ações voluntárias de otimização operacional

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Negócios

Latam registra lucro recorde de US$ 576 milhões no primeiro trimestre de 2026

247 - A Latam Airlines Brasil iniciou a contratação de pilotos para operar os aviões E195-E2 da Embraer, incorporando novas turmas de profissionais à sua operação no país. Ao todo, 31 comandantes e 23 copilotos já começaram o processo de integração, que inclui treinamento técnico e preparação operacional para o novo modelo de aeronave. As informações foram divulgadas pelo CEO da Latam Airlines Brasil, Jerome Cadier, em publicação no LinkedIn nesta terça-feira (28). Segundo ele, além das contratações externas, pilotos da própria companhia também passarão por capacitação nos próximos meses, com habilitação técnica, uso de simuladores de última geração e voos supervisionados. <h2>Treinamento e foco em segurança</h2> De acordo com Cadier, a introdução dos novos aviões exige não apenas investimentos em tecnologia, mas também em qualificação profissional. “Quando tomamos a decisão de incorporar essa aeronave à nossa frota, sabíamos que ela exigiria mais do que investimento em tecnologia e em planejamento. Exigiria, principalmente, investimento em pessoas”, afirmou. O executivo destacou ainda que o processo envolve colaboração entre equipes da Latam e da Embraer, com o objetivo de garantir uma entrada em operação segura e eficiente.&nbsp; <h2>Expansão e conectividade no Brasil</h2> A nova equipe de tripulantes chega para fortalecer a operação da Latam e ampliar a conectividade aérea no Brasil. Segundo Cadier, o crescimento da empresa está ligado a planejamento de longo prazo e decisões estratégicas. “Acredito que o crescimento responsável e sustentável não acontece por acaso. Está no DNA da Latam e é resultado de planejamento consistente, visão de longo prazo e decisões que colocam as pessoas no centro”, declarou. <h2>Embraer registra crescimento na carteira de pedidos</h2> A ampliação da frota da Latam ocorre em um momento de expansão da Embraer no mercado global. Dados divulgados pela Agência Brasil apontam que a fabricante brasileira registrou crescimento de 22% em sua carteira de pedidos no primeiro trimestre de 2026, alcançando US$ 32,1 bilhões. O avanço foi impulsionado principalmente pela aviação comercial, que teve aumento de 50% nos pedidos, totalizando US$ 15 bilhões. O desempenho reflete a crescente demanda por aeronaves eficientes de médio porte, segmento em que a Embraer mantém forte atuação.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260428050432_2ef0325ab713e1e5fc34a1bc26af3fe39535d9bd5efe89e3c4090498151c3a53.png" data-media-id="editor_0" data-image-id="20260428050432_2ef0325ab713e1e5fc34a1bc26af3fe39535d9bd5efe89e3c4090498151c3a53" data-rendition-name="original" width="1024" height="1536" loading="lazy" alt="Expansão da Embraer no governo Lula"><figcaption>Expansão da Embraer no governo Lula(Photo: Brasil 247)</figcaption></figure>

Guilherme Levorato

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Indústria

Latam contrata primeiros pilotos para operar aviões da Embraer

247 – A Embraer registrou um crescimento expressivo de 22% em sua carteira de pedidos no primeiro trimestre de 2026, alcançando US$ 32,1 bilhões e estabelecendo o sexto recorde histórico consecutivo da companhia. Os dados foram divulgados pela Agência Brasil e refletem o avanço da fabricante brasileira em meio à retomada do setor aéreo. O desempenho foi impulsionado principalmente pela aviação comercial, que apresentou aumento de 50% nos pedidos e acumulou uma carteira de US$ 15 bilhões. O resultado evidencia a crescente demanda global por aeronaves eficientes e de médio porte, segmento no qual a Embraer tem forte presença. <h2>Aviação comercial lidera crescimento</h2> Um dos principais destaques do trimestre foi a expansão das vendas para o mercado europeu. A companhia aérea finlandesa Finnair firmou um acordo que pode chegar a 46 aeronaves do modelo E195-E2, sendo 18 unidades relacionadas diretamente ao período, incluindo encomendas firmes, opções e direitos de compra.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260428050432_2ef0325ab713e1e5fc34a1bc26af3fe39535d9bd5efe89e3c4090498151c3a53.png" data-media-id="editor_0" data-image-id="20260428050432_2ef0325ab713e1e5fc34a1bc26af3fe39535d9bd5efe89e3c4090498151c3a53" data-rendition-name="original" width="1024" height="1536" loading="lazy" alt="Expansão da Embraer no governo Lula"><figcaption>Expansão da Embraer no governo Lula(Photo: Brasil 247)</figcaption></figure>  Esse movimento reforça a competitividade internacional da Embraer e sua capacidade de conquistar novos contratos em mercados estratégicos. <h2>Entregas avançam e reforçam projeções</h2> No primeiro trimestre, a Embraer entregou 44 aeronaves considerando todas as suas unidades de negócios, um aumento de 47% em relação às 30 entregas registradas no mesmo período de 2025. Esse volume corresponde a 16% da meta anual da empresa. Para 2026, a estimativa da companhia é entregar entre 240 e 255 aeronaves, somando os segmentos de aviação executiva e comercial. <h2>Aviação executiva mantém liderança global</h2> Outro ponto de destaque foi o desempenho da linha Phenom 300, que foi novamente reconhecida como o jato leve mais vendido do mundo. Este é o 14º ano consecutivo em que o modelo lidera o ranking global, consolidando a posição da Embraer nesse segmento. <h2>Serviços e suporte também batem recorde</h2> Além das vendas de aeronaves, o segmento de Serviços &amp; Suporte atingiu um novo patamar histórico, com receitas na casa de US$ 5,1 bilhões, registrando crescimento de 11% em relação ao ano anterior. O conjunto dos resultados indica um momento de forte expansão para a Embraer, com aumento consistente de pedidos, entregas e receitas, reforçando o papel estratégico da indústria aeronáutica brasileira no cenário global.

Presidente Luiz Inácio Lula da Silva segura miniatura de avião Embraer E195-E2 durante cerimônia na Base Aérea de Brasília
08/10/2024 

Embraer bomba no governo Lula e tem recorde de pedidos de novas aeronaves

247 - O governo federal estuda a possibilidade de rever a regra tributária aplicada às passagens aéreas internacionais, diante do risco de aumento expressivo nos preços e de impactos negativos para o setor. A análise considera a adoção do princípio da reciprocidade em acordos internacionais, o que poderia evitar a cobrança de impostos em casos em que outros países não adotam essa prática, informa Andreza Matais, do <a href="https://www.metropoles.com/colunas/andreza-matais/exclusivo-governo-estuda-rever-regra-tributaria-que-encareceria-voos-internacionais">Metrópoles</a>. A avaliação está em curso no âmbito da Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional, responsável pela implementação da reforma tributária.
A procuradora-geral da Fazenda, Aneliza Lenzi, afirmou que a medida ainda está em estudo e pode ser viabilizada por meio de um parecer administrativo. “Estamos tentando viabilizar isso por meio de parecer, mas ainda não validei essa tese. Seguimos analisando. É uma possibilidade”, declarou.
<h2>Princípio da reciprocidade em análise</h2>
De acordo com Lenzi, a discussão envolve a aplicação de acordos internacionais firmados pelo Brasil. “As empresas estrangeiras apresentam uma tese que está em análise. Se o Brasil firmou um acordo de reciprocidade e os Estados Unidos não cobram imposto sobre passagens aéreas, então também não poderíamos cobrar”, explicou.
Caso esse entendimento seja adotado, a mudança não precisaria passar pelo Congresso Nacional, podendo ser implementada por decisão do Executivo. “Estamos realizando diversos estudos, mas a definição ocorrerá no âmbito administrativo, seja por ato infralegal ou por interpretação”, disse.
<h2>Impacto da reforma tributária no setor</h2>
A preocupação do governo ocorre após alertas de companhias aéreas sobre os efeitos das regras aprovadas na reforma tributária. Segundo o setor, a nova tributação pode elevar o custo das passagens internacionais em até três vezes e desestimular a operação de empresas estrangeiras no país.
Pelas regras atuais, o Brasil passaria a tributar parte dos voos internacionais a partir de 2026, medida incomum no cenário global. A maioria dos países concede isenção para esse tipo de bilhete, o que poderia colocar o mercado brasileiro em desvantagem competitiva.
<h2>Brasil pode ficar isolado na tributação</h2>
Caso a norma seja mantida, o país poderá se tornar o único a aplicar esse tipo de imposto sobre passagens internacionais, contrariando práticas internacionais. Em um voo entre Brasil e Lisboa, por exemplo, o passageiro pagaria tributo sobre o trecho de ida.
O ex-secretário da reforma tributária, Bernard Appy, já reconheceu que as mudanças podem afetar os preços e reduzir a atratividade do Brasil para companhias estrangeiras. Ainda assim, afirmou que a decisão de não priorizar o setor foi uma escolha deliberada do governo, que pretende usar o modelo como referência internacional.
A definição sobre a eventual revisão da regra ainda depende da conclusão dos estudos em andamento no governo federal.

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Economia

Governo avalia rever imposto sobre voos internacionais

247 - A aviação brasileira precisa se comunicar melhor, segundo avaliação do CEO da Latam Airlines, Jerome Cadier, que destacou desafios estruturais do setor, como impactos da reforma tributária, aumento da judicialização e baixa frequência de viagens aéreas no país.
A análise foi publicada pelo próprio executivo em uma postagem no LinkedIn nesta sexta-feira (24), na qual ele comentou sua participação no primeiro Fórum Brasileiro de Aviação, realizado em Brasília. O evento foi promovido pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) em parceria com a International Air Transport Association (IATA).
Cadier afirmou que o setor aéreo é “complexo, estratégico, dinâmico, global, cheio de particularidades, obstáculos, oportunidades e...mal compreendido”. Para ele, a dificuldade de comunicação contribui para a falta de entendimento sobre os desafios enfrentados pela aviação no Brasil.
<h2>Debate sobre desafios estruturais</h2>
Durante o fórum, representantes do setor público e privado discutiram temas considerados críticos para a aviação civil brasileira. Entre os principais pontos abordados estiveram os impactos da reforma tributária, classificados pelo executivo como “devastadores” para o setor, além de avanços regulatórios relacionados a passageiros indisciplinados.
Outro tema destacado foi o aumento da judicialização predatória no setor aéreo, que, segundo Cadier, representa um entrave adicional para o desenvolvimento da aviação no país.
<h2>Evento global no Brasil</h2>
O CEO da Latam também ressaltou que a companhia será anfitriã, em junho deste ano, da Assembleia Geral da IATA, que voltará ao Brasil após 27 anos. O evento é considerado o maior encontro global da indústria aérea.
Cadier destacou a relevância do país sediar a reunião em 2026, apesar dos desafios internos. Segundo ele, o Brasil registra apenas 0,5 viagens aéreas per capita por ano, índice inferior ao de países como Colômbia e Chile, além de mercados do Hemisfério Norte.
<h2>Necessidade de soluções conjuntas</h2>
Na avaliação do executivo, as barreiras que limitam o crescimento da aviação no Brasil exigem respostas coordenadas entre diferentes atores do setor.
Ele defendeu que soluções eficazes dependem de “diálogo transparente, qualificado e recorrente sobre os reais problemas do país”, com foco em segurança jurídica e visão de longo prazo.
A manifestação reforça a necessidade de maior articulação entre empresas, reguladores e governo para impulsionar o setor aéreo brasileiro.
<div class="embed-block"><iframe src="https://www.linkedin.com/embed/feed/update/urn:li:share:7453385634691395585" height="1321" width="504" frameborder="0" allowfullscreen="" title="Publicação incorporada"></iframe></div>

"Aviação brasileira precisa se comunicar melhor", diz CEO da Latam

247 - A discussão sobre concorrência no setor aéreo brasileiro precisa incorporar, com mais centralidade, os efeitos sobre passageiros, rotas e preços, afirmou Juliana Pereira ao defender uma análise mais rigorosa dos movimentos societários envolvendo Azul e Gol e dos investimentos estrangeiros no mercado. Segundo ela, o debate público e institucional ainda não tem observado o tema pela perspectiva do consumidor, de acordo com entrevista ao jornal <a href="https://oglobo.globo.com/blogs/capital/post/2026/04/uma-pedra-no-sapato-da-azul.ghtml">O Globo</a>.
Presidente do IPS Consumo, Juliana ganhou protagonismo nesse debate após a atuação do instituto em órgãos como o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), a Comissão de Valores Mobiliários (CVM) e a Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon). A ex-chefe da Senacon sustenta que as mudanças em curso na aviação brasileira exigem maior escrutínio das autoridades, sobretudo diante da concentração de mercado e do possível intercâmbio de informações estratégicas entre empresas concorrentes.
A atenção do instituto começou a se intensificar quando avançaram as discussões sobre uma possível fusão entre Azul e Gol. Para Juliana, a hipótese já representava um sinal de alerta por envolver duas empresas que, juntas, passariam a deter parcela dominante do setor.
“O setor aéreo despertou nossa atenção quando começou a conversa sobre a fusão entre Azul e Gol. Temos três competidores. Se dois se unem, eles teriam mais de 60% do mercado. Não é preciso ser especialista para entender isso”, disse.
Na avaliação dela, o problema se agrava por se tratar de um segmento marcado por limitações estruturais, escassez de trechos e vazios de atendimento em várias regiões do país, especialmente no Norte e no Nordeste. Em vez de estimular maior diversidade de operadores, afirmou, o mercado caminhava na direção oposta.
“É um mercado complexo, com escassez de trechos e cidades desassistidas, sobretudo no Norte e no Nordeste. Deveríamos estar buscando o surgimento de novos competidores, não o contrário”, afirmou.
Juliana também sustentou que, naquele momento, havia uma lacuna importante na forma como a questão vinha sendo enfrentada. Para ela, embora a saúde financeira das companhias seja relevante, o interesse do consumidor não aparecia com a mesma força no debate regulatório e concorrencial.
“Ninguém quer que as companhias quebrem; a questão da eficiência financeira é importantíssima, mas víamos que não havia ninguém olhando esse movimento pela ótica do consumidor. E também nos causou perplexidade a falta de reação das autoridades públicas sobre o tema”, declarou.
Segundo a presidente do IPS Consumo, a entidade passou a acompanhar dados públicos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e de outros órgãos e identificou indícios que considerou relevantes durante o período em que Azul e Gol mantiveram cooperação após o anúncio da possível fusão.
“Como começamos a observar, por meio de dados públicos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e de outros órgãos, que estava havendo um voo cancelado aqui, outro ali - porque, durante um período longo após o anúncio da possível fusão, Azul e Gol foram trocando informações -, no ano passado procuramos o Cade. Argumentamos que havia um processo de fusão em pleno curso, sem que nada tivesse sido apresentado ao órgão”, disse.
A fusão, porém, não foi adiante. Ainda assim, Juliana avalia que houve cooperação entre as empresas por um período e afirmou que o instituto levou o tema também à Senacon e à CVM, inclusive sob o argumento de que investidores não estariam tendo acesso adequado às informações.
“Não, porque, depois que fizemos a representação, houve o pedido de Chapter 11 (recuperação judicial no mercado americano) pela Azul, e a empresa desistiu da fusão. Mas, durante um período, houve cooperação entre as duas, na nossa visão. Além do Cade, levamos denúncias à Senacon e à CVM, porque até os investidores estavam sendo desconsiderados, sem acesso a informações”, afirmou.
Outro ponto que passou a mobilizar o instituto foi a entrada de United Airlines e American Airlines no capital da Azul. Juliana argumenta que a situação exige atenção concorrencial por envolver empresas que mantêm relações societárias e comerciais com companhias que disputam o mesmo mercado no Brasil.
No caso da United, ela destacou a ligação com a Abra, holding controladora da Gol. Já em relação à American Airlines, o instituto considerou relevante a permanência do compartilhamento de voos com a companhia brasileira, mesmo após a diluição de sua participação acionária.
“Porque, no caso da United, você tem a investidora de uma investindo na outra, com posição no conselho. O que mais chamou nossa atenção foi essa concorrente (a Gol) não levantar a mão para reclamar. Por isso, fizemos o pedido para entrar como ‘terceiro interessado’. E, informalmente, sabíamos que já havia movimentação também com a American Airlines. Aí fomos ao Cade dizer que se tratava de ato de concentração. O Cade entendeu que não era o caso, mas a decisão do conselheiro Diogo Thomson foi interessante: ele disse que, se houvesse uma série de elementos, como informações cruzadas, o Cade reveria essa decisão. Foi uma decisão salomônica, mas fez com que a empresa finalmente fizesse a notificação”, disse.
A nova etapa dessa disputa, segundo Juliana, está agora na Superintendência-Geral do Cade. O objetivo do IPS Consumo é ampliar sua participação no processo e defender uma apuração mais aprofundada sobre os efeitos concorrenciais dos aportes estrangeiros no setor.
“Agora começa uma outra batalha. O caso está na Superintendência-Geral. Queremos ter mais tempo para entrar como ‘terceiro interessado’ nessa discussão, porque entendemos que o Cade tem condições de aplicar remédios eficazes nesses casos. No mínimo, faz-se necessária uma análise mais profunda do que está acontecendo”, afirmou.
Para ela, o centro da preocupação está no possível acesso a informações sensíveis entre empresas que, em tese, deveriam disputar mercado. Na visão da dirigente, isso pode abrir espaço para alinhamento de preços, divisão de rotas e prejuízos ao ambiente competitivo, com reflexos diretos sobre os consumidores.
“Porque, no fundo, temos duas companhias aéreas brasileiras, com aporte de duas estrangeiras, que terão possivelmente acesso a informações cruzadas sobre a estratégia de negócio da concorrente. A autoridade antitruste precisa se debruçar sobre o tema para que não haja alinhamento de preços nem divisão de rotas e para que se preserve o interesse dos consumidores e do ambiente competitivo. Qualquer movimento de alinhamento entre as duas violaria, na minha visão, o direito concorrencial e poderia impactar os consumidores”, declarou.
Juliana também avaliou que o debate sobre a aviação civil no Brasil segue restrito e carece de uma política de longo prazo. Em ano eleitoral, ela disse não ver profundidade suficiente na discussão sobre o modelo de transporte aéreo que o país pretende adotar.
“Falta um debate mais profundo sobre o modelo de transporte aéreo no Brasil. Há uma discussão pontual sobre combustíveis agora, mas falta discutir qual é a política de Estado para garantir a equidade. Não vejo ninguém do governo federal olhar para isso como uma indústria relevante. Qual modelo vamos perseguir pelos próximos dez anos? Estamos em uma fase de pauperização do debate".

Falta olhar para o consumidor na aviação, diz especialista

247 - A indústria global da aviação começou a alertar para a possibilidade de cancelamentos de voos na Europa já nas próximas semanas, diante de uma crescente escassez de combustível de aviação. Representantes do setor defendem que governos adotem medidas emergenciais e preparem planos para eventual racionamento em aeroportos, segundo informações divulgadas por um consórcio com mais de 300 empresas do setor.
O alerta foi reforçado por Willie Walsh, diretor-geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que afirmou: “Até o fim de maio poderemos começar a ver alguns cancelamentos na Europa por falta de combustível de aviação. Isso já está acontecendo em partes da Ásia”. Ele acrescentou: “É importante que as autoridades tenham planos bem comunicados e coordenados caso o racionamento se torne necessário”.
<h2>Escassez pode atingir Europa em poucas semanas</h2>
A preocupação ganhou força após a Agência Internacional de Energia (AIE) informar que os estoques de querosene de aviação na Europa seriam suficientes por cerca de seis semanas antes de um possível desabastecimento. Walsh classificou essa avaliação como “preocupante”, destacando o risco crescente para o setor aéreo.
Embora a maior parte do mundo ainda esteja distante de medidas de racionamento, o cenário atual evidencia os impactos diretos da crise energética global sobre a aviação. O fechamento do Estreito de Ormuz, rota estratégica para o transporte de petróleo e derivados, tem sido apontado como um dos principais fatores para a redução da oferta.
<h2>Alta de preços pressiona companhias aéreas</h2>
O preço do combustível de aviação praticamente dobrou desde o início do conflito envolvendo o Irã, pressionando custos operacionais das companhias aéreas. Cerca de 20% do querosene utilizado globalmente passa pelo Estreito de Ormuz, sendo que aproximadamente 69% desse volume é destinado à Europa, de acordo com dados da consultoria Kpler.
Países como Reino Unido, França e Holanda estão entre os mais dependentes do fornecimento vindo do Oriente Médio, o que os torna mais vulneráveis às interrupções na cadeia de abastecimento.
<h2>Impactos já são sentidos no setor aéreo</h2>
Mesmo em regiões menos expostas, como os Estados Unidos, os efeitos da alta global dos preços já começaram a ser sentidos. Companhias aéreas, incluindo a United Airlines, passaram a reduzir voos programados para o verão como forma de compensar o aumento dos custos operacionais.
A situação reforça a necessidade de coordenação internacional e planejamento antecipado, diante de um cenário que combina crise geopolítica, gargalos logísticos e forte pressão sobre os preços da energia.

Avião decola do aeroporto de Laguardia, em Nova York - 07/11/2025 

Mundo

Falta de combustível pode cancelar voos na Europa

247 - O preço das passagens aéreas no Brasil registrou alta de 17% em apenas dois meses, refletindo o impacto direto do aumento do combustível após a escalada dos preços do petróleo no cenário internacional. O encarecimento do querosene de aviação (QAV), impulsionado por tensões no Oriente Médio, elevou significativamente os custos do setor e contribuiu para pressionar a inflação, relata o <a href="https://www.metropoles.com/brasil/alta-passagens-sobe-em-2-meses">Metrópoles</a>.
Dados divulgados pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), por meio do Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), mostram que o aumento está diretamente ligado ao salto no valor do barril de petróleo, que ultrapassou a marca de US$ 100. O QAV, principal insumo das companhias aéreas, passou a representar cerca de 45% das despesas operacionais.
<h2>Combustível mais caro pressiona setor aéreo</h2>
Segundo o professor de finanças da Strong Business School, Jarbas Thaunahy, o reajuste no combustível ocorreu de forma abrupta, acima dos padrões históricos. “Houve um aumento abrupto no preço do QAV, com reajustes superiores a 50% em curto período, muito acima da média histórica de variação mensal, que costuma ficar entre 3% e 5%. Na prática, isso significa que quase metade do custo de um voo ficou mais cara de forma acelerada. Em um setor de margens apertadas, esse tipo de choque não é absorvido, mas repassado ao consumidor”, afirmou.
O especialista também destaca que a demanda aquecida por viagens contribui para o cenário de alta, reduzindo a necessidade de promoções por parte das companhias e favorecendo o aumento das tarifas.
<h2>Impactos na economia e no turismo</h2>
O encarecimento das passagens aéreas não afeta apenas os consumidores diretos, mas também diversos setores da economia. De acordo com Thaunahy, o transporte aéreo é um elemento essencial para outras atividades. “O transporte aéreo não é apenas um serviço final, ele é também um insumo para diversas atividades econômicas. Quando as passagens ficam mais caras, isso tende a impactar o turismo, as viagens corporativas e, sobremaneira, o transporte de cargas aéreas, o que impacta diretamente na inflação”, explicou.
Entre os principais efeitos estão a redução da renda disponível para viagens, adiamento de deslocamentos, aumento de custos para empresas e maior pressão inflacionária em setores ligados ao turismo.
Além disso, o aumento dos custos pode levar à diminuição da oferta de voos e rotas, o que tende a elevar ainda mais os preços.
<h2>Medidas do governo têm efeito limitado</h2>
Para tentar conter o avanço das tarifas, o governo federal anunciou medidas como a redução de impostos sobre o QAV e a oferta de linhas de crédito para companhias aéreas, incluindo financiamentos via Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac). Também foram autorizadas ações para aliviar o caixa das empresas, como o adiamento de tarifas de navegação aérea e mecanismos para parcelamento do impacto do combustível.
Apesar disso, a avaliação oficial é de que os efeitos são restritos ao curto prazo e não resolvem o problema estrutural, que depende de fatores externos como o preço do petróleo e a taxa de câmbio.
<h2>Tendência é de continuidade da pressão</h2>
Para os próximos meses, a expectativa é de manutenção da volatilidade nos preços. Thaunahy afirma que o impacto ainda está sendo repassado gradualmente ao consumidor. “Os dados mais recentes indicam que o impacto do aumento do combustível ainda está sendo repassado gradualmente para os preços, e esse efeito tende a continuar ao longo dos próximos meses, afetando a inflação”, disse.
O especialista aponta que a estabilização das tarifas depende principalmente da redução do preço do petróleo e de um cenário internacional mais estável. Sem esses fatores, a tendência é de continuidade da pressão sobre o setor aéreo e, consequentemente, sobre o bolso dos passageiros.

Passagens aéreas disparam 17% em dois meses com alta do combustível

247 - O possível imposto de 27% sobre o transporte aéreo internacional pode elevar o preço de passagens e preocupa a Latam, que alerta para impactos no turismo, na demanda e nos investimentos no Brasil. A avaliação foi feita pelo CEO do grupo, Roberto Alvo, ao comentar mudanças tributárias em discussão no país e seus efeitos no setor aéreo, em entrevista ao <a href="https://economia.uol.com.br/colunas/todos-a-bordo/2026/04/10/latam-alerta-para-alta-de-precos-de-passagens-e-defende-politica-de-turismo.htm">UOL</a> durante evento internacional no Chile.&nbsp;
A entrevista foi concedida durante o Wings of Change Americas, conferência da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), em Santiago, onde o executivo também destacou que o Brasil ainda explora apenas parte do seu potencial aéreo e turístico, apesar de ser considerado um mercado estratégico para a companhia.
Segundo Alvo, o país transportou mais de 100 milhões de passageiros no último ano, mas ainda atrai um volume reduzido de turistas estrangeiros. “Ultrapassamos 100 milhões de passageiros no ano passado, mas o Brasil recebe apenas cerca de 9 milhões de turistas internacionais. Para um país das dimensões do Brasil, é muito pouco”, afirmou. Para ele, o crescimento do setor depende de uma estratégia coordenada de promoção internacional.
O executivo defendeu a criação de políticas públicas voltadas ao turismo, com articulação entre diferentes níveis de governo e o setor privado. “Acho que é importante pensar em uma política de Estado para o turismo e em como incentivar que pessoas do mundo inteiro visitem a geografia maravilhosa que o Brasil tem”, disse. Ele acrescentou que a companhia está aberta a colaborar nesse processo: “A companhia está disponível para coinvestir em marketing e ações que incentivem o turismo e aumentem o conhecimento do Brasil como destino”.
Alvo também apontou que o cenário internacional pode abrir oportunidades para o país. Segundo ele, conflitos e instabilidades em regiões tradicionalmente turísticas têm levado viajantes a reconsiderar seus destinos. “Muitas pessoas estão repensando para onde viajar. O que acontece no Oriente Médio e a guerra na Rússia mudaram esse cenário”, afirmou. Ele avaliou que o Brasil pode se beneficiar desse contexto: “Existe uma oportunidade única para destinos alternativos. Se o Brasil conseguir se posicionar como um destino importante, esse patamar tende a se consolidar”.
No campo operacional, a Latam planeja ampliar sua presença no Brasil com a chegada de novas aeronaves da Embraer. A encomenda inclui 24 jatos firmes e outras 50 opções, com entregas previstas a partir deste ano e também em 2027. “Os primeiros 24 aviões que vamos receber nesses anos vão operar no Brasil, com foco principal no mercado doméstico”, explicou.
Inicialmente, as aeronaves serão concentradas em grandes centros, como São Paulo/Guarulhos e Brasília, antes de expandir a malha para novas cidades. “A prioridade será assegurar que o começo da operação seja bem-sucedido. Depois, com mais aeronaves em serviço, teremos mais possibilidades de desenvolver novas cidades”, disse Alvo.
Apesar do plano de expansão, o executivo destacou desafios estruturais na América do Sul, especialmente em cidades médias. Ele mencionou que cerca de 200 municípios com população entre 200 mil e 500 mil habitantes ainda possuem baixa conectividade aérea. “O potencial está nessas cidades, mas muitas vezes a infraestrutura ainda não é adequada para operações regulares”, afirmou.
Outro ponto de crítica foi o modelo de concessões aeroportuárias, que, segundo ele, pode aumentar os custos das passagens. “Muitas vezes os processos de concessão terminam sendo utilizados como uma maneira de arrecadação. Isso acaba aumentando o custo da passagem para o passageiro”, declarou.
A principal preocupação, no entanto, está na reforma tributária em discussão no Brasil. Alvo alertou que a proposta de um IVA de 27% sobre o transporte aéreo internacional não encontra paralelo em outros países. “Nenhum país tem um IVA de 27% aplicado ao tráfego internacional”, afirmou.
No mercado doméstico, ele avalia que a nova estrutura pode ampliar significativamente a carga tributária. “Com o novo sistema, existe o risco de que o custo tributário praticamente se duplique”, disse. Segundo o executivo, esse impacto tende a ser repassado ao consumidor. “As empresas conseguem recuperar parte do IVA como crédito. Quem acaba mais prejudicado são os passageiros, porque o preço da passagem sobe”.
Mesmo diante dos desafios, o CEO reafirmou que o Brasil segue como prioridade para a companhia. “A Latam já operou no Brasil com governos de diferentes correntes políticas e sempre conseguimos trabalhar bem”, afirmou. Ele acrescentou que a empresa pretende manter diálogo com autoridades para contribuir com o desenvolvimento do setor aéreo no país.

Turismo

Imposto de 27% pode elevar preço de passagens e preocupa Latam

247 - Os aviões da Embraer são a aposta da Latam para expandir suas rotas, disse o CEO Jerome Cadier em postagem sobre a estratégia de crescimento e conectividade da companhia. A iniciativa envolve a chegada dos jatos E195-E2 ainda neste ano, com foco em ampliar destinos e melhorar a eficiência da malha aérea no Brasil.
A informação foi divulgada pelo próprio executivo em publicação nesta quinta-feira (9) no LinkedIn. No texto, Cadier detalha que o projeto vem sendo estruturado desde 2025 e envolve diversas áreas da empresa para garantir a rápida integração das novas aeronaves às operações.
Segundo o CEO, a adoção do modelo E195-E2 permitirá maior flexibilidade na operação doméstica. Com capacidade para 136 passageiros, o avião ocupa um espaço intermediário na frota atual, composta majoritariamente por aeronaves com entre 144 e 180 assentos. “Conseguimos otimizar rotas já existentes, liberar aeronaves maiores para mercados mais densos e, em alguns casos, até conseguir ofertar mais horários de voos para o cliente nas cidades menores”, afirmou.
Cadier também destacou que a aquisição das aeronaves abriu espaço para a análise de mais de 30 novos destinos no país. Cidades que antes não eram consideradas viáveis, seja por limitações de infraestrutura ou pelo perfil de demanda, passaram a integrar os estudos da companhia. Os anúncios dessas rotas devem ocorrer gradualmente ao longo do ano, conforme a abertura das vendas de passagens.
Outro ponto enfatizado pelo executivo é a importância da integração das novas rotas com a rede existente. “Uma rota nunca é pensada apenas entre o ponto A e o ponto B. Para ser sustentável, ela precisa se integrar a uma rede maior”, explicou. Ele acrescentou que o objetivo é conectar novos destinos aos hubs da Latam, ampliando as possibilidades de conexões no Brasil e no exterior.
O movimento marca a primeira vez que o grupo Latam operará aeronaves fabricadas pela indústria brasileira. Ao todo, serão incorporados 24 jatos E195-E2, destinados principalmente ao fortalecimento das operações regionais.
O acordo foi celebrado em evento realizado em 25 de março no centro de manutenção da companhia em São Carlos (SP), com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, do vice-presidente Geraldo Alckmin, além de ministros e executivos do setor.

25.03.2026 - Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita ao Centro de Manutenção de Aeronaves da LATAM e Anúncio de Investimentos da LATAM, localizado na SP-318, Km 249, São Carlos - SP.Foto: Ricardo Stuckert / PR

Aviões da Embraer são aposta da Latam para expandir rotas

247 - A Gol Linhas Aéreas decidiu repintar de laranja uma aeronave que havia sido apresentada como símbolo de sua política ambiental, após denúncias de irregularidades no programa “Meu Voo Compensa”. A mudança ocorre em meio a questionamentos sobre a eficácia da iniciativa, que prometia compensar emissões de carbono mediante pagamento adicional dos passageiros, conforme revelou o site <a href="https://www.brasilaviation.info/737-max-todo-verde-da-gol-ter%C3%A1-pintura-removida-ap%C3%B3s-acusa%C3%A7%C3%A3o-de-greenwashing">BrasilAviation.info</a>.
A aeronave — um Boeing 737 MAX de prefixo PR-XMR — havia sido pintada de verde para representar o programa de sustentabilidade da companhia. No entanto, após críticas e ações judiciais, a empresa retirou o projeto do ar e eliminou referências à iniciativa em seus canais oficiais.
O programa “Meu Voo Compensa” permitia que clientes contribuíssem financeiramente para neutralizar o impacto ambiental de suas viagens, por meio da compra de créditos de carbono. Contudo, o Instituto Nacional de Defesa do Consumidor (Idec) apontou que os valores arrecadados não foram destinados à aquisição de créditos reais, o que caracteriza prática conhecida como greenwashing — quando empresas divulgam ações ambientais sem respaldo concreto.
Segundo o Idec, a situação levou consumidores a acreditar que estavam efetivamente compensando emissões de gases de efeito estufa. “Os consumidores acreditavam estar compensando emissões reais, mas, na prática, estavam adquirindo um ativo digital sem validade ambiental comprovada”, afirmou Christian Printes, gerente jurídico do instituto.
A entidade acionou a Justiça e solicita a aplicação de multa de R$ 5 milhões contra a Gol, por danos aos consumidores que aderiram ao programa. Ainda segundo o Idec, o caso levanta preocupações sobre transparência e responsabilidade ambiental no setor aéreo.
Em janeiro de 2025, após ser acionada judicialmente, a companhia aérea retirou completamente o “Meu Voo Compensa” do ar. A recente repintura da aeronave elimina os últimos vestígios visuais da iniciativa.
Procurada para comentar o caso, a Gol informou que não iria se manifestar sobre o assunto.

Geral

Gol repinta avião 'sustentável' após acusação de greenwashing

247 - O Ministério de Portos e Aeroportos apresentou ao Ministério da Fazenda, na última semana, um conjunto de propostas emergenciais para o setor aéreo com o objetivo de evitar uma escalada nos preços das passagens. Segundo o <a href="https://g1.globo.com/economia/noticia/2026/04/06/governo-estuda-zerar-imposto-do-querosene-de-aviacao-para-baratear-passagens-aereas.ghtml">G1</a>, entre as medidas em análise está a isenção de PIS/Cofins sobre o querosene de aviação, considerado um dos principais custos operacionais das companhias.
O pacote também prevê a criação de linhas de crédito para as empresas aéreas, com recursos do Tesouro Nacional. A proposta inclui financiamento por meio do Banco do Brasil, permitindo acesso a até R$ 400 milhões, com prazo de pagamento até o final deste ano.
Outra medida em discussão envolve a postergação do pagamento das tarifas de navegação aérea à Força Aérea Brasileira (FAB). Esse ponto está sendo tratado diretamente entre a FAB e o Ministério da Fazenda. A expectativa é que representantes das pastas se reúnam na terça-feira (7) para definir quais ações serão implementadas.
A iniciativa ocorre em um contexto de forte pressão sobre os custos do setor. A Petrobras anunciou, na última quarta-feira (1º), um aumento superior a 50% no preço médio do combustível vendido às distribuidoras. A elevação acompanha a valorização do petróleo no mercado internacional, impulsionada pela guerra no Oriente Médio, que envolve Estados Unidos e Israel contra o Irã.
O impacto do reajuste é direto sobre as companhias aéreas, já que o combustível representa parcela significativa das despesas operacionais. Mesmo antes do anúncio da Petrobras, os preços das passagens já vinham registrando alta.
Para mitigar os efeitos do aumento, a Petrobras anunciou um mecanismo de parcelamento dos pagamentos das distribuidoras. Paralelamente, o governo avalia medidas adicionais para suavizar os impactos ao consumidor.
A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) alertou que o reajuste no preço do querosene pode gerar “consequências severas” para o setor, sem detalhar possíveis reflexos imediatos nos preços das passagens.

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